Текст книги "Цвет сверхдержавы - красный. Восхождение. часть 3 (СИ)"

Автор книги: Сергей Симонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 63 (всего у книги 111 страниц)

   Между построенными домами население тут же устраивало огородики и палисадники, вдоль широких улиц высадили уже подросшие деревья, посеяли траву на газонах, и к лету район превратился в цветущий сад. К этому времени в глубине были построены ряды панельных домов с магазинами на первых этажах, куда переселили оставшуюся часть жителей, после чего халупы были окончательно снесены. Среди домов выделили место для детских площадок с песочницами для самых маленьких, устроили уютные скверики, оборудованы автостоянки, площадки для мусорных контейнеров – то есть, была полностью построена современная городская инфраструктура.

   Заодно провели масштабную фильтрацию местного населения. В сносимом «шанхае», помимо рабочих, поселилось после освобождения из мест заключения немало людей с уголовным прошлым, и далеко не все из них занялись честным трудом. Милиция поработала качественно, жителей воровских «малин» частично пересажали, частично выселили за 101-й километр. Криминогенная обстановка в городе заметно улучшилась.

   По указанию Ивана Александровича Серова на Привокзальной площади был срочно восстановлен фонтан под названием «Бармалей». Скульптурная группа из 5 детей, водящих хоровод вокруг крокодила, была создана по мотивам сказки Чуковского. В войну фонтан был повреждён, и при реконструкции площади в 1951 году его снесли. Перед приездом Эйзенхауэра фонтан восстановили, немного изменив первоначальную конструкцию, добавив по периметру фонтанчики с чистой питьевой водой, что в жарком летнем климате было крайне желательно.

   В Киеве 1й секретарь компартии Украины Ольга Ильинична Иващенко и председатель облисполкома Иван Иосифович Стафийчук решали похожие задачи. Киев в те годы превратился в сплошную стройку, в городе готовились к сдаче первой очереди метрополитена, пока всего из пяти станций, назначенной на ноябрь. Ольга Ильинична очень жалела, что не сможет показать американскому президенту новенькое метро – на станциях шли отделочные работы.

   Центр города был относительно благоустроен, но в новых районах, где шло активное жилищное строительство по новым технологиям, хватало и грязи и беспорядка. (фото Киева начала 60-х http://starkiev.com/время/1960-2/). В мае в Киеве открыли новый гастроном «Первомайский», но многие улицы, например, Белорусская, были перекопаны и готовились к асфальтированию, трамваи по ним ходили, но пройти было невозможно. К счастью, визит был назначен на начало лета, когда дороги и улицы уже просохли. Тем не менее, в преддверии визита была проведена большая работа по благоустройству города, во многих районах уложен новый асфальт и обрамлены бордюрным камнем обочины, устроена система ливневой канализации. Корявую гору на Андреевском спуске выровняли, облагородили, отсыпали склон чернозёмом, покрыли геосеткой и засеяли травой, превратив его к началу июня в красивый наклонный газон. (АИ)

   Новонежинская улица (Отрадный проспект) хоть и была асфальтирована и засажена деревьями, но её обочины можно было после дождя преодолеть только в резиновых сапогах. Такая же или похожая картина была на Ереванской, где бордюры уже уложили, но на месте будущих газонов было перепаханное колёсами болото, на Воздвиженке и Гончарной, где не было даже нормальных ровных тротуаров, не говоря уже о бордюрах, на улице Фрунзе, и во многих других местах.

   Ольга Ильинична и Иван Иосифович облетели город на вертолёте, осмотрели с воздуха фронт работ и составили план мероприятий. Они, в основном, сводились к озеленению и облагораживанию улиц, замене дорожного покрытия и уборке, так как строящееся метро во многих местах не позволяло навести настоящий порядок. К началу визита успели сделать почти всё, что наметили.

   Значительно более выигрышно на фоне других городов выглядел Ленинград. Сама по себе его «столичная» архитектура, расположение на живописной системе рек и каналов, насыщенность достопримечательностями, автоматически делали город первым кандидатом для посещения «высоким гостем».

   Ленинграда в современном понимании на 1960-й год ещё не было. Был «исторический центр» города, зажатый с трёх основных направлений кольцом промзон и занимавший пространство примерно в 7 раз меньшее, чем занимает город в 2012-2016 годах. С 1955 года велось современное жилищное строительство в Невском районе, на улицах Полярников и Седова, к югу от промзоны, на Большой и Малой Охте, тогда представлявших собой неблагоустроенные рабочие окраины.

   К концу 50-х существовали Большеохтинский и Среднеохтинский проспекты, застроенные ещё домами старого образца. Дальнейшая застройка распространялась вдоль уходящего на восток шоссе Революции, которое должно было стать новой осью развития города в восточном направлении. По шоссе Революции и далее по Рябовскому шоссе к Ладожскому озеру в войну проходила знаменитая Дорога Жизни, по которой снабжали город во время блокады. Сразу после войны, в конце 40-х, вдоль шоссе Революции и во внутренних дворах между Большеохтинским и Среднеохтинским проспектами были построены небольшие двухэтажные жёлтые домики, их строили пленные финны. (Во дворах эти или похожие дома кое-где сохранились до настоящего времени, вдоль шоссе Революции они снесены и заменены современными 9-этажными домами).

   Северных, восточных и южных районов города – Гражданки, Купчино, Весёлого посёлка, Ржевки и Пороховых ещё не существовало, их застраивали позднее. На севере началась застройка вдоль Ланского шоссе, там строились пятиэтажные дома с торговыми площадями на первом этаже. На юге строительство шло как продолжение существующего Измайловского проспекта, ставшего одной из основных осей застройки в южном направлении. Второй осью было продолжение Московского проспекта.

   Первая, позже названная Кировско-Выборгской, линия метро, открытая 5 ноября 1955 года, соединяла Автово и площадь Восстания (Введена в эксплуатацию 15 ноября 1955 г). В 1958-м её продлили под Невой, до Финляндского вокзала. Одновременно строилась Московско-Петроградская линия, её участок от станции «Технологический институт» до станции «Парк Победы» планировали открыть в 1961 году, а к 1963-му году продлить на север до станции «Петроградская».

   В городе быстро разрабатывались и внедрялись новые строительные технологии, партийные и советские руководители – 1й секретарь Ленинградского обкома Иван Васильевич Спиридонов, председатель облисполкома Николай Иванович Смирнов, а потом и Григорий Иванович Козлов (не путать с Фролом Романовичем Козловым) уделяли большое внимание развитию города и улучшению жилищных условий населения. В этот период основным типом застройки были пятиэтажные дома различных серий, и осваивалось скоростное строительство высотных зданий на сборном стальном каркасе. Пятиэтажные дома возводились в кратчайшие сроки, от фундамента до подведения под крышу проходило 1-2 недели, а через 3 месяца дом, отделанный под ключ, уже принимала Жилищная инспекция (АИ частично, сроки указаны реальные).

   После ввода в строй первой очереди нового жилого фонда Спиридонов и Козлов планировали частичную модернизацию жилья в старой части города. Сохраняя исторически ценные здания, предполагалось сносить малоценную застройку 19-го века, находившуюся в аварийном состоянии – тот самый «жёлтый Петербург» Достоевского, заменяя откровенно убогие дома, где в коммунальных квартирах ютилось по 20-30 человек, новыми современными домами улучшенных серий, оформленными внешне под общий стиль центральных районов. (АИ) Так или иначе, городу было чем гордиться и что показать гостям.

   Иван Васильевич Спиридонов очень сетовал, что в Петродворце ещё не завершены восстановительные работы. Бывшая царская резиденция очень сильно пострадала в блокаду, там ещё продолжалась реставрация. (Первые залы Большого дворца были открыты для осмотра только 17 мая 1964 года)

   С 1957 года на феодосийском заводе «Море» строились теплоходы на подводных крыльях «Ракета», а с 1960 года их использование на реках и каналах страны стало уже повсеместным. На Западе СПК ещё не получили широкого распространения, в Европе их строила лишь итальянская фирма «Rodriquez» по проектам швейцарской компании «Supramar». В США до 1962 г свои СПК серийно не производились.

   Для президента США в каждом из городов подготовили люксовые версии теплохода, аналогичные выпускавшимся на экспорт в качестве частных яхт. Вид любого города с воды обычно более красив и производит лучшее впечатление, поэтому решили побольше возить Айка по воде.

   Для перелётов между городами президент высказал пожелание пользоваться собственным самолётом. Советской разведке было известно, что перед визитом самолёт президента оборудовали аэрофотокамерами высокого разрешения. Возник вопрос: что делать?

   Андрей Антонович Гречко предложил «соломоново решение»:

   – Да и х…й с ним. Пусть на своём «ероплане» летает, всё равно летать-то он будет по тем воздушным коридорам, которые ему наш диспетчер укажет. А мы его будем водить только теми маршрутами, по которым летают самолёты воздушного контроля «Открытое небо» (АИ). Там он точно ничего секретного не увидит. И эскорт истребителей дадим, чтобы не отклонился от курса, якобы «случайно».

   Этот вопрос решался тяжело, американцы долго упирались. Хрущёв знал, что ЦРУ напичкало президентский самолёт разведывательной аппаратурой, и именно поэтому американская сторона так настаивала на использовании во внутренних перелётах именно своего самолёта. Лишь после того, как во время встречи на высшем уровне в Париже, по просьбе Хрущёва Андрей Антонович Гречко в кулуарах намекнул своему американскому коллеге, что советская сторона «догадывается» о наличии шпионской аппаратуры на борту президентского самолёта, и эта аппаратура может «внезапно» быть найдена во время пребывания Эйзенхауэра в СССР, что неминуемо приведёт к большому скандалу, была достигнута договорённость, что при перемещениях по СССР американский президент будет пользоваться советским самолётом, так же, как Хрущёв летал между городами США на американском «Боинге». (АИ частично, разведывательная аппаратура на борту президентского «Боинга» действительно была)

   Был ещё один момент, по которому следовало принять принципиальное политическое решение. Во время визита Хрущёва в США в поездке по стране его сопровождал не сам президент, а специальный представитель администрации Генри Кэбот Лодж. Так было предусмотрено американским дипломатическим протоколом.

   В СССР был принят другой порядок – во время визитов на высшем уровне Хрущёв ездил по стране вместе с гостями. Так встречали Тито, де Голля и других визитёров из зарубежных стран. При согласовании протокола встречи МИД внёс предложение назначить Эйзенхауэру специального сопровождающего в ранге заместителя министра иностранных дел. Предложили кандидатуру Валериана Александровича Зорина, только что назначенного официальным представителем СССР при ООН, аргументируя тем, что такой же ранг имел и Лодж.

   Хрущёв это предложение отклонил:

   – В чужой монастырь со своим уставом не ходят. У американцев свой протокол, у нас – свой. Мы вот, с Тито почти месяц по стране путешествовали, так за это время и подружились и договорились о множестве важнейших вопросов. Каждую минуту использовали для улучшения взаимопонимания. С Айком нам тем более необходимо как можно лучше познакомиться и наладить доверительные отношения, насколько это вообще возможно с англосаксами. Поэтому будем вместе с ним путешествовать. А на каком самолёте – нашем или американском, вместе или по отдельности – это вы с техническими специалистами и с американцами согласуйте.

   В итоге, после обсуждения и долгих межгосударственных согласований было принято решение путешествовать по стране на советском Ту-114, оборудованном под салон люкс. (АИ)

   Перед началом визита Серов попросил Никиту Сергеевича собрать руководителей страны и дипломатов, которым предстояло общаться с американской делегацией во время визита. Собрали, конечно, не всех, а лишь некоторую, наиболее доверенную часть. Иван Александрович обратился к ним с особым предупреждением:

   – Товарищи, хотел бы обратить ваше внимание на один политический аспект предстоящего мероприятия. В составе американской делегации будут люди, известные своим членством в масонских ложах. Сам президент Эйзенхауэр, вполне вероятно, тоже масон. К примеру, он выступал в элитном «Богемском клубе», среди членов которого масонов полно, и в самом клубе проводятся, прямо скажем, нетрадиционные ритуалы.

   Относительно масонства как такового могу сказать: мы это явление изучаем уже не один год. Вокруг масонов накручено много всякой конспирологической ерунды, это нужно знать, понимать и учитывать, – продолжил председатель КГБ. – Само по себе масонство очень разнородно, и разные ложи преследуют весьма различные цели. Сама система степеней посвящения предполагает, что рядовые члены ложи и не предполагают, чем заняты и что планируют масоны высоких степеней. Исторически масонство складывалось как закрытый круг общения образованных людей, желавших при очевидном отсутствии более доступных развлечений, вроде телевизора, развеять скуку игрой в тайные ритуалы. Однако членство в масонской ложе весьма полезно для рядового члена западного общества. Масон может общаться на собраниях с другими масонами, завести полезные знакомства и связи, ускорить свою карьеру.

   Конечно, такие связи могут быть использованы и используются западными политиками для установления неформальных отношений и даже союзов, с чем и связаны конспирологические утверждения о жидомасонских заговорах, – усмехнулся Серов.

   Все заулыбались, затем он продолжил:

   – Заявлять, к примеру, что французская революция была организована масонами – не совсем верно. Правильнее сказать, что среди тех, кто организовал и осуществил её, было немало масонов. Сама по себе тайная природа масонства способствует как сокрытию тайной политической деятельности под видом масонских собраний, так и разрастанию конспирологических теорий вокруг них.

   – Зачем я вам всё это рассказываю? – риторически вопросил Иван Александрович. – Не секрет, что западные спецслужбы предпринимают настойчивые попытки проникновения в нашу страну и вербовки наших граждан на всех уровнях, в том числе и в политическом руководстве страны. Мы, разумеется, принимаем различные контрмеры.

   В масонстве широко развит символизм и существует целая система тайных знаков, по которым не знакомые между собой масоны могут опознать друг друга. Каждая ложа имеет собственную систему, но есть и общепринятые, исторически сложившиеся знаки. Я приготовил для вас кое-какие справочные материалы, где описывается, как опознать масона, – Серов раздал присутствующим по несколько листов с текстом и рисунками. – Прошу всех вас внимательно наблюдать за поведением американских гостей, за их реакцией на окружение, за возможными контактами, и докладывать обо всём замеченном сотрудникам госбезопасности, обеспечивающим встречу. Этим вы поможете нам противостоять проискам империалистических разведок, которые могут обретать самые неожиданные проявления.

   – Неужели вы думаете, что ЦРУ может использовать таких, извините, клоунов, как масоны? – скептически спросил Громыко.

   – У нас есть доказательства, что эти «клоуны» могут использовать в своих целях ЦРУ, – ответил Иван Александрович. – Так или иначе, прошу всех приглядывать за нашими гостями. Всё-таки отношения между СССР и США пока далеки от идеальных, и бдительность не помешает.

   С Никитой Сергеевичем у Серова был также конфиденциальный разговор по этому вопросу:

   – У нас после изучения различных свидетельств сложилось мнение, что Эйзенхауэр может быть масоном, причём весьма высокой степени посвящения, – объяснил свою идею Иван Александрович. – Как ты понимаешь, два масона могут договориться между собой о таких вещах, о которых обычные политики договориться не смогут.

   – Ты, никак, хочешь меня за масона выдать? – засмеялся Хрущёв. – Не получится, я ж неверующий.

   – Тут всё не так однозначно, – ответил Серов. – Масоны должны верить в Высшую Сущность. Но в масонских ложах официально запрещены дискуссии о политике и религии. Масона в ложе не попросят объяснить своё понимание Высшей Сущности, или того или иного политического или религиозного вопроса. Вообще, другой масон не задаст ему такой вопрос. Поэтому, упоминание Высшей Сущности будет подразумевать Троицу для масона-христианина, Аллаха для масона-мусульманина, Парабрахмана для масона-индуиста. Конечно, большинство масонов считает, что термин Высшая Сущность равнозначен Богу. Но некоторые могут иметь более сложную и философскую интерпретацию этого термина. Ты можешь считать Высшей сущностью хоть Карла Маркса.

   – Я представляю, как ох…еет Айк, если я выйду к нему на переговорах в масонском фартуке и с мастерком, или с чем они там ходят, – ухмыльнулся Никита Сергеевич.

   – Это не обязательно, достаточно будет двух-трёх масонских символов, вроде перстня с циркулем и наугольником, и лучезарной дельты на столе. Ну, и почитать немного предварительно, чтобы глупых ошибок не делать. Остальное можно списать на естественные различия в ритуалах ложи, долго развивающейся в изоляции от мирового масонства, – ответил Серов. – Кстати, такие ритуалы, как закладка первого камня в фундамент здания при строительстве, строго говоря, тоже отдают масонством, тем более, если провести их по определённым правилам.

   В итоге, Никита Сергеевич несколько месяцев, после обычного чтения государственных документов и сводок разведки знакомился по вечерам с масонскими ритуалами. Чтобы не опозориться и не перепутать что-либо, решено было, что при необходимости ему будет помогать специалист из КГБ, хорошо разбирающийся в масонстве.

   Государственный визит президента Эйзенхауэра в СССР начался, как и планировалось, 10 июня 1960 года. (АИ, эта дата фигурирует в литературе, как запланированное начало визита). Его самолёт приземлился в столичном аэропорту Внуково около полудня. Встреча была организована по высшему разряду, с приветственными речами, почётным караулом и артиллерийским салютом, так же, как встречали в США Первого секретаря.

   Открылась дверь самолёта, президент показался в её проёме, окинул взглядом встречающих и общую панораму, и вдруг застыл в удивлении. Над Москвой парили дирижабли. Вначале Эйзенхауэр принял их за военные аэростаты заграждения. Но те висят неподвижно, а дирижабли над городом двигались один за другим, явно перемещаясь по определённым маршрутам. Президент начал спускаться по трапу, за ним из самолёта вышли его супруга, сын с женой и внучки. Дети тоже увидели медленно плывущие в небе сигарообразные аппараты и тут же начали показывать на них руками, оживлённо обмениваясь впечатлениями, пока Барбара не поторопила их.

   Никита Сергеевич Хрущёв, и его супруга Нина Петровна, встретили президента и его семью у трапа, точно так же, как Эйзенхауэр с Мейми встречали их в сентябре 1959 года на базе Эндрюс. В 1959-м дети – и Сергей и Рада – осчастливили Никиту Сергеевича внуками, поэтому они не могли сопровождать Джона и Барбару Эйзенхауэр с внуками президента. У младшей дочери Никиты Сергеевича Елены было слабое здоровье. Поэтому сопровождать семью сына президента Никита Сергеевич попросил свою племянницу, Юлию Леонидовну и мужа Рады Алексея Ивановича Аджубея. (АИ)

   Президент и Первый секретарь обменялись рукопожатием, и тут брови у Айка взлетели вверх. Хрущёв не зря три недели тренировал с консультантом из КГБ секретное масонское опознавательное рукопожатие – судя по реакции Эйзенхауэра, у него явно получилось.

   В следующий момент президент овладел собой и более не подавал виду, что заметил что-то необычное. Дальнейший ритуал встречи проходил по утверждённому сценарию – гимны США и СССР, приветствия, речи, салют, обход почётного караула.

   (Полное описание современного ритуала проведения государственного визита можно почитать здесь http://www.telenir.net/istorija/_povsednevnaja_zhizn_kremlja_pri_prezidentah/p12.php)

   Вертолёты Як-24П в салонном варианте увеличенной вместимости доставили американскую делегацию из Внуково в Москву. Пролетая над городом, они сделали широкий круг, дав гостям возможность полюбоваться панорамой столицы.

   В полёте внук и внучки президента засыпали всех вопросами о дирижаблях. Дети прилипли к иллюминаторам вертолёта, тыкали пальцами в стёкла и кричали друг другу: «Смотри, смотри, вон ещё летит!» Над городом одновременно находилось более десяти дирижаблей разных размеров. Они медленно плыли в разных направлениях, периодически останавливаясь, опуская и поднимая на борт контейнеры с грузами. Курс летящих вертолётов дирижабли не пересекали и не приближались к ним ближе, чем на 2-3 километра. Даже президент спросил у Никиты Сергеевича:

   – Не думал, что у вас так много дирижаблей. Что они делают над городом? Это не опасно?

   – Нет, не опасно, – ответил Хрущёв. – Дирижабли наполнены негорючей гелий-водородной смесью, водорода в ней не более 15 процентов, пассажирские вообще наполняются только чистым гелием. Над городом летают дирижабли-фруктовозы, вон, видите, один разгружается над большим универмагом. Они привозят фрукты из республик Средней Азии, Индии и Индонезии. А вот эти, что поменьше – пассажирские дирижабли пригородного сообщения. На период, пока строится железная дорога, соединяющая центр города с аэропортами, мы запустили пригородные дирижабли, в дополнение к автобусам.

   Он повернулся к внукам президента и сказал:

   – Сейчас вы отдохнёте, а потом, пока мы с вашим дедушкой поговорим, вы поедете смотреть, как строят дирижабли. Это недалеко.

   Пережидая бурный взрыв детского восторга, Эйзенхауэр, с интересом разглядывал город:

   – С 1945 года Москва полностью изменилась, тогда это была большая деревня, с Кремлём и несколькими монументальными зданиями посередине, а сейчас – современный мегаполис, даже небоскрёбы появились,– заметил президент, указывая на 7 знаменитых сталинских высоток и новые высотные дома из стекла на стальном быстросборном каркасе, начавшие появляться по всей Москве и в других городах. (АИ)

   – Небоскрёбы у нас строятся пока в порядке эксперимента, для отработки технологий скоростной полуиндустриальной сборки, – ответил Никита Сергеевич. – Элементы каркаса и панели изготавливаются на заводе, а на стройплощадке их только собирают, согласно проекту.

   Мы не собираемся застраивать весь город только высотными зданиями, они будут сочетаться с протяжёнными домами в 9-12-16 этажей, и сами наши «небоскрёбы» будут не такие высокие, как у вас в Штатах. У нас сейчас появляются новые градостроительные концепции, которые мы экспериментально «обкатываем», – продолжил Хрущёв. – Есть, например, предложение сносить малоценную старую застройку, на её месте устраивать обширные парковые зоны, разделённые транспортными проездами, а для жителей сносимых домов строить отдельно стоящие быстросборные здания увеличенной высотности. Такой «небоскрёб» сможет вместить жителей нескольких кварталов старой застройки, а освободившееся место можно использовать для организации комфортной городской среды.

   Ещё у нас развивается строительство ведомственного жилья, и в этой части появилась ещё одна интересная концепция – располагать в одном большом здании переменной этажности, или в комплексе рядом стоящих зданий, например, научно-исследовательский институт, или административное управление, и жильё для людей, что там работают. Так у нас делали ещё в прошлом веке, к примеру, в Ленинграде, в парке Политехнического института построены жилые дома для преподавателей, или же недавняя постройка – министерство транспортного строительства, здесь, в Москве, у станции метро «Красные ворота».

   Это позволяет очень заметно экономить на транспортных расходах, человек выходит из квартиры, проходит по нескольким коридорам или галереям, поднимается на лифте – и он уже на работе. В холодном климате такая застройка экономически более эффективна. Хотя ещё предстоит разработать схему быстрого обмена жилья, с учётом смены поколений или просто при перемене работы.

   – Для этого нужно иметь рынок жилья, а у вас жильё не продаётся, – вставил Джон Эйзенхауэр.

   – Рынок предполагает избыток предложения, у нас пока ещё обеспечены жильём далеко не все жители городов, – ответил Никита Сергеевич. – В сельской местности с этим попроще, дом на одну семью построить – не проблема, и эти дома у нас свободно продаются и покупаются.

   – То есть, любой может купить загородный коттедж? – с интересом спросила Барбара.

   – Конечно, хотя это не совсем коттедж в американском понимании. Это деревянный дом, из бревна или бруса, посреди относительно большого земельного участка, примерно в 2, или в 3, иногда даже в 4 раза больше, чем участки в ваших пригородах, – пояснил Хрущёв.

   – Это такие дома, что показывали в прошлом году на вашей выставке в Нью-Йорке?

   – Да, есть две или три классических конструкции русского бревенчатого сельского дома, а сейчас к ним добавилось множество новых вариантов, от бревенчатых срубов, до щитовых каркасно-засыпных домиков и купольных конструкций.

   Вертолёты приземлились на плавающей платформе у самого Кремля, установленной на Москва-реке. Гости вышли прямо на набережную и затем – на Красную площадь. Здесь они сфотографировались на фоне Кремля. Дети устали во время перелёта, гостей на автомобилях доставили в резиденцию на Спасопесковской площади, 10 (Особняк Второва, резиденция посла США, во время «холодной войны» президенты США останавливались там, а не в Кремлёвской резиденции). После долгого перелёта и смены часовых поясов им требовался отдых и акклиматизация.

   Встреча продолжилась около 15.00. Президент с семьёй прогулялись вдоль стен Кремля, до Александровского сада, где он возложил цветы к могиле Неизвестного Солдата, почтив память всех погибших во время Великой Отечественной войны. После окончания официальной церемонии президент Эйзенхауэр тоже изъявил желание осмотреть завод «Дирижаблестрой». За семьёй президента и сопровождающими лицами на Манежную площадь прилетел арендованный у «Мосгортранса» пассажирский дирижабль и пришвартовался к установленной на грузовике передвижной мачте. Встречать и сопровождать гостей по заводу прибыл заместитель главного конструктора «Дирижаблестроя» Борис Арнольдович Гарф.

   Гости поднялись на борт воздушного корабля и с интересом оглядывались. Интерьер дирижабля был одновременно и похож и не похож на салоны самолётов. Это был полужёсткий дирижабль с полезной нагрузкой всего 20 тонн, (не считая топлива и веса гондолы) рассчитанный на перевозку до 120 пассажиров на небольшие расстояния. Пассажирская гондола была подвешена снизу к килевой ферме сразу позади гондолы управления. В её передней части был пассажирский салон эконом-класса, где, вблизи центра масс воздушного корабля, располагалось большинство пассажиров. Отсюда можно было подняться в килевую ферму, в которой была оборудована прогулочная галерея с окнами по обоим бортам. Ближе к хвосту в гондоле был устроен салон 1-го класса, в котором и разместились президент с семьёй, Хрущёв и наиболее близкие сопровождающие. Остальные заняли места в переднем салоне.

   Подъём дирижабля был таким плавным, что его заметили только приникшие к окнам внучки президента:

   – Ой, а мы уже летим! – сказала Энн, заметив, что пейзаж за окном медленно уплывает назад и вниз.

   – Ваши дирижабли часто падают? – поинтересовался Джон. – В газетах как-то больше сообщается о катастрофах самолётов, а о разбившихся дирижаблях я что-то ни разу сообщений не видел. А ведь у вас их много, я слышал – уже более сотни. Наверное, всё засекречено? Ведь довоенные дирижабли все побились, даже те, что были наполнены гелием. Водородные вообще почти все погорели.

   Хрущёв повернулся к Гарфу:

   – Борис Арнольдович, расскажите, почему у нас дирижабли редко падают.

   Гарф улыбнулся:

   – Само собой. Прежде всего, лётные происшествия с дирижаблями случаются. Но – реже, чем с самолётами, и последствия почти всегда менее тяжёлые. Самый неприятный случай был в прошлом году с противолодочным дирижаблем в Тихом океане, он попал в шторм, случился большой разрыв оболочки, были повреждены сразу два газовых резервуара. Дирижабль плавно опустился на воду. При спуске никто не пострадал. Экипаж отделил гондолу от оболочки, а у противолодочных дирижаблей гондола сделана как корабль, именно на случай вынужденной посадки на воду. Оболочка улетела, а после шторма экипаж подобрал другой дирижабль. (АИ)

   По сравнению с дирижаблями 30-х годов сейчас очень многое изменилось. Появились новые, более прочные и негорючие материалы, более совершенные приборы, средства связи, более надёжные двигатели. Подъёмный газ используется только негорючий. Поэтому и надёжность выше, – продолжал Гарф. – Мы строим в основном полужёсткие дирижабли, они лучше других выдерживают порывы ветра, за счёт эластичной конструкции. Газовые резервуары разделены на несколько отсеков, как морские корабли делятся водонепроницаемыми переборками. Сейчас часть из них, которые обеспечивают основную плавучесть, мы делаем в виде мелкоячеистых оболочек, как у ваших разведывательных аэростатов, – Гарф, улыбаясь, покосился на президента. – Такую оболочку можно прострелить очередью из авиационной пушки, и дирижабль всё равно не упадёт, потому что снаряды повредят только малую часть газосодержащих пузырей. До войны таких технологий не было, поэтому довоенные дирижабли при разрыве одного-двух резервуаров с газом теряли плавучесть и падали.

   – Плавучесть? – переспросил Дэвид. – Они что, плавают?

   – С точки зрения физики, дирижабль легче воздуха, поэтому он не летает, а плавает в атмосфере, – пояснил Гарф. – Его управление больше похоже на управление подводной лодкой.

   Пространство между внешней оболочкой и газовыми объёмами заполняется воздухом под небольшим давлением. Увеличивая давление воздуха, мы заставляем гелий во внутренних оболочках сжиматься, и дирижабль опускается. Уменьшаем давление – резервуары с гелием расширяются, дирижабль поднимается. Противодавление воздуха заодно уменьшает просачивание и утечку гелия.

   В сложных погодных условиях дирижабли у нас обычно не летают. Сложные условия – это порывистый ветер, туман, снегопад или проливной дождь, гроза. В остальных случаях, даже при сильном постоянном ветре, полёт дирижабля безопасен – это доказано ещё в 1930-м году эксплуатацией немецкого «Графа Цеппелина».