Текст книги ""Фантастика 2025-147". Компиляция. Книги 1-25 (СИ)"

Автор книги: Юлия Шахрай

Застреленной оказался молодой, примерно годовалый подсвинок, что я определил, с трудом вытащив его из ручья. Как бы то ни было, а почти пятьдесят килограмм живого веса довольно много. На некоторое время, пришлось отложить в сторону все дела, и заняться разделкой туши. Впрочем, я не жалел об этом. Все же поесть свежатинки, поле полуторамесячной «диеты», на рыбных и мясных консервах и концентратах, можно назвать радостным событием. Пришлось срочно городить газопровод, из шланга и обрезка железной трубы, для того чтобы опалить шкуру. Паяльной лампы у меня не было, но газ от газогенератора, заменил ее полностью.

Голову, кишки и требуху, свиньи за исключением печени, я отнес как можно дальше от своего логова, чтобы все это не привлекало ко мне внимания. Печенку пожарил сразу, а мясо которого оказалось больше двадцати килограммов, порезал на куски и сложив в пластмассовый тазик забросил на верхний багажник автомобиля, прикрыв его сверху жестяным оцинкованным тазом, который привязал к прутьям багажника, очень надеясь на то, что если даже кто-то и придет по запаху, не сможет добраться до мяса. Впрочем, ничего этого не произошло. Уже к ночи мясо промерзло, а я время от времени отрубал от него нужный кусок и готовил себе еду. Сала, на свинье практически не было, зато мясо было просто изумительно вкусным.

Я просидел на ручье до середины апреля, то есть около трех месяцев. И начал собираться в дорогу. В противном случае, мне пришлось бы сидеть здесь до конца августа. Лето в Иркутской области, хоть и относительно теплое, но очень дождливое. А мне, как минимум до Тутугуя нужно проехать километров пятьдесят до грязи. Поэтому передо мной встал выбор, либо сидеть до конца августа, без гарантии, что и в этом году я смогу добраться до цели своего путешествия, либо оставлять добычу золотого песка, и выезжать именно сейчас, когда земля еще достаточно мерзлая, и до оттепели можно проскочить самые опасные места, и выбраться на асфальт. Подумав об этом, решил, что для начала, мне хватит добытого золота, тем более, что его скопилось около десяти килограммов, а это по самым скромным расценкам тысяч на пятьдесят, причем долларов. Правда его еще нужно туда переправить, на ту сторону, но надежда на это была, хотя тут уж как получится. Все добытое золото, я сложил в оружейный ящик, в полу салона, а карабин, после некоторых раздумий лег под сидение дивана, на дно рундука. Получилось вполне приемлемо, тем более, что оружейный ящик находящийся под полом, был сделан так, что если не знаешь о его наличии, найти его будет очень трудно. Мало того, что он запирался на встроенный замок, так еще и крышка была сделана так, что не отличалась от остального пола. Да и чтобы вставить ключ, нужно было освободить от вещей место в одном из рундуков под диваном.

Собрав все свои вещи, и свернув палатку, которая наверняка пригодиться мне и позже, я расчистил дорогу, и осторожно выбрался из оврага. Снег уже местами подтаял, хотя и встречались небольшие наносы, но в общем дорога оказалась вполне приличной. На этот раз я не стал останавливаться на опушке леса, а поехал без остановки до самого Тугутуя, и оказался как нельзя прав. Едва я выскочил на гравийную дорогу у моста, как откуда ни возьмись влил сильный дождь. Причем настолько сильный, что мне пришлось стоять на месте, только из-за того, что дворники не справлялись со своими обязанностями, и я просто не видел перед собою дороги.

Вообще-то первые дожди здесь выпадают в конце апреля, хотя иногда случаются и несколько раньше. Одним словом, мне в очередной раз повезло. Реши, задержаться еще на денек, и эта задержка могла вылиться как минимум в неделю, а то и больше. Дождь поливал как из ведра, минут сорок. Я за это время, успел растопить свою печку, благо, что запас дров и особенно древесного угля, от газогенератора, за зиму накопился достаточный, разогрев свинину, остатки которой добивал, прекрасно пообедал. И как только дождь стал идти чуть по тише, я сел за руль и поехал в сторону поселка. Еще выезжая из леса, надеялся купить пирожков, но после такого дождя, это вряд ли было возможно. Здесь не останавливаясь выехал на неплохую асфальтированную дорогу, ведущую в сторону Иркутска, и направился в сторону.

В первую очередь мне нужно было решить два главных вопроса. Первый состоял в посещении бюро по трудоустройству, где я хотел завербоваться на Дальний восток, и решить вопросы с переездом туда. Дело в том, что практически все дальневосточное побережье, считается приграничной линией, и, следовательно, для поездки туда, требуется разрешение соответствующих органов. Второй вопрос состоял в самом путешествии. О том, что дорога в те края является скорее направлением, я знал еще раньше, поэтому был фактически один вариант – железная дорога. С другой стороны, можно было дождаться очередных холодов и отправиться самому, но я посчитал это излишним риском, тем более, что опыт поездки на платформе у меня уже имелся, да и убивать машину на бездорожье очень не хотелось. Я все же надеялся на то, что мне удастся пересечь границу, а там автомобиль будет, как нельзя кстати.

В бюро по трудоустройству, меня, стоило только заикнуться о желании завербоваться для работы, на Дальний восток, приняли с распростертыми объятиями, предлагая все блага жизни, и расписывая в солнечных тонах Магадан и Петропавловск-Камчатский. Немного подумав, я решил остановиться именно на последнем. В моей памяти возник один из выпускников нашего детского дома, который так же отправился туда на заработки. Он-то как раз расписывал все далеко не так радужно, как в Бюро по трудоустройству, но зато я точно помнил, что в самом Петропавловске, свободно можно завербоваться, на какой-нибудь рыбзавод находящийся еще севернее, и там получать вдвое большую зарплату чем в Питере. Он почему-то называл Петропавловск-Камчатский именно так.

Прежде чем подписывать документы, поставил перед руководством бюро два вопроса; Первый касался разрешения, на переезд в пограничную зону.

– Никаких проблем. – ответили мне. – С тебя две фотографии 3×4, все оформляется прямо здесь. Разрешительный отдел находится на втором этаже в этом же здании.

Фотографии у меня имелись в наличии, поэтому сразу же перешел к следующему вопросу.

– У меня есть автомобиль, который я хотел бы забрать с собой.

– Перевозка личного имущества до трехсот килограмм за счет работодателя, все что сверху за свой счет, но в принципе, это обойдется не очень дорого. К тому же можно решить этот вопрос соединив его с временным трудоустройством. Тогда перевозка автомобиля вообще будет практически бесплатной.

– Что вы имеете ввиду? – Удивился я.

– Если вы готовы войти в состав караула, в планирующийся в самое ближайшее время маршрут, для перевозки дорожно-строительной техники и оборудования до станции Владивосток, то не вижу никаких проблем. А дальнейший переход из Владивостока в Петропавловск-Камчатский можно решить прямо на месте, в грузовом порту. Теплоходы снабжения ходят по этому маршруту довольно часто.

Даже если что-то там и не решится, подумал я, то как минимум большую часть пути я проделаю на поезде. Хотя если прикинуть автомобильный маршрут, то от Иркутска до Магадана, по расстоянию занимает примерно столько же сколько и от Владивостока туда же. И в том и в другом случае ехать через Якутск. Хотя опять же можно, хотя бы до Тынды, добраться поездом, а там уже идти по зимнику до Магадана. Но, во-первых, во Владивостоке я буду максимум через неделю, а если выбирать поездку своим ходом, то скорее всего ближе к концу лета, если вообще смогу до туда доехать. И я согласился с предложением.

Как оказалось, помимо того, что мне удастся фактически бесплатно доставить во Владивосток, свой автомобиль, я, являясь охранником, войду в состав караула, обеспечив тем самым себе трехразовое питание, место в вагоне, для сна, и зарплату из расчета ста двадцати рублей в месяц. В итоге доставка автомобиля вместо трехсот двадцати рублей, обойдется на двадцать семь рублей дешевле. Именно эта сумма будет начислена в качестве зарплаты, или точнее на эту сумму, я получу скидку при оформлении места на платформе. А самое главное состоит в том, что караул предназначен для охраны, и, следовательно, машина доедет в целости и сохранности, и под моим надзором. А уж где именно мне удобнее ночевать, в машине и вагоне поезда, думаю можно будет решить на месте.

Уточнив все необходимые и волнующие меня вопросы, я дал согласие, и завербовался, и на маршрут до Владивостока, и на переезд в Петропавловск-Камчатский, для трудоустройства на судоремонтный завод. Подписав годовой контракт. Другими словами, по приезду на место, я должен буду отработать именно на этом предприятии один год, а после либо продолжать работу там, либо искать то, что мне по душе. В принципе, меня все устраивало.

И уже двадцать пятого апреля 1977 года, я поднялся по ступенькам одного из трех купейных вагонов, входящих в состав поезда с дорожно-строительной техникой, отправляющейся во Владивосток. К моей радости мой собственный автомобиль, оказался установленным на соседней платформе, буквально рядом с жилым вагоном, где мне было выделено место. И честно говоря, если я было подумывал переселиться на время пути в него, но как оказалось, в трех вагонах караула, все было организовано достаточно хорошо, да и мой автомобиль тоже был буквально на глазах.

Глава 12

12

Мое первое впечатление продержалось ровно два часа, с того момента, как поезд отправился со станции Иркутск-сортировочная. Я уже было надеялся на то, что спокойно доеду до Владивостока, а там найду подходящее судно, отправляющееся в Петропавловск-Камчатский, и все будет вполне прилично. Собравший нас бригадир распределил всех по платформам. Меня, определили на ближайшую к купейному вагону платформу. Точнее сцепку, состоящую из двух платформ. Для удобства перехода между ними были установлены мостики с перилами, поэтому передвигаться, даже при движении состава было достаточно безопасно.

На сцепке, в дальнем конце стоял бортовой грузовик ЗиЛ-131, за ним точно такой же грузовик с будкой-мастерской. Причем эта машина находилась как раз над сцепным устройством, жестко закрепленная на корме, и находясь в слегка подвешенном состоянии со стороны кабины, видимо для того, чтобы обеспечивать ее небольшой занос в тот момент, когда состав входит в поворот, и платформы слегка изгибаются, относительно друг друга. Следующим шел мой газон, а сразу за ним, находился большой бульдозер Т-150, Харьковского завода. Вообще-то время поста ограничивалось двумя часами, но бригадир, сразу же объявил о том, что подобный график очень неудобен.

– Ну представьте сами. – Произнес он. – Два часа отстояли, а через четыре, опять на пост, не отдохнуть, ни поесть нормально, ни согреться. Поэтому предлагаю увеличить время вдвое. То есть стоять на посту не два а четыре часа. В этом случае, на отдых отводится восемь часов, что вполне приемлемо. К тому же, я никого не заставляю торчать все это время на холоде. Будки для постовых не предусмотрены, но хотя бы один автомобиль или трактор на платформах, имеет открытую кабину. Поэтому, пройдясь по вверенному участку, не возбраняется сделать пятнадцатиминутный перекур, находясь в кабине грузовика. Основной вашей задачей будет, не допустить к технике никого из посторонних.

Здесь не армия, поэтому сигарета на посту обычное дело, впрочем, как оказалось не только сигарета. Моя смена была третьей, и я перекусив, только собрался залечь поспать, как вдруг до меня донесся интересный разговор.

– Сема, прикинь, за бульдозером на соседней платформе стоит переделанный «козел» ГАЗ-69, под самую крышу забитый барахлом. Чую там можно здорово отовариться. Хочешь, прям щас пойдем, пока светло!

– А, бугор, что?

– Бугор уже бухает, Сёма!

Услышанный разговор, который происходил за открытой дверью купе, и заставил меня вскочить, как ужаленному. Явно все это касалось именно моего автомобиля. Тут же подорвавшись с места, я быстро натянул сапоги, куртку и выскочил из купе. Что-то, кому-то доказывать не имело никакого смысла. Во-первых, мне бы просто не поверили, а во-вторых, просто не стали бы слушать.

Все, что происходило в последующие два дня, напоминало мне какую-то вакханалию. Это был просто феерический песец! Постовые, появлялись на своих местах, только в том случае, если поезд останавливался в каком-то городке или поселке, и то, только для того, что не допустить на платформы местное население, чтобы то, самостоятельно выбрало, что ему нужно. Но с радостью обменять у этого населения, что-то нужное ему, на самогон. Продавали, или точнее обменивали буквально все. Уже к концу первых суток, со всей техники были сняты аккумуляторы, извлечены все лампочки, из кабин исчезло большинство сидений, о ковриках, не стоит и вспоминать. Из-под капотов выдергивали трамблеры, выкручивали свечи, снимали ремни и генераторы. Раздевали технику, не заботясь, и не думая совершенно, ни о чем. Причем занимались всем этим не только охранники, но и руководители. Пару раз замечал того же бригадира, несущего в свой вагон, аккумулятор или ЗИП с какого-нибудь грузовика. В перерывах между грабежами происходила беспробудная пьянка. Скажу честно, если бы я знал, что здесь будет происходить что-то подобное, даже не стал вести разговор о подобной поездке, а лучше бы отправился обратно в лес, и отложил поездку до зимы, чтобы потом спокойно отправиться по заснеженной трассе.

Свой газон, пришлось отстаивать буквально на кулаках, и не один раз. Мой автомобиль, нравился буквально всем, и мне приходилось все время торчать возле него отбиваясь от соискателей всем, что попадало по руку. Двоих при этом, пришлось выбросить за борт, уж очень они были настойчивы в своих желаниях. Еще одному, который даже не хотел слушать меня, и беспрестанно твердил, что я еще в силу возраста, не заработал даже на велосипед, пришлось сломать руку. В итоге, я устроился с лопатой на верхнем багажнике своего газона, и стоило кому-то появиться хотя бы рядом, принимал угрожающую позу, готовясь отразить нападение.

В результате всего сам я, после неделю, уже сойдя с поезда, ходил с фингалом на пол лица. И если бы не моя способность, наверное, там бы и остался. Не о каком вагоне и честном нормальном отдыхе в купе, не могло быть и речи. Боясь лишний раз отлучиться от своей машины, питался всухомятку тем, что у меня оставалось после леса. С того момента, как я услышал разговор и выскочил вслед за желающими почистить мой автомобиль, я возвращался в вагон всего дважды. Первый раз заскочил буквально на пару минут, чтобы окончательно забрать из купе все вещи, которые вначале принес туда, и второй раз, чтобы набрать ведро воды, для того, чтобы хоть иногда заваривать себе кофе или по-быстрому заварить супчик из концентратов. В противном случае, меня бы просто раздели бы до гола и дальнейший путь пришлось бы делать на своих двоих.

Хотя скажу честно, отстаивая свой газон, я тоже не терялся. Как говорится, семь бед, один ответ. С грузовика стоящего неподалеку, снял новенький шестидесяти амперный аккумулятор, как нельзя лучше, подошедший к моему автомобилю, в будке передвижной мастерской, в первый же вечер обнаружил новенькую бензопилу с запасной цепью. До этого дня, ничего подобного мне не попадалось, даже в магазинах, и поэтому даже во время зимовки в лесу, пилить приходилось обычной пилой. А впереди предстоял большой переход, и бензопила пришлась бы, как нельзя кстати. И напоследок залил все емкости до которых дотянулся бензином и моторным маслом. Уже под самый конец, моего пребывания на железнодорожной платформе, случайно в самом углу под верстаком, обнаружил двенадцативольтовый компрессор, работающий от бортовой сети, идеально подходящий для накачки шин, решил, что он то, точно мне не помещает. Тем более, что он хоть и был несколько больше тех что продавались в будущем, но тем не менее, свободно влез в один из внешних отсеков моего газона. Правда оттуда пришлось удалять ведро и находящиеся там запчасти, но оно того стоило.

К концу вторых суток, я начал задумываться о том, что произойдет во Владивостоке. И во мне зрело отчаянное чувство, что просто так все это не закончится. И если с тех же охранников, практически нечего было брать, кроме личных вещей, у них по сути ничего и не было, то я мог потерять очень многое. Именно поэтому, я начал подумывать о том, что мне не стоит ехать до конечной остановки, а лучше сойти заранее. В крайнем случае, можно будет до того же Владивостока доехать своим ходом. Правда, все это организовать, было достаточно сложно, особенно учитывая то, что мой газон был фактически зажат, между бульдозером и носом грузовика. И хотя между грузовиком и кормой моего газона и было более двух с половиной метров свободного пространства, которого вполне должно было хватить для разворота, но прыгать на газоне с почти двухметровой высоты платформы, было бы самоубийством.

Решение нашлось, как раз на середине пути. К этому моменту, большая часть всего, что можно было снять со стоящей на платформах техники, было уже снято, и поэтому если здесь, кто-то и появлялся, то это происходило достаточно редко. В последнюю ночь, мне даже удалось слегка вздремнуть. Разбудил меня под самое утро гудок тепловоза, проехавшего по соседнему пути. Выглянув за пределы борта платформы, увидел, что наш состав стоит на каком-то полустанке, без тепловоза, который видимо здесь должны были сменить. Обычно на это уходило около сорока минут. Подумав о том, что стоять будем долго, я перешел к другому борту, посмотреть, что это за станция. Названия я так и не увидел, само здание станции находилась далековато, зато обнаружил, возле этого борта, достаточно высокий перрон, предназначавшийся для посадки пассажиров в поезд, и что если постараться, то мне даже не придется прыгать с платформы на него. Откинутый борт моего вагона как раз должен лечь на перрон, образовав своего рода пандус. И стоило откинуть борт, все так и произошло хотя борт и едва держался на краю перрона.

С этого момента, постарался двигаться в ускоренном темпе. Подхватив монтировку, изо всех сил, взялся раскручивать винты крепления моего газона к железнодорожной платформе, затем убрав из-под колес деревянные башмаки, прыгнул за руль, завел мотор, и несколько излишне сильно погазовал, чтобы хоть немного прогреть его. Все же машина стояла без движения две суток, и не хотелось запороть двигатель. Потом несколькими движениями вперед-назад, постарался поставить свою машину хотя бы наискось, чтобы была возможность съехать. И мне это почти удалось. Почти, потому что, пришлось резко ускоряться и съезжать с платформы под углом, едва не завалившись набок, только из-за того, что я слишком долго провозился с креплениями, и съезжал с платформы в тот момент, когда новый тепловоз уже был подцеплен, и состав тронулся с места.

Откинутый борт проскрежетал по бетону перрона, и свалился с него, но я в тот момент уже прочно стоял на перроне, и притормозив, провожал взглядом, уходящий состав. Самым смешным оказалось то, что съезжать с перрона, мне пришлось по бетонным ступенькам, причем, чтобы развернуться к ним носом, я минут пятнадцать корячился под насмешливыми взглядами ментов, выстроившихся напротив и поджидающих, когда же наконец, я оттуда сползу. Станция, на которой я оказался, называлась «Горелая», и была следующей после поселка Бам. А ждали меня потому, что решили, что я украл этот автомобиль с платформы, и теперь иду к ним прямо в руки. Правда мой рассказ об этой поездке и предъявленные документы, сильно развеселили тружеников правопорядка, и несколько примирили их по отношению ко мне, но полтинник штрафа, за съезд на пассажирскую платформу, в неположенном месте, заплатить все же пришлось. При этом, ни о каких квитанциях я даже не заикнулся. Но это было все-таки малым злом, в сравнении с тем, что могло бы меня ожидать во Владивостоке.

А вот самое интересное состояло в том, что именно здесь находилась перемычка, соединяющая Транссибирскую магистраль с Байкало-Амурской Магистралью. А примерно в двадцати пяти километрах восточнее начиналась трасса, ведущая как раз в том направлении, куда я стремился попасть. Правда это был не Владивосток, а Якутск и Магадан. Хотя до Владивостока, тоже можно было доехать. Правда до Магадана было три с небольшим тысячи километров, а до Владивостока около двух тысяч. И передо мною стояла непростая дилемма, какое направление движения, окажется для меня наилучшим.

С одной стороны, до Владивостока ближе. Но далеко не факт, что там удастся найти попутное судно до Петропавловска, в то же время из Магадана, было добраться туда, гораздо проще. Тот самый знакомый, что рассказывал о Петропавловске, не раз упоминал о том, что там организованы постоянные рейсы грузовых судов. Одним словом, надежды было больше. Да и все-таки я немного опасался того скандала, что мог бы произойти во Владивостоке, из-за разукомплектованной техники. Поэтому появляться там не стоило. А так нет и нет. Тем более вряд ли кто-то видел, когда я покидал состав. Пусть ломают голову, куда я исчез, да и вряд ли кто-то об этом задумается.

Оказалось, что хотя железнодорожная ветка от станции Бам до городка Нерюнгри уже проложена, но движение по ней, происходит исключительно грузовыми поездами предназначенными для подвоза строительных материалов. Поэтому дальнейший путь возможен только по автомобильным дорогам. И хотя последние оставляли желать лучшего, но по словам стражей правопорядка, последний дождь прошел почти неделю назад, а это значило, что по меньшей мере до Беркакита, или Серебряного бора, я проскочить успею, если конечно не стану рассусоливать, а прямо сейчас отправлюсь в Сковородино, и получу разрешение на выезд.

– В смысле, получу разрешение⁈ – Удивленно переспросил я. – А просто взять и поехать нельзя.

– Почему нельзя, можно. Но учитывая некоторые нюансы пути, отправляться в дорогу в одиночку, нежелательно. Судя по твоему цветущему виду, опыта поездок по таким дорогам у тебя никакого, ведь так? Вдруг с тобою что-то случится или не туда свернешь и заблудишься. Да и просто опасно ехать в тех краях одному. У тебя оружие-то хоть есть?

– Охотничье? Разумеется, и охотничий билет со всеми разрешениями.

– Небось тульская двустволка? Тут знаешь ли такие Михалпотапычи встречаются, не всякая пуля берет.

– Нет. У меня армейский карабин Симонова. Я через Военно-спортивное общество его приобрел.

– Это хорошо, но одному все равно ехать не стоит. Так что не валяй дурака, а езжай в Сковородино, вот по этому адресу. Там заодно и прививки тебе сделают, и попутчика найдут, да и отдохнешь, у них гостиница для таких как ты есть своя.

Одним словом, уже через пять минут я выехал на трассу и пошел в сторону Сковородино. Дорога, кстати оказалась вполне приличной, что ругают эти места, не понимаю?

Кроме двухэтажного здания вокзала и памятника погибшим в Великую Отечественную войну, никаких достопримечательностей в поселке не оказалось. Хотя это место и называли городом, но на город оно никак не тянуло, разве что на какой-то захолустный райцентр, при поселке городского типа, и то с большой натяжкой.

С разрешением и необходимыми здесь прививками разобрался достаточно быстро, и честно говоря порадовался организации подобного. Кто знает укусил бы меня по дороге какой-нибудь клещ или комар, и пиши пропало, а так хоть какая-то надежда есть. С попутчиком честного говоря не повезло. Навязали какую-то девчонку, из местных. Толи из чукчей, или из эвенков, я в них не разбираюсь, да и мне это не слишком интересно. Вроде и молодая, примерно лет восемнадцати, но какая-то грубоватая на лицо, и чересчур полноватая, хотя и движется как кошка, но все равно, что-то в ней было отталкивающее для меня. С другой стороны, по-русски она говорила вполне чисто, да и мне с ней детей не рожать, да и она со мною только до Чульмана, это чуть выше Нерюнгри. Такие здесь правила. Единственное, что до меня не доходит, какую помощь может оказать мне эта деваха, если в дороге со мною, что-то произойдет. Вообще-то я рассчитывал скорее на опытного мужчину-охотника, но просто подсадить ко мне девчонку попутчицу, мне кажется верх разгильдяйства. Или может здесь действуют по принципу – отвяжись. Что более вероятно.

Как оказалось, девочка, просто боится летать на самолете, хотя здесь, точнее в одном из соседних поселков, вроде бы имеется вполне благоустроенный аэропорт, с Ан-2 и вполне могли бы доставить девушку, за каких-то пару-тройку часов до нужного ей места, но боится летать, рейсовые автобусы здесь в это время не ходят, поэтому и ждала попутку. Перед самым отправлением, меня отозвали в сторону и по секрету предупредили. Оказывается, девочка можно сказать голубых кровей. То есть разумеется не принцесса, но внучка дважды героя войны и труда. Что в наших реалиях вполне может соответствовать титулу принцессы. Ее дед герой Советского Союза, воевавший снайпером в Великую Отечественную Войну, и Герой Социалистического Труда, председатель оленеводческого колхоза миллионера. Другими словами, нужно держать ухо востро и не нарываться на неприятности.

– Что теперь, дотронутся до нее нельзя, и пылинки сдувать.

– Как раз с этим, проблем нет. У них добрачные связи только приветствуются. – мой собеседник расхохотался. – Можешь ее хоть затрахать, она только рада будет, особенно если понесет.

– На фиг, на фиг, только этого мне не хватала.

– Не, я серьезно. – Похоже девочка, что мне навязали в попутчицы, чем-то обидела этого милиционера, и сейчас он старательно просвещал меня в отношении местных обычаев. Хотя в конце монолога слегка и дал заднюю, видимо решив, что наговорил слишком много. – Никто тебя в этом винить не станет. Наоборот. У Саха считается, что если девица родила от кого-то со стороны и ребенок здоров, то это нормально. Значит, девушка проверена, и ее можно смело брать замуж. А учитывая, что ребенок точно нажит, где-то на стороне, значит в нем имеется капля свежей крови, и, следовательно, когда он вырастет, если это девушка, то ее с удовольствием возьмут замуж. А за юношей выстроится такой хвост претенденток, что мама не горюй. В общем это не предосудительно, но я не думаю, что у тебя хоть что-то получится, а вот поссориться на этой почве, проще простого, поэтому лучше не настаивай, но и особенно отказываться тоже не стоит.

Одним словом, повесили на меня такую головную боль, от которой и не убежишь, и попробуй ее только расстрой, на меня же все шишки и повалятся. В общем решил попытаться выдерживать нейтралитет. Не особенно навязываться, но и не отталкивать девочку от себя. Так, случайный знакомый, без особенных претензий. Вовремя вспомнил, что у меня в военном билете две не самые хорошие отметки, одна из которых говорит о том, что я переболел гепатитом в тяжелой форме. Кто его знает, как он подействует на будущее потомство, предупрежу, если все будет двигаться в том направлении, а дальше пусть сама решает, как быть. Думаю если девочка умная, то сама откажется.

Ждать у моря погоды не стали, и выехали в дорогу, как только все необходимое было оформлено, и пассажирка заняла свое место рядом со мною. Правда некоторая заминка произошла при загрузке багажа. У Алданы – так звали «принцессу», оказалось с собою пять не самых маленьких чемоданов, которые ей очень не хотелось складывать на верхний багажник. Впрочем, когда она заглянула ко мне в салон, то тут же сама распорядилась какие именно чемоданы пойдут на крышу, а что ей хотелось бы держать при себе. Так или иначе, первый спор был улажен довольно быстро. Зато стоило девочке оказаться на борту моего газона, как она тут же предложила себя в качестве моего личного повара, на время поездки. Вообще-то я рассчитывал на то, что в той же Тынде, успею поесть к какой-нибудь местной столовой, но видя, как девушка брезгливо поморщилась, решил, что не стоит хотя бы сейчас устраивать скандал на ровном месте. Пусть хотя бы вскипятит чайник, и заварит нам кофе, а дальше будет видно.

Кофе оказался удивительно хорош, особенно учитывая то, что это был не мой купленный в одном из магазинов напиток советской расфасовки, где даже вместо кофе были скорее всего молотые желуди, пополам с цикорием, а самая настоящая арабика, в фирменной упаковке. Вот так вот живут настоящие советские принцессы. Сделав пару глотков, этого божественного напитка, я даже подумал о том, что если меня всю дорогу будут поить настоящим кофе, то… Одним словом некрасивых женщин не бывает, особенно когда они так божественно варят кофе.

До Тынды, долетели довольно быстро, учитывая, что дорого была относительно хорошей. Об асфальте, как мне кажется здесь даже не подозревали, но в общем-то глинистая трасса плотно засыпанная крупной щебенкой из дробленного известняка, вполне справлялась со своей обязанностью. Не знаю, как тут будет после дождя, но по сухой дороге, я промчался вполне прилично, правда столб пыли, расстилающийся за моей машиной, начисто закрывал обзор тем кто ехал позади меня. Впрочем, мне было не слаще, из-за двигавшегося впереди грузовика Газ-51, тоже торопящегося добраться хоть куда-то до начала дождя. Сама Тында меня не впечатлила. В основном частный сектор в постройках, убитые вусмерть городские дороги. Все-таки решили остановиться и слегка перекусить. Единственное место для этого нашлось возле вокзала, который представлял собой дряхлую временную постройку, составленную из двух рабочих вагончиков, и огромного плаката на одном из них говорящего, что перед нами находится, станция Тында, и что уже очень скоро, в ознаменование (дальше я просто не стал разбираться чего именно), планируется отправка первого скорого поезда по маршруту «Тында-Москва».

Впрочем, мясные пирожки оказались довольно вкусными, хотя и несколько необычными на вкус. Что-то их отличало от обычного говяжьего мяса, но я так и не мог понять, что же именно.

– Оленина. – Поморщилась Алдана. – От старой коровы.

Ну да, воспитываясь в семье потомственного оленевода, нетрудно определить вкус и принадлежность мяса, подумал я. Надолго задерживаться не стали. Нужно было спешить, потому что по словам девушки, дальше дорога будет только хуже, а если пойдет дождь, будет совсем весело. Поэтому быстренько перекусив и пробежавшись по местам уединений, мы вновь отправились в путь.

Глава 13

13

На выезде из Тынды я залил полные баки горючкой. По словам девушки, ближайшая заправка ожидалась километров через сто пятьдесят не раньше, и далеко не факт, что там мог оказаться бензин. В общем дорога обещала быть веселой. Особенно учитывая тот факт, что уже через полтора километра от Тынды, пришлось вброд преодолевать какой-то ручей. Ручей-ручьем, а вода до порогов дошла.