Текст книги "Свобода от страха. Американский народ в период депрессии и войны, 1929-1945 (ЛП)"

Автор книги: Дэвид М. Кеннеди

сообщить о нарушении

Текущая страница: 54 (всего у книги 73 страниц)

ДЛЯ МНОГИХ АМЕРИКАНЦЕВ, живущих в тылу, годы депрессии казались лишь далёким, хотя и болезненным воспоминанием. Война не просто избавила от десятилетнего бедствия безработицы. Она также обеспечила работой 3,25 миллиона новых соискателей, достигших трудоспособного возраста во время конфликта, а также ещё 7,3 миллиона работников, половина из которых – женщины, которые в обычных условиях не стали бы искать работу даже в условиях полной занятости в мирное время. Благодаря правительственной практике заключения контрактов по принципу «затраты плюс» и повсеместной доступности сверхурочных, работа в военное время оплачивалась очень хорошо, особенно для американцев, переживших тесные годы 1930-х годов. Даже в большей степени, чем целевые программы «Нового курса», эта экономическая перестройка дала беспрецедентное чувство безопасности мужчинам и женщинам, которые долгое время обходились без него. «Когда я шёл работать на военно-морскую верфь, – вспоминал один рабочий с верфи в Портсмуте, штат Вирджиния, – я чувствовал себя так, будто что-то спустилось с небес. Я перешел с сорока центов в час на доллар в час… В конце войны я зарабатывал два семьдесят пять в час… Я не мог поверить в свою удачу… Я смог купить рабочую одежду, купить костюм… Это просто сделало из меня другого человека…… После всех тягот Депрессии война полностью перевернула мою жизнь». Другой мужчина, вспоминая своё военное детство в Портленде, штат Орегон, вспоминал, что «впервые у нас появились деньги… Вы начали думать, что можете что-то делать. Мы время от времени ходили в ресторан, чего никогда не делали до войны. Во время депрессии мы почти не ходили на выставки картин, а теперь я ходил постоянно… Моя мама накопила достаточно денег, чтобы купить скромный дом. Это был первый дом, который мы купили».[1031]1031
  Mark Jonathan Harris et al., The Homefront: America during World War II (New York: G. P. Putnam’s Sons, 1984), William Pefley interview, 39–40, 241; James Covert interview, 240.


[Закрыть]

Рационирование ограничило покупку нескольких товаров – в первую очередь мяса, масла, кофе, шин и бензина, – что заставило изменить меню и привычки. Постановления, направленные на экономию дефицитных материалов, также привели к заметным изменениям в моде. Чтобы сэкономить дефицитные ткани, Совет по военному производству запретил двубортные костюмы, жилеты, манжеты брюк и накладные карманы для мужчин; исчезли плиссированные юбки, повысились подолы, а женские купальные костюмы стали более облегающими, что способствовало широкому распространению ранее редкого купального костюма из двух частей. Некоторые вещи исчезли совсем. В 1942 году WPB резко ограничила строительство новых частных домов и запретила производство автомобилей для частного использования. 10 февраля 1942 года работники автозавода устроили небольшие церемонии по случаю схода с конвейера последнего автомобильного шасси, а затем приступили к демонтажу старых штампов и штамповочных прессов и подготовке к производству оружия.

Даже при наличии нескольких таких ограничений война создала блестящий рай для потребителей. Хотя Рузвельт предупреждал, что нация не может позволить себе построить военную экономику поверх потребительской, на самом деле Соединенным Штатам удалось сделать именно это – установить мощно развивающуюся военную производственную машину на неуклонно растущую кривую гражданского производства. Фантастический взрыв производства товаров во время войны был обусловлен тремя факторами: полным использованием ресурсов, включая как безработных рабочих, так и простаивающие заводы; переключением ресурсов, особенно недоиспользуемого сельскохозяйственного труда, с более низкой на более высокую производительность; и заметным ростом производительности труда, подпитываемым растущими инвестициями в более эффективные заводы и оборудование, увеличением использования электроэнергии и технологическими усовершенствованиями. По одной из оценок, американская выработка на один рабочий час вдвое превышала немецкую и в пять раз японскую.

Несмотря на периодически возникавшую ожесточенную напряженность между администраторами, осуществлявшими надзор за ними, и гражданский, и военный секторы извлекли выгоду из этих экономических улучшений, пусть и непропорционально большую. Военные расходы резко возросли с 3,6 миллиарда долларов в 1940 году, что составляло около 2 процентов национального продукта, до пика в 93,4 миллиарда долларов в 1944 году, когда примерно половина производительной энергии нации была направлена на военные нужды. При этом за тот же период времени закупки товаров и услуг для гражданского населения выросли на 12%.[1032]1032
  Bureau of the Budget, The United States at War (Washington: USGPO, 1946); Mark Harrison, «Resource Mobilization for World War II: The U.S.A., U.K., U.S.S.R., and Germany», Economic History Review 2d ser. 16 (1988): 171–92; Milward, War, Economy, and Society, especially 63ff.; and Smith, Army and Economic Mobilization. По оценкам WPB, производительность труда в США за четыре военных года выросла на 25 процентов, что является поразительным достижением и составляет треть от общего роста производства; см. Milward, 230.


[Закрыть] Большинству американцев ещё никогда не было так хорошо. Они открыли полмиллиона новых предприятий. Они ходили в кино и рестораны с небывалой частотой. Они покупали книги, пластинки, косметику, лекарства, ювелирные изделия и спиртные напитки в рекордных объемах. Любители скачек в 1944 году ставили на лошадей в два с половиной раза больше, чем в 1940-м. Домохозяйки делали покупки в хорошо укомплектованных супермаркетах, одиннадцать тысяч из которых были построены во время войны. Война даже сократила разрыв между уровнем жизни в сельской и городской местности, который увеличивался на протяжении почти полувека. «По мере того как цены на фермы становились все выше и выше, – вспоминала молодая женщина из Айдахо, – фермеры внезапно стали богатством общества… Фермерские времена стали хорошими временами… Мы и большинство других фермеров перешли из лачуг, крытых брезентом, в новые каркасные дома с внутренним водопроводом. Теперь у нас была электрическая плита, а не дровяная, и вода в раковине, где можно было мыть посуду, и водонагреватель, и хороший линолеум… Мы купили и пылесос… В нём было маленькое приспособление с баночкой, которое распыляло воск для пола, и, о боже, это было просто замечательно. Это было так современно, что мы просто не могли этого вынести».[1033]1033
  Harris et al., Homefront, Laura Briggs interview, 164.


[Закрыть] В 1943 году розничные продажи достигли рекордного уровня, а в 1944 году ещё больше возросли. В знаменательную дату, 7 декабря 1944 года, в третью годовщину Перл-Харбора, тысячи кассовых аппаратов сети универмагов Macy’s совершили самый большой объем продаж за всю историю гигантской розничной сети.[1034]1034
  Blum, V Was for Victory, 98.


[Закрыть]

То, что гражданское потребление в Соединенных Штатах вообще выросло, было исключительно американским достижением. В Великобритании личное потребление сократилось на 22 процента. В Советском Союзе, третьем партнере по Большому альянсу, ситуация на фронте была почти противоположной американской – массированное вторжение, за которым последовала программа мобилизации, характеризующаяся жестко регламентированным дефицитом, а не слабо контролируемым американцами изобилием. В то время как американцы вели войну, опираясь на постоянно расширяющуюся экономическую базу, русские были единственным народом, вынужденным вести войну на постоянно сокращающейся экономической базе, и это обстоятельство привело к большим и тяжелым перераспределениям из гражданского сектора в военный. По мере продвижения немецких войск через советский сельскохозяйственный центр производство продовольствия в России сократилось на две трети. Даже в тех районах, куда вермахт не добрался, миллионы русских погрузились в агонию нищеты и лишений; многие умерли от голода.[1035]1035
  Richard Overy, Why the Allies Won (New York: Norton, 1995), 206; Milward, War, Economy, and Society, 92ff.


[Закрыть] В Германии и Японии требования военного производства, не говоря уже о бомбардировщиках и подводных лодках союзников, неизбежно накладывались на гражданское производство, резко снижая уровень жизни. К концу войны обе державы Оси направили на военные нужды более половины своего производственного потенциала. За время войны гражданское потребление сократилось почти на 20% в Германии и на 26% в Японии.[1036]1036
  Bureau of the Budget, United States at War, 509.


[Закрыть] Только в Америке все было иначе. Соединенные Штаты, единственные среди всех воюющих стран, наслаждались и оружием, и маслом, причём и тем, и другим в непревзойденных количествах.

НАЦИОНАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИКИ, как и люди, имеют свои отличительные черты. Особый экономический характер Америки во время Второй мировой войны определялся прежде всего её несравненным изобилием, огромным количеством ресурсов, которыми она могла распоряжаться, и лавиной товаров, которую она могла выплеснуть. Из этого центрального факта вытекала убедительность стратегии Рузвельта по «подавляющему» превосходству в орудиях войны, а также уникальное достижение по расширению как гражданского, так и военного секторов в военное время. Американские ресурсы были настолько изобильны, что то, чего американской экономике не хватало в физических материалах, она просто создавала. Возникли совершенно новые отрасли промышленности, в частности производство синтетического каучука. Когда Япония захватила Малайю и Голландскую Ост-Индию, отрезав Соединенные Штаты практически от всех привычных источников натурального каучука, правительство вложило около 700 миллионов долларов в пятьдесят один новый завод по производству синтетического каучука, которого хватило бы, чтобы заменить ежегодный урожай с миллионов и миллионов каучуковых деревьев. Фермерскому блоку удалось скомпрометировать эффективность программы синтетического каучука, настояв на том, чтобы часть основного ингредиента бутадиена была получена из спирта, а не из более разумной химической основы – нефти. Даже с этим политически навязанным ограничением американские каучуковые компании с лихвой восполнили упущенный импорт. К 1944 году они производили около восьмисот тысяч тонн синтетического материала; только на один разросшийся завод площадью семьдесят семь акров в Западной Вирджинии приходилось более 10 процентов от общего объема производства.

Но американское «производственное чудо» объясняется не только изобилием ресурсов. Имело значение и то, как именно эти ресурсы использовались. Министр вооружений Германии Альберт Шпеер проницательно оценил особенности американской экономики в меморандуме, направленном Гитлеру в 1944 году. Война, по его словам, была «соревнованием между двумя системами организации». Американцы, настаивал он, «умели действовать организационно простыми методами и поэтому достигли больших результатов, в то время как нам мешали устаревшие формы организации, и поэтому мы не могли сравниться с ними по подвигам… Если мы не придём к другой системе организации… для потомков будет очевидно, что наша устаревшая, связанная традициями и артритом организационная система проиграла борьбу».[1037]1037
  Albert Speer, Inside the Third Reich (New York: Macmillan, 1970), 213.


[Закрыть]

Шпеер точно оценил экономическую систему своего противника, равно как и свою собственную. Как объяснил историк экономики Алан Милвард, «было общепризнанно, что выигрыш в объеме производства гораздо больше, чем 10 процентов, если вооружение было произведено не на 100, а на 90 процентов в соответствии с техническими условиями».[1038]1038
  Milward, War, Economy, and Society, 186.


[Закрыть] В неизбежном компромиссе между качеством и количеством немцы, как правило, выбирали первое, американцы – второе. Вермахт рассчитывал на победу за счет «качественного превосходства», за счет высокоточного, безупречно работающего, стандартного оружия. Он поощрял специальные заказы и индивидуальное проектирование, что не позволяло затягивать производство и тем самым не давало возможности оптимально использовать ресурсы. Пока Шпеер в конце войны не внес толику эффективности в немецкое производство, немцы выпускали 425 различных видов самолетов, 151 вид грузовиков и 150 различных мотоциклов.[1039]1039
  Overy, Why the Allies Won, 201.


[Закрыть] Американцы, напротив, сознательно избегали разнообразия и охотно жертвовали качеством ради достижения более высоких показателей производства: «количественное превосходство». Учитывая национальный «стиль» производства, немцы, как правило, преуспевали в улучшении характеристик станков и металлургии. Хотя американцы тоже в конечном итоге оказались способны на эпохальные научнотехнические прорывы, наиболее характерно и показательно их новаторство в планировке заводов, организации производства, экономии на масштабе и технологическом инжиниринге. Если Германия стремилась к совершенству многих вещей, то Америка стремилась к товаризации практически всего.

Отчасти американцы руководствовались необходимостью. Предпочтение, отдаваемое ими в военное время универсальному, крупносерийному производству, а не специально разработанному, высокоэффективному вооружению, в значительной степени вытекало из исторической природы американской рабочей силы, состоявшей в основном из малообразованных иммигрантов со скудными промышленными навыками. С самого начала промышленной революции в Соединенных Штатах характеристики американского рабочего класса делали ставку на организацию производства вокруг простых повторяющихся задач, которые не требовали технических знаний или длительного обучения. Грохочущий конвейер Генри Форда по сборке автомобилей, на котором трудились бригады зачастую неграмотных польских и итальянских иммигрантов, белых из Аппалачей и переехавших на юг чернокожих издольщиков, стал архетипическим примером своеобразного индустриального стиля Америки. С момента своего появления в 1908 году и до 1920-х годов модель T Форда приобрела почти мифологический статус характерного американского продукта. Форд выпустил около пятнадцати миллионов Model T и превратил Соединенные Штаты в самое моторизованное общество в мире, совершенствуя методы конвейерной сборки, неуклонно снижая себестоимость и отпускную цену и делая свой простой автомобиль доступным для среднего рабочего. Фредерик Уинслоу Тейлор и другие «эксперты по эффективности» пытались придать производственным методам Форда систематическое обоснование и облечь их в достоинство теории управления. Фордизм был во многом дегуманизирующим, обезличенным методом производства, который долгое время очерняли в таких книгах, как «Храбрый новый мир» Олдоса Хаксли, карикатурно изображали в таких фильмах, как «Современные времена» Чарли Чаплина, и с которым ожесточенно спорили профсоюзы, входящие в Американскую федерацию труда. Но, к счастью или к худшему, эта система пустила в Америке более глубокие корни, чем в любой другой промышленно развитой стране, и доказала свою способность приносить пользу. Теперь, в разгар войны, отличительный национальный гений такого способа работы, уже ставший американской визитной карточкой, впечатляюще расцвел.

Ни один продукт военного времени не стал лучшим примером американского таланта к массовому производству, чем корабль «Либерти». Дональд Нельсон назвал его «моделью Т для морей». Другие, в том числе поклонник военноморского флота Франклин Рузвельт, называли его «гадким утенком». Как бы его ни называли, Liberty Ship был рабочей лошадкой как британского, так и американского торгового флота: судно длиной 440 футов, которое могло идти на пару со скоростью 10 узлов и в пять трюмов которого опытный мастер мог упаковать 300 товарных вагонов, 2840 джипов, 440 танков, 230 миллионов патронов для винтовки или 3,4 миллиона порций пайка C. Размахивая традиционной бутылкой шампанского, миссис Генри А. Уоллес, жена вицепрезидента, окрестила первый корабль Свободы, получивший соответствующее название «Патрик Генри», на верфи Bethlehem-Fairfield в Балтиморе 30 декабря 1941 года. Это было одно из шестидесяти судов, заказанных Великобританией для восполнения потерь в битве за Атлантику. Чтобы собрать стальной корпус весом 3425 тонн, 2725 тонн пластин и 50 000 отливок, множество мужчин и несколько женщин, создававших «Патрика Генри», трудились 355 дней.

Всего шесть месяцев спустя, в середине 1942 года, бригады верфи смогли провести корабль «Либерти» от закладки до спуска на воду менее чем за треть этого времени – 105 дней. К 1943 году строительные бригады собирали «Либерти» с нуля за сорок один день. В ноябре 1942 года рабочие огромной верфи Генри Кайзера в Ричмонде, штат Калифорния, собрали один корабль, «Роберт Э. Пири», со спасательными жилетами и вешалками для одежды на борту, ровно за четыре дня, пятнадцать часов и двадцать шесть минут. Peary был рекламным трюком, но он предвещал дальнейшее сокращение среднего времени строительства на необычайно продуктивной верфи в Ричмонде до всего лишь семнадцати дней.[1040]1040
  Marilynn S. Johnson, The Second Gold Rush: Oakland and the East Bay in World War II (Berkeley: University of California Press, 1993), 66.


[Закрыть] Поклонники прозвали Кайзера «сэром Лауншалотом» за его чудеса кораблестроения, и во многих отношениях Кайзер был образцом современного производителя, квинтэссенцией американского крупного предпринимателя, для которого эпоха депрессии и войны – и появление большого правительства – открыла ослепительные возможности. Кайзер стал в военное время символом предпринимательской энергии и славы системы свободного предпринимательства, но он также был созданием правительства, живым воплощением того, что позже стало известно как военно-промышленный комплекс. Задолго до того, как Перл-Харбор вызвал поток правительственных военных заказов, Кайзер построил бизнес-империю на государственных контрактах. Он был одним из знаменитых шести компаний, построивших плотину Боулдер (позже Гувер) – крупнейший проект общественных работ в истории Америки, принёсший Кайзеру около 10 миллионов долларов прибыли после уплаты налогов. В годы «Нового курса» правительство заплатило Кайзеру и «Шести компаниям» ещё больше миллионов за строительство плотин Бонневиль и Гранд-Кули на реке Колумбия, плотины Шаста на реке Сакраменто и огромных мостов через залив Сан-Франциско. Из своего номера в вашингтонском отеле «Шор-Хэм» Кайзер наводил мосты с федеральными чиновниками, подписывавшими крупные контракты. Когда началась война, немногие бизнесмены лучше, чем Кайзер, смогли использовать её богатые возможности для получения прибыли. С поразительной быстротой и на деньги правительства он построил огромные верфи в Портленде и Ванкувере вдоль реки Колумбия и в Ричмонде на берегу залива СанФранциско. Кредит RFC помог ему построить новый гигантский сталелитейный завод в Фонтане, на юге Калифорнии, чтобы обеспечить верфи сталью.

Ричмондская верфь стала памятником всеамериканским технологиям производства Кайзера, а сам Ричмонд – прототипом бурно развивающихся городов, оживших в месяцы после Перл-Харбора. Отказавшись от традиционного метода строительства корабля от киля вверх, ребро за ребром, плита за плитой и заклепка за заклепкой, Кайзер взял на вооружение методы, разработанные в его довоенных предприятиях по строительству плотин, особенно сборную конструкцию. Он выстроил огромный Ричмонд по схеме, характерной для американских городов, особенно западных, с пронумерованными и обозначенными улицами. За несколькими верфями, расположенными у самой кромки воды, улицы и железнодорожные линии тянулись на целую милю от берега к большим сборочным цехам. Там огромные надстройки нескольких кораблей одновременно продвигались вперёд по сборочным линиям, а детали и компоненты поступали в них по подвесным конвейерам с ещё большего количества сборочных заводов. Гигантские краны в конце концов поднимали готовые секции надстроек и переборок, уже оснащенные водопроводом, проводами и отделкой, на корпус, который не склепывался, а сваривался – весьма инновационная техника, достоинства которой горячо оспаривались многими военно-морскими архитекторами. Огромный комплекс в Ричмонде был заполнен десятками тысяч рабочих, многие из которых впервые работали на производстве – мужчины и женщины, молодые и пожилые, чёрные и белые, включая оуки, арки и текси, которые перебрались в Калифорнию в годы депрессии или устремились на побережье в поисках работы в военное время. Женщина, работавшая на верфи из Айовы, описывала Ричмондскую верфь как «такое огромное место, в котором я никогда не была. Люди из всех слоев общества, все приходили и уходили, работали, шумели. Вся атмосфера была для меня ошеломляющей».[1041]1041
  Johnson, Second Gold Rush, 63.


[Закрыть]

История верфи Кайзера в Ричмонде в сжатые сроки нескольких месяцев войны повторила сагу о массовом промышленном производстве со всеми его возможностями и проблемами, на которую у Форда ушли десятилетия. Сборочная линия разбила древнее искусство кораблестроения на ряд дискретных процессов. Отдельный рабочий выполнял лишь несколько базовых задач, а метод строительства позволял сократить количество профессий, но оптимально использовать начинающих рабочих, которые толпами шли в бюро по трудоустройству на верфи. Например, опытные подмастерья-электрики могли собрать воедино всю систему электропроводки судна. Теперь же неофиты проходили краткий курс обучения электротехнике и получали задание выполнить какую-то одну конкретную работу, например освещение кают или панели управления. Замена клепки на гораздо менее технически сложную технику сварки открыла совершенно новую категорию занятости для женщин, которые составляли 40% сварщиков на «Ричмонде».

Вполне предсказуемо, что профсоюзы, входящие в Американскую федерацию труда, возмутились тем, что верфи Kaiser начали наступление на традиционные ремесленные специальности, как это сделала Международная ассоциация машинистов (IAM) в North American Aviation. Как и IAM в North American, профсоюз Boilermakers в Kaiser воспользовался правилом сохранения членства и принял в свои ряды тысячи новых рабочих. Но в Ричмонде, как и в Инглвуде, членские организации AFL засунули этих новых членов, особенно если они были женщинами или чернокожими, во вспомогательные организации, где они не имели права голоса в делах профсоюза. Их членские взносы были не более чем платой за право работать. Кайзер, тем временем, пытался сдержать текучесть кадров, предоставляя своим работникам беспрецедентные льготы, особенно медицинское обслуживание – так возникла самая известная в послевоенное время организация по поддержанию здоровья, созданная во время войны, которой суждено было пережить промышленную империю Кайзера, – Kaiser Permanente Health Plan. Совокупный эффект враждебности AFL и патерналистской заботы Кайзера о рабочих, как заключает историк Мэрилинн Джонсон, усилил недоверие рабочих к профсоюзам и побудил многих работников, особенно если они были чернокожими или женщинами, «видеть работодателей, а не профсоюзы, в качестве истинных защитников своих интересов». Такое отношение не сулило ничего хорошего организованному труду в послевоенное время, но оно открыло двери для «революции льгот», новой эры корпоративного благосостояния, в которой такие привилегии, как медицинский план Кайзера, стали стандартной практикой трудоустройства – и чем-то, что было подарено работодателями, а не профсоюзами или правительством.[1042]1042
  Johnson, Second Gold Rush, 82.


[Закрыть]

Кайзеровские технологии судостроения не всегда делали корабли мореходными: по крайней мере, один из них затонул у пирса ещё до отплытия, а моряки жили в страхе, что сварные корпуса расколются в сильном море, что и произошло с некоторыми из них. Но то, чего им не хватало в плане искусного дизайна и элегантной конструкции, корабли «Либерти» с лихвой компенсировали поэзией чисел. За четыре года после того, как миссис Уоллес намочила нос «Патрика Генри», около двадцати семи сотен кораблей Свободы спустились на воду, причём почти треть из них – с кайзеровских верфей. Они перевозили оружие для морской пехоты на Тихом океане, самолеты и медикаменты для армии в Европе, грузовики для русских, продовольствие и танки для британцев. Некоторые из них использовались в качестве госпитальных судов и установок для перегонки пресной воды. Другие верфи, применяя свои собственные версии технологий, доведенных Кайзером до совершенства, и нанимая почти два миллиона рабочих к концу войны, выпустили ещё три тысячи кораблей всех типов, включая не менее 1556 военно-морских судов.

Чтобы не отстать от начинающего Кайзера, сам Генри Форд, которому на момент начала войны исполнилось семьдесят восемь лет и который был иконой индустриальной Америки, возвел свой собственный гигантский военный объект в тридцати пяти милях к юго-западу от Детройта вдоль меандрирующего ручья под названием Уиллоу-Ран. Как и Ричмонд, «Бег» был мгновенным объектом.

Фундамент его L-образного главного здания площадью шестьдесят семь акров вырос практически за одну ночь из прерий буколического округа Уоштеноу в марте 1941 года. Восемь месяцев спустя с конвейера длиной в милю сошел первый из восьмидесяти пяти сотен бомбардировщиков B–24. Как и Ричмонд, завод был огромен, являясь памятником американской массе, мускулам и ноу-хау. Его сюрреалистические масштабы вдохновляли бесчисленные овации военного времени в адрес американского производственного чуда. Один восхищенный посетитель нашел, что «невозможно передать словами ощущение, запах и напряжение, которые испытывает Willow Run во время полного хода… Рёв машин, особый грохот клепальной пушки, совершенно оглушительный поблизости, пульсирующий треск гигантских металлических прессов… далёкая линия полурожденных небоскребов, отращивающих крылья под стаями рабочих, и беспокойные краны, проносящиеся над головой». Писатель Глендон Суортхаут описал «безбрежность, безумную, всепоглощающую безбрежность» The Run. Известный авиатор Чарльз Линдберг назвал его «своего рода Гранд-Каньоном механизированного мира». «Приведите сюда немцев и япошек, чтобы они увидели его», – хвастался начальник производства компании Ford Чарльз Соренсон. «Черт возьми, они вынесут себе мозг».[1043]1043
  Clive, State of War, 30–31; Goodwin, No Ordinary Time, 363.


[Закрыть]

Компания «Run» собрала рабочих из промышленных районов Среднего Запада и из выхолощенных котловин Аппалачей, хотя безразличие Форда к предоставлению таких удобств, как адекватное жилье, усугубило проблемы текучести кадров и не позволило снизить объемы производства до прогнозируемых. Форд заставлял их работать над созданием самолетов так же, как он делал автомобили и как Кайзер делал корабли, разделяя и подразделяя процессы производства и сборки на сотни повторяющихся задач. В пик эксплуатации на «Уиллоу Ран» трудилось более сорока тысяч мужчин и женщин, включая лилипутов, специально набранных для работы в тесных помещениях крыльев. К 1944 году экипажи Willow Run каждые шестьдесят три минуты прокатывали B–24 через зияющий выход главного сборочного цеха и вывозили на аэродром.

Как корабль «Либерти» был для моря, так B–24 был для воздуха. Произведенный в большем количестве, чем любой другой американский самолет, он был главной боевой машиной бомбардировочного флота армейских ВВС. Как и «Корабль Свободы», B–24 обменивал цифры на характеристики. Чарльз Линдберг назвал раннюю серийную модель «худшим образцом металлической конструкции самолета, который я когда-либо видел».[1044]1044
  The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (New York: Harcourt Brace Jovano-vich, 1970), 645.


[Закрыть] С боевым радиусом действия в три тысячи миль и эксплуатационным потолком выше тридцати пяти тысяч футов, технические характеристики B–24 якобы превосходили характеристики его собрата B–17. Но хотя он мог летать выше и дальше, ему не хватало вооружения и управляемости «Летающей крепости», на которой предпочитали летать большинство американских пилотов.

В общей сложности американские военные заводы поставили около 18 000 B–24, почти половину из них с Willow Run, построив при этом 12 692 B–17 и 3763 B–29, которые поступили в производство только в конце войны. Растущие потребности воздушной войны, особенно после того, как в Касабланке было принято решение о круглосуточном комбинированном наступлении бомбардировщиков, привлекли в авиационную промышленность более двух миллионов рабочих. На заводах в Сиэтле, Сан-Диего и Вичите, а также в Уиллоу-Ран они произвели 299 293 самолета в период с 1940 по 1945 год на сумму около 45 миллиардов долларов, что составляет почти четверть военной суммы в 183 миллиарда долларов. При максимальной производительности в 1944 году 96 318 военных и военно-морских самолетов, выпущенных американскими заводами, превысили совокупный объем производства Германии и Японии, а также Великобритании в том же году.[1045]1045
  Craven and Cate 6:331, 350.


[Закрыть] Летом 1942 года американское производство вооружений превысило британское. К 1944 году он был в шесть раз больше. Соединенные Штаты производили 60% боеприпасов союзников и 40% всего мирового вооружения. Более четверти всех орудий войны Британии поступало из США. К концу войны американцы обеспечивали до 10 процентов военных потребностей России, включая 1966 локомотивов, 7669 миль железнодорожных путей, 350 000 грузовиков, 77 900 джипов и 956 000 миль телефонного кабеля.[1046]1046
  Milward, War, Economy, and Society, 67–74.


[Закрыть]

К 1943 году Соединенные Штаты завершили создание административного аппарата для управления экономической мобилизацией, пересмотрели свой стратегический план и оценки потребностей в силах, стабилизировали свои кадровые и трудовые проблемы, а также построили заводы и набрали рабочих, необходимых для создания самого большого арсенала оружия, который когда-либо видел мир. К середине 1943 года военно-производственная машина работала на такой высокой скорости, что Дональд Нельсон попытался её замедлить. Он начал планировать «реконверсию», переход к экономике мирного времени. Военные власти энергично сопротивлялись. Брехон Сомервелл презрительно отмахнулся от гражданских лиц, которые, по его мнению, преждевременно мечтали о мире. «Их никогда не бомбили», – точно подметил Сомервелл. «Они плохо представляют себе ужасы войны, и лишь в небольшом проценте случаев им хватает ненависти».[1047]1047
  Polenberg, War and Society, 229–30.


[Закрыть] Перед лицом подобных настроений, горячо поддержанных Генри Стимсоном и всеми военными и морскими начальниками, неуверенная попытка Нельсона начать переоборудование потерпела крах. Двигатели военной экономики продолжали работать, выдавая к концу войны фантастическую статистику: 5777 торговых судов, 1556 военно-морских кораблей, 299 293 самолета, 634 569 джипов, 88 410 танков, 11 000 бензопил, 2 383 311 грузовиков, 6,5 млн винтовок, 40 млрд пуль. Для сравнения: Германия произвела 44 857 танков и 111 767 самолетов; Япония – всего несколько танков и 69 910 самолетов; Великобритания за гораздо более длительный период с 1934 по 1945 год – всего 123 819 военных самолетов.[1048]1048
  Smith, Army and Economic Mobilization, 9–22; Craven and Cate 6:352; Frederic C. Lane, Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the U.S. Maritime Commission in World War II (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1951), 4; F. G. Fassett Jr., The Shipbuilding Business in the United States of America (New York: Society of Naval Architects and Marine Engineers, 1948), 120; Milward, War, Economy, and Society, 74.


[Закрыть]

ВО ВСЕЙ ЭТОЙ ОГРОМНОЙ череде чисел цифра, которая в конце концов оказалась самой весомой на весах войны и до сих пор резко бросается в глаза на страницах исторической книги, – это просто два: две атомные бомбы, которые довели боевые действия до ужасающего крещендо в Хиросиме и Нагасаки в августе 1945 года. Бомбы стали выдающимся достижением эпохи. Не случайно они были сделаны в Америке, и только в Америке. Действительно, рассказ о создании бомб сплетает в единый сюжет столько нитей истории эпохи, что его можно рассматривать как величайшую историю войны из всех, единственное наиболее поучительное краткое изложение того, как и, возможно, даже почему разгорелся конфликт и как американцы его выиграли.[1049]1049
  Эту историю великолепно рассказал Ричард Родс в книге The Making of the Atomic Bomb (New York: Simon and Schuster, 1986), превосходная книга, на которую в данном отчете мы обильно опираемся, как, впрочем, и на Richard B. Hewlett and Oscar E. Anderson Jr., The New World, 1939–1946 (University Park: Pennsylvania State University Press, 1962), vol. 1 of A History of the United States Atomic Energy Commission, and on David Holloway, Stalin and the Bomb: The Soviet Union and Atomic Energy, 1939–1946 (New Haven: Yale University Press, 1994).


[Закрыть]

С открытием в 1890-х годах радиоактивности – самопроизвольного распада ядер некоторых элементов путем испускания частиц – ученые начали рассуждать о мощных силах, запертых в атоме. Они задавались вопросом, может ли человек каким-то образом ускорить график ядерного распада, заставив атом выплеснуть мощными взрывами ту энергию, которую скупой природе потребовались миллионы лет, чтобы высвободить в виде бесконечно малых эманаций. Количество задействованной энергии было явно огромным. Один физик, применив знаменитое уравнение Альберта Эйнштейна, определяющее эквивалентность массы и энергии (Е = mc 2), подсчитал, что превращение атомов водорода в одном стакане воды в гелий «высвободит достаточно энергии, чтобы на полной скорости перевезти „Куин Мэри“ через Атлантику и обратно».[1050]1050
  Rhodes, Making of the Atomic Bomb, 140.


[Закрыть] Когда открылся двадцатый век, стремление понять природу атома и воспользоваться атомной электростанцией природы стало одним из самых лихорадочных в истории науки. Возможность военного применения потрясающей силы атома преследовала его с самого начала. Уже в 1904 году британский физик Фредерик Содди предупреждал, что «человек, положивший руку на рычаг, с помощью которого скупость природы так ревностно регулирует выход этого запаса энергии, станет обладателем оружия, с помощью которого он сможет по своему желанию уничтожить Землю».[1051]1051
  Rhodes, Making of the Atomic Bomb, 44.


[Закрыть]