Текст книги ""Фантастика 2025-167". Компиляция. Книги 1-24 (СИ)"

Автор книги: Виктор Точинов

Глава 20

20

Поняв, что ничего хорошего от покупки яхты мне не светит, я отказался от этого, и на следующий день, попытался устроиться на один из прибрежных туристических катеров, механиком по двигателям. Благо, что здесь не требовалось сутками на пролет, стоять возле работающего дизеля. Скорее приходилось оказывать помощь владельцу у руля, или же учить туристов ловить рыбу. Тех денег, что я зарабатывал на катере мне вполне хватало и на еду, и на оплату стоянки, и даже, что-то откладывалось на счет. Последующие три года, я раскатывал вокруг острова, вместе со своим боссом, владельцем катера, катая туристов, а заодно и зарабатывая опыт и стаж, и меня это в общем-то устраивало.

Ближе к нужному сроку пребывания на территории США, подал заявление, на получение гражданства, благо, что иммиграционная служба имелась и на столичном острове, и уже примерно через три месяца, меня утвердили в новом статусе, гражданина США. Первым делом, я постарался выправить себе паспорт. Вообще-то, на территории страны, он не особенно нужен. В большинстве случаев, хватает водительского удостоверения, и страхового полиса, который мне выдали, взамен Грин-карты. А вот для выезда за рубеж, уже требуется, как раз паспорт.

Я честно отбыл требуемые по закону пять лет, на территории страны, и сейчас решил, что настала пора, наконец добраться хотя бы до одного из островов, чтобы убедиться в том, что там есть те сокровища, о которых было указано в Библии того корейца. Еще на стадии оформления паспорта, случайно заметил, где-то на периферии зрения мелькнувшее несколько раз, вроде бы знакомое лицо. Вначале не обратил внимание, мало ли кого я здесь встречал. Остров, по большому счету, не настолько большой, и прожив на нем больше четырех лет, я кого только не видел, и с кем не общался.

Единственное, что меня несколько напрягло, так это то, что я вижу эту физиономию, последнее время, слишком часто, и всегда где-то вдалеке. Увидев ее, в очередной раз, решил познакомиться поближе, поэтому, зайдя за угол какого-то здания, притаился за кустом цветущей плюмерии. Мое ожидание увенчалось успехом. Из-за угла неожиданно выскочил обладатель той самой физиономии, и не обнаружив меня в поле зрения, удивленно остановился разглядывая улицу, и похоже пытаясь понять, куда я делся.

Я же, разглядев его вблизи, с удивлением вспомнил своего давнего напарника и однокаютника по печально известному тунцелову «Fluo» на котором я четыре года назад работал помощником механика, и с которого так удачно, как мне думалось, сбежал. Осторожно обойдя парня сзади, я выскочил из-за кустарника, постаравшись коснуться его рукой, и беря под свой контроль. С некоторых пор, этого было достаточно, чтобы ввести клиента, или противника в некий транс, на подобии гипноза. При этом я постарался сделать так, чтобы внешне он не отличался от обычного человека, то есть не выглядел сонным, чтобы его движения не были неестественными, и тому подобное.

Приказав ему оставаться на месте, и не двигаться, я добрался до своего пикапа, и подъехал к нему. Усадив его на правое сидение, погнал автомобиль в сторону смотровой площадки Нууану Пали, в центре острова, откуда над глубокой пропастью открывался живописный вид на окрестности. Кроме живописного вида, это место было неофициально признано, лучшим местом для сведения счетов с жизнью, на подобие моста «Золотые Ворота» в Сан-Франциско. В том, что мне придется отправить его туда, я почти не сомневался. Уж слишком упорно он отслеживал меня в течении пары дней, явно все это, происходило не просто так.

Добравшись до места, и прогулявшись до ограждения, у пропасти, я задал парню несколько вопросов, на которые ему пришлось дать правдивые ответы. Находясь под моим контролем, он просто не мог, поступить иначе. Оказалось, что в тот злополучный день, когда я сбежал, под арест взяли практически всех находящихся на судне людей, за исключением нескольких человек из охраны, которые оказали сопротивление, и были застрелены, при захвате судна, морской пехотой.

Владелец судна, капитан и несколько их ближайших подручных, в итоге, получили пожизненные сроки заключения, и были отправлены в одну из тюрем США. Об этом оказывается в свое время писали газеты, но я, просто упустил это из внимания. Пособники меньшего ранга, тоже получили свои сроки наказания, и были отправлены по местам их исполнения. Остальные, в их число вошел и мой сегодняшний собеседник Августо, отделались, полугодом пребывания в изоляторе, пока раскручивалось дело о поимке наркоторговца, затем кому-то из обычных работников присудили, довольно высокий штраф, кого-то оправдали, и в итоге большая часть людей оказалась на свободе.

Августо, как только покинул здание тюрьмы, сразу же отправился домой в Колумбию, где жил до трудоустройства на судно, и именно там, его и встретили с распростертыми объятиями ближники Мигеля Орехуэла, одного из руководителей Калийского наркокартеля. И если, для следователей Соединенных Штатов, оказалось достаточным утверждение владельца судна, и свидетельских показаний охраны о том, что он удавил и вышвырнул за борт, одного из работников судна, то есть Серхио Сальво и тот утонул, то для Мигеля Орехуэла, и его людей, этого оказалось недостаточно. Тем более, что владельца судна взяли в бессознательном состоянии, возле распахнутого настежь сейфа с деньгами, что само по себе уже наводит на некоторые размышления. К тому же, парой дней позже, на вторичном рынке Кахулуи, города где судно взяли на абордаж, вдруг обнаружился дорогой спасательный жилет, со встроенным радиомаяком, который ранее принадлежал как раз владельцу судна. И по словам продавца, он выловил его в прибрежных волнах, с несколькими камнями, заброшенными на него, а не как ни человеческим трупом. Жилет, в итоге, был выкуплен тем человеком, который должен был встречать судно в городе. Все говорило о том, что Серхио Сальво покинул судно вполне самостоятельно. Успев предварительно надеть спасательный жилет, и наверняка прихватить с собою достаточно крупную сумму денег, из открытого сейфа, заодно приведя владельца судна, в бессознательное состояние. Разумеется, спустить такое, означало бы потерять лицо, и поэтому довольно скоро, на Гавайи были отправлены три человека, знавшие Серхио лично. А именно его напарники, некогда работавшие такими же помощниками механика – Августо Сангрини, Бартоломео Арео, а также электрик с судна Гарри Фишер. Здесь на Гавайских островах, местный резидент распределил их по участкам, и вот уже больше года, как они разыскивают меня. Разумеется, наверняка разыскивающих меня людей было больше, просто мой собеседник скорее всего не знал о них.

Это показалось мне несколько странным, ведь я за это время, мог сколько угодно раз покинуть острова, просто-напросто улетев куда угодно. Оказалось, все не так просто. Если местные аэропорты, работающие между островами, не ведут учет пассажиров, точнее не отправляют сведения о них выше, то в международном аэропорту Гонолулу, все обстоит совсем иначе. А выбраться в Штаты, или куда-то еще, можно только через него. А там сидит человек, который отслеживает именно эту фамилию, и стоит мне только приобрести билет, как об этом сразу же станет известно представителю картеля. Дальнейшие события, вполне понятны и без объяснений. То есть люди, разыскивающие меня, были твердо уверены, что я до сих пор, нахожусь на одном из островов, тем более, что и регистрация, произведенная четыре года назад, утверждала тоже самое. Но одно дело подтвердить, что такой человек зарегистрирован, и другое привлечь полицию на его поиски. В общем решили обойтись своими силами. И если бы не мой дар, то сейчас уже я, в лучшем случае, стоял на краю смотровой площадки выбирая место куда сигануть, чтобы уж наверняка.

Я задумался. Если все обстоит именно так, а сомневаться в этом не приходилось, то нужно как можно быстрее делать ноги отсюда, и желательно, как можно дальше. Разумеется, можно было изобразить автокатастрофу, сбросив с обрыва мой автомобиль, посадив туда своего сегодняшнего собеседника. Если при этом соорудить, что-то взрывающееся, и положить мои документы, то хотя бы на некоторое время, можно быть спокойным, рассчитывая на то, что его примут за меня. Но тут же вырисовываются другие проблемы. Во-первых, пока Августо пребывал в тюрьме, с него наверняка сняли отпечатки. И если хоть один пальчик сохранится, то довольно скоро поймут, что погиб не я, а другой человек, и теперь уже и правительство США, будет разыскивать меня как возможного убийцу. Во-вторых, я опять лишусь своих документов.

Прикидывая так и эдак, пришел к выводу, что лучше всего попытаться воспользоваться документами своего подопечного. Оставлять его в живых я не собирался, потому что он тут же доложит о том, что нашел меня, а человек сидящий в аэропорту, довольно быстро подскажет, куда улетели документы Августо Сангрини. Поэтому вывернув карманы своего преследователя, я обнаружил паспорт Соединенных Штатов, почему-то выданный на имя Джона Пека, но с фотографией моего подопечного, а также чековую книжку и около двухсот долларов денег. Попросив дать мне пару автографов в чековой книжке, и узнав, какая именно сумма имеется на ней, я выписал чек, и забрал его себе.

В последний момент, я подумал, что, наверное, не стоит брать на себя смерть молодого парня, вся вина которого состоит в том, что он запомнил мое лицо. Даже то, что он согласился найти меня, вряд ли можно поставить ему в вину. А куда ему, по сути было деваться. Откажись, и его тут же бы прикончили на месте. Поэтому, опять же задействовав свой дар, я заставил его полностью забыть обо мне, а вместо меня, помнить только о гипотетическим человеке, чем-то похожем на Майкла Джексона. Более того, внушил ему мысль, что нужно срочно отправиться в полицейский участок, и рассказать о том самом резиденте, который представляет интересы наркокартеля, и выдать полиции все сведения о нем, какие он только знает. После чего, отпустил его на все четыре стороны. Чуть позже, понял, что фактически выписал парню смертельный приговор. Если не сейчас то довольно скоро его все равно удавят свои же соплеменники. С другой стороны, я и сам собирался отправить его в недолгий полет со смотровой площадки, а так он хоть принесет пользу, выдав представителей картеля на острове.

Сам же, предполагая скорую шумиху, решил не задерживаться на Гавайях, а доехал до ближайшего отделения банка, сняв со счета своего недавнего преследователя, выписанные им четыре тысячи долларов, которые будут мне компенсацией за потерянный автомобиль. Потерянный, потому, что продавать его не было времени. Исходя из этого, заехав на стоянку трейлера, собрал все необходимые вещи и деньги, уложил их в два чемодана и отправился в морской порт. Ключи от своего временного жилища оставил прямо в замке, думаю новый хозяин появится достаточно скоро, а заодно и наследит там своими пальчиками. Там приобрел на свое имя, самый дешевый билет, на какой-то сухогруз, отправляющийся на Аляску, и отправил туда какого-то пьяного негра, подобранного в порту, проводив до места, и проследив, как он поднимается на борт, показывая купленный билет. После чего, отправился в аэропорт, где купил билеты на имя Джона Пека, то есть на имя моего недавнего преследователя, и через два часа, используя свой дар, прошел по его документам в самолет, и вылетел в Манилу. Убедившись, что предъявлять билеты, на выходе не нужно, сошел с самолета, уже под собственным именем, получив на таможне, в собственный паспорт въездную визу.

Манила поразила, кричащими красками, присутствующими буквально на каждом шагу. Громогласными местными жителями, огромным количеством мотоциклов, и своими автобусами, очень напоминающими собой американский Jeep. Как оказалось, не только напоминающий. Уходя с Филиппинских островов, американцы оставили огромное количество собственной техники, буквально побросав ее, где попало. Местные жители, не будь дураками, тут же прихватизировали брошенную технику, и довольно быстро нашли ей применение.

Местные умельцы, распилили «табуретки» на две части, вварили между ними дополнительную раму, и обшили все это железом. Внутри, вдоль бортов поставили две длинные лавки, на крыше соорудили нечто вроде багажника, и в итоге, получился довольно вместительный автобус, которым с огромным удовольствием, стали пользоваться местные жители, разъезжая на нем, не только в салоне, но и на крыше. Это чудо, на местном диалекте прозвали Джипни. Изукрашивают эти автобусы, кто во что горазд, на боковых стенках можно увидеть и героев популярных кинолент, и местных знаменитостей, и просто непонятное граффити. Очень любят украшать все это изречениями из библии, или цитатами типа: «С нами бог», «Любовь – это бог», особенно понравилось – «На пути к богу» автор явно намекал, о том, что ежели что, так сразу там все и окажутся. Впрочем учитывая уличные столпотворения, скорости движения городского транспорта не такие уж и высокие.

Поймав первого попавшегося мототаксиста, попросил отвезти меня в приличный отель, и вскоре, сняв номер залег в ванную, чтобы освежиться с дороги. Все-таки долгий перелет утомляет. А когда он заканчивается в непосредственной близости от экватора, с жарой и высокой влажностью, утомляет вдвойне. Приняв ванну, спустился в местный ресторанчик, заказал легкий ужин, а после него опять вернулся в номер, и спокойно уснул, наслаждаясь кондиционированным воздухом и мягкой постелью.

Весь следующий день, обложившись каталогами, доставленными мне в номер, и газетами с объявлениями о продаже или сдаче в аренду судов, изучал предложения. Аренда, конечно устроила бы меня больше, но чаще всего, она предусматривала или наличие капитана, или такую страховку, что проще было приобрести судно в собственность. В итоге, после целого дня разглядывания судов, и изучения их характеристик, а также звонков, было отложено три или четыре модели катеров, которые в принципе, меня вполне устраивали, и по цене, и по году выпуска, и по вместимости, и по многим другим параметрам. К тому же, я подумал о том, что южнее в Австралии имеется еще одна точка, которая, когда-то была отмечена в библии. И если все выгорит так, как нужно, то я смогу на этом катере, вполне доплыть до нужного мне места, а уже там решить, каким транспортом добраться до нужного мне места на территории Австралии. Исходя из этих мыслей, и стал подбирать посудину, которая поможет мне в моих начинаниях.

Уже на следующий день, взяв адреса продавцов я отправился смотреть предложенный товар. Первым в моем списке значился, практически новый двенадцатиметровый Chris-Craft 38 Commander Flybridge шириной в триста девяносто шесть сантиметров, он представлял собой, довольно вместительную посудину. Катер который был выпущен в мае 1969 года, был изготовлен из стекловолокна, и имел на своем борту, довольно вместительную каюту, оснащенную парой диванов, камбузом и совмещенной санитарной кабиной, включающей в себя даже душ. Ста восьмидесяти пяти сильный двигатель, позволял развить скорость до восемнадцати узлов, и пройти на одной заправке до полутора тысяч миль, при крейсерской скорости в двенадцать узлов. Единственное что меня смущало, так это запрашиваемая цена. Все-таки отдать почти пятьдесят восемь тысяч долларов было немного жалко. Это был самый дорогой катер из отобранных мною для просмотра.

Облазив, кстати несколько потрепанный с виду катер, снизу до верху, обещал подумать, и если что позвонить, договорившись о встрече. Хозяин катера, судя по его угрюмому лицу, не особенно надеялся на продажу, но цену, упорно не сбрасывал, ни под каким предлогом.

Вторым вариантом, оказался катер той же верфи, что и предыдущий, выпущенный четырьмя годами ранее. Это был Chris-Craft Astilleros Udondo 1965 года. Длиною 8,98 метров и шириной 3,05 метров, материал корпуса – дерево. Дизельный двигатель Sole Diesel 150, того же года выпуска, наработавший за это время более полутора тысяч моточасов, то есть находящийся, можно сказать на последнем издыхании, хотя по паспорту значилось, что средний пробег доходит до трех тысяч. Но завелся он, с огромным трудом, и чадил изо всех щелей. При объеме топливного бака в 600 литров было обещано расстояние в пятьсот миль. Сто литров пресной воды, газовая плита, холодильник, разбитый фаянсовый унитаз и полнейший бардак в салоне. Создавалось впечатление, что хозяева хотят избавиться не только от катера, но и от мусора, который скапливался там не один год. О цене, даже не заикался, итак было понятно, что купив это чудо я повесил бы на себя обузу. Как минимум смена двигателя и ремонта сантехнического отсека, была необходима, а там глядишь выявились бы и еще какие-то неполадки.

На эти осмотры, я затратил почти половину дня, а вымотался, будто пахал весь день на хлопковом поле. Все же эта жара на меня действует не самым лучшим образом. Поэтому перекусив в каком-то кафе, вернулся в отель, принял душ, и оставшуюся часть дня, валялся у телевизора, смотря какой-то футбольный матч.

Глава 21

21

Девятиметровый Chris Craft Model 557 Cabin Cruiser 1936 года, был представлен множеством фотографий, и вызывал ими такие чувства, что я поехал туда скорее для того, чтобы посмотреть, на это чудо судового искусства, выпущенное почти пятьдесят лет назад. Хозяин, услышав мои слова улыбнулся и сопроводил меня в ангар, где и показал каждую мелочь, находящуюся на этом катере. Хотя за него просили очень недорого, но этот катер предназначался скорее для внутренних водоемов, и его, наверное, можно было назвать семейным дачным домиком на воде, нежели круизным катером. Внутри было все, что нужно для летнего выхода на уикенд, на пару выходных, для небольшой семьи из двух-трех человек.

Раздвижной диван, раскладывался в широкое двуспальное ложе, его спинка, подвешивалась на специальные крепления, образуя довольно удобное ложе второго яруса. Трехконфорочная газовая плита с духовым шкафом и эмблемой, указывающей на то, что она была выпущена в далеком 1934 году, наверное, стоила не меньше самого катера, выстави ее отдельным лотом на аукцион. Вся мебель, находящаяся в салоне, была выполнена из красного дерева, и сверкала лаком. Создавалось полное впечатление того, что катер абсолютно новенький, нигде не было видно не малейшей царапины, и все выглядело просто шикарно. Даже двигатель, и тот поражал своей ухоженностью, и звуком работы, хотя его возраст и приближался к полувеку.

Подумав о том, что если мне удастся разбогатеть, на найденных сокровищах, когда-нибудь я обязательно приобрету себе нечто подобное. Тепло попрощавшись с хозяином, я отправился по последнему адресу.

Последний катер, который находился в моем списке, не продавался. Но его хозяин готов был сдать его в аренду на месячный срок, за вполне приемлемую цену. По большому счету, я и предыдущие катера рассматривал только потому, что они были выставлены на продажу по достаточно низким ценам, в сравнении остальными предложениями. Оплату которую просил хозяин этого катера, была ниже рыночной процентов на тридцать и потому я ожидал, какого-то подвоха. Хотя по сути, катер нужен был мне, только для того, чтобы не привлекая к себе излишнего внимания, добраться до островов, добыть то, на что я надеялся, и вернуться обратно. Рассчитывая при этом на месяц, или чуть дольше. Gordon Commodore 42, 1955 года выпуска, носил на своей корме имя – «Мерседес», и был построен, как скоростной рейдер береговой охраны, и некоторое время, по словам хозяина, довольно успешно исполнял свои функции. В 1967 году, был выкуплен, и капитально переоборудован в круизный туристический катер, сохранив класс мореходности «B» – открытое море. То есть был разрешен к эксплуатации в морях при высоте волны, не более полутора метров, и прибрежных водах океана. Длина лодки составляла 12,8 метров, ширина 3,66 метров и максимальная осадка 0,76 метров. Материал корпуса алюминий толщиной от восьми до двенадцати миллиметров. Изнутри отделан орехом под лак. Два шести цилиндровых Perkins Diesel T6.3644, общей мощностью 980 лошадиных сил, с двумя толкающими винтами, были способны разгонять катер до двадцати пяти узлов, но крейсерская скорость, была почти вдвое меньше и равнялась пятнадцати милям в час. На этой скорости, катер способен пройти до тысячи четырехсот миль расстояния, благодаря встроенным танкам емкостью в одну тысячу двумстам пятидесяти литрам топлива.

Салон представлял собой, уютное помещение с камбузом, столитровым баком для пресной воды, двумя каютами и способен вместить одновременно четырех человек, плюс двух членов экипажа. По своей сути сейчас это была скорее небольшая семейная яхта. Среди отмеченных недостатков то, что в санитарном блоке отсутствует душевое оборудование, но в те годы, оно считалось излишним. Как опция, предлагалось оборудование для дайвинга, включая два десятилитровых акваланга, и компрессорное оборудование, для заправки баллонов. Полная цена за месячную аренду выливалась в двадцать четыре тысячи долларов, и это вместе со страховкой. Похоже хозяину, срочно были нужны деньги, поэтому он отдавал технику гораздо дешевле, чем общерыночная цена. Правда при этом он требовал предъявление международного сертификата, яхтенного шкипера, или при его отсутствии, своего капитана. Но сертификат у меня как раз имелся, тем более с трехлетним стажем, заработанным после мореходной школы на Гавайях. Тест драйв, проведенный в Манильском заливе, привел меня в полный восторг, двигатели, установленные на катере, работали как часы, салон, тоже оказался во вполне приемлемом состоянии, разве что пришлось заменить постель, на том ложе, которое я выбрал себе для отдыха.

В остальном было все в порядке, имелась даже специальная стойка с тремя десятками спиннингов и удилищ, предназначенных для морской рыбалки. Компрессор, для водолазного снаряжения работал прекрасно, на судне, имелось два полных газовых баллона, для плиты и холодильника, одним словом меня все устроило, и я подписал договор аренды, с возможной пролонгацией договора, если вдруг не успею выполнить все, что задумал.

Уже на следующий день, я перетащил все свои вещи на борт катера, произвел дозаправку картера горючим, пресной водой, закупил необходимые продукты питания, и шанцевый инструмент, предполагая земляные работы. Не забыл и об огнестрельном оружии, и наконец почувствовав себя готовым, вышел в море и отправился на север, в сторону острова Йами.

Плыть оказалось далековато, но в общем я никуда не торопился, изображая из себя, вполне обеспеченного американца, наслышанного о рыбалке на северных островах архипелага. Поэтому пройдя примерно треть пути, остановился у какого-то городка, прогулялся по набережной, зашел пообедать в местное кафе, вернувшись на борт спокойно провел ночь в собственной кроватке. Утром перекусил в местном кафе, попробовав свежих даров моря, и отправился дальше. Тоже самое произошло и сутки спустя. Правда к этому времени, преодолев почти четыре сотни миль пути, пристал, к пристани у довольно большого городка Сан-Лоренцо, где заправил свой катер под самое горлышко, подумав о том, что после Йами, буду решать, куда именно мне стоит нацелиться и лишнее топливо никак не помешает. Если все будет нормально, нужно будет в первую очередь задуматься о сбыте найденного, а после обо всем остальном.

В итоге, преодолев пятьсот шестьдесят девять миль пути, я добрался до острова, до которого стремился доплыть по меньшей мере лет семь, и неожиданно для себя почувствовал, как у меня опускаются руки от безысходности.

В общем-то до острова я добрался. И даже отыскал все приметы, которые когда-то расшифровал в библии. Все сошлось до мельчайших деталей, и камень похожий на указательный палец, и все остальное, за исключением некоторых нюансов. Самым главным, из которых, оказалось то, что остров, находясь на самом севере Филиппин, являлся, как бы естественной границей страны. И если на него свободно пускали туристов, для организованной здесь рыбалки, для чего на острове имелась вполне благоустроенная пристань, небольшая гостиница на шесть мест, ресторанчик и даже вертолетная площадка, то вдобавок ко всему вышесказанному, здесь присутствовал и полувзвод, пограничной стражи, который нес службу по охране границы, и естественно, люди находящиеся здесь, были в курсе всего, что происходит на самом острове. Единственное, что меня хоть немного примирило с подобными обстоятельствами, так это то, что цена на дизельное топливо здесь, была точно такой же как и в других местах страны, и поэтому я смог дозаправить катер на обратную дорогу. Во всем остальном я жестоко обломался. Но ни о каких раскопках не могло идти и речи.

К тому же разговорившись с одним из офицеров пограничной стражи, который, как оказался был ярым историком и сам бредил сокровищами некогда спрятанными генералом Ямасита, и потому знал об это довольно много. Я же, неожиданно для себя узнал, что оказывается, любые раскопки на территории Филиппин, запрещены законом, выпущенным еще в 1975 году, и с тех пор не отмененным. Это произошло как раз после того случая, когда под городом Багио были найдены сокровища, принадлежащие Малайскому тигру. То есть теоретически копать все же можно, но вначале, требуется получить разрешение, точнее купить довольно дорогую лицензию, позволяющую начать эти раскопки, а после сдать все, что накопал государству, а оно после вернет тебе тридцать процентов стоимости добытого. Или семьдесят, а тридцать оставит себе. Офицер явно путался в этом вопросе, поэтому были такие противоречивые цифры. И честно говоря, я скорее поверил в тридцатку, только из-за того, что именно государство решает, по каким расценкам, и в какой валюте, будет выплачено вознаграждение. Если вообще, не объявят найденные сокровища культурной ценностью страны. Одним словом, здесь на Йами не следовало даже пытаться что-то предпринимать. Все равно все отберут, половину, если не больше растащат по карманам, те же пограничники, а остальное если и оправдает дорогу, то это окажется за радость. А то и как в Союзе объявят расхитителем, народного достояния. Пусть лучше покоится в земле. Может когда-нибудь, что-то и изменится.

Проведя на острове около недели, и от души нанырявшись и нарыбачившись, и если ничего не нашел, то хотя бы хорошо отдохнул, попрощался со всеми обитателями острова, и отправился в обратный путь. Ну, как бы в обратный. Все же была большая надежда на то, что остров Balintang, расположенный в ста тридцати километрах на юго-восток, окажется более гостеприимным, к моим начинаниям. Для надежности, вначале доплыл до Лусона, центрального острова страны, обогнул его вдоль побережья на восток, пару раз останавливаясь в прибрежных городках. А затем, сказав, что мечтаю поймать молодую акулу, отправился вновь на север, в сторону острова. Все-таки тлела надежда на то, что хотя бы там все с ладится, как нужно, хотя бы из-за того, что он необитаемый. Его необитаемость имела как минимум две причины. Во-первых, на нем не было источников пресной воды, а во-вторых, вокруг него обитало столько акул, что нырять здесь, означало игру в русскую рулетку. Впрочем, об этом, я знал еще из библии, и находясь на Гавайях, постарался узнать, как обезопасить себя от этих хищников.

В общем-то возможность такая имелась, поэтому еще находясь там, приобрел специальные ультразвуковые сигнализаторы, которые, нужно было растянуть от берега до берега, погрузив в воду и ограничивая определенных размеров акваторию. Собственно, меня интересовало в основном всего одно место – подводная пещера, и небольшой залив перед входим в нее. Судя по имеющимся картам, ширина залива была от шестидесяти, до семидесяти метров. Залив был достаточно глубок, и мой катер свободно входил в него, даже получая кое-какую защиту, в случае непогоды. И поэтому поставив свой катер на якорь, напротив входа в пещеру, примерно в десяти пятнадцати метрах от берега, спустился на надувной лодке, в воду, доплыл до прибрежных скал, и привязал к ним один конец, веревки, на которой были укреплены сигнализаторы. Подключив их к катерному генератору, подождал, как и было сказано в инструкции около получаса, и протянул второй конец от лодки к берегу с другой стороны, отсекая таким образом определенную площадь от остальной акватории залива.

(«Остров сокровищ» стрелкой указан залив и пещера)

И только после этого надев акваланг и вооружившись чисто на всякий случай, подводным ружьем и кинжалом, решился спуститься в воду. До пещеры, я доплыл вполне свободно, не встретив не только ни одной акулы, но даже самой дохленькой рыбешки. Ультразвуковые устройства, похоже четко исполняли свою работу, отпугивая любую живность включая и меня самого. Уже через пять минут начался какой-то гул в голове, о чем в принципе меня предупреждали и ранее. Емкости моего баллона хватало на тридцать-сорок минут, при погружении до пятнадцати метров в глубину. Большего мне в общем-то и не требовалось. Но при работе сигнализаторов, допускалось только два погружения в сутки. И это, тоже меня вполне устраивало.

Место где покоились заложенные сюда ценности нашлось достаточно быстро. Я даже смог при первом погружении отвались огромный камень, впрочем, державшийся скорее на честном слове, потому что основанием ему служил старый катер времен второй мировой войны, затопленный после того, как здесь были спрятаны драгоценности. Сейчас катер оказался насквозь проржавевшим, и боюсь уже через пару лет, камень сам бы сорвался со своего постамента, открывая вход к довольно большому металлическому ящику, массой более полутонны, как было сказано в расшифрованных записях, покоящемуся на каменном основании в небольшой нише в скале.

Проблема появилась после того, как осела муть, вызванная падением камня. В тайнике, находился довольно большой металлический ящик, сдвинуть который не было никаких сил. Открыть его под водой, тоже не представлялось возможным. Пришлось, срочно возвращаться на катер, подгонять его ближе к берегу, предварительно отключив сигнализаторы, ставить его на якорь, вновь подключать устройства, и подхватив прочный канат, вновь погружаться в воду.

Там вновь доплыв до пещеры, я обвязал металлический ящик канатом, и прицепив его к буксировочной петле, постарался сдвинуть с места ходом катера. После пары попыток, из-за того, что ящик оброс местными организмами, как это обычно бывает с морскими судами, и как бы слипся со своим основанием, мне это удалось, и в итоге я смог вытащить ящик из грота, на относительно открытое пространство, но вот что делать дальше, долго не мог придумать. Только на следующий день испробовав все на свете, у меня появилась идея, использовать для этого свою спасательную шлюпку. Спустив из нее воздух, я опустил ее на дно, и привязал веревкой вплотную к этому ящику. Вторым погружением, спустил вниз запасной баллон от акваланга, и с его помощью закачал воздух в камеры лодки. Спасательная лодка, была рассчитана на четверых, и ее грузоподъемности, вполне хватило чтобы подняться на поверхность моря. Правда сам ящик, при этом оставался под днищем лодки. Перевалить его через борт, не хватало никаких сил. В итоге, пришлось буксировать его на берег, там изо всех сил вытягивать на прибрежный песок. И хотя бы находясь по колено в воде, приступать к его вскрытию.