Текст книги ""Фантастика 2025-147". Компиляция. Книги 1-25 (СИ)"

Автор книги: Юлия Шахрай

Оказалось, что в спасательном шлюпе должно находиться довольно много предметов предназначенных для выживания. Одной только воды должно быть не менее трех литров из расчета на одного человека. Я тут же пересчитал количество кресел в моей шлюпке и получилось, что она предназначена для тридцати шести человек. Получается в день больше ста литров. Если учесть, что по инструкции должен быть недельный запас воды и продовольствия, то выходит, что под палубой находится емкость, рассчитанная как минимум на тонну или точнее 756 литров питьевой воды. Там же, под палубой находится топливный бак, и дизельный двигатель, мощностью в тридцать пять лошадиных сил, способный разогнать это судно до шести узлов. И имеющий запас топлива на шестьдесят часов полного хода.

К прочему оборудованию относится водоотливной насос, который можно запитать от двигателя, или же запустить вручную, если вдруг возникнет такая необходимость, три баллона со сжатым воздухом. Учитывая, что шлюпка находится на танкере, баллоны необходимы для поддержания достаточного количества кислорода в воздухе внутри шлюпки на случай пожара, или задымления. То есть если вокруг шлюпки все будет охвачено огнем и дымом, воздух их баллоном должен обеспечить нормальную атмосферу внутри до тех пор, пока шлюпка не покинет зону пожара. Там же находится специальный отсек для запасов продовольствия из расчёта 1000 килокалорий в день на человека в сутки. Все это находится ниже палубы в первую очередь для того, чтобы центр тяжести шлюпки находился внизу. Чтобы в случае опрокидывания, шлюпка сама возвращалась в исходное положение, примерно, как детская игрушка – неваляшка. Помимо всего прочего в аварийном запасе должны в обязательном порядке присутствовать: компас, сигнальное зеркало, ракеты, веревка, спасательный круг, дымовые шашки, средства пожаротушения, нож, фонарик и многое другое. Обязательный «атрибут» – аптечка, а также черпаки, ведра, одеяла. Всего тридцать один пункт, необходимых вещей, в которые помимо прочего входят и несколько удилищ и все необходимые снасти для ловли рыбы. Причем, в инструкции присутствуют фотографии и названия рыб, которые можно употреблять в пищу, и от которых следует держаться подальше.

На крыше шлюпки имеются специальные бортики, которые позволяют задерживать и собирать питьевую воду во время дождя. Для этого внутри салона находится специальный кран, с помощью которого эту воду можно либо собирать в емкости, либо перенаправлять в бак для воды.

Возле штурвала имеется компас для ориентации, радиостанция, и кое-какие приборы, для определения координат. Дальше я читать не стал, отвлекшись на раздавшийся за окном гудок встречного судна. После, некоторое время смотрел за проплывающими пейзажами, а после решил немного полежать. Вспомнив о том, что в комплект входят одеяла, тут же нашел этот пункт в инструкции и выяснил, что они, а также спасательные жилеты находятся ящике под сидением каждого кресла. Спасательный жилет оказался хоть и надувным, но накачивать его я не стал, опять же не собираясь находиться здесь слишком долго, а вот одеяло, оказавшееся обычным байковым, я достал и расстелил его на полу, решив полежать.

Почему-то разболелась голова. Уже к вечеру я почувствовал себя хуже. Добытая из недр носового шкафчика аптечка явила мне градусник, который показал, что у меня температура под сорок. Похоже меня где-то продуло, и сейчас все это обострилось. Хотя и так было понятно где. В поезде нещадно дуло из окна, и хотя я старался держать его закрытым, но все равно оставалась щель, и даже подушка прислоненная туда, не давала полной защиты. И теперь приходилось что-то делать, чтобы привести себя в норму. Достав из аптечки аспирин, я принял таблетку, и залег на расстеленное одеяло. Дальнейшее я помню довольно смутно.

Я валялся в бреду, иногда приходил в себя, принимал таблетки, что-то ел, и вновь проваливался в беспамятство. Ни о какой Одессе, я даже не вспоминал, но судя по всему, корабль и не думал заходить в этот порт, а двигался вперед без остановок оставляя за собой десятки, а может и сотни миль пути. Лишь однажды, придя ненадолго в себя, я выглянул в иллюминатор, и увидел за ним бесконечный песчаный берег тянущийся на многие километры. Но если эта картинка и отложилась в памяти, то так ею и осталась. Где именно я находился на тот момент мне было абсолютно все равно. Я просто толком не осознавал даже себя, помня лишь о том, что нужно выпить таблетку, и то, только потому что специально отставил открытой аптечку рядом со своим ложем, чтобы при пробуждении она бросалась мне на глаза.

В какой-то момент, я пришел в себя от того, что меня бросало по всему салону из-за того, что за бортом похоже бушевал не слабый шторм, если уж такое огромное судно как танкер кидало словно бумажный кораблик. Еще не очень соображая, схватившись за какой-то поручень, я потянулся вверх, чтобы выглянуть в иллюминатор, и в тот же момент, поручень, оказавшийся рычагом, вдруг сдвинулся с места, раздался сильный хлопок, после которого катер, в котором я находился вдруг резко переместился влево, а затем вдруг полетел вниз. Удар о воду был столь силен, что я не удержавшись стукнулся о переборку головой и потерял сознание. Что происходило вслед за этим я не помню.

Пришел я в себя из-за того, что в катере было нечем дышать из-за сильной жары. Кое-как приподнявшись со своего места, и встав на ноги выглянул в иллюминатор. От борта шлюпки и до самого горизонта была видна только вода. При этом не где-то далеко внизу, как это виделось в первые дни, когда катер был подвешен на борту судна, а буквально в одном-двух метрах ниже иллюминатора. От увиденного я даже вздрогнул и отшатнулся в сторону, не понимая, как это могло произойти. Но все же переборов себя потянулся к запорам иллюминатора и открутив винт распахнул его. В салон шлюпа ворвался свежий морской ветерок с запахами моря. Тут же освежая закрытый и нагревшийся салон катера и приводя меня в чувство.

Чувствовал я себя, в сравнении с тем, что было совсем недавно, вполне прилично. Голова хоть и была мутной от недавней жары и спертого воздуха, но практически не болела, жара я не чувствовал, на всякий случай поставленный подмышку градусник, показал вполне нормальную температуру. На всякий случай выпил еще одну, судя по распотрошенному блистеру, последнюю таблетку аспирина, запил водой и почувствовал зверский голод.

В салоне был форменный бардак, и ощутимо тянуло спиртом, точнее разлившейся водкой. Те коробки что находились в креслах там и оставались, притянутые ремнями, и похоже не пострадали, а те что стояли в проходе сейчас были раскиданы по салону и находился везде где только можно. Как при этом они не задавили меня лежащего в передней части салона, мне было непонятно. Решив, что с ними можно разобраться и несколько позже, отыскав среди этого бардака свою сумку и вытащил из нее погрызенную полузасохшую буханку хлеба, купленную еще в Ростове и оставшуюся банку тушенки, вскрыв которую тут же слопал ее целиком давясь от жадности, и вылизывая буквально весь жир со стенок, вприкуску с хлебом и запивая теплой немного противной водой. После чего почувствовав себя немного лучше, присел возле иллюминатора и закурил, глядя на бесконечные воды океана, простиравшиеся до самого горизонта.

Постепенно в памяти соткалось воспоминание о шторме, бросавшем наше судно как бумажный кораблик, и каком-то стуке донесшимся до меня снаружи, на который я тогда не обратил внимания, но сейчас вдруг отчетливо вспомнил о нем. А затем раздавшимся сильном хлопке, и коротком полете куда-то в пропасть. Больше ничего на память не приходило, разве что длинная песчаная прибрежная полоса, увиденная мною из иллюминатора, напоминающая среднеазиатскую пустыню, что видел из окна вагона, когда я ехал в Соль-Илецк из-под Ташкента. Но эта пустыня, вроде бы была замечена мною, много раньше произошедшего шторма.

Поднявшись со своего места, я осторожно обходя наваленные в проходе коробки дошел до кормы катера, и взявшись за ручку которая запирала и герметизировала дверь изнутри повернул ее открывая выход из салона. Сразу за нею, находилась крохотная, не шире половины метра площадка, огороженная трубчатыми поручнями. Выйдя на нее, схватился за поручень и огляделся вокруг. Кроме бесконечного океана вокруг меня, до самого горизонта, ничего не было видно. Похоже мне в очередной раз «повезло». Из-за приключившейся болезни я получается пропустил Одессу, а потом танкер увез меня неизвестно куда, вдобавок ко всему сбросив в море во время шторма. Хотя вполне возможно в этом есть и моя заслуга, когда я, еще находясь в бреду дернул за рычаг эвакуатора, отстреливая пиропатроны крепления катера.

Рассуждая об этом, вдруг заметил натянутую веревку, уходящую куда-то в глубину воды, закреплённую с помощью карабина в скобе возле ограждения площадки. Подумав о том, что возможно это какое-то оборудование, еще недавно находившееся здесь, а сейчас выброшенное за борт, я потянул веревку на себя и вдруг с удивлением и ужасом обнаружил что она заканчивается на поясе у останков какого-то тела, находящегося в воде. От неожиданности выпустил веревку из рук и тело тут же унеслось куда-то в сторону от катера. Похоже это был один из членов экипажа судна, и именно он, и барабанил в переборку, пытаясь достучаться до меня и попасть внутрь катера. А после его просто выбросило за борт где он и захлебнулся, а затем был съеден морскими обитателями. Подумав об этом, и видя, что ничем уже помочь ему не смогу, отстегнул карабин от скобы и бросил в воду, избавляясь от такой приманки.

Уже собираясь вернуться в салон, заметил еще одну деталь. Еще когда только залезал в этот катер, заметил расположенные на крыше морские приборы. Небольшой радар, прожектор, антенну связи и что-то еще. Сейчас большая часть всего этого оборудования свисала вниз, держать на остатках кабелей и проводов, сильно помятая и выдернутая с корнем. Как при этом осталась целой крыша катера было удивительно. Вначале, хотел было взяв из салона нож избавиться от всего этого, но после, просто постарался переместить все эти останки с борта катера назад, чтобы они свисали на площадку. Кто знает, вдруг несмотря ни на что, хоть что-то из этого останется рабочим, и я смогу если и не докричаться до спасателей, то хотя бы определить место где нахожусь.

С этими мыслями я вновь прошел в салон катера, закрыв за собой вход, и дотягиваясь до иллюминаторов, постарался открыть защитные крышки на них чтобы осветить салон.

Сейчас, когда я немного пришел в себя, нужно было разобраться с грузом, наполнявшим салон шлюпки. Все же запах разлитой водки упорно лез в нос, от чего у меня уже начала слегка кружиться голова.

– Маманя была бы рада и счастлива окажись она здесь. – Подумалось мне. – с пола бы все вылокала.

Первый же вскрытый ящик явил моему взору разбитые бутылки именно той формы и цвета, о которой я думал только, попав на борт шлюпки. Правда разбиты оказались далеко не все бутылки, поэтому мне пришлось избавляться от груза, весьма вдумчиво. То есть выбрасывая за борт только, что что уже не содержало водки. Разумеется, можно было просто избавиться от всего, но я надеялся, что, хотя бы часть груза мне удастся куда-то пристроить. Все же, то что я нахожусь далеко за пределами СССР сомнений не вызывало, и то, что имеющиеся у меня деньги здесь не котируются тоже. А так хотя бы теплилась надежда на то, что смогу пристроить хоть что-то, что даст мне кое-какие средства на первое время.

А еще очень не хотелось оказаться спасенным каким-нибудь советским судном. В принципе я могу в этом случае прикинуться хоть немцем, хоть американцем. Зная язык сделать это не трудно. Но вот наличие у меня Свидетельства о рождении, и советских рублей, поставило бы все это на грань провала. В тоже время, Метрики, говорящие о том, что я родился в СССР, вряд ли вызовут доверие или восторг у местных аборигенов. Ладно бы если это был бы паспорт. На основании его еще можно было бы попросить скажем Политического убежища. Но на основании Свидетельства о рождении? Да надо мной просто посмеются. Гораздо проще сказать, что меня силой затащили на это иранское судно, а я смог с него сбежать. Это и то будет выглядеть правдоподобнее.

Одним словом, пусть не от денег, которые все же есть надежда как-то обменять, Ведь танкер заходил в советские порты значит теоретически на его борту могли быть и советские денежные знаки, а вот от документов точно нужно избавиться. Они не нужны в любой стране, куда я в итоге надеюсь доплыву, и будут точно лишними, если меня вдруг спасет Советское судно. Возвращаться обратно мне точно нет никакого желания. Пусть даже героем. Почему героем? А все просто если это произойдет, то наверняка объявят спасших меня моряков героями, а я пойду вслед за ними. Может это и даст кое-какие преференции, но лучше держаться от этого подальше.

В итоге за борт улетели осколки как минимум пятидесяти бутылок. Впрочем, если учесть, что привязанные к сидениям ящики практически не пострадали, получается, что мне достался груз стоимостью 17280 долларов, если считать по десятке за бутылку. При этом из стоящих в проходе десяти ящиков, удалось набрать только четыре, остальные отправились за борт. Оставшиеся я сложил в носу шлюпки, превратив их в стол для еды. Получилось вполне приемлемо. Теперь и по салону можно пройтись, не спотыкаясь о ящики, и до еды добраться без особых проблем. От собственной еды у меня остался только начатый батон, и суповой концентрат со звездочками. Имелось еще пачек девять сигарет, и спички и на это собственные запасы были исчерпаны. Впрочем, я довольно скоро докопался до продовольственных запасов, находящихся на самой шлюпке.

В принципе, имея тонну воды, можно не опасаться обезвоживания. Если по нормам на взрослого мужчину полагается около трех литров в день, то мне этого запаса хватит почти на целый год. А там глядишь и дождик пойдет, да может, хоть кто-то заметит мой кораблик, и спасет меня. Значит с этой стороны, опасаться нечего. С продовольствием, примерно та же история. В ящике с неприкосновенным запасам лежало двести пятьдесят два суточных рациона еды, рассчитанных на неделю кормления тридцати шести человек. То есть этого хватит мне одному, больше чем на полгода. Причем на некоторых упаковках было написано просто разогреть, на других заварить кипятком. Это говорило о том, что где-то на шлюпке есть либо микроволновка, а скорее всего электрическая или газовая плита.

И после некоторых поисков она была найдена. По сути это был небольшой примитивный опреснитель. В корме шлюпа с наружной части, имелось два отсека, в каждом из которых находился столитровый газовый баллон со сниженным газом. А внутри в специальном отделении облицованным с трех сторон металлическими листами, на случай возгорания, находился небольшой водогрейный котел работающий от сжиженного газа. Он был снабжен примерно пятилитровой емкостью, которую следовало заполнить забортной водой, и разогревать до появления конденсата, который должен был сливаться в специальную емкость. Производительность опреснителя, была указана в размере двух литров опресненной воды в час. Другими словами, на ней вполне можно было продержаться какое-то время, выдавая каждому спасенному по сто граммов воды каждые два часа. Если же отключить конденсатор от емкости, получался водогрейный котел способный разогреть воду до кипения. И следовательно либо следуя инструкции растворить пищевой рацион, либо заварить чай. Хотя последнего в рационах и не наблюдалось, а у меня оставалось едва половина пачки. Да и как мне кажется все эти рационы уже через неделю встанут у меня в горле, и я буду даже не есть а просто поглощать их только из-за того, чтобы не сдохнуть от голода. Хотя, их в принципе можно и разбавить, допустим рыбой, которую еще как-то нужно поймать.

Глава 17

17

Меня болтало по водам Атлантики вот уже неделю. При этом, наверняка я куда-то двигался, а не стоял на месте. Во всяком случае мусор, выбрасываемый мною за борт, и отходы жизнедеятельности, которые, как известно в воде не тонут, уплывали в сторону сразу же как только там оказывались. Туалета на шлюпке не оказалось. Чтобы оправиться, по инструкции предлагалось надеть специальный пояс, закрепиться двумя карабинами за специальные скобы, укрепленные на корпусе шлюпки, на ее кормовой площадке, и занять позу гордого орла, свесив зад за пределы юта, то есть кормовой части шлюпки. Пока приспособился чуть не офигел, просто от страха. Так и казалось, что сейчас из глубин появится какая-нибудь залетная акула, и откусит мне половину задницы. В следующие дни, действовал уже вполне привычно, благо, что в комплект спасательных средств входят и гигиенические салфетки, которыми я обтирался за неимением воды для душа, а прыгать за борт, как -то опасался. И туалетная бумага, используемая по прямому назначению.

Предлагаемые пайки, оказались не то, чтобы особенно вкусными, но достаточно питательными, и в общем-то не вызывающими отторжения. Хотя, судя по их составу в них намешано такое, что в обычное время, вряд ли я бы на них позарился. Как в том рецепте, когда замешивают все, что попадается под руку, а в итоге выносят вердикт: – «И получится, такая гадость!». Здесь было и сушеное мясо, и вареные, а после обезвоженные злаки, соль, сахар, мед, и даже какая-то зелень, плюс к тому, наверняка какая-то химия, типа успокоительного, чтобы не допустить бунта в ограниченном пространстве, хоть и не указанная на этикетке. И все это собранное в одну кучу. Как утверждалось на упаковке, на нескольких языках, долгое употребление этой смеси не вызывает отторжения, расстройства желудка, а также предотвращает появление симптомов цинги. Одним словом, кушайте и не обляпайтесь.

Хотя, как я заметил, эти рационы имеют помимо прочего и буквенные обозначения нескольких типов, пока мне попались только четыре разные, причем далеко не первые буквы алфавита, и у всех этих рационов был разный вкус. Поэтому доставая очередной рацион, я предвкушал, что же мне попадется на этот раз. Хотя в больше части попадались рационы, со вкусом мясной подливы, со специями, и сладким соусом, но я был в общем-то этому рад. В прикуску с галетами, также представленными в рационе, все пока это заходило на ура, и пока воспринималось мною вполне приемлемо. Что будет дальше пока не представляю. Особенно радовало то, что при каждом рационе имелся пакетик либо с растворимым кофе и сахаром, который как значилось на упаковке, можно было развести, даже в холодной воде. Либо пакетик с чаем, опять же порошковым, разбавляемым холодной водой. Впрочем с нагревом я определился довольно быстро, а пакетики с кофе и чаем пришлись мне по вкусу, и очень кстати, учитывая то, что у меня самого имелась только начатая пачка грузинской соломы, не имеющей не вкуса ни запаха чая.

На спасательном шлюпе присутствовала и радиостанция. Конечно правила выхода в эфир мне были известны постольку поскольку, но решившись как-то включить ее, я надеялся, что меня не слишком отругают, если я выдам в эфир какой-нибудь мат, или крики о помощи. Впрочем, ничего подобного сделать не удалось. Стоило только нажать кнопку включения, как внутри ящика, что-то коротнуло, я так и почувствовал разлетающиеся там искры, а следом оттуда потянуло дымком. Похоже тот удар о воду, при котором я потерял сознание, плохо отозвался и на радиостанции и не только на ней. Я конечно в силу своей профессии что-то понимаю и в радиоприемниках, но здесь оказалось, что все собрано из нескольких запечатанных блоков. Это удобно для ремонта, когда просто меняешь сгоревший блок на новый, но совсем неприемлемо в моей ситуации, когда негде взять запасной блок, чтобы исправить радио. В итоге, исчезла возможность и сообщить о бедствии, и поймать хоть какую-то местную радиостанцию, чтобы хоть приблизительно понять, где именно я сейчас нахожусь.

Настольной книгой для меня стала инструкция по выживанию. И не потому, что мне она была так интересна, а скорее для того, чтобы хоть как-то убить свободное время. Я прочел эту брошюру от корки до корки, наверное, не один раз, только чтобы занять себя хоть чем-то. Скука, помноженная на тишину, просто убивала. Оказалось, что на катере имеется и бинокль, вот только сколько бы я не осматривал окрестности, кроме воды, до самого горизонта, так ничего и не увидел. Только из-за этого отказался от мысли, завести мотор и направиться куда-то либо на восток, либо на запад. Хотя уже в какой-то момент готов был плюнуть на все и плыть уже под мотором.

Вообще-то наличие двигателя и топлива, гарантировало, что я смогу проплыть на шлюпе, как минимум шестьдесят часов со скоростью не менее шести узлов. Но это при полной загрузке. Учитывая, что я нахожусь в шлюпе в одиночку, надеюсь это расстояние будет несколько увеличено. Не намного, все же помимо меня здесь имеется еще и груз массой почти в тонну. Это конечно не вес тридцати шести взрослых мужчин, но тоже не мало. Но будем считать, что благодаря тому, что общий в все-таки ниже расчётного, то и пройденное расстояние будет изменено. Но шестьдесят часов полного хода это всего лишь, что-то порядка шестисот километров, пусть даже чуть больше, в то время, как минимальное расстояние между Африкой и Бразилией, почти впятеро превышает возможную дистанцию. Расстояние от острова Оранж, принадлежащего Гвинеи-Бисау и до мыса Торус, в Бразилии составляет 2790 километров. И это я первым делом просчитал по карте, которая нашлась вместе с инструкцией и некоторыми другими вещами.

Сразу же возникает вопрос. Где именно я сейчас нахожусь и в какую сторону мне лучше отправиться. Конечно хотелось бы оказаться поближе к Латинской Америке, но кто знает, как с этим обстоит на самом деле. И не получится ли так, что я, находясь достаточно близко от Африканского побережья, сам того не осознавая отправился в противоположную сторону, и вместо того, чтобы уже к вечеру высадиться на берег, в итоге оказался ближе к центру Атлантического океана. При этом уже не имея на борту, ни капли топлива. Конечно можно попытаться завести дизель предложив ему водки, которой на борту с избытком, но сомневаюсь, что он с благодарностью ее примет. Все же это не мой папаша.

Еще в наличии оказался некий прибор, называемый в инструкции секстантом. Честно говоря, я представляю его работу, скорее по фильмам о путешествиях. То есть знаю, что с его помощью можно измерить высоту солнца, и при этом его нужно держать где-то на уровне глаз. В принципе это все. С другой стороны, имея за плечами в прошлом высшее образование, предполагаю, что данный прибор служит для определения угла между положением светила на экваторе, которое в полдень там должно находиться точно в зените относительно земли, и точкой, в которой я нахожусь в данный момент. Получив разницу между этими углами, можно определить широту, в которой я в данный момент нахожусь. Долгота, рассчитывается, как-то иначе, но хоть что-то. Но есть маленький нюанс. Во-первых, дедовы часы, которые до сих пор находятся на моей руке, встали во время моей болезни. И сейчас выставлены с огромной погрешностью, так что время полудня, скорее очень примерное. Во-вторых, не зря же этот прибор назвали СЕКСтантом, то есть потрахаться определяя эту широту, придется немало. Я пока не решился это попробовать. Да и по большому счету, что даст мне эта широта? Место удаленное от экватора? Ну и какая разницы на каком расстоянии от него, я сейчас нахожусь? Если бы материки располагались как-то иначе, в этом был бы какой-то толк, а так, только пустая трата времени и нервов. А самое паршивое заключалось в том, что, хотя про наличие прибора и упоминается, но вот о том, как им пользоваться, не сказано ни слова. Хотя, наверное, предполагается, что среди тридцати шести человек экипажа, найдется хотя бы один знакомый с этим прибором. Ведь спасательная шлюпка предназначалась для экипажа, а не для такого дилетанта, как я.

Из всего остального электрооборудования катера, я с некоторым трудом, обычно со второй попытки завожу дизель, который гоняю около получаса на холостых оборотах, подзаряжая аккумуляторы, и могу на какое-то время вечером включить освещение. В принципе, наверно можно включать его и на более долгий срок, но вот только зачем? А вот поддерживать работоспособность аккумуляторов, думаю необходимо.

Рыболовные снасти, хоть и имеются на судне, но сколько я не пытался хоть что-то поймать, или хотя бы обнаружить с помощью своего дара, хоть одно водоплавающее существо, так ничего и не вышло. Впрочем, я и раньше слышал о том, что в океане есть достаточно пустынные места, где встретить хоть какую-то рыбу большая удача. Я конечно не прекратил попыток, но и не особенно рассчитывал на удачу. Вполне возможно, что рыба находилась на большой глубине, и я просто не доставал ее своим даром.

А вот «удача», если можно так выразиться, как оказалась двигалась ко мне, семимильными шагами.

В один из дней, сидя на кормовой площадке своего суденышка, время от времени подергивая спиннинг и также лениво, иногда прикладывая к глазам бинокль, осматривая окрестности, вдруг заметил, где-то на горизонте темную точку, которая довольно быстро выросла в какое-то подобие корабля, и продолжила идти прямым ходом в мою сторону. Сказать, что я обрадовался? Да я просто готов был станцевать лезгинку или танец маленьких лебедей от радости. Тут же свернув спиннинг, и забросив его в салон шлюпки, я отплясывал на кормовой площадке от нетерпения, когда же этот кораблик, наконец окажется возле меня.

С помощью бинокля, я уже определил, что это военное судно, и даже разглядел развивающийся на корме звездно-полосатый флаг, поняв, что передо мною один из кораблей Военно-Морского Флота Соединенных Штатов. И это радовало хотя бы потому, что меня здесь поймут. То есть не нужно будет выделываться искать переводчика, как это бы произошло попади я скажем в Бразилию, с ее португальским, или южнее где говорят по-испански. Ни того не другого языка я не знал.

Вот только, чем этот кораблик оказывался ближе ко мне, тем больше он вызывал тревогу своим поведением. Во-первых, потому, что он не подавал никаких знаков, говорящих о том, что заметил мое присутствие на борту шлюпки. Во-вторых, это судно чуть подправило свой курс, и полным ходом мчало на меня, так и норовя утопить это суденышко, что я почувствовал всеми фибрами своей души. Достаточно было попасть под его острый нос, как шлюпку тут же бы располовинило бы на две части, а вслед за этим протащило бы под килем эсминца. И вряд ли после этого на поверхности всплыло бы хоть что-то.

Едва поняв это, я сразу же бросился в салон шлюпа, к штурвалу. Оказавшись возле него, я в экстренном порядке судорожно жал кнопку запуска двигателя, с ужасом наблюдая, как форштевень корабля, оказывается все ближе и ближе к моей шлюпке. Наконец двигатель завелся. Я тут же дал полный газ, и выкрутил штурвал, стараясь развернуть катер, чтобы хотя бы поставить его на параллельный курс. Уйти куда-то в сторону, я уже не успевал. И в самый последний момент мне это почти удалось. Моя шлюпка приняла положение под острым углом, к надвигающемуся на меня судну, и скрежеща всем корпусом по бронированному борту американского военного корабля пошла вдоль его борта к корме, постепенно подминаясь под него и углубляясь вниз. Скорости моей спасательной шлюпки явно не доставало, чтобы хоть как-то отклониться от борта военного корабля, и спастись от неминуемой катастрофы. Я тут же включил на полную мощность ревун, который присутствовал на шлюпке, и похоже именно это меня и спасло.

Там похоже все-таки услышали его, потому что эсминец вдруг резко сбавил ход, и отвернул в сторону, а вскоре и меня отбросило от его корпуса. Подправив штурвалом направление движения, я слегка отдалился от корабля, и заглушив дизель, вышел на корму своего катера. Увиденное заставило меня сжаться от ужаса. Весь правый борт моего суденышка, был стесан так, как будто побывал на фуговальном станке, почти до самого внутреннего слоя. Еще немного, и вода хлынула бы во внутрь, и тогда ни о каком спасении, не могло бы идти и речи. Даже если бы я успел выбраться на поверхность, после подтопления, то время моей оставшейся жизни исчислялась бы несколькими часами. Либо я был бы съеден каким-то хищником, либо просто утонул бы, учитывая, что до ближайшего берега не одна сотня километров.

Дрожащими руками, я закурил сигарету, и стал ожидать, что же будет дальше. В это время на палубе корабля началась какая-то активность, и довольно скоро с его борта был спущен небольшой катер с несколькими вооруженными людьми, который довольно скоро подошел почти вплотную к моему шлюпу.

– Лейтенант ВМФ США, Джеймс Смит. – представился мне один из мужчин, находящихся там. – Представьтесь пожалуйста. И как вы здесь оказались?

Еще бултыхаясь в водах мирового океана, я все же надеялся на подобную встречу, и раздумывал о том, что делать мне в этом случае. И в итоге решил, что если судно, с которым я встречусь окажется иностранным, то есть не принадлежащим Советскому Союзу, то выложу перед ними почти правду. В этом случае, как мне подумалось, будет гораздо легче доказать правдивость своих слов, следовательно, завоевать доверие, которое мне очень необходимо. Выдавать я решил себя за этнического немца, до недавнего времени, проживавшего в Саратове. Почему именно там. Дело в том, что в Ташкенте у меня был приятель, поволжский немец по происхождении, у которого в Саратове имелась бабушка. При этом он так живо описывал город, квартиру в которой неоднократно бывал, что все это стояло у меня можно сказать, перед глазами. Особенно он сокрушался тому, что его не успели прописать в эту квартиру, и она после смерти старушки отошла государству. Именно на этом я и решил сыграть, взяв для себя его имя.

– Боб Шнайдер, сэр. Вы меня чуть не утопили.

– Ты сам, виноват! О потере этого шлюпа танкер «Ahmed Borir» сообщил еще неделю назад. Мы давали запрос в эфир, а в ответ не получили ни единого звука. Вот и решили, что шлюпка пуста, и капитан приказал ее утопить. По поверхности моря и так плавает слишком много мусора. Можно сказать решили навести порядок.

– Я просто не мог этого сделать физически, сэр! – С этими словами я показал на болтающиеся останки проводов антенн и радара.

– Ну да ничего, парень. Хорошо, что все закончилось благополучно. У тебя есть там какие-то личные вещи. Забирай и переходи к нам на борт, а мы завершим начатое.

– Я бы не стал этого делать, господин лейтенант.