Текст книги ""Фантастика 2025-167". Компиляция. Книги 1-24 (СИ)"

Автор книги: Виктор Точинов

Alex O`Timm
Через океан на «Морской черепахе»
Глава 1

1

Пробуждение, было несколько неожиданным. Я прекрасно помнил, ту боль, которую пережил совсем недавно, и то, что в тот момент, я находился под древней каменной аркой, в затерянном городе, в самом центре Австралии, на территории окруженной длинным забором, пройти сквозь который было не так уж и просто. Точнее, в обычном месте, которое охранялось специальными армейскими подразделениями, с одной стороны делающими все, чтобы этого не произошло. А с другой, стараясь делать это не слишком навязчиво, наверное, чтобы не появились слишком много любопытствующих.

Так или иначе, добраться до нужного места мне удалось, и даже удалось пройти до нужной точки. Вот только стоило мне оказаться под аркой, как меня скрутила адская боль, в результате которой я потерял сознание, и в итоге оказался неизвестно где. И сейчас, я жалел только об одном. Нет, не о том, что поперся искать эту чертову точку за тридевять земель, даже не представляя, что меня в итоге ожидает. Не о том, что не послушал сына, когда он заметил на стере горного озера огромного паука. И даже не о том, что не прислушался к голосу разум, увидев на дороге к городу явные предупреждения о том, что меня ждет. А всего лишь о том, что поперся под эту арку пешком, а не как все нормальные люди, не поехал на своем грузовике.

Да, дорожка, ведущая через мост, была несколько узковатой, но я вполне мог протиснуться по ней, и добраться до арки на своем грузовике. И тогда сейчас, я бы спокойно отдыхал в своем доме на колесах. Без особенных проблем, вышел бы через спутник на связь с сыном, определил бы через GPS свое местоположение, а уж денег, оставленных ему, вполне хватило бы, чтобы отправить за мною спасательное судно, хоть на край света. Почему, я так думаю? А все просто.

Дело в том, что меня забросило на какой-то островок в океане. Причем забросило со всем имуществом, что было на мне в тот момент, когда я вошел под арку. Ну разве что, потерялся фонарик, который я держал в руке, и уронил на землю, после того, как меня скрутила сильная боль. Все остальное, и винтовка, и пояс с патронташем, и всем содержимым моих карманов, все осталось на месте. Даже мобильный телефон, и тот сохранился в первозданном виде, даже не поцарапавшись. Проблема лишь в том, что он не видит здесь совершенно никакой связи. Хотя все остальное прекрасно работает.

Почему я так уверен в том, что и грузовик, бы оказался здесь вместе со мною. А вот это и есть самое интересное. Дело в том, что на острове полным-полно, самой различной техники. Начиная от древней как дерьмо мамонта «жестянки Лиззи» от «Ford», в виде грузовика, и заканчивая относительно свежими пикапами и грузовиками пятидесятых, и более поздних годов двадцатого, и ранних двадцать первого века. Самый поздний экземпляр, который я здесь обнаружил легковой пикап Австралийского производства Holden SS Ute 2010 года выпуска.

Я разумеется не стану утверждать, что техника, находящаяся здесь пребывает в идеальном состоянии. Совсем наоборот. Хотя бы потому что, по больше части все эти грузовики и прочие автомобили, чаще всего прибывали в одно и тоже место, хотя последние экземпляры и находятся несколько в стороне, от основной кучи ржавого металла. Во-вторых, это все-таки остров, и несмотря ни на что, здесь достаточно влажная атмосфера, а временами случаются и штормы. Морские брызги несомые ветром попадают на металл грузовиков, и приводят его в негодность достаточно быстро. К тому же учитывая то, что большая часть техники находится в одной куче, и похоже падала в нее с немалой высоты, идеальных кузовов здесь не наблюдается. Хотя последние экземпляры автомашин, находятся чуть в стороне, от общей горы хлама, видимо настройки портала, или слегка дали сбой, или произошло что-то еще. Вот скажем я, прибыл на остров не в эту кучу металлолома, а на вполне приличный песочек прибрежного пляжа. Будь это иначе, то вряд ли я бы выжил, выбираясь из этого нагромождения ржавого металлолома.

Единственное, что меня удивляет, так это полное отсутствие, любого намека на живых людей. С другой стороны, учитывая менталитет и воспитание, местных, я имею ввиду Австралийских искателей приключений, я почти не сомневаюсь в том, что большинство из них, предпочли бы застрелиться, после полученного стресса, полученного после переноса неизвестно куда. Ведь здесь на острове нет ни единого бара, где можно было бы залить свои нервы алкоголем, не наблюдается ни одного психолога, который мог бы снять стресс и направить на путь истинный, и даже ни одного святого отца или раввина, который попытался сделать бы тоже самое, что и психолог, за обещание молиться за тебя. Хотя в одном месте, исследуя остров, я все-таки обнаружил следы жизнедеятельности, которые выразились в остатках костра, над которым висел оплавленный алюминиевый котелок, и, наверное, с десяток пустых бутылок из-под какого-то дешевого пойла, валявшихся неподалеку. Похоже, кто-то из попавших сюда, заливал свое горе с помощью виски. Что произошло с ним дальше, я не знаю. Но не тела ни каких-либо костей, я так и не обнаружил. С другой стороны, вокруг острова, время от времени появляются довольно высокие акульи плавники, говорящие о том, что заходить в море, явно не стоит. Но по большому счету, скажем мне, делать там в общем-то и нечего. Тем более, что у острова имеется довольно широкая лагуна, единственный проход, соединяющий ее с морем, почти до самой поверхности прикрыт коралловым рифом, вода через который хоть и переливается, но вряд ли сюда решится заплыть хоть какая-то акула, хотя бы потому, что там очень мелко, а кораллы все-таки достаточно остры, и вполне могут пропороть брюхо. Во всяком случае, по отливу, я переходил по этому перешейку почти не замочив ног. Да и с пропитанием для нее здесь, в лагуне, тоже большие проблемы. Рыба конечно имеется и здесь, но больше какая-то мелочь, и если ее было бы достаточно для меня, то вряд ли хватило бы для акул.

Сам остров, по своему виду, чем-то напоминает полумесяц луны, хотя его края при этом, практически замкнуты в круг. Остался свободным всего лишь небольшой перешеек, длинной не более пятидесяти шагов, благодаря которому и образовалась довольно вместительная, хотя и не очень глубокая лагуна, с идеально прозрачной водой. Акулы, и какие-то другие хищники сюда не заплывают, а вот обычной рыбьей мелочи здесь более чем достаточно.

В широкой части острова, по внешнему краю находится небольшое возвышение, наверное, когда-то бывшее одним из склонов кратера вулкана. Хотя по местным меркам, его, наверное, стоит считать довольно высоким. По моим прикидкам этот барьер, который когда-то ограничивал кратер вулкана, поднимается вверх метров на тридцать. Причем, со стороны лагуны он практически отвесный, а с наружной стороны более пологий. Скорее всего из-за того, что местные ветры дуют примерно под углом в сорок пять градусов слегка задевая как раз этот горный массив на острове. Благодаря этому, со стороны лагуны, ветер почти не чувствуется, даже в самый сильный шторм.

Что интересно, автомобильная свалка, находится как раз в районе лагуны, упираясь в возвышение в северной части острова. Из-за чего южная часть, практически не страдает, от переносимых сюда автомашин, и здесь находится довольно большая роща, состоящая из кокосовых пальм, постепенно сходящая на нет ближе к автомобильной свалке. Помимо кокосов, здесь изредка попадаются и банановые деревья, встречается дикий, но в общем-то вполне приличный на вкус батат, хотя и довольно мелкий, а на восточном склоне растет и что-то хвойное, напоминающее араукарию. Правда не слишком высокую и какую-то кривую. Наверное, из-за довольно частых ветров в этом районе острова.

На южном краю острова, мною обнаружено лежбище тюленей. Причем судя по всему они здесь постоянные жители. Не знаю, к какому именно виду они относятся, но думается мне вполне съедобному, то есть с голоду я не умру. Вдобавок ко всему, в верхней части остатков кратера, среди хвойных деревьев, встречаются и птичьи гнезда. Хотя, больше всего меня удивило то, что во многих перенесенных сюда автомашинах, имеются и продукты питания.

Разумеется, употреблять консервы, выпущенные в начале прошлого века, я бы не стал, хотя с виду банка ничем не отличается от только что произведенной. Не вздутостей, ни царапин, разве что несколько поблекшая этикетка. Но скажем прекрасно упакованные в жестяных банках, запасы риса, муки, сахара, чая и кофе, пошли можно сказать на ура. Одним словом, с голоду мне здесь не умереть, а тот же тюлень, вполне способен обеспечить меня и мясом, а птицы и свежими яйцами.

Пробежавшись по острову, я задумался о собственном жилье. В общем-то вполне можно было обойтись и без оного, тем более, что я однажды уже ночевал на песочке, во время переноса. И ночная температура, оказалась вполне комфортной. К тому же, за исключением тюленей, и каких-то птиц, гнездящихся на восточной стороне горы, никаких других хищников я не заметил. Разве что кроме акул, но это в море. Но с другой стороны, уже на третий день, я пережил легкий шторм, и потому мокнуть под дождем и испытывать на себе порывы достаточно холодного ветра, все же не хочется. В итоге, покопавшись в железных остовах автомашин, я обнаружил, довольно вместительную палатку, и даже походную койку, с постельными принадлежностями. В итоге, уже довольно скоро, обзавелся собственным жилищем, растянув палатку, между кокосовыми пальмами на краю рощи, неподалеку от ручья, бьющего из-под какого-то камешка. Котелок, и столовые приборы, тоже были найдены довольно скоро, и уже к концу недели, я был полностью обеспечен и жилищем, и едой и всем остальным, что только может потребоваться одинокому Робинзону, вдали от цивилизации.

И вот, когда все вернулось на круги своя, точнее, более или менее устаканилось, я задумался о будущем. В принципе здесь живется тоже неплохо. Робинзон вон прожил двадцать восемь лет, два месяца и девятнадцать дней. Вот только ему было лет двадцать на тот момент, когда он начал, свою Робинзонаду, а мне вот-вот исполнится пятьдесят пять. Другими словами, я на такой срок, просто не рассчитываю. Да и дома, остались незавершенные дела. Например, неплохо было бы передать дар если не сыну, то хотя бы внуку, уж он-то в отличии от сына больше похож на меня. И не только внешне. Да и терять эту способность для семьи тоже не хочется.

Разумеется, я прекрасно понимаю, что любой автомобиль, из представленных здесь, ну никак не подходит для того, чтобы пересечь океан, и добраться хоть куда-то. Но с другой стороны, исследуя содержимое автомашин, я обнаружил полный комплект инструментов. Причем далеко не единственный, и не только гаечных автомобильных ключей, и прочих отверток, но и плотницкие инструменты тоже. А что вы хотели? Ехать в дорогу и не иметь при себе простенького топора, или пилы, и не иметь возможности спилить дерево и порубить его на дрова? То-то же! Одним словом, сейчас у меня имеется несколько топоров, две довольно приличных ножовки, в старом фордовском грузовичке, обнаружил коловорот, механическую дрель с набором сверл, и даже рубанок. В одном из пикапов обнаружил пару точильных кругов. А уж, о всякой мелочи, типа гвоздей, шурупов, и болтов с гайками, наверное, не стоит и упоминать. Этого добра столько, что хоть магазин метизов и крепежа, открывай на острове.

Вот мне и подумалось. Дерево на острове есть. Насколько помню, в Индии из древесины кокосовых пальм, делают лодки, просто выдалбливая бревна изнутри и получая в итоге, легкую лодку для прибрежного плавания. Глядя на здешние деревья с толщиной ствола до полуметра, вполне можно попытаться соорудить нечто подобное. Правда плыть на таком суденышке, через океан, я бы не рискнул. А вот использовать эту древесину, как основу, для будущей лодки, почему бы и нет. Кто-то скажет, наверное, что для того, чтобы построить ложку нужны хоть какие-то знания и навыки. И я с этим полностью согласен. Что касается навыков, тут конечно имеется некоторый недостаток. То есть, когда-то в юности, я держал в руке и рубанок, топор и прочие инструменты, и уж тем более слесарные, обучаясь в техникуме. Конкретно конструкции катеров и лодок, изучал в мореходной школе, на Гавайях. Конечно с той поры многое позабылось, но имеется самое главное – желание, покинуть этот остров.

Поэтому, пусть не за один день, и даже не за один год, но построить что-то вроде парусно-моторного катера, я вполне сумею. Во всяком случае очень на это надеюсь. Почему парусно-моторного? Так ведь остров – это свалка самых разных автомобилей, и на всех из них имеются моторы. И если скажем двигатель от модели 2010 года, еще может оказаться капризным к топливу, или скажем потребует аккумуляторов, то скажем фордовская рядная четверка, мощностью в двадцать две лошадиные силы, или скажем, что-то из пятидесятых годов, вполне подойдут для лодочного мотора. А самое главное, в баках многих автомобилей, еще плещется вполне узнаваемое горючее. Конечно на очень многое я не рассчитываю, но хотя бы что-то извлечь из этого вполне смогу. А для остального, вполне подойдет и парус, конструкцию которого я помню достаточно хорошо. Пусть даже и перекроенный из палатки, в которой я сейчас и обитаю, или сплетенный из листьев пальмы, как это делали в древние времена.

Вдобавок ко всему в памяти всплыли некоторые факты, говорящие о том, что я далеко не первый сумасшедший, который решил отправиться через океан на самодельном кораблике. Еще в 1968 году, некий Роберт Манри пересек Атлантику на четырехметровой яхте, собранной им самим и названной «Tinkerbelle». Чуть позже его рекорд был побит, Виленом Хьюго, который в 1993 году, втиснул себя в самодельную яхточку «Father’s Day» длиной сто шестьдесят два сантиметра, и провел в океане более ста дней, добравшись из Джексонвиля, США, до Кейптауна, ЮАР. Этот рекорд до сих пор остается непобежденным. В 2002 году Том Мак-Налли попытался пересечь Атлантику на 90-сантиметровой экспериментальной «Vera Hugh II», но потерпел крушение, едва пройдя залив Нарроуз и выйдя в открытый океан.

Я конечно не собираюсь следовать минимализму, но и разгоняться на морской лайнер тоже не собираюсь. Меня вполне устроит обычная океанская скажем восьмиметровая яхта, вдобавок ко всему, для устойчивости снабженная одним, или двумя боковыми поплавками. Все-таки я не опытный судостроитель, и что-то вполне могу упустить при постройке судна, следовательно, дополнительные поплавки, придутся, как нельзя кстати.

Первым делом, решил срубить несколько пальм, и положить бревна для просушки. Чертежи разумеется тоже важны, но гораздо важнее наличие материала, исходя из которого и придется строить судно. Как оказалось, свались кокосовую пальму не так уж и просто. Я ни разу не дровосек, поэтому попытался ее просто спились. Правда самая большая ножовка, которая имелась в моем распоряжении, не позволила захватить всю толщину ствола. Поэтому пришлось опиливать ствол по кругу, затем подрубать его, и вновь подпиливать. Одним словом, на первую пальму, у меня ушел почти целый день. Вообще-то это очень долго, но последние годы, я слишком расслабился, и потому сейчас у меня, просто не хватало на эти силы.

Но так или иначе, пальма была завалена на землю. А когда я измерил ее длину, слегка оторопел. Тридцать шагов, все же показалось мне через чур излишним. Я рассчитывал максимум на восемь, пусть десять метров. С другой стороны, может это и к лучшему. Меньше придется валить деревьев для постройки. По итогам следующей недели, у меня вышло десять ошкуренных бревен, примерно до двенадцать широких шагов каждое, сложенных в тени рощи, на специальные прокладки.

После чего, я взялся за чертежи, будущей яхты. Увы, теоретические знания, не дают полного понимания устройства всех этих шпангоутов и переборок. Вот я, например, представляю, что на яхте должны устанавливаться шпангоуты, которые обеспечивают крепление внешнего корпуса, и будут формировать его погиби, так называют изгибы судна. Вот только чтобы правильно рассчитать все это, нужно знать формулы, иметь опыт проектирования, и хотя бы понимать, как все это должно стыковаться друг с другом, чтобы все это сохраняло обводы, не пропускало внутрь воду, и было достаточно надежно хотя бы в течении одного перехода. И вот тут-то, и появились первые проблемы.

Я могу, в принципе нарисовать корпус яхты, то есть то, как она должна выглядеть снаружи, и даже изобразить отдельные детали внутри. Но честно говоря, я ни разу не судостроитель, и у меня, нет даже малейшего опыта по постройке вообще любых лодок. Другими словами, я могу нарисовать, что угодно, но воплотить это в жизнь, увы вряд ли получится. И после нескольких попыток, нарисовать хоть что-то реально выполнимое, я понял, что все это пустая трата времени и сил. Может я в итоге, и соберу, что-то похожее на лодку, вот только далеко ли она уплывет? На ум сразу же пришли детские стишки:

Три мудреца, в одном тазу,

Пустились по морю в грозу.

Будь по прочнее ржавый таз,

Длиннее был бы мой рассказ.

Понимание этого, расстроило меня буквально донельзя. В какой-то момент у меня начали опускаться руки, из-за мыслей о том, что остров, оказался моим последним пристанищем и моей тюрьмой. Выбраться отсюда, почти невозможно. Разве, что соорудить плот. Как только эта мысль, пришла в мою голову, все встало на свои места.

Разумеется, плот – это далеко не яхта, но с другой стороны, а кто мешает мне оснастить его, чем-то похожим на киль, рулевым пером, парусом, соорудить на его площадке какую-то легкую надстройку, хоть из той же палатки, или, например, кабины какого-нибудь грузовика. Соорудить походную печь, и запастись на время плавания дровами, или топливом и питьевой водой. Одним словом, идеи одна за другой, будоражили мой разум, и в общем-то позволяли надеться на то что рано или поздно я смогу покинуть этот остров, и выбраться на большую землю.

Разогнавшись в своих фантазиях, я в какой-то момент вспомнил о том, что Робинзон тоже, долгое время сооружал себе лодку, а когда наконец она оказалась готова, вдруг выяснилось, что он не в силах сдвинуть ее с места, из-за ее огромного веса. Задумавшись об этом, занялся поиском места, будущего строительства. И даже наметил небольшую площадку, где можно было бы вырыть яму, отделенную от океана небольшой перемычкой, а после в нужный момент убрать ее. Но это увеличивало трудоемкость будущих работ, как бы не на порядок. Поэтому как вариант, решил, что гораздо проще будет сооружать плот на бревнах, которые в итоге, послужат катками, для спуска плота в море. На этом и решил остановиться.

Глава 2

2

Стоило только задуматься о постройке плота, как сразу же вспомнилось путешествие Тура Хейердала в 1947 году, на плоту Кон-Тики. Когда-то я читал его книгу об этом путешествии, и стоило вспомнить о ней, как перед глазами, сразу же возник образ сооруженного Туром Хейердалом плота, и то, как и чем, он был оснащен. Правда бальсы, из которой был построен Кон-Тики, у меня не имелось. Зато было вдоволь кокосовых пальм, и я подумал, что они окажутся ненамного хуже, бальзовых бревен. Единственное, что у меня было большим дефицитом, так это веревки. На паре автомобилей из свалки я обнаружил, небольшой запас, вполне приличных веревок, но мне они были необходимы в первую очередь для парусов. Поэтому, я сразу отмел мысль о креплении бревен с их помощью. Да и по сути, у меня имелось достаточно много других материалов для этого, например, тех же стремянок, которые можно было снять с грузовиков, или имелось несколько металлических тросов, и даже, довольно длинная цепь, которая тоже, прекрасно пойдет в дело.

Плот Кон-Тики, сооружали с помощью веревок, скорее из-за того, чтобы достичь какой-то идентичности, с древними судами, и доказать, что острова Полинезии были заселены, выходцами из Южной Америки. Для меня, это было не столь важным, поэтому, основное внимание, было направлено на плавучесть плота, и его надежность. Кстати вспомнилось и то, что вместо киля, у него, по обеим бортам, сквозь щели между бревнами, были опущены в глубину доски, вместо направляющих.

Разумеется, можно было соорудить нечто подобное и у меня, и распустить несколько бревен на доски, но я подумал, что гораздо проще будет, взять несколько листов металла с автомобилей, выбрав наиболее сохранившийся, и укрепить его под плотом. Так выйдет проще, и как мне кажется даже надежнее. Во всяком случае, на один переход, его хватит наверняка, а большего и не требуется. Если мне удастся добраться до дома, я в лучшем случае сооружу из этого плота памятник и музей, как когда-то это сделал Тур Хейердал.

Плот Кон-Тики, был сооружен из девяти бальзовых бревен и в итоге получил размеры в пять с половиной метров в ширину, и тринадцать с половиной метров в длину. Простейшие расчеты, показывают, что бревна должны иметь как минимум шестьдесят сантиметров в диаметре. В принципе, имеющиеся здесь стволы кокосовых пальм, не на много тоньше, поэтому, имеющиеся у меня заготовки, в принципе, вполне подходят для будущего плота. Разве, что стоит заготовить еще порядка трех бревен, для того, чтобы заострить нос, и оградить его щитом из досок или металла, для того чтобы тот рассекал волны и тем самым увеличивал скорость плота. Впрочем, на многое я не рассчитывал. Тот же Кон-Тики, построенный знаменитым путешественником, выдавал, как оказалось всего-навсего полтора узла, и тем не менее, за сто пять дней добрался от берегов Южной Америки до одного из островов Полинезии. Я надеялся добраться скорее до какого-нибудь материка. Впрочем, это дело будущего, пока же все силы были отданы на строительство плота.

Вначале, как я уже говорил, собирался начать строительство на восточном берегу. Но позже, отказался от этой затеи, из-за сильного прибоя, который мог помешать моему строительству. Да и нырять в прибрежных волнах по соседству с акулами, то еще удовольствие. Поэтому поразмыслив, решил начать сборку плота, на берегу, у лагуны. Направляющие, которые заменят мне киль, в этом случае, пришлось бы ставить уже после того, как плот окажется за пределами лагуны, но это было бы меньшими проблемами. Зато вся остальная постройка плота, будет проходить частью на прибрежном песке, а частью, во вполне безопасной лагуне, что является огромным плюсом.

Вдобавок ко всему, во время проверки одной из автомашин, я вдруг обнаружил целый ящик гранат. Для чего их брали с собой, не знаю, но ради интереса попробовал одну из них подорвать, и решил, что они вполне способны разрушить коралловую перемычку, огораживающую лагуну от открытого океана. То есть по окончании строительства своего «судна» я вполне смогу расчистить проход и выбраться в океан. Бревна оказались очень тяжелыми для меня, и я провозился два дня, перетаскивая каждое из них по одиночке, из рощи на берег лагуны. Перетащив за это время всего три бревна. В какой-то момент, мне пришла в голову умная мысль, и я, оставив бревна на своих местах, переключился на ремонт грузовика «Форд»-Т. Я провозился с грузовиком больше недели. Эта модель оказалась единственной из представленных, которую в итоге, мне удалось завести, и заставить двигаться. Зато потом, все тяжелые работы, по перевозке бревен, или их подъема, я выполнял с помощью тягача на основе «жестянки Лиззи». Правда для этого пришлось городить А-образную конструкцию, устанавливать на ее вершине шкив взятый с одного из автомобилей и протягивать трос. Но оно того стоило. Не знаю, делалось ли нечто подобное на большой земле, но здесь на острове, этот грузовичок, справлялся с этим не хуже какой-то специальной техники.

Первым делом, после нескольких вариантов раскладки, наконец разложил бревна в том порядке, в каком они должны будут находиться на плоту. При этом, учитывая то, что стволы кокосовых пальм оказались слегка изогнутыми. Нос моего судна вышел несколько приподнятым. Тур, сооружал свой плот из девяти бревен, я уложил в его основание десять, и тем не менее получил всего около пяти метров ширины. С другой стороны, Кон-Тики, рассчитывался на шестерых, я же буду находиться на нем в одиночку, поэтому, подумав, решил, что этого будет достаточно. Чтобы бревна лежали плотнее, в некоторых местах, я слегка поработал топором, обтесывая часть бревен, и стараясь прижать их друг к другу.

Следом за этим встал вопрос крепежа, я почти на полтора месяца, переключил свое внимание на автомобильную свалку. Здесь пришлось повозиться, вначале, растаскивая с помощью своего «тягача» кучу ржавого металла, а затем, разбирая кузова, и извлекая из их конструкций все, что так или иначе, могло бы мне пригодиться для крепежа основы моей «яхты».

Стремянок, нашлось достаточно много, правда длинных, которые могли бы прошить насквозь бревна, всего шесть. Их я отложил в сторону, для крепления боковых бревен. А остальные решил немного изменить. В одном из автомобилей, как я уже упоминал, нашлась паяльная лампа. Бензина у меня, пока хватало, и поэтому на какое-то время, я превратился в кузнеца, выправляя стремянки, переделывая их, в длинные прутья с резьбой на обеих сторонах. Когда и с этим было покончено, встал вопрос, сверления отверстий. Для этого у меня имелся коловорот, и механическая дрель с патроном. Проблема состояла лишь в том, что стандартные сверла, могли просверлить самое много десять сантиметров, в глубину, а бревна имели толщину во все пятьдесят.

В одном из грузовиков, нашелся довольно длинный прут арматуры, диаметром в двенадцать миллиметров. Прикинув все за и против, я с помощью паяльной лампы и зубила, нагрел и разрубил его на две части примерно по семьдесят сантиметров каждая, после чего раскалив с помощью паяльной лампы, расплющил один из концов получившихся отрезков. Вовремя вспомнив о точильных кругах, попытался заточить расплющенные кончики вручную, но понял, что это хоть в итоге и получится, но качество окажется еще тем, и придется, постоянно править заточку.

Поэтому отложив на время эти работы, попытался соорудить из досок какого-то кузова, небольшой точильный станочек. Каким я помнил его из своего детства, когда по улицам ходил точильщик, предлагающий свои услуги по правке ножей и инструмента. Тут же встал вопрос о том, из чего делать вал точила, и как крепить его на станину. Вначале думал разобрать пару автомобильных двигателей, чтобы извлечь из них подшипники, и даже какой-нибудь вал со шкивом, на второй конец которого попытаться насадить один из точильных камней. И даже занялся этим, но в итоге выяснилось, что извлеченный вал, оказался большего диаметра, и не подходил для того, чтобы использовать его для точильного камня. Я уже было расстроился, но вдруг вспомнил, что где-то среди металлолома, видел старый велосипед с покореженными колесами. Колеса в данный момент, не имели для меня большого значения, а вот сама конструкция велосипеда, как нельзя лучше подходила ля создания точильного станка.

Времени на это ушло очень много, но в принципе, торопиться было особо некуда. Зато в итоге, у меня получился, вполне приличный точильный станок с педальным приводом, на котором, я соорудил вполне приличное перьевое сверло по дереву. Закалив его с помощью паяльной лампы на масло, получил, практически вечное сверло, которое после правил всего пару раз. И работа, возобновилась с новыми силами.

Между тем, время неумолимо двигалось вперед. Я хоть и уделял работе, большую часть своего времени, но не забывал и об остальном. Ведь помимо работы, мне нужно было охотиться, готовить еду, поддерживать самого себя в порядке, наконец просто отдыхать. Все же мне не двадцать лет, а пятьдесят пять, и силы уже далеко не те, что раньше. Хотя любопытства, и стремления узнать что-то новое, сохранились в полном объеме, если не сказать большего.

Оказалось, что многие, заброшенные сюда автомашины, несут на себе груз. Причем, чаще всего, в виде каких-то древних артефактов, непонятного предназначения. Если некоторые вещи напоминали собой, что-то похожее на оружие, я старался откладывать их подальше. Кто его знает, когда все это решит сработать. А рисковать на ровном месте, совсем не хотелось. А вот холодное оружие, я откладывал в сторону, чтобы после забрать с собой в плаванье. Впрочем, и кроме оружия, было на что посмотреть. Уже довольно скоро, я чувствовал себя маленьким корольком, этого острова. В моей палатке, лежал ковер, с необычными узорами, которые я до этого момента, не встречал никогда раньше, стоял небольшой столик на вычурно изогнутых ножках, изукрашенный по краю столешницы, и на внешних сторонах ножек, какими-то блестящими, думаю очень дорогими, камешками. Сам я питался с серебряной посуды, хотя золотые кубки и чаши, тоже имелись в моей небольшой коллекции, и если я не пользовался ими, то только из-за того, что они были несколько тяжеловатыми, для ежедневного употребления.

В углу палатки, находился довольно вместительный ящик куда я ссыпал, не особенно заморачиваясь ценностью находок прозрачные и разноцветные камешки, которые находил в местных грузовиках, и однажды попытавшись приподнять этот короб, едва смог оторвать его от земли. Если мне удастся доставить все это до земли обетованной, мое состояние увеличится не на один порядок. Среди находок, попадалось и довольно много вполне современного оружия, которое тоже не оставалось без моего внимания. Кто знает, что может случиться в дальнейшем, а то глядишь, придется и повоевать, что не очень-то и хотелось. Но на всякий случай, все это я приносил к себе домой, тщательно вычищал, отстреливал, и складывал в отдельный ящик, чтобы все это не бросалось на глаза посторонним, если таковые появятся.

Уже через полгода, основа для будущего плота была готова. В ее качестве служили одиннадцать бревен кокосовых пальм, связанные друг с другом с помощью шести поперечных бревен, обтесанных до прямоугольного сечения, и уложенных в вырубленные пазы на основных бревнах. Поперечный брус был закреплен с помощью металлических стремянок, снятых с имеющихся на острове грузовиков, и длинных прутков с резьбой и гайками на концах. Все это выглядело достаточно прочным, и очень надеюсь, что надежным. Решив, подвергнуть все это первоначальному испытанию, я с помощью грузовика, что использовал для всех тяжелых работ, столкнул плот в лагуну.

Тот хоть и погрузился довольно глубоко, но остался на плаву, и хотя бы это все-таки радовало. Хотя отправляться в плавание, когда на поверхность воды выступает от силы десять сантиметров бревен, все-таки было как-то неправильно. Не думаю, что плот развалится во время перехода, но и находиться всю дорогу в воде, тоже не самый приятный выход из положения. А то, что волны будут перехлестывать через него, я даже не сомневался.