Текст книги ""Фантастика 2026-75". Компиляция. Книги 1-24 (СИ)"

Автор книги: Василий Груздев

– Приветствую туристов! – улыбаясь сообщил Герасимов, командир российского корабля.

– У тебя ЧП на поверхностном модуле, а ты в неведении – в сердцах выговорил Воганов.

– Ну что это за ЧП – пропало электро и теплоснабжение от реактора, так аккумуляторов на сутки хватит! Чего беспокоиться то? – удивился Герасимов.

– У вас реактор пошел в разнос! От него излучение тепловое прет как от вулкана! – рявкнула Люся. – Быстро эвакуировать их на корабль!

– Ну чего горячиться то – сейчас разберемся – примирительно проговорил Герасимов.

– Не понимаешь? Там ведь не только тепловое излучение прет! – добавил Марков.

– Сейчас дам команду на экстренную эвакуацию, от вас отключаюсь – сообщил Герасимов.

– Сколько там народа? – спросила Люся у Воганова.

– Шестнадцать человек. Основная миссия двенадцать человек и экипаж четыре человека – ответил Воганов.

– Экипаж можем к себе забрать. Что делать со вторым модулем? Он ведь тоже питается от реактора! Им хватит ресурса аккумуляторов на сутки. Придется нам экстренно смотаться к Земле и высадить всю туристическую группу. Затем вам Леша придется вернуться и забрать экспедицию из второго модуля – сообщила Люся.

Через двадцать минут пошла связь с российского корабля. Все сотрудники были эвакуированы, корабль был набит людьми, «как сельди в бочке» – пошутил Герасимов.

Воганов открыл портал на российский корабль и четыре космонавта с него перешли на корабль корпорации.

– Ну с Богом! – воскликнул Воганов, запуская перелет до орбиты Земли.

Через двадцать минут путешественники через мониторы увидели Землю. Еще десять минут ушло на синхронизацию с камерой в Королеве, затем все пассажиры сошли на Землю, на корабль поднялся Зубов, руководитель Роскосмоса по преодолению кризисных ситуаций. Корабль с ним и двумя космонавтами вернулся на орбиту Марса.

– Ну вот и слетали на Марс – грустно констатировал Жора. – Теперь анализы сдавать замучаемся.

Их всех поместили на карантин в институт радиологии, с подозрением на радиационное поражение. Люсю и Маркова вообще поместили в отдельный бокс. И со всей серьезностью принялись их обследовать и лечить. Через сутки к ним присоединились обитатели российского модуля, у них все было намного серьезнее.

Хорошо, что Воганов вовремя подсказал Герасимову поставить между модулем и реактором защитный экран из портала. Последующее обследование реактора через портал позволило предположить попадание крупного метеорита в реактор, которое привело к его частичному разрушению и нарушению его герметичности.

Вопрос о судьбе первого российского поверхностного модуля определился – похоже, что он станет памятником первым покорителям Марса с тридцатикилометровой зоной отчуждения – местный Чернобыль. Вопрос же о судьбе первого туристического поверхностного модуля повис в воздухе – через некоторое время он будет обследован на предмет остаточной радиации и после этого будет принято решение о его дальнейшей судьбе.

Второй российский модуль был вполне пригоден к эксплуатации, к нему было необходимо подвести энергию для электро и теплоснабжения. Администрация Роскосмоса тут же обратилась к нам за помощью – попросили поставить им солнечную электростанцию, аналогичной установленной у нашего модуля на Марсе. Мы, недолго думая, предложили им воспользоваться стоящей на Марсе нашей солнечной электростанцией, подключившись к ней через портал. Что и было сделано в ближайшие сутки и второй российский поверхностный модуль на Марсе возобновил работу.

Глава 25

Модернизация РЖД

Прошло три года незаметно, мы были погружены в работу, время не замечали. Экономика России начала бурно расти, в том числе по причине использования порталов в народном хозяйстве. Но неизбежным было при этом падение доходов РЖД и авиакомпаний. Транспортные компании тоже терпели убытки, пока не оснащали свои терминалы нашими порталами. Нас пригласили на очередное совещание в правительстве, посвященное применению порталов в народном хозяйстве. Новый отдел дальних перевозок, созданный Лихачевым, был ответственным за убытки авиакомпаний и РЖД, с такими претензиями к нам обратились представители ведомств.

Отец ответил этим представителям так: переход с гужевого транспорта на механический тоже вызвал разорение гужевых перевозчиков. Сейчас весь мир использует механическую тягу. Прогресс не остановить, надо вовремя почувствовать ветер перемен и не плевать против ветра. Включайтесь в процесс применения порталов в своей области бизнеса, или в него включатся без вас. После этого представители авиакомпаний замолкли. Представители РЖД, это все же госкомпания, продолжали мутить воду. Но после нашего «пинка» на совещании в правительстве, начали шевелиться – использовать свою складскую и транспортную инфраструктуру для организации грузопассажирских перевозок с помощью наших порталов.

Для перевозки пассажиров из отдаленных уголков России, где было только железнодорожное сообщение, на дальних станциях поставили в тупиках общие сидячие вагоны, убрав из них кресла, в одну дверь вагона был вход на вокзал районного центра, в другую дверь – выход из него. Второе окно портала размещалось в вагоне, который стоял в тупике станции райцентра.

На очередном совещании у отца, посвященном грузоперевозкам, Лихачев Виталий Семенович доложил, что им удалось заинтересовать владельцев портов в применении порталов, на бумаге изложил расчеты по их выгоде. После этого они так форсировали работы по порталам, что работы велись круглосуточно и за месяц работа была отлажена!

Первой была открыта грузовая транзитная линия – Находка – Калининград. Грузы в контейнерах перемещались из порта Находки в порт Калининграда за полцены тарифа ЖД и быстро – в течение суток. Существующая инфраструктура портов позволяла перерабатывать огромный объем грузов, чисто морские перевозки из Японии и Китая в Европу потеряли смысл. Остались короткие морские перевозки до порта Находка и из порта Калининграда в Европу, или по ЖД через Польшу дальше в Европу.

Год назад Лихачев обратился к нам за помощью – он пытался выйти на собственника и председателя совета директоров аэропорта Домодедово – Анатолия Булыжника, но не мог до него добраться. Неоднократные письма с предложениями об организации на базе аэропорта транспортного узла с порталами для перевозки пассажиров игнорировались – приходили отписки от чиновников невысокого ранга. «Похоже, что до директора эти письма не доходят. Самостоятельно выйти на него я не могу» – пожаловался он.

Придется этим заняться самим – давайте думать, как их заинтересовать. Какой у Домодедово пассажиропоток? Лихачев сообщил – в 2018 году был 16 миллионов на внутренних рейсах. Предположим, что с каждого пассажира аэропорт имеет тысячу рублей, тогда годовая выручка составит 16 миллиардов за внутренние рейсы. Что мы им можем предложить взамен? Средняя стоимость авиабилета – это как средняя температура пациентов в больнице.Возьмем Томск и Новосибирск – 6 – 8 тысяч. Екатеринбург и Казань -Москва – 3 тысячи. Уфа – 2500, Ростов-на-Дону 4 тысячи, Чита от 12 тысяч, Хабаровск от 14 тысяч, Якутск и Магадан от 15. Похоже их субсидируют, однако. Давайте ориентироваться на Томск и Новосибирск как среднюю отдаленность и цену на авиабилеты. Вот, мы можем предложить стоимость перевозки 1.5 тысячи рублей, 1.5 тысячи получит аэропорт. Выручка у него возрастет в полтора раза, была 16 миллиардов, станет 24 миллиарда.Стимул? Конечно!

Лихачев кашлянул, привлекая внимание

– Я примерно такие цифры и указывал в своих письмах, но персонал это не привлекло. Выручка за одного пассажира у них в совокупности от всех сборов примерно пятьсот рублей.

Я задумался – тогда получается, что мы им предлагаем утроить выручку? И это не привлекает? Тут явно что-то не так.

– Давайте завершим это совещание, надо провести разведку и определить ведущих консультантов директора аэропорта, их контакты. Тогда можно будет обсуждать возможные средства достижения цели – предложил я.

Виталий, после ухода Лихачева, спросил:

А почему бы нам не открыть свой аэропорт в Москве? Деньги на это у нас есть. Да и нам нужен только аэровокзал. Жаль, что его закрыли, так бы его на это бы переориентировали и проблема была бы решена.

Вся проблема в транспортном узле. ЖД вокзалы и аэропорты имеют транспортную инфраструктуру, создавать ее самим долго и дорого. Тем более, что у нас цель не заработать деньги, а обеспечить доступным и быстрым транспортом страну. Деньги мы и так получаем, качая нефть из океанов – пояснил Гоша.

Все верно – подтвердил я – Может попробуем сделать это с помощью автовокзалов?

Не получится – там уже все инфраструктура занята междугородними и районными перевозками, нами же – возразил Виталий.

А что, если арендовать ангары в пригороде для складов, можно купить большую базу – предложил Жора. В ангарах оборудовать порталы по аналогии с теми, которые мы собирались сделать в аэропортах. Автобус с пассажирами въезжает в ангар, там портал с табло, работающий по расписанию по разным городам. Автобус въезжает в портал, из него выезжает встречный автобус из того же города. Можно установить два портала – как мы поступили в автобусах. В одни ворота ангара заезжает автобус в Томск, из других ворот выезжает автобус из Томска. Оба едут на автовокзал за пассажирами.

Не пойдет – все упирается в автовокзал, я уже говорил, что их инфраструктура занята. Аэропорты – оптимальный вариант – продолжал возражать Виталий.

Так ведь речь не идет об оптимальном варианте – мы хотим заставить владельцев аэропортов поставить порталы – пояснил я – думаем дальше.

А если мы предложим РЖД возместить выпадающие доходы от грузоперевозок увеличением пассажиропотока с помощью порталов? – спросила Вика. – Представляете, электричка Томск-Москва! Без всякой регистрации, пришел на вокзал Томск-1 или Томск-2, купил билет, подошла электричка, сел в нее, она за 20 минут переехала из одного ангара в другой и выезжает на перрон Павелецкого вокзала. Инфраструктура вся имеется – они свои междугородние поезда этими электричками заменят и быстро отожмут весь пассажиропоток у аэропортов.

К тому же РЖД госкомпания, на нее можно надавить через правительство – усилила аргументы Вики Люся.

Девочки, вы сама конгениальность! – воскликнул я. – РЖД ждет от нас предложений, чтобы снизить свои убытки! А тут для них такой подарок.

Хорошее предложение, мне тоже нравится – загорелся Виталий.

Молодцы девчонки – Жора и Гоша захлопали в ладоши.

Мы такие – Люся с видом пай-девочки похлопала глазками, поворачивая головку.

Теперь дело за мной и отцом – мы с ним выйдем на директора РЖД и быстро решим оргвопросы. По технике – что скажете, электричка – это ведь не автобус.

Виталий – Электричка – это действительно не автобус, поэтому она легко преодолеет встречный поток воздуха, вызванный перепадом давления в разных регионах страны. В депо делаем портал, открываем его в нужный город, и поехали. В РЖД привыкли работать четко по расписанию, поэтому встречные поезда для них не проблема – один поезд ушел в Казань, другой оттуда прибыл в Москву. Нужно будет решить вопрос с контактной сетью с переходом от одной к другой. В крайнем случае можно будет подцепить тепловозом и им провезти электричку через портал.

Хорошо, пора мне по этому поводу встретиться с отцом, будем выходить на премьера, лучше вместе с ним встретиться с Беловодовым, чтобы у того даже мысли не было отклониться от этого.

Через три дня мы уже встречались вместе с отцом у премьер-министра Мухастина с директором РЖД Беловодовым, с которым были уже знакомы.

Беловодов долго тряс руки отцу и мне, говорил, что давно желал встретиться с нами. Наши порталы его здорово выручили по сети небольших станций, решили вопросы рентабельности сообщения. РЖД на этих направлениях работал в планово-убыточном порядке.

Отец сказал ему: Олег Валентинович, мы привезли вам предложения, от которых вы не сможете отказаться.

Беловодов ждал с нетерпением подробностей наших предложений.

Их кратко изложил я

– Электричка Томск-Москва. Без всякой регистрации, пришел на вокзал Томск-1 или Томск-2, купил билет, подошла электричка, сел в нее, она за 20 минут переехала из одного депо в другое и выезжает на перрон Павелецкого вокзала.

Беловодов растерянно смотрел на меня – только Томск-Москва? – растерянно спросил он.

– Да нет же – с каждым городом, с которым у вас есть ЖД сообщение – успокоил его я.

Беловодов подтянулся:

Так я весь пассажиропоток от аэропортов к себе перетяну. Не сразу, конечно, но в течение года точно. Рекламную компанию запустим – останутся им только отдаленные города и зарубежье. Он вскочил со стула:

Михаил Владимирович, вы нас поддержите?

Михастин улыбнулся:

Не сомневайтесь в этом. Ну коли вы заинтересовались, тогда продолжайте без меня – и он покинул нас.

Беловодов начал интересоваться экономикой сделки – сколько будет стоить установка портал, его аренда.

Мы его успокоили – стоимость установки будет без сверхприбыли, арендная плата тоже – только его обслуживание. У нас нет цели зарабатывать на этом, но и убытки нам ни к чему.

– Давайте договоримся с вами, что вы будет продавать билеты не более стоимости половины общего вагона до пункта назначения, а мы в арендную плату включим только издержки с тридцатипроцентной прибылью. Издержки у нас небольшие. Для обслуживания одного портала требуются десять человек штата плюс помещение с подводом электричества и связи. Если на одном вокзале будет несколько порталов, тогда на второй портал потребуется только пять человек. Если портал будет открыт непрерывно в одном направлении, то второй и следующие порталы вызовут по прибавке в штат по одному человеку. Давайте с вами обсудим схему построения перемещения электричек через порталы – предложил я.

Отец поднялся – я тут лишний, сами справитесь и покинул нас. Беловодов тоже поднялся – для решения этих вопросов требуется привлечь наших специалистов, давайте встретимся у нас или у вас.

Я согласился, но настоял на встрече у нас. Задача для вас ясна, поэтому и ясен список специалистов, которые требуются для решения этой задачи. Мы договорились, что команда спецов прибудет к нам в понедельник – им два дня ехать на поезде до Томска.

– Давайте упростим им задачу – предложил я – у нас под Москвой есть база, на которую мы перемещаемся через порталы. На ней и встретимся с вашей командой.

– Тогда послезавтра, в среду – не стал откладывать в долгий ящик встречу Белозеров.

В среду мы всей командой перешли на нашу подмосковную базу Зарядье в живописном лесу. Команда из пяти человек прибыла на минивэне РЖД.Встретились, познакомились, попили чаю – они уже час в дороге провели. Мы засмеялись над этим – а мы пять минут!

– Но к делу – пригласил я всех начать работу.

Виталий, сидя в своем кресле, кратко описал возможности порталов.

Я сразу попросил

– Давайте без лишнего официоза работать.

Начальник отдела развития РЖД Зимин взял быка за рога.

– Ваша идея электрички Томск-Москва очень интересна. Но требует на каждый город-адресат иметь в Москве отдельное депо. А их не так много, да и это наверно будет непродуктивно – логистика на вокзалах будет заморочной. Нам кажется, что более оптимальным будет работа по сети ЖД – например Томск-Москва. По пути следования в областных центрах мы организуем такие депо. Поезд из Москвы выходит в Казани, там высаживает-сажает пассажиров, трогается до Тюмени. Там снова остановка, посадка-высадка пассажиров, следующая остановка Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Томск. По нашим расчетам поезд Томич имеет 29 остановок в пути в среднем по 14 минут. В пути поезд будет 7 часов – примерно такое же время тратит пассажир самолета с учетом времени регистрации и получения багажа.

Я возразил – так не пойдет. Мне нравится ваш подход со схемой транзита электрички, но число станций надо сократить, мелкие станции обработают местные порталы или поезда. Крупных станций 9, тогда это сократит время в пути до двух часов. Это в два раза быстрее времени полета самолета – сразу будет виден стимул! Народ попрет к вам. А семь часов сидеть на электричке согласятся только бюджетные пассажиры. Для них можно будет пустить бюджетную электричку взамен поезда Томич. Ну и кучу порталов вам придется также разместить в депо на этих станциях.

– Интересное предложение – согласился Зимин – я пожалуй соглашусь с таким подходом. Назовем этот поезд супер-экспресс – за два часа до Томска! А поезд Москва-Владивосток – это же вообще красота! Ну подумаешь семь часов в дороге!

Вика возразила:

– Не пойдет, сидеть в кресле семь часов – то еще испытание. Можно пустить электрички меньшего объема и с разными остановками с временем в пути до четырех часов. У вас такое применяется на электричках – направление одно, а остановки разные, часть станций поезд проходит без остановок. Лучше меньше, оптимум два часа – это восемь станций. Тогда и время небольшое и все крупные станции будут охвачены. И еще – даже четыре часа в дороге не просидишь без туалета, а его в электричках нет.

Вика продолжила:

– Очевидно, что прямой портал Москва – Новосибирск так и просится, вся Западная Сибирь будет через него доступна.

– В ваших словах есть резон – согласился Зимин и выпрямился от ощущения наступающих крупных перемен в РЖД. У нас нет свободного парка электричек, а имеются поезда по интересующим нас направлениях, которые освободятся благодаря порталам. Их и задействуем для перевозок. С туалетами, конечно, будут проблемы – придется вагоны оснастить биотуалетами, зато в поезде будет вагон-ресторан, купейные вагоны. Плацкартные вагоны, пожалуй, будут лишними.

Тем временем Виталий и начальник отдела подвижного состава Левин обсуждали проблемы контактной сети в депо. По их интенсивному диалогу, к которому присоединились Жора и Гоша было видно, что вопрос непростой. Люся прислушивалась к их диалогу.

Вика продолжила:

– Именно малое время в пути сделает РЖД безальтернативным транспортом для нашей большой страны. Мы вам поможем с помощью порталов построить депо в Магадане и на Сахалине. Аэропорты, даже если установят у себя порталы, будут проигрывать вам по причине удаленности от городов. Но они дадут быстрый переход в областной центр. Так что сразу настраивайтесь на жесткую конкуренцию.

Зимин подтянулся – согласен с вами, вы предложили интересный вариант, будем работать с этим. Нам надо время для подготовки маршрутной сети, определения депо для размещения порталов. Лука Семенович, что у вас с техникой? – спросил он у Левина. Виталий ответил за него:

– Думаем, как решить вопрос с переключением контактной сети при проходе через депо.

Люся вмешалась – слушала ваш диалог и никак не пойму, почему вы не видите самый простой вариант?

– Какой? – синхронно спросили Виталий и Левин.

– Очень простой – ответила Люся. – У вас же поезд – разогнали его немного перед депо, сложили токосъемники, и поезд по инерции перекатился через портал на другую станцию, а как весь выехал из депо, подключился к сети. Все!

– Гениально – пробормотал пораженный Левин.

– Они у нас такие – констатировал Виталий, досадуя на себя, что не увидел такой простой вариант.

Я подвел итоги совещаний:

– Как понимаю стороны пришли к взаимоприемлемому варианту. Сколько времени требуется вам на проработку вопроса о выделении депо по маршруту следования поездов? Начнем наверно с Дальнего востока, с восточной ветки. Потом займемся южным направлением. Ну и далее север и запад. Хотя у нас специалистов хватает, вопрос за вами.

Левин подумал недолго и сказал, что тянуть не будут и подготовят приказ о выделении депо для размещения порталов. Какие требования есть специфические к помещениям депо?

Я ответил:

– Свежевыкрашенные стены в веселые цвета, яркое освещение и целая крыша. Чтобы пассажиры радовались, проезжая через портал. Больше ничего в помещении депо нам не требуется. Да, еще выезд из депо в противоположную сторону должен быть оборудован тупиком с системой мягкого торможения. В случае отказа портала поезд своим ходом выедет туда и остановится с помощью системы демпферов. Через портал будет дуть сильный ветер, это связано с разностью атмосферного давления в разных регионах, поэтому при отсутствии поездов его лучше отключать, чтобы летом пылью не заметало, а зимой снегом.

Левин – все депо имеют ворота, так что их будут закрывать в отсутствии поездов, портал отключать необязательно, тупик оборудуем – с этим проблем нет.

Прощаясь, я попросил Левина выделить нам отдельный кабинет в здании управления РЖД, где они работают, в который мы установим портал для перехода на совещания – чтобы им по часу не терять на поездки к нам.

– Решим этот вопрос – пообещал он.

Через неделю состоялась очередная встреча, уже в здании управления РЖД. Левин кратко обрисовал состояние дел по переоборудованию депо. На всех столичных вокзалах идут работы по переоборудованию депо, причем сразу по четыре на каждом вокзале – у них типовой проект депо на четыре секции, поэтому имеет смысл сразу это здание переоборудовать под порталы. На станциях, по пути следования, переоборудованы одиночные и парные депо, вплоть до Находки.

Я улыбнулся – а в Находке зачем? Там же очень слабый пассажиропоток.

– Для грузовых поездов. Для них же мы, в порядке инициативы, переоборудовали депо на грузовых станциях Москвы и областных городов – вы же сказали, что у вас сотрудников достаточно?

– Да, вы правы, но мы вели речь только о пассажирских перевозках, для грузовых перевозок придется увеличить штат – отреагировал я. – Но вы на верном пути, я рад этому.

Левин продолжил – мы проанализировали пассажиропотоки и остановились на стационарных порталах, которые будут всегда открыты. Выбрали два варианта пассажирских поездов – для электричек четырех и восьмивагонные, для обычных поездов – произвольной конфигурации, включают в себя купейные вагоны и вагоны-рестораны – за четыре часа можно проголодаться. Четырех-вагонные электрички у нас будут обслуживать ближние станции, восьмивагонные будут работать начиная с Урала. Начиная с Новосибирска до Владивостока мы будем пускать обычные поезда. Ну будем делать суперэкспрессы – Москва-Новосибирск, Москва-Хабаровск – там будут ходить электрички по восемь вагонов.

Почему решили все-таки пускать обычные поезда? – задал вопрос Гоша. ,

– У нас нет свободных электричек – все обслуживают пригородные маршруты. А вот поезда у нас как раз будут высвобождаться в массовом порядке. Общие и плацкартные вагоны будут различаться только наличием места. Общие сидячие вагоны будут с местами. Купейные вагоны будут со всем полагающимся сервисом, мы рассчитываем, что их будут покупать только на длительные поездки до четырех часов.

Что же – время покажет, какие вагоны удобнее для коротких поездок – подвел я итог обсуждению вагонного парка.

Левин бодро перекинул мяч на нашу половину:

– Теперь дело за вами – когда вы сможете приступить к монтажу порталов?

– Аппаратура готова, вы нам упростили задачу по части стационарных порталов. Вам необходимо будет сделать разрыв в рельсовом пути внутри депо – вы это обсуждали с Виталием на прошлой встрече.

Да, шла речь об этом. К этому пока не приступали – надо будет уточнить по месту при установке порталов.

Перекиньте нам список ответственных лиц и их контакты по вашим вокзалам и грузовым станциям, чтобы наши исполнители связывались с ними напрямую по установке порталов. Мы вам перекинули договор на аренду порталов общего вида, за которым будут следовать дополнения по конкретным адресам установки порталов и акты приемки. Как я понял, вы решили применять для грузоперевозок ту же схему, что и для пассажирских составов?

Список перекину завтра к вечеру. Договор передам юристам. По грузоперевозкам – у нас сходная схема обслуживания грузовых поездов, только на станциях «выходят» и «заходят» вагоны. Теперь будет больше времени тратиться на сортировку вагонов, чем на переходы между станциями. Может быть, в процессе работы выработаем более оптимальные варианты обслуживания грузовых поездов, пока мы его не видим.

Согласен с вами, время покажет какие схемы более выгодные – согласился я.

Через месяц запустили поезд Томск-Москва с временем в пути три часа – меньше двадцати минут на станцию не получалось. Он останавливался только в областных центрах по пути следования, на других станциях пока даже порталов не было. Но этого было достаточно, чтобы он стал основным перевозчиком между Томском и Москвой, пришлось пустить по этому маршруту четыре поезда в сутки – много пассажиров ехало в попутных направлениях, в Омск, Екатеринбург, Тюмень. Теперь скоростной поезд Томич за полчаса добирался до Москвы, и то это время основном уходило на стоянку в Новосибирске в ожидании по расписанию прямого портала на Москву. Второй поезд – суперэкспресс – Москва-Калининград работал через прямой портал, через него же шли грузовые поезда. Следующий поезд Новосибирск-Москва пришлось запустить семь раз в сутки, добавив в него еще восемь общих вагонов с креслами. Руководство РЖД с энтузиазмом вводило в эксплуатацию новые пассажирские порталы – Москва-Симферополь, Москва-Краснодар, Москва-Одесса. Шустрые ребята – даже с кубинцами умудрились договориться – но только на поезд Москва-Гавана, колея у железных дорог разная. Зато грузопоток рванул на Кубу и оттуда будь здоров – раньше стоимость доставки товаров сильно кусалась.

***

Пассажиропоток начал постепенно перемещаться с аэропортов к железнодорожным вокзалам. Иосиф Семейко был чиновником средней руки, но умел договариваться с московскими чиновниками, поэтому его часто посылали в командировки в Москву для решения тех или иных вопросов. Особенностью Иосифа было то, что он не любил летать на самолетах. Не то, чтобы у него был страх перед полетами, а была большая любовь к отдыху за «рюмкой чая» в дороге. Тогда его не трогали ни вышестоящее начальство, ни жена Капитолина, которая была, кстати, очень строгой по части выпивки – только по великим праздникам и то по чуть-чуть. А в дороге – красота! Едешь себе двое суток, трехразовое питание в ресторане, бутылка водки в день – по чуть-чуть, но на завтрак, обед и ужин. Последняя командировка у Иосифа выдалась сложной – целый месяц просидел в Москве, тоже надо сказать ни в чем себе не отказывал, но была одна тонкость – жена его третировала видео звонками до самого отбоя, контролируя, чтобы он не выпивал. За ужином можно было хряпнуть 50 грамм водки – это она еще не замечала, но уже стограммовый дринк она вычисляла мгновенно. Поэтому возвращение домой на поезде Иосиф ждал как отпуск на Канары. Билет он купил через интернет в купейный вагон на обычный поезд – командировочных на это выделяли достаточно, но почему-то цена на билет оказалась ниже вдвое, чем раньше – он еще пошарил по сайту – не ошибся ли в чем. Нет, не ошибся – билеты на это направление были вдвое дешевле. В субботу утром он отправился на вокзал, прихватив с собой пару бутылок водки и закуску в виде сырокопченой колбасы, шпика, маринованных огурчиков, разной зелени, бородинского хлеба и прочих приятных мелочей. Разместился как обычно в купе, был несколько удивлен толчее на вокзале, народу слишком много стало. Купе быстро заполнилось пассажирами – две дамы и парень-студент. Разговорились – дам тоже удивила толчея на вокзале. Через полчаса тронулись точно по расписанию, поезд двигался со скоростью пешехода, мелькнуло какое-то ярко освещенное пространство типа туннеля, замелькали перроны, поезд начал замедлять ход. А Иосиф только начал подумывать о том, как бы начать праздновать.

«Что это?» —спросил он в слух.

Тут радиоточка проснулась – «Поезд прибывает на станцию Нижний Новгород, стоянка десять минут».

Что за фигня! Иосиф переглянулся с попутчиками – дамы тоже были в недоумении, только студент не отрывался от смартфона. Посмотрели в окно – действительно на перроне толпился народ, разглядел вывески – точно Нижний!

Иосиф подскочил – мы точно в Нижнем! – крикнул он своим попутчицам.

Студент оторвался от смартфона и буркнул:

– Следующая остановка будет Киров – прокомментировал он.

– Как Киров, а промежуточные станции? – спросил у него Иосиф.

Студент пояснил:

– Там еще порталы не установлены, да и нам то они зачем? Я, например, еду до Новосибирска. – Что-то я пропустил – сказал вслух Иосиф.

Дамы тоже начали теребить студента. Он нехотя оторвался от смартфона и начал рассказывать. Оказывается, дорога до Новосибирска от Москвы теперь занимает три часа сорок пять минут на обычном поезде и то это из-за остановок на промежуточных станциях, прямой поезд дороже, зато он в пути полчаса. Туннель, что они проезжали и есть портал между станциями. На станции, например в Нижнем, два портала, один в Москву, второй на Киров. В Кирове тоже два портала, один в Нижний, второй в Пермь. И так дальше Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск. Примерно по полчаса на станцию с подъездом и отъездом от перрона, так и выходит почти четыре часа.

Купе замерло, переваривая информацию.

– Это я вовремя решил подождать насчет выпивки – подумал Иосиф, а то дома скандал бы был...

От откашлялся – так почти тоже самое, что на самолете – кинул он кость для обсуждения.

Студент ехидно прищурился – а дорога до аэропорта? А регистрация? А досмотр? А от аэропорта Толмачево до города? Добавьте еще три часа как минимум, итого семь часов получится.

Дамы согласились – это точно, в аэропорту отлета часа три проболтаешься, а по прилету минимум полчаса. Точно, на этом поезде оказывается быстрее. И главное дешевле в два раза!