Текст книги "Дочь мафии (СИ)"

Автор книги: Fosi

Ходовые же качества, построенного мною катера, показали себя с самой лучшей стороны. Разумеется сейчас он был еще практически пустой, и потому его скорость будет гораздо ниже, да и расход топлива должен будет увеличиться, когда я задумаю отправиться в плавание, но тем не менее мне все в нем понравилось, и потому вернувшись назад, я стал готовиться к тому, чтобы покинуть столь гостеприимное место, приютившее меня на последние месяцы.

Глава 17

17.

В первую очередь, нужно было решить, что брать с собою. Хоть я и не собирался отходить далеко от берега, но отправляться в плавание без воды было бы самоубийством. Все же плыть я собираюсь по морю, и по каким берегам искать ручьи по мере продвижения было непонятно. Поэтому, первым делом я поменял воду в бочонке, имеющимся на этом ялике. Кроме того нужны были припасы. В принципе, заглянув в наш судовой ресторан, я в подсобных помещениях нашел достаточное количество еды, как в виде консервов, так в виде и различных круп, макаронных изделий, приправ и тому подобного. В первую очередь отдал предпочтение именно консервированной продукции. Все же разогреть положенное в котелок содержимое банки тушенки, гораздо проще, чем заморачиваться с приготовление полноценного обеда на костре. Хотя, учитывая, что все это мне не тащить на плечах, взял с собою и круп, и макаронных изделий, и самое главное хлеба. Хотя в ресторане хлеб подавали только по дополнительной просьбе, его нашлось к моему удивлению достаточно много. Видимо его пекли для команды, а возможно и для пассажиров второго класса. В этот раз мне повезло. Если раньше я готовил для себя какие-то лепешки напоминающие лаваш, то сейчас все было иначе. Хлеб был обнаружен мною еще в первые дни пребывания здесь. Заранее предполагая не засиживаться здесь надолго, я порезал, тогда еще практически свежие буханки на мелкие сухарики. Часть из них смешал с солью и приправами, часть оставил как есть. Зато сейчас у меня имелись два довольно вместительных мешка сухарей. Учитывая то, что их повезет лодка, об объеме, я даже не думал, поместится все еще и мало будет. Тем более, что сухари в походе, даже предпочтительнее свежего хлеба. В судовом магазине нашелся и вполне удобный походный котелок, и металлической треногой, для удобства расположения его над костром. Что меня всегда удивляло, так это то, что все эти мелкие приспособления, давно известные за границей, значительно облегчающие жизнь человека, совершенно не выпускались у нас в стране. Если, что-то подобное встречалось, то только самоделки от предприимчивых граждан. Так и хочется в этом случае вспомнить лозунг, говорящий о том, что: «Советский человек, просто обязан находить все новые трудности, и успешно преодолевать их».

Предполагая, что поездка предстоит дальняя, я спустил в шлюпку двухсотлитровую бочку с бензином. Уложив ее на бок ее возле самого носа, а после подумав, добавил к ней еще две емкости, половинной вместимости. Одна из них содержала дополнительную сотню литров бензина, а вторая столько же моторного масла. Кто знает как поведет себя двигатель в будущем, поэтому запас масла, был точно не лишним. Таким образом, запасное горючие и масло находились достаточно далеко от меня, что позволяло мне не особенно заботиться о том, что произойдет пожар из-за случайного огонька или искры. Все же я человек курящий. Может этим я и чуть перетяжелил нос лодки, но с другой стороны, если исходить из данных паспорта, найденного на капитанском мостике, в подобную шлюпку допускалось загружать сыпучего или жидкого груза массой до полутора тонн. Другими словами двести килограмм топлива никак не могли испортить центровку или грузоподъемность моей шлюпки. Бочку огородил легким листом фанеры, чтобы исключить распространение запаха на остальную часть груза. Конечно большого толку от того нет, но хоть в чем-то я выиграю. Кроме запса топлива, возле самого двигателя, к бортам были закреплены два топливных бака, снятые с обеих автомобилей. Правда их емкость в тридцать семь литров каждый, оставляла желать лучшего, но зато они были достаточно удобны и имели широкие горловины. Да и выбирать не приходилось еще из-за того, что бензина имелось не так уж и много.

Вначале, остальную часть лодки хотел загрузить припасами и теплой одеждой, но после вспомнил о том, что нахожусь в северных широтах, да еще и фактически на территории своей страны. Рано или поздно я повстречаюсь с местным населением, и мне придется что-то покупать, договариваться о каких-то услугах, или даже просто познакомиться с кем-то. А в Сибири, и на Дальнем Востоке, во все времена лучшей валютой считалось в будущем, да и наверняка считается сейчас – жидкая валюта. Ну, действительно, кому здесь нужны те же доллары, фунты стерлингов и прочая бумага. Тем более, что на нее особо ничего и не купишь. Не потому, что не примут в магазине, а просто потому, что в магазине ничего нет. А тот же фунфырик водочки поможет завязать разговор, получить дельный совет, да и вообще поднимет тебя в глазах собеседника на небывалую высоту. Ну, не привык русский человек брать или требовать за свои услуги денег. Другое дело предложенная собеседником, даже не взятка, не оплата за сделанную работу или полученный совет, а просто благодарность умного человека, выраженная всего двумя словами: «Давай выпьем!», или: «Это дело надо обмыть!». Ну как такого человека, оставить без помощи? Вот и получается, что не затариться жидкой валютой значит обречь себя на дополнительные проблемы. Ладно бы если этой «валюты» не имелось. Так ведь есть! Пусть не милая русскому сердцу водка, пусть импортные извращения в виде коньяков, рома, виски, шнапса и другой подобной гадости с громкими названиями, но по сути тем же самым самогоном, как по вкусу, так и по запаху. Но с другой стороны, как говорится: «На безрыбье любой рак – рыба».

Поэтому небольшое пространство сразу же за бочкой бензина, заняли бутылки, добытые как из бара, так и из магазина и других мест, до которых я смог дотянуться. Уложенные в несколько рядов, переложенные мешковиной, в качестве защиты от случайного боя, думаю еще не раз пригодятся в дальнейшем. Что интересно их получилось не так уж и много. Толи сказывался конец рейса, толи причина была несколько иной, но их оказалось всего около восьмидесяти штук. При этом, я отобрал в сторону еще четыре бутылки с корнем женьшеня, перелив их в серебряные емкости, копии той фляги за которую вместе с ее содержимыми, отдал когда-то целых почти сотню долларов. Не то, чтобы они мне так понравились, но во мне все же жила надежда в их целебных свойствах. А вкупе с серебряной фляжкой, как мне казалось, эти свойства должны были только увеличиться. То, что онам действительно была из серебра, не было никаких сомнений. Во-первых, имелся сертификат подтверждающий это. А во-вторых, если бы обнаружилось, что кто-то заплатил почти сорок баксов за подделку, то после хозяин, допустивший подобно сотню раз подумал прежде чем связываться с этим. Разумеется, здесь обманывают ничуть не меньше, чем у нас в стране, но все же стараются в некоторых случаях поддерживать авторитет. Сейчас, все это досталось мне абсолютно бесплатно. И сейчас у меня в запасе имелось три фляги с ценным содержимым. Скажу больше, я даже вернул то, что заплатил ранее, и добавил к этому, еще около десяти тысяч долларов забрав, и примерно такую же сумму в фкнтах стерлингах, опустошив ктороме кассы магазина, бара и ресторана, еще и судовую кассу находящуюся в каюте капитана.

Повозиться с сейфом пришлось долго, но оно того стоило. В сейфе имелась еще и чековая книжка аккредитованная на один из банков в США, но не зная подписи ее владельца, связываться с нею, я посчитал излишней головной болью. И так взял более, чем достаточно. Зато там же обнаружился очередной кольт, похожий на мой, только более позднего года выпуска и без особой отделки. Обычная рабочая модель пистолета. Недолго думая, тут же приватизировал его себе. Все-таки жалко было использовать раритетный ствол, для повседневных нужд. Однажды он меня спас, возможно спасет и в другой раз. Но благодаря, небольшой табличке с дарственной надписью, цена этого пистолета возрастает в геометрической прогрессии. Разумеется если удастся доказать его подлинность и выставить на какой-нибудь аукцион. Поэтому вычищенный, и разряженный он сейчас находился в глубине моего чемодана.

Вначале думал, что той одежды, купленной еще в Харбине, мне хватит надолго. Но увидев, как одеваются люди на пароходе, мне даже стало немного стыдно за свой вид. Одежда, что была на мне, действительно оказалась хоть и вполне приличной по качеству ткани, но была безбожно устаревшей в плане сегодняшних фасонов. В принципе, я никогда особенно не гнался за модой, но замечать бросаемые на тебя порой презрительно-насмешливые взгляды из-за того, что ты можешь с легкостью исправить, не слишком приятно. Поэтому, как только появилась такая возможность, сразу же сменил свой гардероб, заодно обзаведясь и парою чемоданов. И сейчас я думал о том, стоит ли брать их с собою, или ограничится рюкзаком? Но жаба все-таки победила. Тем более, что свободного места на ялике, было еще предостаточно.

Кроме того перед отъездом, прошелся по каютам пассажиров. В результате оказался богаче еще пару тысяч долларов, фунтов стерлингов, Мексиканских песо, и даже Японских иен и набрал кое-какой бижутерии. С одной стороны, кто-то может обвинить меня в мародерке, но с другой, мародерка это обирание трупов. А трупов я не вижу! Да, после исчезновения людей остались их вещи, документы, но самих людей нет. Поэтому подумав, решил, что рано или поздно здесь обязательно кто-то появится, и тогда все собранное мной окажется у него. Почему бы тогда не взять это мне? В общем, набрал я довольно много, осталось это «много», как-то довезти до мест достаточно, но не «столь отдаленных».

Июль не принес с собой много тепла, разве что термометр перевалил отметку в десять градусов, ну и только. Понимая, что большего я не получу, а теряя время, только приду к тому, что придется зимовать на судне, решил, что пора выдвигаться в дорогу. Осталось только наметить путь следования. И вот тут появились первые трудности.

Все дело в том, что остров Сахалин, именно сейчас носил название Карафуто и полностью принадлежал Японии, причем не как колония, а качестве основной территории, нося наименование префектуры. Все это продлится до 1945 года, когда после победы Сахалин и острова Курильской гряды, вернутся в состав СССР. Пока же все именно так как сказано выше. В связи с этим, возникают некоторые проблемы.

Единственное место, откуда я смог бы покинуть территорию СССР находится во Владивостоке, ничего более близкого пока не имеется. Даже Советская Гавань и то, пока не является Международным портом и служит только для перевозки рыбы и леса внутри страны. А до Владивостока от острова на котором я нахожусь сейчас больше тысячи трехсот километров по прямой, причем не по самым благоприятным для пешего маршрута территориям. Если же двигаться по морю, то расстояние увеличивается до двух тысяч километров, и это по самым оптимистичным оценкам. Но самая большая проблема состоит в том, что даже достигнув Владивостока, далеко не факт, что я смогу попасть на какое-нибудь судно в той гавани.

Есть и второй вариант. Попытаться как-то добраться до Отомари, или Сикуки – японских городов на юге Карафуто, являющихся морскими портами, куда заходят иностранные корабли, и где можно будет попытаться устроиться пассажиром. В принципе вариант очень неплох, если только не два обстоятельства. К русскому населению, там относятся с некоторым подозрением и в таких местах, как морской порт, особенно. Если же я появлюсь там с немецким паспортом, то проблем могу отхватить еще больше, как раз сейчас, между Японией и Германией отношения несколько натянуты, из-за улучшения отношений Германии с Китаем. И вроде бы какого-то договора касающегося морских проливов, заключенного с Антантой. Конкретно, когда этот договор был заключен, я нее помню, но риск погореть на этом имеется. Скоро все это должно завершиться и отношения наладятся, нокогда это произойдет, опять же находится вне моей памяти. КАк-то не особенно интересовался этими отношениями в своей прошлой жизни.

Но с другой стороны, до этих двух городов плыть наполовину ближе. Я просто очень сомневаюсь, что имеющегося у меня топлива, хватит даже на это расстояние. А уж до Владивостока, наверняка придется большую часть пути идти под парусом. Парус, я в итоге ставить все же научился, и даже пару раз прокатился неподалеку от места своей стоянки. В принципе при не слишком сильном ветре, вполне смогу управлять им. Хотя и несколько опасаюсь этого. Но все же на всякий случай и мачта, и парус, и все необходимые веревки и крепления, вкупе с найденной на корабле инструкцией имеются в моем багаже, и при необходимости, я разумеется, воспользуюсь всем этим.

День пятнадцатого июля 1926 года, показался мне вполне благоприятным для начала моего путешествия. Солнечный, с умеренным попутным ветерком, в общем, все располагало к тому, что не стоит засиживаться здесь дальше, и надо куда-то двигаться. Тем более, что ял был загружен еще пару дней назад, дважды перепроверено все, что я хотел с собою взять и я просто сидел на месте, находя какие-то несуществующие предлоги, чтобы отложить плавание. Куда именно стоит плыть я так и не определился, решив положиться на удачу и везение. В конце концов, мне в любом случае нужно было плыть на юг, а вот как сложится мое плавание дальше, будет зависеть от очень многого.

Еще раз пройдясь по судну, выключил генератор, который давал освещение, мысленно попрощался с кораблем, выпил стопочку гавайского рома, который мне очень нравился в последнее время, и уже собирался начать спуск соей шлюпки на воду, как на нее откуда ни возьмись, запрыгнул кот, которого я не видел с момента первой встречи. Причем, запрыгнув, по-хозяйски занял место на диванчике устроенном возле консоли управления, и так выразительно мявкнул, что мне показалось, именно он является хозяином этой шлюпки и приглашает меня занять место рядом с ним.

От неожиданности, я даже на какое-то время замер, остановив спуски лодки на воду. При этом кот, видя, что я ничего не делаю, мяукнул еще один раз, и дернул своей головой, показывая свое нетерпение, и как бы поторапливая меня. Это привело меня в чувство и даже заставило улыбнуться. Первым делом, полумав, что пассажира так или иначе придется подкармливать, дошел до столовой и взял оттуда металлическую миску. Как раз подойдет для кота. Так то посуда у меня была, но я никак не рассчитывал еще и на него. Но теперь будет и ему персональная миска.

Затем, вновь взявшись за механизм спуска, я спустил шлюп на воду, а после и сам, спустившись вниз по трапу, взошел на борт своего суденышка. Последнее, разумеется, слегка просело на воде, из-за загруженных в него вещей, но несмотря на то, что загрузка, в моем понимании была достаточно велика, это почти не отразилось на высоте бортов над уровнем воды. То есть примерно около полуметра, даже чуть больше имелось в наличии. После чего дойдя до двигателя, пару раз крутанул ручку «кривого стартера» и когда двигатель затарахтел, мягко выжал сцепление и прибавил оборотов.

Не скажу, что мой катер выдавал большую скорость, но километром десять-пятнадцать в час у него выходило. Большего в принципе и не требовалось. Последнее время, я занимался дооборудованием своего катерка. Суперкарго оказался довольно запасливым человеком, и в его кладовке, нашлась банка серой краски, которая и ушла на покраску всей лодки, включая добавленные к ней детали. С одной стороны, это не придало ей красивости, а с другой, в какой-то степени добавило ей незаметности. На фоне несколько сероватых волн, как мне казалось, ее если можно было различить, то только из-за шума мотора. К тому, же, я разобрал оставшийся двигатель от второго «фордика», взяв с собою свечи, некоторые провода, снял с него генератор и магнето, решив, что все это вполне может мне пригодиться в будущем. Кроме того, снабдил лодку фарами снятыми с обеих машин. Две, из которых поставил на носу лодки, а одну возле консоли управления, снабдив ее поворотным основанием, чтобы получилось что-то вроде «фары-искателя» может она и не даст достаточно далекого освещения, но все же думаю пригодиться, если придется причаливать к берегу в темноте.

Вот, убей не помню, как звал кота его бывший хозяин, перебрав в уме с десяток имен, остановился на русском «Васька», начав его называть именно так. Похоже тому было это абсолютно по барабану, потому что, как бы я не изгалялся, называя его по придуманному, мною имени, и как бы я не «кис-кисал» подзывая его к себе, ему было совершенно все равно. Устроившись на кожухе двигателя, он свернулся клубочком и дрых без задних ног, совершенно не обращая на меня, никакого внимания. Разве, что впервые услышав от меня – Васька, слегка приподнял голову, приоткрыл глаза, будто спрашивая, что мне от него понадобилось, после чего вновь уткнулся в себя и засопел, изредка прихрапывая. Вообще, кот оказался довольно тощим. Где он находился все это время, и чем питался, я не представлял, тем более, что за все время моего пребывания на судне, он не попадался мне на глаза, да и столовую с кухней, я всегда держал закрытыми. Хотя, возможно он столовался внизу, там я появлялся всего однажды, и не помню, чтобы особенно старался прикрывать двери.

Но я был рад его появлению. Пусть от него и не дождешься доброго слова, но все же, он живая душа, а я честно говоря устал от одиночества.

Плавание проходило вполне спокойно. Отрегулировав двигатель на средние обороты, при которых он визуально выдавал порядка десяти километров в час, я спокойно сидел за рулевым устройством, изредка покуривая сигареты, и разглядывая окружающее меня пространство. В принципе ничего особенного я не видел, вода и вода, единственный ориентир остров, к которому я и направлял свою лодку, потихоньку вырастал в размерах, становясь все ближе и ближе.

Первым, на моем пути стоял остров Кусова, возле которого я прошел через полтора часа. Посмотрев на расход топлива в баке, решил немного сбавить обороты, в надежде на экономию топлива. До следующего острова было около шестидесяти километров, и потому плыть предстояло очень долго. Погода, как я уже говорил, была прекрасная, и хотя остров еще не был виден на горизонте из-за дальности расстояния, но имеющийся у меня компас, снятый с поврежденного буксира, и подробные карты этой местности, позволяли надеяться, что курс, проложенный мною все же верен, и вскоре я смогу увидеть свою цель визуально.

Ждать этого пришлось долго, я даже успел несколько засомневаться в правильности проложенного маршрута. Но дело в том, что после всех расчётов, оказалось, что на имеющимся топливе, я смогу проплыть всего-навсего, около четырех сотен километров. В то время, как мне нужно было преодолеть расстояние, как минимум вдвое большее. Что делать после того, как закончится бензин? Переходить на парус? Похоже, это был единственный вариант, хотя бы потому, что топлива на судне больше я не нашел. То есть взятые с собою триста семьдесят пять литров, было всем, что вообще имелось на судне. Солярки было тонн пять, мазута вообще, хоть залейся, а вот с бензином проблемы. Только то, что имелось в баках обоих Фордов, и пара бочек еще. Из-за этого я немного пожалел о том, что истратил почти пятьдесят литров на испытания. когда плавал к поселку китобоев. С другой стороны, отправляться в плавание на неиспытанном, следовательно, ненадежном ялике было еще хуже. Например, во время первого плавания, потек сальник, удерживающий кожух карданного вала, а протечку я обнаружит только, когда под ногами захлюпала вода. Тогда это произошло неподалеку от берега, и я успел причалить к нему, а затем долго подбивал сальник промасленной паклей, а затем выгребал попавшую в шлюпку воду. Представляю, чтобы было если бы подобное произошло сейчас, когда до ближайшего острова еще около четырех часов пути, а температура забортной воды близка к замерзанию. Было еще несколько недочетов, но в итоге я с ними справился, и сейчас старался как можно больше сэкономить топливо, чтобы его хватило на большее расстояние. Именно поэтому, я и выбрал такой маршрут. Да, переход до острова занял порядка восьми часов, зато я сократил общую длину маршрута километров на пятьдесят, если бы к примеру сразу же отправился к береговой линии материка, и следовал бы вдоль нее, огибая все ее выступы.