Текст книги ""Фантастика 2025-179". Компиляция. Книги 1-26 (СИ)"

Автор книги: Анатолий Матвиенко

Глава 10

Как отвратительно в России по утрам

Больше всего не люблю утро 2 января. Первое число как-то проскакивает на допивании и доедании заготовленного к Новому году. Целый день можно лениться на диване у телевизора, если жена попросит вынести мусор и вынесешь – считай, супружеские обязанности выполнил. А вот второго гложет мысль, что завтра на работу, начальство и энная часть подчинённых пребывают в состоянии после вчерашнего, оно далеко не у всех сопровождается благодушным настроением, от тебя что-то хотят, ты пытаешься чего-то добиться от других… Дурдом!

Я сладостно потянулся, вспоминая, что 3 января приходится на воскресенье. Всегда бы так… С другой стороны, длинные выходные в Российской Федерации тоже излишество. Некоторые просто не могут столько пить.

Рядом посапывала супруга, через дверь доносился офицерский храп отца, странно, что не разбудил детей, мама-то привычная.

Задумался. Вот и январь, на который столько всего отложено…

– Серёж… – благоверная, видимо, уловила мой взгляд и проснулась. – Чего не спишь? О чём думаешь?

– Конечно, о тебе, ненаглядная!

– А если без вранья?

– Тогда… Вот, следующий год начался. А у меня нет двигателя для «волги» и прототипа для замены УАЗика.

Думал, треснет по шее. Обошлось. Восприняла как шутку.

4 января встречался с представителями Минобороны, и это точно не новогодний подарок: выделенной инвалюты для закупки иностранных внедорожников хватит… Максимум – на «Ленд-Крузер» и «Джип». Румынского проходимца генералы заберут и без денег. Так что если кто-то задумал украсить личный гараж практически новым «Ниссан-Патрол», не выйдет. Военные одобрили выбор, тем более простора для маневров не много, после чего начальство в лице министра отпустило меня в Уфу.

Ох… Поторопился, не узнал погоду. Самолёт сел рано утром затемно, когда морозы ударили под тридцатник. Спасибо, Паращенко, Генеральный директор Уфимского моторного завода, теперь уже – моторостроительного объединения, прислал за мной водителя с «волгой».

Шофёром оказался улыбчивый и словоохотливый башкир. На вопрос о машине радостно сообщил: удобная и надёжная. Только коленвал пришлось проточить на заводе, шприцевать надо раз в неделю, карбюратор чистить и регулировать… По весне отскоблить от ржавчины и подкрасить, «ласточка» уход любит. От перечисленных проблем с этой самоходной тележкой у любого автомобилиста из европейской страны шиньон бы встал дыбом, но привычные советские водители привыкли и хвалили «волгу», поскольку не пробовали ничего слаще морковки. Какой-нибудь ГАЗ-А требовал куда больше усилий, чтоб сохранил способность двигаться, и ничего, в своё время тоже представлялся неизбалованным советским гражданам чудом техники.

С Генеральным у меня сложились своеобразные отношения. С его предшественником случилась война из-за наезда на качество и техническое несовершенство двигателей УЗАМ-412, тот, заслуженный строитель и конструктор авиационных моторов, Герой Социалистического Труда, в штыки принял идею перевода малолитражек на силовые агрегаты жигулёвского образца. Хоть не я был инициатором, находясь в то время в Минске, но точно – представителем стороны, желавшей поставить точку в старом наследии. Уфа проиграла бой, Генеральный перевёлся в Москву на научную работу, объединение возглавил Паращенко, что автомобилистfм было на руку, потому что требовалось коренное изменение подхода к литью, а он был признанным специалистом. Именно при нём литые алюминиевые блоки с мокрыми гильзами для «москвичей» сменились на чугунные с сухими гильзами.

Я многих этих технологических премудростей не знал. Для авторемонтника всё проще: годный ли блок цилиндров или пошёл трещинами. Про особенности литья под давлением или в кокиль что-то учил в студенческие годы в Харькове более 50 лет назад, смешно сказать, насколько это свежо в голове.

Зато заработал баллы перед моторостроителями, обеспечив рост производства и продаж – сначала М-2140 с чугунным блоком цилиндров в Уфимском моторе, потом «рогнед». Даже открытие собственного Подольского предприятия не уменьшило спрос, там выпускались двигатели для люксового сегмента и дизеля. Причём на дизельные 2.0D и 2.0TD вслед за ЕрАЗом перешёл РАФ.

Можно было и большего достичь, но… Порой кусал локти, почему не нагрёб сведений, решившись разбиться с Валентиной на «людмиле». Понятно, что неведомые механизмы переноса не позволили бы протащить в 1981 год ноутбук. Наверно, и бумажную книжку с выходными данными «Москва, ЭКСМО, 2025» тоже не пропустили бы. Но рукотворные эскизы, срисованные с экрана компьютера, почему бы и нет?

Отвечаю: думали совсем о другом. И я, и супруга в глубине души не очень-то верили, что магия не утомилась и готова выручить нас снова. Было не до информации. В чём-то Владимир Михайлович Паращенко – куда более продвинутый эксперт, чем попаданец с некоторым объёмом знаний, украденных из будущего.

Он, оценив мой румянец, заработанный на короткой дистанции от парковки до дверей заводоуправления, сразу предложил кофе с коньяком, кто я такой, чтобы отказываться?

– Сергей Борисович, давайте сразу к делу. Наслышан о ваших мытарствах с двигателем для «волги» и сразу расстрою: больших ресурсов у нас нет. Авиастроители пробили такой госзаказ на 1982 год, Госплан обязал… Вы в курсе, что это такое.

– Всегда можно изыскать дополнительные резервы. Но, Владимир Михайлович, я больше за советом приехал.

Объяснил ему, почему пригнал в Уфу, а не в Минск, где уже пытались сделать инъекцию в протез – вдохнуть вторую жизнь в ЗМЗ-24д, а сейчас добавили пятый цилиндр к мотору от ВАЗ-2106.

– Помимо всего прочего, нужен свежий взгляд. На МАЗе пока довольствуются топовым V6, на будущее сравнительно простой 5-цилиндровый по два клапана на цилиндр их более чем устраивает.

– По подобию «Ауди», – кивнул Генеральный, бывший в теме последних тенденций.

Я обратил внимание на его руки. Вроде бы давно ИТР, потом на руководящей работе, а печать машиниста котельной и токаря на них осталась. Наш человек, снизу прошедший всю лестницу, не пропуская ступенек, не партиец-многостаночник, готовый командовать и заводом, и морским судном, и прачечной самообслуживания – куда партия пошлёт-доверит.

– Но для «волги» такой мотор слабоват. Два литра – не слишком много для машины с массой пустой под полторы тонны. Если дефорсировать, уменьшить время открытия впускных клапанов, как-то потянет на малых оборотах, но скорости от неё не жди. Или наоборот, обороты обеспечим, но на малых внатяг не пойдёт, учтите, водители «волг» привыкли именно к низкооборотистому режиму. Если увеличить количество клапанов на цилиндр…

– Именно! Угостите листиком бумаги, нарисую идейку. На словах долго.

И я набросал ему принцип работы тойотовской системы изменения фаз газораспределения VVT, о которой сами инженеры «Тойота-Моторс», скорее всего, пока не догадываются.

– 5 клапанов на цилиндр⁈

– Зато какой эффект! Третий впускной клапан открывается чуть раньше и закрывается чуть позже, чем два постоянно работающих братика. То есть мотор настраивается как тяговитый низкооборотистый, а как начинает крутить от души и ему не хватает воздуха, увеличивающееся давление масла приводит в действие муфту, отдельный распредвал включается, поднимает тарелочки этого клапана…

Заткнулся, увидев, как Паращенко энергично рисует свой эскиз.

– Три распредвала – перебор. Значит, один распредвал управляет 4 клапанами через коромысла, второй – дополнительным… Сколько регулировок зазоров!

Словно достав кролика из шляпы, озвучил принцип работы гидрокомпенсатора. Штука известная, но до 1990-х годов широко не применявшаяся.

Смотрю: загорелся. Договорились, что он описывает идею VVT наукообразно, на пару регистрируем авторское свидетельство… и впариваем господам Тоёда. С их помощью технология обкатается намного быстрее, ещё и нам приплатят за право использования изобретения в своих машинах. С меня причитается лоббирование скорейшей регистрации в Москве, не проблема.

– Только на ЗМЗ это не внедрить, как не вытесать современный мотор каменным топором. Оборудование старое, соответственно, отношение – так себе, – плеснул дёгтя Генеральный.

– Но у вас же всё забито под завязку, сами говорили.

– Ради такого… Придумаем! Качество литья и металлорежущей обработки деталей у нас одно из лучших в стране, если не лучшее.

Вот это я понимаю! Человека зажгла идея, он готов напрячься и напрячь других, подчинённых вообще раком поставит, но добьётся своего. Точнее – нашего. В России не всегда отвратительно по утрам, особенно если утро – правильное.

6 января в Москве, впереди ночь Рождества. Родители дождались моего возвращения, балуя себя общением с внуком и внучкой. Папа – твердокаменный коммунист из числа рыдавших на похоронах Сталина и ненавидевших кукурузного генсека за развенчивание культа личности, мама же чуть традиционнее и старорежимнее. Она про Рождество помнила, прилепила свечку на новогоднюю ёлку, презрев правила пожарной безопасности. Улучила момент и оттянула меня в сторону.

– Знаешь, что Мария встречается с молодым человеком?

– Мама! Они с Петей у нас встречали Новый год и потом вдвоём поехали к Машке домой. При тебе же заказывали такси!

– Чтобы Маша вышла, а Пётр ехал к своим родителям. Что… нет⁈

Я деликатно промолчал, ожидая, как «стр-рашная» догадка овладеет сознанием мамы.

– Ты хочешь сказать… Что молодой человек к ней поднялся⁈

– Я бы на их месте так и поступил.

Что от нас с Валентиной там осталась прекрасная широкая кровать, нами же порой навещаемая, уточнять не стал. И без того прозвучавшая правда убийственна для немолодой женщины.

– Всё твоё распутное влияние… То с Лизой жил, шалавой, с Мариной до брака, с Валентиной тоже. Кобель! Вот сестра от тебя и набралась пошлых замашек.

– Мама, побойся бога! – на папу этот аргумент подействовал бы не более «побойся бабайку». – Лизе я делал предложение и считал будущей женой, даже квартиру в Минске оформлял из расчёта на неё. Она меня поматросила и бросила! С Мариной сразу ясно стало – всерьёз и надолго, поженились, ты же знаешь, если бы не её смерть, были бы вместе. С Валей – только после того, как понял, что она станет настоящей мамой Мариночке. Обвинять меня в разврате – низко!

Развернулся и ушёл, изображая обиду большую, чем чувствовал взаправду. Подозреваю, мама ни с кем ни разу в жизни, кроме папы, но зачем так? Видит же, что мир меняется.

Я – заместитель союзного министра, при желании без проблем займу пост министра. Но мама по-прежнему считает меня пацаном, которому имеет право выписать взбучку по поводу и без. Возможно, в самом деле – вправе.

В отличие от родителей, с которыми всё нужно делать от и до самому, чиновничья стезя несколько иная – нужно запустить процессы, и они идут. Порой криво и не в ту сторону, и чтоб развернуть их, требуются большие усилия, чем для старта, но всё же динамика.

В конце января мы на АЗЛК собрали прототипы дизельной 24−10. Пару кузовов облегчённого типа я выписал из Горького, подкапотное пространство и крепления задней тележки московские умельцы переварили вручную, новых пресс-форм пока нет. Собственно, основная заминка была за КПП, аналогичной используемой в ЕрАЗе и РАФе, но с передачей крутящего момента вперёд. Поперечный вал прошёл в миллиметрах ниже шейки коленвала, и вообще весь блок двигателя, коробки передач и редуктора представлял собой единый узел. Салон и дверцы – от 3102, рулевое от «березины», задняя балка от будущего «руслана», то есть очередная вариация «я тебя слепила из того, что было», в технике вообще многое делается именно таким образом. Совершенно оригинальными были шаровые опоры передней подвески с заложенным конским запасом прочности и маслёнкой, заполняемой солидолом при каждом обслуживании через 10 000 км, «наш ответ Чемберлену», то есть скептикам, ратующим за сохранение шкворней.

Что забавно, практически одновременно из Горького пришло сообщение, что на заводе «в инициативном порядке» изготовили прототипы ГАЗ-24ТД, то есть установили тот же 2-литровый турбодизель на «волгу», изменив под него крепление стандартной коробки передач. Рапорт Пугина про «инициативный порядок» особенно насмешил, потому что при Киселёве распоряжение приспособить дизель к «волге» было спущено на ГАЗ около года назад и дружно заброшено в самый долгий ящик. Когда Пугину хоть что-то удаётся сдвинуть к лучшему в этом заповеднике 1960-х годов, честь ему и хвала.

Поскольку прежний бензиновый мотор «волги» имел основной диапазон рабочих оборотов 1500–2000, то есть почти дизельный нрав, не стали (или просто недосуг) изменять передаточные числа. Формально максимальная скорость снизилась. Но поскольку проехать на старой бензиновой сколь бы то ни было серьёзное расстояние на максималке – клиническая смерть для мотора ЗМЗ, когда расход масла догоняет расход топлива, значит, от установки турбодизеля для водителя ничто не ухудшилось.

В начале февраля с подробными инструкциями об изменении условий эксплуатации наше министерство отправило две пары «волг» для тест-драйва в Минобороны для штаба Московского военного округа и в один из московских таксопарков, в обоих хозяйствах сохранилось достаточно ГАЗ-24 прежнего поколения. Я рассчитывал в течение месяцев трёх получить ответ, загадывая заранее, что переднеприводная придётся и военным, и таксистам более по душе. Тем более обе обновлённые модификации застали конец зимнего гололёда, когда преимущества ведущего передка очевидны.

Так дожили до конца зимы, когда масленицу сменяет 8 марта, отмечаемое по гендерной несправедливости с большим размахом, чем 23 февраля. На мужской праздник я сам себе сделал подарок – оформил авторское свидетельство на нас с Паращенко об изобретении «Системы автоматического изменения фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания за счёт введения в головку блока цилиндров дополнительного впускного клапана». Когда оформится международный патент, придёт самое время продать VVT фирме «Тойота Моторс» (сарказм).

На женский праздник расщедрился: сделал подарок даже Мариванне, хоть и скромный. Девочек побаловал куда круче. Валя получила «рогнеду» алого цвета в топовой экспортной комплектации, мотор 1.6 c 16 клапанами, гидроусилитель руля, такие на внутренний рынок пускать запрещено, но кто мне откажет? Мариночка, по детским своим годам, соответственно удостоилась детского авто, переделанного на АЗЛК из педального в электрический, с толстенным пористым бампером по периметру, особенно на передке, чтоб в случае неизбежных столкновений со стенами, мебелью или ногами взрослых не страдали ни препятствие, ни водительница. Серёжу, правда, пришлось убирать с пола каждый раз, когда юная гонщица залезала в свою «теслу».

Валин белый М-412, доведённый до состояния почти нового, с её согласия отошёл к Машке, наверно – радовавшейся больше всех. Ну а я остался верен «копейке», возможно – из чистого упрямства. Не из-за памяти же, что возил на ней Оксану, Лизу и других женщин до Валентины. «Копейка» за семь с половиной лет с перемещения в прошлое накатала более полутораста тысяч, потребляла только бензин, масло и расходники, феноменально живучая и, соответственно, чрезвычайно дешёвая в эксплуатации. От добра добра не ищут, а на работе тем самым утверждал имидж подчёркнуто скромного в быту товарища.

Когда отметили 8 марта на работе, как водится – накануне, а потом сели за праздничный стол дома, причём ключ с брелком от «рогнеды» жена положила рядом с тарелкой, не хотела даже в квартире расставаться с блестящей красной игрушкой, я шепнул ей:

– Не разучилась ездить штурманом?

На её лице сразу отразились две эмоции – страх вперемешку с возбуждением. Страх – понятно, после румынских приключений и меня покалывает сознание, что в следующий раз произойдёт нечто подобное. Но трасса зовёт… Она – как наркотик, и никакое долгое воздержание не приносит полного излечения.

Постоянно вижу гонку во сне, руль перед глазами, неровная дорога, грязь на лобовом, рёв мотора, бубнение штурмана: «двести пятьдесят, левый, опасно…», занос, машину тащит на деревья, из последних сил вытягиваю её обратно на полосу, не хватает считанных сантиметров, удар неизбежен… И я просыпаюсь, сердце стучит на 120, а руки, будь они прокляты, сжимают край одеяла, а не баранку. Хочу обратно в тот сон! А лучше – на реальную трассу.

– В любом случае тебя одного не пущу! Или вообще не отпущу никуда… А что за гонка?

– Ну раз так – нельзя, то проехали.

Дражайшая отложила нож с вилкой. И то, и другое – колющие предметы, но Вале, если что, хватит и когтей – как минимум, для угрозы. Реально пускала их в ход, только вытаскивая из меня занозу.

– Какая гонка? Где?

– Не ралли в обычном понимании. Помнишь, говорил тебе, что вояки выбили деньги на закупку иностранных внедорожников для выбора образца на замену УАЗ-469. Немного, но закупка шла через «Автоэкспорт», и там придумали ход – взяли для испытаний бэушки количеством побольше. Грамотно, потому что понятно состояние колесницы через 100–150 тыс. пробега. И вот, как только дороги по весне раскиснут, в районе обычной трассы «Селигер» ДОСААФовцы проложат маршрут по самым труднопроходимым местам. Я обязательно поеду как наблюдатель от министерства. Но могу и за руль сесть – при надёжном штурмане. Ты кушай салатик, а то я за горячим на кухню схожу.

Как и ожидал, интерес к поеданию кулинарных шедевров собственного изготовления у Вали моментально увял.

– Дашь пройти этап за рулём⁈

– Ну, не знаю…

– Брунов! Ты – бессмертный?

– Как выяснилось – в какой-то мере. Как и ты в моём обществе.

– Не надо об этом – перед заездами.

Я принял вид неразумного олуха.

– Так мы что – разве едем на Селигер?

– Если не поедем, то ты…

– Инвалид? Покойник? Расцарапанный?

– Ни то, ни другое, ни третье. Но если раздразнил и откажешь, я очень разочаруюсь.

В России бывает восхитительно по утрам, когда засыпаешь и просыпаешься с женщиной, которую выбрал бы, даже если бы мог взять любую из всего человечества. Или гарем из молодых Дэми Мур, Синди Кроуфорд и Кайли Миноуг. Без обид, девочки, с Валей мне лучше.

Примечание к главе 10.В заголовке и в тексте использована строчка из пародии замечательной команды КВН «Дети лейтенанта Шмидта» на хит группы «Белый орёл». Полный текст здесь: https://stihi.ru/2000/09/09–216, видео: https://www.youtube.com/watch?v=Lm6RfTlY2M0

Глава 11

Не догма, а руководство к действию

Валентина, фанатка автомобилей и быстрой езды, постоянно подтрунивала надо мной, обзывая большим ребёнком, играющим в большие игрушки, но сама такая же. Иначе не объяснить энтузиазма, с которым осматривала прибывшие на сравнительный тест внедорожники и всю доступную по ним документацию.

И японский, и американский проходимцы оказались похожими, потому что оба вели родословную от «виллисов» времён Второй мировой и первых послевоенных армейских авто, отличаясь характерными круглыми близко посаженными фарами, такие брутальные, угловатые, ни во что не ставящие законы аэродинамики, УАЗ-469 рядом с ними – даже почти аккуратный. Естественно, имея давние связи с «Тойота-Моторс», я первым делом полез в «крузак».

Происходило это в боксе экспериментального цеха АЗЛК, где рабочим не привыкать, что министерская шишка, обязанная работать исключительно за кабинетным столом, раздавая руководящие указания, натягивает поверх толстого свитера плотный комбинезон с въевшимися пятнами масла и сама забирается сначала в салон, потом под капот и под днище наиболее интересных машин.

В прошлой жизни не видел «Ленд-Крузер-J40» ни разу. Теперь подумал, что зря стебался над производителями ГАЗ-24 и УАЗиков из-за редкой смены моделей и устаревших технических решений: сороковой выпускался с 1960 года без сколько-нибудь радикальных изменений, а его 3-литровый дизель имел нижний распредвал с длинными толкателями коромысел клапанов, то есть ровно такую же конфигурацию ГБЦ и газораспределительного механизма, как многократно высмеянный мной мотор «волги». Так что соображения, какое устройство газораспределения самое передовое (конечно – ОНС или DOHC) – не догма, но лишь руководство для выбора направления полёта конструкторской мысли. Для низкооборотной модели, а тойотовские старые дизеля считаются удачными и сверхнадёжными, минусы нижнего размещения распредвала на работу не влияют.

Отчасти, как и всякий наследник военных «виллисов», «крузак» весьма похож на УАЗик – мощная рама, два массивных ведущих моста на рессорах, блокировка дифференциала. Почти такой же лаконичный внутри. Нам достались пустынные версии, очевидно, приобретённые в какой-то из южных развивающихся стран, пассажирские сиденья расположены в ряд по три у каждого борта, воздухозаборник поднят над крышей, чтоб воздушный фильтр меньше хлебал песка.

Оба – с огромными пробегами, 270 и 320 тысяч, причём, похоже, головы и поддон картера у обоих никто не откручивал. То есть двигатели не капиталены. С другой стороны, с объёма целых три литра снимаются очень скромные 80 лошадей, мотор, мягко говоря, не перегружен.

Пока я любовался на днище «крузака», почти не тронутое коррозией из-за сухого климата, где на нём гоняли, подошла Валентина.

– О, «тойоты», твои любимые японки! Поедем на одной из них?

Считая вопрос с ралли решённым, как и её участие, она сильно забегала вперёд, ещё ничто не утверждено, мой голос не единственный, основной – Минобороны. А эти товарищи труднопредсказуемы, что особенно заметно по первым их впечатлениям об испытании двух дизельных «волг» – в переднеприводной и заднеприводной комплектации. Военные похвалили салон от ГАЗ-3102, но тут же раскритиковали вдрызг двигатели, а у нашей также шаровую подвеску и тормоза. Касательно «волги», собранной на АЗЛК-ЦКБ, солдаты, обслуживающие машину, так и не нашли точек смазки, куда каждую неделю шприцевать солидол. В итоге совали его куда душа пожелает, часть попала на тормозной диск, отчего «волга», не остановившись, вынесла ворота КПП. За месяц задымили оба двигателя. Сначала застучали помпы, потому что наливали воду вместо предписанного тосола, нормальный антифриз слили и спёрли в первую же ночь для офицерских «жигулей». Кроме того, проявляя старание, водители заменили масло в двигателях, залив имеющееся в наличии и предназначенное для бензиновых ЗИЛ-131, с понятным исходом.

После жалобы я вызвал представителя Подольского моторного завода, двух инженеров из НАМИ, и мы комиссионно обследовали эти «волги». Оказывается, подробнейшие инструкции по эксплуатации дизельных моторов и усовершенствованной подвески были приобщены к формулярам машин и хранились в канцелярии штаба округа, никто из водителей и механиков их в глаза не видел. Не руководство к действию, просто подшитая и сданная в архив бумажка.

Попутно узнал ещё одну пикантную подробность. В строевых частях на периферии главными кормильцами бензином служили «Урал-375» с непомерным расходом топлива, прапорщики списывали на каждый грузовик целые цистерны АИ-93, накручивали километраж на приборной панели или вообще выдирали одометр с мясом. Бывало, машина скатывается в 5-ю категорию как убитая в хлам с пробегом под миллион (по ведомости списания бензина), а в реальности ни разу не заводилась после того, как сошла с железнодорожной платформы и упокоилась на вечной стоянке в парке на спущенных колёсах. Но близ штабов такой халявы нет, на УАЗики выделяется только 76-й бензин, его и так хоть залейся, «волги» – единственные потребители высокооктанового. Поэтому под головку блока ставится прокладка для снижения компрессии, заправляется А-76, а на весь реальный пробег «волги» списывается и крадётся АИ-93. И вот негодяй-вредитель Брунов из Минавтопрома решил нанести удар по святому – по технологии заработка, на которой несколько поколений старшин, прапорщиков и офицеров-хозяйственников строили дома, обеспечивали семьи… Некоторые из них успели сменить по два-три «москвича» и «жигуля», понятия не имея, как накормить свою машину на платной автозаправке. В общем, число желающих меня подкараулить за углом и врезать монтировкой выросло многократно, а дизелизация небольших военных автомашин встретила яростное сопротивление снизу.

Наверно, большинство чиновников СССР на моём месте, их можно назвать трусоватыми или более дальновидными, понеслось бы, сунув в портфель бутылки с коньяком, улаживать конфликт с главным заказчиком обновлённых «волг». Пардон, не на того напали. Вот выдержка из официального письма:

«Военному прокурору Московского гарнизона. Сообщаем, что 25 февраля 1982 года штабу Московского военного округа по договорённости с Центральным автотракторным управлением МО СССР согласно накладной №6769 от 25.02.82 переданы для испытаний два автомобиля ГАЗ-24 с дизельными силовыми установками. Из-за грубого нарушения правил эксплуатации оба автомобиля приведены в полную негодность. Комиссия Минавтопрома СССР и НАМИ в составе… список членов комиссии установила, что в картер двигателей заливалось масло, не соответствующее рекомендованному заводом-изготовителем, в системе охлаждения находилась вода вместо полагающейся охлаждающей жидкости типа ТОСОЛ-40. Нормативные документы по правилам эксплуатации модернизированных автомобилей с дизельными двигателями не были доведены до сведения водителям и техническому персоналу, обслуживающим машины. Материальный ущерб от преступной халатности должностных лиц штаба округа заключается не только в разрушении агрегатов упомянутых машин, но также в срыве графика испытаний, проводимых по инициативе МО СССР. Просим возбудить уголовное дело в отношении должностных лиц, проявивших преступную халатность, и дисциплинарное производство в отношении иных причастных военнослужащих, установить полную сумму материального ущерба и принять меры к её взысканию с виновных.… Подпись: Министр автомобильной промышленности СССР А. А. Житков».

К тому моменту, как Валентина испытывающим взглядом ощупывала вздёрнутый на подъёмник «крузак», мы получили только один ответ из прокуратуры: обращение принято, ведётся проверка. Но, естественно, больше никакая гнида в майорских погонах и с менталитетом ворюги-прапорщика на складе ГСМ даже не думала жаловаться на плохое качество дизельных машин.

Из таксопарка я имел пока только неофициальный устный фидбек: решительное «вау» от впечатлений эксплуатации переднеприводной машины с улучшенным салоном и «ну, как бы хорошо» от дизельки родной ГАЗовской сборки. Таксисты, заправлявшие казённые «волги» бензином А-76, не почувствовали ни жары, ни холода от перехода на соляру, только интервал между заправками увеличился на добрую треть. Все отметили улучшение при старте с места, движении внатяг и в гору.

Что касается переднеприводной, механики избавились от необходимости ползать под машинами со шприцем, что хорошо и плохо одновременно, за эту операцию наездники обычно что-то им отсчитывали, где-то рубля три. Начальство прикинуло, что прибыль от перевозок вырастет, если их не заставят снижать цену езды за километр, и беспокоилось, обеспечат ли таксопарки зимней соляркой на холодный сезон. Ну а водители довольно быстро ощутили преимущества ведущего передка на скользоте.

Общее мнение было: дизельные «волги» нужны, осталась «мелочь» – их произвести. Очень ненадолго они выпали из фокуса моих интересов из-за эпопеи с внедорожниками.

Я потащил Валю к американцам.

Настоящий армейский джип, а именно «Виллис M38A1», советские закуперы не нашли. Оказывается, он считался ограниченным для гражданского применения, частным лицам не продавался. Совсем как наш «козлик». Поэтому притащили два цивильных варианта сходного рамного внедорожника «Джип CJ-5», один вообще 1960-х годов, второй десятью годами моложе и сравнительно мощным 6-цилиндровым мотором, оба, конечно, на бензине, экономией топлива янки не заморачиваются.

– Зачем? – удивилась она. – Знаю же про твои шашни с японцами. Наверняка их вариант будешь лоббировать.

– Само собой, дражайшая. Но ралли – это гонка, а в ней хочется выиграть. Поэтому садимся на этот страшный драндулет и топим на все деньги. Возьмём третьего на роль резервного водителя. Кого-то из братьев Больших, я думаю. Из «джипа» куда проще выпрыгивать, чтоб вытолкнуть из ямы.

Этот брутальный коротыш представлял собой некую вариацию на тему кабриолета, жесткого верха не имел, только рама, напоминающая каркас безопасности для раллийных машин, сверху можно натянуть тряпочку от дождя. Дверок тоже не предусматривалось, посадка на передние сиденья предусматривалась через бортики немного выше пола. Задние сиденья вообще находились как в гнезде. Багажника не было, зато впереди красовалась лебёдка, отсутствовавшая у его более молодого собрата, тот получил подобие закрытой кабины с парой дверок, не знаю, заводской или в результате кустарной доработки. У облюбованного мной стоял 4-цилиндровый мотор всего о 75 лошадях и 2.2 литрах объёма, скромнее, чем у УАЗа. Кушал и 76-й, и 72-й бензин. «Молодой» американец, каких-то 8 лет исполнилось, мог гордиться 6 цилиндрами и полутора сотнями лошадей, намного больше, чем у любого участника будущей гонки. Цифры на одометре были ещё более внушительные, чем у «крузаков», а если вспомнить, что это мили, а не километры…

– Уверен? – второй раз переспросила Валентина.

– Более чем. Мотор раскинем и соберём как раллийный – вручную и с контролем каждой цацки. Благодаря НАМИ и экспериментальному цеху АЗЛК нам выточат что угодно – поршневые кольца, вкладыши, хоть распредвал заново. Чуть подшаманю… Не волнуйся. Ты – со мной?

– Спрашиваешь!

На фоне усталых буржуазных авто парочка румынских АРО-24 выглядела выигрышно, это были вполне пристойные 5-дверные универсалы повышенной проходимости с 3-литровыми бензиновыми моторами, при том, что существовали и дизельные версии. Решётка радиатора и фары придавали машине схожесть с передком ВАЗ-2105.

– Прокатимся? – спросила любимая.

Забава ответственного должностного лица в рабочее время? Недопустимо! Но как отказать? Особенно если самому интересно. Естественно, милую интересовал не румын.

Избранный открытый «джип» получил номера «АЗЛК-проба» и липовую бумажку о тестовой езде. Всё же лучше, чем номера штата Аризона. Валентина заняла штурманское место, мы выехали за ворота и покатили по Москве.

Ну что сказать? Хоть мартовское солнце пригрело, на дорогах лужи, всё равно жутко холодно, отопителя нет, он бессмысленный на авто с открытыми бортами. Плоское лобовое стекло отсекает только встречный ветер, тент полощется над головой… Такая себе романтика.

Разок хорошо окатило в морду брызгами из-под колёс обогнавшей слева машины, я слегка разозлился и придавил газ, чтоб нас больше никто не обгонял.