Текст книги "Цвет сверхдержавы - красный. Восхождение. часть 3 (СИ)"

Автор книги: Сергей Симонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 37 (всего у книги 111 страниц)

   – В городе? – удивился Никита Сергеевич. – А провода? Там же провода сплошные!

   – Я думаю, что к тому времени, как этих флипов станет достаточно много, электроника уже хорошо продвинется, – предположил Бартини. – Вероятнее всего, придётся размечать воздушное пространство, например, ультразвуковыми излучателями, чтобы летающие транспортные потоки не пересекались. Каждое направление будет пролегать, например, на уровне соответствующего этажа. Сам флип можно тоже оснастить ультразвуковым локатором, тогда он, как летучая мышь, будет «видеть ушами», и облетать препятствия.

   Когда появятся возможности для создания недорогих приёмников спутниковой навигации, можно будет задавать точки маршрута, и флип будет автоматически лететь от точки к точке, простым сравнением своих координат и координат точки назначения вычисляя направление.

   Слушая Бартини, Хрущёв представил, как над Москвой, на нескольких уровнях, прямо между домами плывут десятки тысяч таких флипов, сплошным нескончаемым потоком парят над рекой и разлетаются вдоль проспектов и улиц, повинуясь командам автоматической системы управления воздушным движением. Летят днём, поблескивая стеклянными кабинами, и ночью, перемигиваясь красными и зелёными огоньками... У него захватило дух.

   «Шуметь будут сильно», – подумал он: «Пусть лучше летают выше уровня крыш»

   – Конечно, до этого ещё очень далеко, – опустил его на грешную землю конструктор. – Но если мы перестанем мечтать и опустим руки, мы ничего не добьёмся.

   – Золотые слова, Роберт Людвигович! – поддержал его Первый секретарь. – Этот проект необходимо вести и подгонять на всех уровнях. Косыгина и Госплан беру на себя, вы вместе с разработчиками всех этих аппаратов готовьте проект общего постановления. Будем проталкивать вместе. Если будут задержки или непонимание – обращайтесь ко мне, не стесняясь, у меня работа такая – всех пинать и подталкивать.

   Ещё один важный момент – безопасность полётов. Обязательно предусмотрите сертификацию всех летательных аппаратов и введение строгих норм по безопасности техники и полётов. Иначе ведь побьются самые умные и активные граждане, а всякая алкашня и бездельники останутся. Им-то в небо не хочется.

   – Да, такие меры предусмотреть надо, – согласился Бартини. – Я об этом тоже думал.

   В течение мая-июня 1960-го года был принят целый пакет постановлений ЦК и Совета министров, в том числе: «О мерах по развитию малой авиации», «О поддержке авиационных и других технических видов спорта», «О безопасности полётов и системе управления воздушным движением», «О безопасности самодельных технических средств», и др.(АИ)

   Принятие этих документов открыло для всех желающих возможности постройки самых разных летательных аппаратов, в дополнение к уже имевшейся традиции постройки самодельных автомобилей и лодок. Фактически вернулись к ситуации начала-середины 30-х, когда развитию авиации оказывалось всемерное содействие на государственном уровне, и каждый мог построить собственный планер, самолёт, автомобиль, катер или другое транспортное средство. (АИ)

   Чтобы эксплуатировать его, требовался сертификат безопасности, который можно было получить, пригласив через ДОСААФ инспектора по соответствующей технике. Инспектор осматривал техническое средство и давал своё заключение, на основании которого районная организация ДОСААФ оформляла сертификат.(АИ)

   Представленные Хрущёву в Симферополе образцы сверхлёгкой авиатехники один за другим запускали в серийное производство на малых госпредприятиях, а выпуск техники попроще, вроде дельтапланов и парапланов, осваивали и в кооперативах. Устаревшие, но ещё пригодные для использования лёгкие самолёты, вроде Ш-2 и По-2 начали выпускать в виде наборов для сборки, пустили в свободную продажу двигатели и приборы для них. Параллельно расширялось прооизводство Як-18А и Як-12, запустили в серию 8-местную амфибию Ш-8. (АИ)

   Было налажено международное сотрудничество между авиастроительной промышленностью СССР, ГДР, Индии и Чехословакии, к которому несколько позже присоединились Югославия и Румыния. Чешские моторостроители получили официальный заказ на двигатели М601, и разработка перспективного мотора пошла полным ходом. (АИ)

   Народное предприятие Flugzeugwerke Dresden начало строить по лицензии самолёты Ил-18 в дополнение к уже выпускавшимся Ил-14. Параллельно шла совместная с СССР и Чехословакией работа по доводке самолёта BB-152, и строились опытные образцы BB-153 и BB-155.

   Специалисты антоновского ОКБ-153 помогли коллегам из ГДР переделать шасси BB-152. Второй опытный экземпляр переделывать не стали, так как нужно было усиливать набор фюзеляжа, решили построить третью опытную машину, и именно она потом стала образцом для серии. Серийные «Дрездены» теперь больше напоминали разработку Антонова, зато самолёт с усиленным шасси действительно мог садиться на «любой коровий выгон» (АИ).

   На первом опытном образце были для пробы установлены два двигателя Д-20П. Результат был неплохой, но параллельно совместными усилиями довольно быстро продвигалась доводка двухконтурного двигателя Pirna 020, имевшего заметно меньший удельный расход топлива. Простейший расчёт показывал, что даже 4-хмоторный самолёт при такой экономичности окупается быстрее, чем двухмоторный. Поэтому в серию самолёт пошёл в 1961-м уже с немецкими двигателями. (АИ)

   Завод в городке Пирна постепенно разросся, к 1962 году он поставлял двигатели не только для Flugzeugwerke Dresden, но и на экспорт – Туполева таки заставили сделать вариант Ту-164 с четырьмя немецкими двигателями, для полётов над морем. (АИ).

   А вот Яковлева и заставлять не пришлось – он сам попросил прислать ему два двигателя Pirna 020 для установки на опытный Як-40. Однако в устроенном министерством гражданской авиации конкурсе 24-местный Як-40 даже с немецкими двигателями безнадёжно проиграл немецкому BB-155 по вместимости и расходу топлива на пассажиро-километр. (АИ)

   ОКБ Туполева и Ильюшина продолжали работу над опытными образцами своих пассажирских самолётов. Каждое ОКБ вело ещё и несколько военных заказов, поэтому работа шла напряжённая, не всё получалось сразу, и так быстро, как хотелось.

   Николай Дмитриевич Кузнецов, продолжая работу по доводке двигателя НК-6, параллельно готовил его бесфорсажную модификацию НК-6П, отличавшуюся большим вентилятором второго контура и повышенной степенью двухконтурности. Уже на первом варианте вентилятора была получена тяга на взлётном режиме около 13 тонн, и было ясно, что из двигателя можно выжать и больше.

   Хрущёв сам взялся сватать ОКБ-19 и SNECMA, взяв на себя переговоры с де Голлем. Первый разговор об этом проекте у них состоялся уже 16 мая 1960 года, к концу встречи был составлен и подписан протокол о намерениях, а уже в конце мая в Пермь прилетела французская делегация. До конца 1960 года было разработано и принято дополнительное соглашение, по которому SNECMA и ОКБ-19 образовали совместное предприятие Airbus Moteur как моторостроительное подразделение концерна Airbus (АИ).

   Первой его задачей стала совместная доводка производства и совершенствование двигателя Д-20П, параллельная разработка линейки двигателя Д-30, с выходом в дальнейшем на совместную разработку нового семейства «масштабируемых» двигателей с большой степенью двухконтурности Д-56 (он же CFM56). Доведённый совместными усилиями Д-20П уже с 1961-го года начали ставить на французские «Каравеллы» (АИ)

   В июле 1960 года было образовано Министерство гражданской авиации, но министром Косыгин, по согласованию с Хрущёвым, назначил не Логинова, а Александра Евгеньевича Голованова. Хоть он и был ранее командующим Авиацией Дальнего Действия, но ещё до войны налетал в гражданской авиации более миллиона километров и руководил территориальным управлением Гражданского Воздушного Флота. Опыт у него был, и неразумно было бы его не использовать.

   В течение 1960-61 гг все московские аэропорты были соединены между собой и с городом отдельными железнодорожными ветками, по которым ходили как обычные электрички, так и специальные электропоезда-экспрессы, перевозившие транзитных пассажиров из одного аэропорта в другой. Пока строилась железная дорога, сообщение между аэропортами осуществляли самолёты Ил-12.

   Проблемой оказалась организация быстрой и безошибочной доставки багажа пассажиров. Даже изучив западный опыт, при попытках его внедрить, приходилось постоянно бороться с необязательностью и откровенным раздолбайством на всех уровнях. Помогали только безжалостные штрафы, но тоже не всегда.

   Для удобства пассажиров наладили на малых госпредприятиях и в кооперативах выпуск сумок на колёсиках и сумок-тележек. Они продавались в том числе и в магазинах на вокзалах и в аэропортах, на случай «непредвиденной аварии» с багажом у кого-либо из пассажиров.

   Для совместной работы транспортных министерств четыре министра образовали Госкомитет по транспорту, на совещаниях которого и принимали совместные решения. Он лишь назывался Госкомитетом, на самом же деле он являлся надминистерским органом, подотчётным непосредственно председателю Совета министров. Его решения вырабатывались методом консенсуса, и были обязательны для всех транспортных организаций страны. (АИ)

   #Обновление 09.10.2016

10. Крах операции «Overflight».

   В апреле 1960 года дипломаты СССР, США, Великобритании и Франции вели сосредоточенную подготовку к предстоящей четырёхсторонней встрече глав государств в Париже. Саммит был назначен на 16 мая, согласования начались вскоре после визита Н.С. Хрущёва в США в сентябре 1959 года. Дипломатическая работа и различные переговоры между великими державами велись постоянно, и лишь периодически обычные граждане узнавали о значительных результатах этой незаметной для постороннего глаза деятельности.

   Так, 1 декабря 1959 года был заключён договор о статусе Антарктиды. Многостороннее соглашение устанавливало, что этот континент и его ресурсы не могут принадлежать какой-либо одной стране. На тот момент такое положение устраивало всех. Человечество пока не могло осваивать ресурсы Антарктиды сколько-нибудь эффективно. При подписании договора советская делегация выступила с официальным заявлением, что в случае его нарушения другими сторонами или прекращения его действия,СССР предъявит права на всю Антарктиду, открытую русскими моряками (АИ). Этот демарш был совершён с учётом того, что, несмотря на подписание договора, многие страны не отказались от претензий на куски Антарктиды и рисовали на картах свои «антарктические сектора».

   Теперь на первый план выходил будущий Парижский саммит, где предполагалось, в числе прочего, обсудить в очередной раз германский вопрос и советские предложения по разоружению в Европе, выдвинутые Н.С. Хрущёвым во время его выступления в ООН 18 сентября 1959 г. (Реальная история, см. гл. 04-16). Как позже диктовал в своих воспоминаниях Никита Сергеевич: «…особых надежд на возможность найти взаимоприемлемое решение у нас не имелось, но готовились мы, тем не менее, серьезно: хотели использовать буквально всё для смягчения наших отношений и ставили целью гарантировать мирное сосуществование государств с различным социально-политическим устройством.»

   Германский вопрос поднимали и постоянно муссировали Соединённые Штаты, тогда как позиции СССР, Англии и Франции по этому вопросу если не совпадали, то были очень близки. Разделённая на две антагонистические части Германия устраивала всех, кроме самой Западной Германии, и США.

   Американцы хотели превратить объединённую Германию в плацдарм для удара по странам Варшавского договора, однако ни Англии, ни Франции не было выгодно появление в Европе столь сильного игрока. Де Голль на встрече с Хрущёвым в марте 1960 г очень ясно выразил свою позицию. Британский премьер Макмиллан также не скрывал своего видения данного вопроса.

   Советские предложения по разоружению, выдвинутые в сентябре 1959 года в ООН, активно обсуждались дипломатами на всех уровнях. Радикальный план упразднения всех вооружённых сил в течение 4-х лет, разумеется, был отвергнут, но благоразумно предложенные советской стороной поэтапные сокращения вооружённых сил в Европе рассматривались в самых различных вариантах и комбинациях.

   Советские дипломаты активно продавливали предложение поэтапного вывода западных и советских войск с территории Западной и Восточной Германии. К началу встречи удалось прийти к соглашению, по которому после поэтапного вывода войск в течение 10 лет на территории Германии должны были остаться только территориальные оккупационные силы, обеспечивающие контроль над национальными армиями ФРГ и ГДР, и склады оружия на случай необходимости развёртывания в угрожаемый период. Предполагалось вывести с территории Германии соединения, оснащённые наступательными средствами, прежде всего – танками, артиллерией и тактическими ракетами. Вооружение этих частей предполагалось на этом этапе хранить на складах на немецкой территории. Совместными усилиями дипломатов были даже подготовлены варианты плана-графика постепенного вывода войск, но окончательное решение предстояло принять лидерам четырёх держав в Париже. (АИ)

   Камнем преткновения на переговорах оставалась позиция США, требовавших включить в план вывода советских войск также и части, дислоцированные в Венгрии, на основании того, что территория ГДР меньше территории ФРГ, и таким образом, «демилитаризованная зона» на территории ОВД по советскому варианту получается меньше, чем на территории НАТО. Советская сторона не соглашалась, так как национальная армия ФРГ, бундесвер, противостоящая Народной армии ГДР, значительно превосходила её по численности и количеству вооружений. (АИ)

   Учитывая что Венгрия была отделена от НАТО социалистическими Югославией и Чехословакией и нейтральной Австрией, советская сторона предлагала вывести войска из Венгрии, в обмен на вывод американской армии из ФРГ.

   СССР также предлагал включить в демилитаризованную зону на востоке ещё и Польшу к западу от Вислы и Сана. Вместе с ГДР и Венгрией это было вполне сопоставимо с территорией ФРГ. Однако, американцы, с самого начала нацеливавшиеся торпедировать соглашение, последовательно отвергали все советские инициативы (АИ)

   В целом дипломаты возлагали на предстоящую встречу определённые надежды, хотя Хрущёв и не слишком верил, что они оправдаются. Но далеко не все на Западе желали успеха предстоящим переговорам. Быстрое и впечатляющее усиление Советского Союза, его успехи в ракетно-космической области и создании ядерного оружия, ещё недавно пятимиллионная армия, оснащённая большим количеством современных танков откровенно пугали и европейцев и, пусть и в меньшей степени, американцев.

   Ещё более сильный страх вызвало в США возрождение Коминтерна в ответ на «доктрину Эйзенхауэра». Череда революций в Азии и Латинской Америке стали для Госдепартамента явным и зримым подтверждением «теории домино». Взращиваемые Соединёнными Штатами реакционные режимы посыпались один за другим, как костяшки домино, фактически развалился блок СЕНТО, предназначенный для блокады СССР с юга и недопущения выхода советского флота в Индийский океан. Советские корабли, базируясь на иранские порты, теперь постоянно патрулировали Персидский залив, который к тому же полностью простреливался противокорабельными ракетами, установленными на иранском побережье. (АИ)

   В этот раз они собрались в Калифорнии, сняв на одни сутки скромную виллу. Прислугу, подготовившую всё необходимое для гостей, отпустили заранее, чтобы никто не видел тех, кто приедет. Сначала дом тщательно осмотрели охранники. Прошлись по всем комнатам со спецаппаратурой, выискивая возможно спрятанные микрофоны, взрывчатку и радиодетонаторы. Все углы и укромные места обнюхали по очереди несколько собак, натасканных на различные запахи. И только после этого к дому подъехал первый лимузин, за ним второй, третий...

   Аллен Даллес, как гостеприимный хозяин приветствовал гостей, точнее – своих партнёров, и отчасти – работодателей.

   – Прошу, господа. Напитки и бокалы на столе, сегодня у нас самообслуживание, прислуги в доме нет. Нам никто не помешает.

   Гости расселись на креслах и диванах, разобрав бокалы с напитками. В гостиной сгущался вечерний полумрак, но свет был выключен, шторы опущены, жалюзи снаружи на окнах закрыты. Лимузины, высадившие хозяев, были припаркованы в разных местах за пару кварталов от дома. Снаружи вилла выглядела нежилой, лишь замаскировавшиеся охранники периодически обменивались щелчками по радио, проводя перекличку.

   – Мой бог, до чего мы докатились – вынуждены прятаться в собственной стране! – недовольно проворчал Гарольд Хант.

   – Лучше уж так, чем стать мишенью для Коминтерна, – откликнулся Джозеф Кеннеди.

   – Господа, вы сильно преувеличиваете, – покачал головой Никсон. – Я неоднократно обсуждал этот вопрос с Гувером. Джон Эдгар привёл мне исчерпывающие доказательства, что деятельность Коминтерна нацелена, прежде всего, на третий мир, где у коммунистов имеется достаточно сторонников среди местной бедноты. В Соединённых Штатах Коминтерну не на кого опереться, поэтому его активность здесь очень невелика.

   – Вы всерьёз верите этому жирному педерасту? – криво усмехнулся Хант. – Он за последние несколько лет не поймал ни одного крупного красного шпиона – ловит только всякую мелкую сошку. Не знаю, куда вы смотрите там, в администрации, я бы уже давно его заменил.

   – Думаю, вы несправедливы к мистеру Гуверу, Гарольд, – заметил Даллес. – Возможно, его интимные вкусы и не совпадают с вашими, но дело своё он знает. Но в любом случае, разумная осторожность ещё никому не повредила.

   – К тому же крайне маловероятно, что красные станут предпринимать какие-то активные действия в преддверии Парижской встречи и визита президента в СССР, – добавил Никсон.

   – А мы собираемся что-то предпринимать в отношении Парижской встречи и визита президента? – поинтересовался Уильям Мартин. – Или вы собираетесь позволить президенту подписать этот договор о сокращении вооружённых сил в Европе, с которым так носится мистер Гертер? Для нашей национальной экономики такое соглашение совершенно невыгодно.

   – Конечно, ведь на оборонных госзаказах оружейные корпорации получают возможность так пилить бюджет, как скромному торговцу нефтью, вроде меня, и не снилось, – криво ухмыльнулся Хант.

   – Я ещё ни разу не видел ни одного действительно скромного торговца нефтью, – усмехнулся Нельсон Рокфеллер.

   – План действий у нас подготовлен, – ответил Даллес. – Я не стану посвящать вас в детали, они, разумеется, секретны. Поясню лишь основной замысел.

   Нам необходимо сорвать Парижскую конференцию, и, по возможности, сорвать визит президента в красную Россию. Причём это надо сделать так, чтобы виноватыми в срыве мероприятий можно было выставить красных.

   – Задача непростая, учитывая ту способность договариваться и находить общий язык с кем угодно, которую демонстрировало в последние годы их руководство, – заметил Рокфеллер.

   – Верно. Поэтому мои люди тщательно наблюдали за поведением Хрущёва, когда он ездил по территории США во время прошлогоднего визита, – ответил Даллес. – Мистер Никсон по согласованию со мной организовал беспрецедентную кампанию политического давления на Хрущёва, чтобы постоянно держать его в напряжении и состоянии стресса. Не скажу, что это удалось на сто процентов, но пару раз наши усилия дали результат – Хрущёва удалось вывести из себя, и понаблюдать за ним в этом состоянии, чтобы составить его психологический портрет и определить слабые места.

   – Вот как? Очень любопытно. Не поделитесь своими выводами? – спросил Мартин.

   – Пожалуйста. Хрущёв отчасти парадоксален. Он интересуется наукой и техникой, но из-за недостатка образования ни в чём не разбирается, в отличие от дядюшки Джо, который, как нам известно, хорошо ориентировался в технике, особенно в военной.

   В обычном спокойном состоянии Хрущёв играет роль добряка, но он очень вспыльчив и импульсивен. Если его вывести из себя, он взрывается немедленно, обрушиваясь на оппонента всей мощью своей харизмы. Прямо скажем, она у него есть, и немалая. Более того, в состоянии стресса он начинает себя «накручивать», всё более раздувая скандал, вместо того, чтобы попытаться найти пути к компромиссу и решить дело миром.

   Ещё одной его слабостью является болезненная мнительность в отношении признания западными странами истинной позиции Советской России на международной арене. И это присуще не только Хрущёву. Красные постоянно боятся, что их не принимают всерьёз, не считают равным партнёром. Отсюда их постоянные требования соблюдения всех нюансов дипломатического протокола, показушные действия вроде взрыва их гигантской бомбы в Арктике, в эту же схему укладывается и прилёт Хрущёва на этом огромном самолёте.

   Советская Россия слаба в военном отношении, и постоянно стремится скрыть свою слабость, – пояснил Даллес. – Поэтому она не является для нас сколько-нибудь серьёзной угрозой.

   – Слаба? – удивился Хант. – Аллен, вы это серьёзно? У них есть бомба на 50 мегатонн! А у нас такая есть?

   – У нас есть бомбы на 25 мегатонн и средства их доставки, а у красных нет возможности доставить свою сверхбомбу на нашу территорию, – ответил Даллес. – Наши специалисты полагают, что бомба у них вышла очень тяжёлой, их ракеты её поднять не в состоянии.

   – Да, но у них есть ракеты, и боеголовки для них, пусть и меньшей мощности! В конце концов, даже одна мегатонна может разрушить Нью-Йорк или Вашингтон! А ещё Хрущёв, помнится, говорил про автоматическую систему запуска ракет с кобальтовыми боеголовками...

   – Мы тоже можем разрушить Москву или Петербург, который они называют Ленинград, – пожал плечами Никсон.

   – По нашим оценкам, у них мало ракет большой дальности, – добавил Даллес. – Около сорока, возможно – сорок четыре, не более. Что касается автоматической системы запуска, и кобальтовых боеголовок – тут мы с президентом расходимся во мнениях. Я считаю, что это блеф, красные не в состоянии сделать такую автоматизированную систему на их текущем техническом уровне. Кобальтовые боеголовки на их ракетах, по моему мнению – это просто страшилка, которую не стоит принимать всерьёз. Впрочем, президент думает иначе.

   – Что толку, если при этом красные сумеют нанести свой удар? – возмутился Хант. – Все ваши военные игрушки хороши, только если противник не может до нас дотянуться, а красные уже могут! У меня отлаженный, работающий как часы бизнес, и я не хочу, чтобы какие-то красные его разрушили!

   – Мы отвлеклись, – холодно заметил Мартин. – Так как вы собираетесь использовать эти слабые места Советов?

   – Мы собираемся их унизить, – усмехнулся Даллес. – Дать им понять, что Америка – единственная сверхдержава на планете, и она будет делать всё, что ей заблагорассудится, ни во грош не ставя ни красных, ни кого-либо ещё. Хрущёв этого не потерпит, и потребует официальных извинений. Которых мы, разумеется, давать не станем. После этого какого-либо диалога в Париже уже не получится.

   Скорее всего, красные также отзовут своё приглашение Эйзенхауэру посетить Россию. В результате, в глазах всего мира они будут выглядеть агрессивными идиотами, неспособными договориться, тогда как наша позиция только усилится.

   – Айк на такое не пойдёт, – покачал головой Джозеф Кеннеди. – Он же не дурак, он понимает, что такие действия бросают тень на его репутацию и репутацию страны.

   – А кто его спрашивать будет? – усмехнулся Даллес. – Мы поставим его перед фактом, на кону будет престиж Соединённых Штатов, и у него не будет другого выхода.

   – Боже мой, Аллен, вы что, собираетесь подставить президента? – ужаснулся Хант.

   – Айк – фигура сыгранная, – пожал плечами Мартин. – В январе следующего года Белый Дом займёт следующий президент, вот на него и надо ориентироваться.

   – Допустим, вы правы... – задумался Рокфеллер. – Какова вероятность, что Хрущёв действительно так сильно оскорбится? Конечно, я понимаю, всё зависит от того, что именно вы задумали...

   – Не беспокойтесь, мистер Рокфеллер, то, что мы задумали – гарантированно выведет его из себя, – заверил Даллес.

   На встрече в Калифорнии Даллес не говорил ничего конкретного о задуманной им провокации. Операция была совершенно секретной, кроме самого Даллеса в подробности был посвящён лишь его заместитель Ричард Бисселл. Ему и принадлежал план.

   После сбитого над Байконуром в августе 1957 года второго самолёта U-2 (АИ, см. гл. 02-42) в полётах пилотов ЦРУ над СССР наступило продолжительное затишье – президент запретил им полёты над советской территорией. Пилоты ВВС, в основном на разведчиках B-47, продолжали летать, пока в феврале 1959 г один из RB-47 не был сбит перехватчиками в районе Надымской губы (АИ, см. гл. 04-02).

   Пилоты U-2 и RB-57D продолжали полёты над Китаем и Ближним Востоком. В полёты над Китаем RB-57D уходили с Тайваня. Три отряда разведчиков U-2 размещались в западногерманском Висбадене – отряд А, на турецкой авиабазе Инджирлик – отряд B, после событий сентября 1958 г (АИ) он был передислоцирован в пакистанский Пешавар, отряд С первоначально разместили в Японии, на базе Atsugi, но затем перевели на аэродром Eielson на Аляске. В ноябре 1957 г отряд А, базировавшийся в Висбадене, был отправлен на переформирование в США.

   (Источник http://www.spyflight.co.uk/u2.htm)

   Только с января по март 1959 г. самолеты RB-57D ВВС Тайваня десять раз нарушали воздушное пространство КНР, проводя «стратегическую разведку вдоль и поперек континента». Их деятельность распространялась на 13 провинций и городов, таких как Фуцзянь, Чжэцзян, Шанхай, Цзянси, Гуандун, Хунань, Хубэй, Аньхой, Гуйчжоу, Сычуань и Шаньдун и др. За 8-9,5 часов полета RB-57D мог пролететь до 6800 м, с высоты 18 км четырьмя фотоаппаратами производил аэрофотосъемку полосы шириной до 70 км и протяженностью до 4000 км. В июне 1959 г. этот самолет дважды пролетал над Пекином и не был перехвачен.

   В рамках взаимодействия с КНР советская сторона весной 1959 года передала Китаю несколько зенитно-ракетных комплексов С-75. Советские специалисты обучили китайских товарищей.

   К 5 сентября 1959 г. пять ЗРК разместили следующим образом: 1-й батальон – в Цзаолине на востоке уезда Дасинсянь, 2-й батальон – на аэродроме Чжанцзявань в уезде Тунсянь, 3-й батальон – в Хуайшулине в Фэнтайюй, 4-й – на аэродроме Шахэ в Чанпине, 5-й – в Хэнаньцуне в уезде Шуньисянь. Все пять ракетных батальонов заступили на боевое дежурство. В 20-х числах сентября командующий ВВС и ПВО НОАК генерал Чен Цзюн доложил министру обороны и правительству КНР о готовности зенитной ракетной группировки ПВО к выполнению боевых задач по противовоздушной обороне Пекина.

   7 октября 1959 года над Пекином появился разведчик RB-57D. РЛС обнаружила цель в небе над морем в 50 км от Тайбэя в 9:41. В 10:03 с РЛС сообщили, что вражеский самолет в провинции Чжэцзян над местечком Вэйлин пересек береговую черту на высоте 18000 м. Над Нанкином он поднялся на высоту 19500 м, затем пролетел Цзинань и приблизился к Пекину. В 11-15 он был на удалении 700 км от столицы. Перехватчики ВВС НОАК КНР поднялись в воздух, но вражеский самолет достать не могли.

   5-й зенитно-ракетный батальон первым объявил боевую тревогу. Когда самолет был уже на расстоянии 480 км, все системы ЗРК по рекомендации советского военного советника, полковника В.Д. Слюсара привели в полную боевую готовность. В 11-30 удаление составило 380 км, высота 19000 м, скорость 750 км/ч. О цели доложили министру обороны Китая маршалу Линь Бяо, который и дал добро на пуск.

   Станция наведения ракет обнаружила цель на дальности 115 км и высоте 20300 м. RB-57D взяли на ручное сопровождение на дальности 100 км, с 70 км перешли на автосопровождение. Командир батальона приказал пустить три ракеты с интервалом в 6 с, когда удаление до цели сократится до 28 км, в тот момент до нее было еще 60 км. Команда «Пуск» прозвучала в 12:04.

   Нарушитель шел с набором высоты. На дальности 41 км стартовала первая ракета, на дальности 40 км – вторая, 39 – третья. 40-45 секунд, пока ракеты шли к цели, на командном пункте царило предельное напряжение. Наконец его разрядили доклады командира ЗРК, следовавшие один за другим с интервалом 2-3 секунды: «Первая – подрыв», «Вторая – подрыв», «Третья – подрыв».

   Какой по счету ракетой был поражён разведчик, так и не установили. Его обломки упали на юго-востоке уезда Тунсянь. Приехав на место падения, выяснили, что летчик ВВС Тайваня Ван Инцинь выпрыгнул с парашютом, но часть строп была перерезана, возможно, осколками ракеты. Он упал в 100 м к северо-западу от обломков самолета. Умирающего летчика спасти не удалось. В карманах обнаружили какие-то бумаги и удостоверение пилота ВВС Гоминьдана.

   Обломки самолета носом воткнулись в землю, по бортовому № 5643 позже установили, что RB-57D был построен в США в июле 1955 г., а в 1958 г. его передали ВВС Гоминьдана, там он находился в 4-й эскадрилье 6-й авиагруппы 5-го объединенного отряда, размещенного на авиабазе Таоюань. До этого он совершил 15 полетов над континентом.

   Сбитый RB-57D стал действенным предупреждением гоминьдановцам, которые после октября 1959 г. в течение 2 лет и 3 месяцев не вели стратегическую воздушную разведку над континентом высотными самолетами. Впрочем, тактическая разведка и нарушения воздушного пространства КНР не прекращались.

   (Источник http://www.airwar.ru/history/locwar/asia/u2china/u2china.html «Коллекция» сбитых в середине 60-х над Китаем самолётов U-2 в музее НОАК http://afirsov.livejournal.com/61201.html)

   В ходе полётов RB-57D над Китаем и RB-47 над территорией СССР они не один раз попадали в лучи радиолокаторов, как различных РЛС обнаружения, так и РЛС наведения (СНР)зенитно-ракетных комплексов С-75. К 1960-му году американцы уже знали, на каких частотах работает СНР комплекса С-75, и оснастили свои U-2 аппаратурой для обнаружения и опознания этого излучения, а также постановки помех по каналу управления ракетой. (АИ, в реальной истории такая аппаратура появилась позднее, уже после начала Вьетнамской войны).

   Самолёт был оснащен электромагнитным индикатором для обнаружения и регистрации источников радио– и радарных излучений наземных установок. На машине были установлены автопилот A-10, компас MR-1, радиостанции ARN-6 и АРС-34UHF, фотокамера типа 73В.