Текст книги "Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 57 (всего у книги 73 страниц)

– …Как Вы сами видите, товарищ Славин, у такого интенсивного способа получения знаний – как вышеприведённый, есть и серьёзный изъян. Он связан с личностными качествами «учителей», если здесь можно применить это слово. И самый яркий пример тому – плетётся позади нас. Так что читайте лучше книги! А людям – не верьте.

Сзади Яковлева же, зачастили сухие – как хруст валежника под ногами, выстрелы…

И он шёл едва волоча ноги и, по-прежнему чувствуя на своём плече руку Сталина. Но это была уже не знак поддержки и одобрения в во всех начинаниях как прежде, а тяжкий груз ответственности. Который и скинуть то – не скинуть, не распрощавшись с жизнью… Но и нести – не по-человечески тяжело.

КОНЕЦ ИНТЕРЛЮДИИ.

***

На самом деле, конечно, дело совсем не в «ответственности за тех, кого приручил» Реципиент…

Впервые за две мои жизни, меня подвела…

Фантазия!

Не смог я придумать казни, которая бы соответствовала преступлениям Александра Яковлева.

Гитлеру бы – смог, а ему – нет!

Вот такая «парадигма», ребятишки.

А потом я вспомнил одну читаную давным-давно в будущем теорию, согласно которой – вся наша земная жизнь с её мучениями, это расплата за наши грехи в предыдущей жизни.

То есть, это…

АД!!!

Геенна огненная, Преисподняя, Чистилище, Тартар и далее по списку.

И чем мы больше мучаемся в конце её – земной жизни, пред тем как – в очередной раз отдать концы, тем больше грехов с нас списывается… И тем в более лучший мир мы попадаем, при последующем «переселении» сознания.

Вспомнив, что это уже – моё второе переселение (а в прошлой жизни я, отнюдь не был праведником) и, тут же понял:

– Тогда всё сходится! Я В АДУ!!!

И решение по Яковлеву пришло мгновенно:

– Раз мы с тобой в аду, так я тебя отсюда не выпушу! Живи долго и каждый день мучайся – чувствуя на своём плече руку Сталина и, вспоминая сегодняшний разговор у расстрельной ямы.

Ну а сейчас мне пора на аэродром НИИ ВВС в подмосковном Щелкалово, где произойдёт знакомство с новым руководством Наркомата Авиапромышленности, Главного управления ВВС ВС СССР и выбор материальной части авиации…

Глава 23. Элита Вооружённых Сил СССР.

Джулио Дуэ:

«Для защиты от воздушного нападения требуется больше сил, чем для самого нападения, поэтому самолет является идеальным наступательным оружием. Скорость и возможность перелета самолета по любому воздушному пути независимо от географии обеспечивает нападающему столь важную для успешного наступления инициативу. Соединение боевых самолетов может быть быстро сосредоточено на любом участке театра военных действий скрытно от противника, обеспечив внезапность нападения на выбранный пункт атаки.

Противник, исповедующий оборонительную стратегию, находится в затруднительном положении, неспособный организовать противовоздушную оборону необходимой интенсивности для гарантированной защиты на большом пространстве. Атаке подвергается локальная цель, а оборона должна быть рассредоточенной.

Завоевать господство в воздухе – значит победить, а потерпеть поражение в воздухе – значит быть побежденным и вынужденным принять все те условия, какие неприятелю угодно будет поставить».

Командир бомбардировочный группы полковник Фрайхер фон Бойст:

«В начале кампании советские ВВС обладали шести– или восьмикратным численным превосходством. Однако им не удалось идти в ногу со временем в вопросах организации боевой работы, подготовки летных кадров и технического уровня их самолетного парка. Поэтому советские ВВС в целом были большим и громоздким инструментом с малой боевой ценностью, любой элемент которого мог быть уничтожен Люфтваффе в течение нескольких недель после того, как он оказывался в зоне действия советских самолетов. Не будь у Советского Союза такой большой территории, позволявшей осуществлять реорганизацию, обучение и пополнение частей в безопасных районах вне досягаемости Люфтваффе, и не будь таких больших людских и материальных резервов, советская авиация никогда бы не оправилась от удара, нанесенного ей в начале войны».

Фельдмаршал Альберт Кессельринг:

«Все было сделано для того, чтобы сделать германский военно-воздушный флот в отношении его личного состава, боевых качеств самолетов, зенитной артиллерии, службы воздушной связи и т. п. наиболее грозным флотом в мире».

Гюнтер Ралль – третий по числу побед ас в истории, одержал 275 побед (272 – на Восточном фронте):

«Действия русских в воздухе превратились в бесконечные и бесполезные вылеты с очень большим численным перевесом, которые продолжались с раннего рассвета и до поздних сумерек. Не наблюдалось никаких признаков какой-то системы или концентрации усилий. Короче говоря, прослеживалось желание в любое время держать самолеты в воздухе, в постоянных патрульных миссиях над полем боя».

Генерал авиации М.М. Громов:

«Авиация – это такой вид оружия, в котором особенно большую роль играет качество, а не количество. Это относится и к технике, и к выучке людей. Авиация сильна своей подвижностью, способностью к быстрому изменению нацеливания и способов поражения.

У нас важным считалась массовость, в противовес качеству. А это являлось показателем слабости нашей авиационной культуры».

Комбриг Лапчинский:

«Итак, из десятков тысяч обученных летчиков буржуазные страны, столкнувшиеся в мировой войне, могли отобрать лишь 100 с лишним воздушных бойцов, обладавших действительным желанием драться. Значение и интерес этого вывода трудно переоценить».

Кожемяко Иван Иванович, лётчик-истребитель, ветеран ВОВ¹²⁸:

«У немцев летчики были элитой. Это даже по их внешнему виду было видно. Нам сбитых приводили, показывали. Ей-богу, можно было только позавидовать: ведь, бывало, собьем такого – и видно, сопляк, ни хрена не умеет, но уже как обмундирован!.. Комбинезон, форма – все «с иголочки», шлем-сеточка – чтобы голова не потела, перчатки кожаные мягчайшие – чтобы ручку «чувствовать», очки с затемненным стеклом – чтобы солнце не слепило, ботинки на высокой шнуровке – случись прыгать, в воздухе динамическим ударом не сорвет… Да что там говорить… Ценили немцы своих летунов, ничего не скажешь».

– Товарищ генерал-майор! Как кавалерист кавалеристу, скажите мне: всякий ли хороший наездник и рубака – может стать хорошим командиром кавалерийского полка, дивизии, корпуса… Конной армии, наконец?

Сидящий практически напротив меня Константин Константинович Рокоссовский чувствовал себя «не в своей тарелке» и, то и дело косился на свои новенькие голубые петлицы с двумя звёздами и «крылышками» – как бы ни веря своим глазам.

Впрочем, в столовой на Чкаловском аэродроме НИИ ВВС в подмосковном Щелково, где я по своей неискоренимой привычке устраивать по любому поводу «корпоративчики», приказал накрыть «поляну» для нового руководства авиапромышленности и авиации… И, где мы все сперва хорошенько пообедали, а теперь не спеша пьём чай…

Так вот, в столовой на Чкаловском аэродроме – «не в своей тарелке», был не один Рокоссовский: таких было – от слова до х…

Много!

Практически, все сто процентов.

В общем, картина «маслом»: сидит народ, пьёт чай, смотрит на товарища Сталина и массово «худеет».

Эх… Жалко селфи нельзя сделать и в «Инстаграмме» выставить или ролик для «Тик-Тока»!

Чуя возможный подвох, Рокоссовский отвечать не торопился, делая вид что тщательно жуёт какую-то сдобу, а затем её не менее тщательно запивает чаем. Затем, без какой-либо тени подобострастия к тирану, деспоту и просто к кровавому маньяку-параноику – хотя и года не прошло, как он вышел из «сталинских застенков» – где протирал казённые нары как польско-японский шпион:

– Нет, товарищ Сталин: совсем не обязательно. Хороших наездников и рубак в Красной Армии хватает. А вот к примеру товарищ Будённый у нас – всего один.

Сидящий неподалёку Командующий воздушно-десантными войсками, коротко гоготнул и, по привычке потянулся было пригладить свои усы.

Но их там не было.

По крайне мере таких усов, какие были ранее знакомы каждому младенцу в СССР. И которыми, согласно популярной песТне тех лет – «псы-атаманы» и польские паны, пугали своих детишек когда те шкодничали.

Это я заставил его их сбрить, после того как в прошлое воскресенье, во время учебной выброски воздушно-десантной бригады – прямо возле трибуны приземлился на парашюте какой-то чудак с тромбоном.

Других «десантников», сколько мы их с товарищами не ждали – больше не было, от слова «ни одного». Да и этого то, не сумевшего погасить купол парашюта – ветром унесло к какой-то, вполне определённой матери. И остались мы с товарищами на деревянной трибуне одни, как долбоё…

Как долболюбы.

Непогода, блин, как всегда случилась внезапно и вероломно.

В ответ на вполне дельное для той ситуации предложение расстрелять подлеца-синоптика, я озадаченно просил у Будённого:

– Зачем у того чувака на парашюте – тромбон?

Тот, не поведя бровью:

– Потому что – положенный каждой воинской части духовой оркестр, товарищ Сталин.

Я тогда вслух и очень громко высказал о нём и его воздушно-десантных войсках – всё, что думал, а напоследок:

– Ещё раз увижу Вас, товарищ Будённый, с этой долбанной шашкой и эти дуратскими усами – уволю из армии, на хрен. Так что выбирайте: кататься или шашечки, эээ… С усами носить.

Семён Михайлович был дисциплинированным служакой, без армии своего существований не представлял и, вполне предсказуемо выбрал первое.

Ну а сам я стал думать над очередной «заклёпкой»: очевидно, парашютный способ высадки – хорош только для небольших, типа разведывательно-диверсионных групп.

Для посадочного же десанта – нужен уже захваченный аэродром, а у германских – очень мощная зенитная защита.

Что делать?

Есть одна идейка…

Однако, вернёмся на Чкаловский аэродром.

Подняв палец вверх, торжествующе оглядев присутствующих, вопрошаю:

– Слышали?

Поняв, по лицам что слышали и причём – очень хорошо, продолжаю:

– Но почему то до недавних пор было принято считать, что раз лётчик хорошо летает и умеет сбивать – то он уже готовый командир полка, а то и бери выше. Меж тем, это совершенно различные три способности: быть бойцом, быть организатором отдельного боя и быть организатором боевых действий в целом! И тот руководитель, который по каким-то причинам этого не понимает и, мало того – не хочет этого понимать, навредит нашей авиации больше – чем всё Люфтваффе вместе взятое. Вот с целью избавиться от таких – «забронзовейших» и, были проведены всем известные недавние «мероприятия».

Едва сдержавшись чтоб не перекреститься:

– Слава Марксу сейчас у нас – не тридцать седьмой года и, таких оказалось чуть более… Эээ… Не более сотни. Отщепенцы, одним словом.

Завершая установку все точек над «ё», указываю рукой на маршалов Советского Союза Бонч-Бруевича и Кулика:

– Нынешнее же Советское высшее военное руководство, прекрасно понимает эту разницу! Вот потому то, товарищи, с недавних пор весь командный состав и был разделён – не на «младший», «средний» и «высший» комсостав… А на сержантов (старшин во флоте), полевых и штабных командиров. И для последних – основополагающим отныне считается не умение ходить-скакать строем и шашкой махать, а умение организовать боевую деятельность крупных воинских формирований.

– А в умеющих махать шашкой и только, у нас недостатка нет!

Не торопясь сделав пару глотков чая, не забывая про всякие там ватрушки к чаю, предварительно обведя присутствующих взглядом, продолжил:

– Но по сравнению с пехотой, кавалерией и артиллерией – авиация очень молодой род войск! И в отличии от Германии и других европейских стран – где высокоразвитая промышленность позволила уже к концу Империалистической войны создать многочисленные и хорошо организованные военно-воздушные силы – в старой царской армии, авиация так и не стала отдельным родом войск. Поэтому в СССР, практически нет выросших из рядовых лётчиков и прошедших суровый естественный отбор командиров…

– Повторяю: именно как командиров этого рода войск! Вроде Германа Геринга, Эрхарда Мильха, Эрнста Удета и других германских генералов – организаторов и руководителей «Люфтваффе».

Поочерёдно обводя взглядом каждого из присутствующих, стараясь каждому заглянуть в глаза:

– Что делать? Без побед в воздухе в современной большой войне – нет победы на земле. А кадров – своих кадров, кадров которые – как известно «решают всё», у советской авиации нет.

Использовав паузу, чтоб сделать ещё пару глотков горячего чая, торжествующе заявляю:

– Но нет таких крепостей, товарищи, которых бы не взяли большевики! Хорошенько подумав головой, конечно.

***

Некоторое время пристально-внимательно рассматриваю в упор Андрея Николаевича Туполева – вновь испечённого Наркома авиапромышленности…

Тот, сцуко, не смущается ни разу и в ответку пялится во все очи на меня, как будто в первый раз видя.

Инженерную авиационную школу в СССР создали получившие образование ещё в дореволюционной России Поликарпов, Григорович, Туполев, Сухой и прочие. Советская власть лишь предоставила этой генерации конструкторов необходимые ресурсы для развития такой инновационной волны XX века, как авиация и они сполна воспользовались такой предоставленной возможностью.

Как говорится, это – последние могикане стремительно уходящей в прошлое целой эпохи в истории авиации.

После них, личные качества главного конструктора – уже не будут играть такой большой роли. Как у нас в Союзе, так в ведущих авиационных державах мира – творчество конструктора трансформируется в менеджмент, а количество КБ – минимизируется, так как выиграть в технологической конкуренции можно только за счет концентрации ресурсов… Создание самолетов стало технологическим процессом и успех конструкторских бюро авиазаводов, определяет «сумма технологий».

И естественно, окно возможностей для отдельной личности уменьшается и, увы:

«Кто не успел – тот опоздал»!

И совершенно в духе времени, в конце 1930-х годов, в СССР появился и первый слой «менеджеров», претендовавших на почетное и престижное звание «авиаконструктор». Старую инженерную школу МВТУ в авиации потеснили более энергичные и имевшие связи наверху военные – выпускники ВВИА «имени Жуковского», имевших не столь фундаментальную инженерную подготовку как первые – зато неимоверно раздутые амбиции.

Но то была «реальная история», а в «текущей реальности» я разогнал академию Жуковского и сделал ставку на «старичков»…

Хотя, какой из Туполева «старичок»?

Пятьдесят восемь лет всего, по сравнению со мной – даже нынешним – совсем ещё зеленый!

Конечно, Андрей Николаевич не был лишён отдельных – очень серьёзных недостатков, в среде «своих» имел погоняло «Дуб» и, по правде сказать – вполне ему советовал… Но его организационные способности и природная чуйка на способных людей, умение найти таких и поставить на нужное место – всё перевешивало.

Ну и наконец, хорошее знание всей этой авиапромовской «кухни» – где Туполев в доску свой и, уверен – не позволит любить себе мозги, побудило меня назначить его Наркомом.

Не зря советское руководство давало ему много заданий по созданию разных производств, в основном связанных с военной тематикой. Созданную им – фактически корпорацию «АНТ», можно смело сравнить с английским «Виккерсом» или американскими «Боинг» и «Дженерал моторс». И я очень надеюсь, нечто подобное он мне создаст из целого Наркомата авиапромышленности.

А если нет – то я ничего собственно не теряю и, Туполева в любой момент – можно смело отправить к братьям Кагановичам, Микоянам, к Шахтурину и прочим. Места под ямы в том лесу ещё много – сам проверял…

Только закапывай, да закапывай не оправдавших надежд.

Чтобы примирить «старичков» с «молодыми и перспективными» (а куда они с подводной лодки денутся?), Заместителем наркома НКАП по производству я назначил Петра Васильевича Дементьева. В 1934—1941 годах, тот проделал путь от начальника цеха Московского авиационного завода № 81 до главного инженера и директора Государственного авиационного завода № 1 (Московского самолётостроительного завода).

На мой взгляд – соответствует этой должности, как никто другой. Недаром в «реальной истории» возглавлял министерство авиационной промышленности с 53-го по 77-й год. И именно при нём, советская авиация достигла расцвета своего могущества.

При назначении, сразу строго предупредил обоих:

– Не сработаетесь, устроите межличностную грызню – найду авиапрому другого наркома и его зама: наши людские ресурсы – неисчерпаемы и незаменимых у нас есть. Но вы двое, займётесь занятиями очень далёкими как от Москвы – так и от авиации.

По-моему – прониклись до самых печёнок-селезёнок.

После «Чёрной пятницы», слова товарища Сталина – стали воспринимать серьёзно, как никогда досель!

***

С выдержавшего мой взгляд Туполева, перевожу и останавливаю взгляд на человеке в новенькой форме генерала армии – которая надо признаться, шла ему как корове кавалерийское седло:

– Вот и хорошенько подумав прежде, мы с товарищами Бонч-Бруевичем и Куликом и, решили создать Наркомат Противовоздушной обороны СССР (ПВО СССР)…

Был Наркомат Военно-морского флота СССР, почему бы этому не быть?

– …И поставить во главе его товарища Хруничева.

Последнее утверждение верно наполовину: в принципе то, решал один я…

Но вот то, что пришлось «хорошенько подумать» – так это да!

Ибо, я как «буриданов осёл» долго мучился вопросом: куда назначить такой организаторский талантище, такую звезду советского менеджмента первой величины. Такие, нужны буквально везде – куда только взгляд не кинь…

А Хруничев – всего один!

С 1935-го года находясь на руководящих должностях в оборонной промышленности страны, возглавляя «Завод № 184» по производству снарядных гильз в Зеленодольске, затем работая в Москве, в наркоматах оборонной и авиационной промышленности – Михаил Васильевич проявил незаурядный инженерный талант и огромные организаторские способности. В первые месяцы Великой Отечественной войны Хруничев занимался эвакуацией авиационных заводов, в 1942 году он стал первым заместителем наркома боеприпасов СССР.

Его пророчили в Наркомы авиапромышленности после Михаила Кагановича, но видать вмешался меньшой братец последнего – Лазарь Моисеевич из ЦК ВКП(б) и, на эту должность назначили «своего» – партфункционера Шахурина, которого удалось снять лишь после войны, оформив ему за все его «выдающиеся достижения» в авиапромышленности – семилетнюю «путёвку» на лесоповал. Только тогда, Хруничев стал – уже министром авиационной промышленности.

На мой взгляд, такая личность вполне соответствовала должности.

Наркомат противовоздушной обороны СССР, будет отвечать за контроль воздушного пространства над территорией страны, за оборону крупных городов и стратегически важных объектов. Ему будут подчиняться зенитно-артиллерийские части и соединения, авиаполки истребителей-перехватчиков, территориальные посты «ВНОС» – наблюдение, оповещение, связь и формирования гражданской обороны.

Короче – единый центр, отвечающий за мирное небо над головой.

А то ведь в «реальной истории», с ПВО страны была полная жоппа и это ещё мягко мной сказано!

Столица Первого в мире государства рабочих и крестьян, как и Город трёх революций – защищены с воздуха были достаточно хорошо. Другие же города, были практически предоставлены под полный произвол стервятников Люфтваффе.

Например, заполярный порт Мурманск – через который к нам поступала помощь по Ленд-Лизу, германская авиация разносила в щебень и пепел всё лето 42-го.

И причём – на удивление малыми силами!

Небольшие группы бомбардировщиков – машин в десять-двенадцать, появлялись над ним практически каждый день и, как по расписанию – творили с городом всё что хотели.

Из аналитической записки к отчету о работе инженерного управления Наркомата внешней торговли в Мурманске:

«Март – июль месяцы 1942 г. были самым трудным периодом в работе, налетами вражеской авиации основная часть города и порта были уничтожены, все служебные помещения порта были уничтожены, из крытых складов остался только один, который тоже был сильно поврежден. Помещение уполномоченного НКВТ сгорело, несколько сотрудников было убито и ранено. Весь аппарат НКВТ перешел работать в сопки и скальные убежища».

И при этом, ещё умудрялись атаковывать конвои и, причём – весьма успешно!

Потери?

Потери конечно были – без никак, но не такие чтоб заставить Люфтваффе отказаться от задуманного – выполнить приказ своего Фюрера сорвать поставки в СССР по программе Ленд-лиза.

И он был блестяще выполнен!

Понимание, что советская ПВО не может надежно защитить Мурманск и приходящие туда суда, вкупе с разгромом конвоя «PQ-17» – заставило правительство Британии приостановить отправки новых конвоев в Советский Союз, вплоть до наступления полярной ночи. А это в свою очередь, не могло не оказать огромное негативное воздействие на весь ход военных действий на Восточном фронте осенью 1942-го года¹²⁹.

Как же так?

Ведь уже не 41-й год, никакой «внезапности» нет (если она была, конечно), а на вооружении советских ВВС на Севере – уже отнюдь не «фанерные» «Ишачки» и «Чайки», хотя и они ещё имелись… А вполне современные советские истребители и даже «иномарки» в достаточно большом количестве: от «Харикейнов» до «Аэрокобр». Если наши «современные» – ещё туда-сюда, то про последние не скажешь, что у них нет рации – поэтому их не наведёшь с земли по радио.

В памятном для жителей Мурманска 1942-м году, на вооружении ПВО Северного флота появились даже первые радиолокационные станции «РУС-2»…

А «свиста» нет!

В чём же сила «Люфтваффе», которая на относительно старых «Хенкелях» и «Юнкерсах», зачастую без всякого истребительного прикрытия – чувствовала хозяином неба Заполярья?

А секрет прост, ребятишки:

Во всех своих бедах без малейшего исключения, виноваты мы сами!

Лишь концу года – в декабре 1942-го, наконец-то был создан единый командный пункт ПВО Мурманска, при котором находился главный пост службы ВНОС Заполярья. Правда, к тому времени налётов на город и полярные конвои стали пореже, ибо после Сталинграда – у Люфтваффе появились другие приоритеты.

До этого авиация воевала сама по себе, ставя «боевые вылеты» за сожжённый в бесполезных «патрулированиях» бензин и обвешиваясь «боевыми» наградами… А зенитчики расстреливали десятки тысяч снарядов, ставя «заградительный огонь» там, где никого нет. Тоже небось их наградами не обходили.

В «текущей реальности» же, будут не только региональные центры ПВО – но и общий центр «Противовоздушной обороны страны», который будет иметь возможность перебрасывать части зенитной артиллерии и истребителей-перехватчиков с пассивных на угрожаемые участки.

Маневрировать силами, короче.

И опять же – сопровождение цели: самолёт пересекший границу СССР – должен вестись частями ВНОС по всему маршруту и, последними – на него должны наводиться с земли по радио перехватчики.

Чтоб не было такого, как «в реале»:

Вдруг откуда ни возьмись, появился над Москвой разведчик из «Группы Ровеля»…

«Ах, @б твою мать, что за ху@ня? Полетели!».

Пока лётчиков будили, самолёты заправляли, моторы прогревали, взлетали…

«А куда лететь?».

Его уже и след простыл.

Отныне ж, будет так:

Центр ВНОС Минка звонит в Смоленск:

«К вам летят. Цель – одиночное, направление – такое-то, высота, скорость…».

Пока самолёт-шпион залетит в воздушное пространство над Смоленской областью, его там уже будут ждать.

Дело это настоль важное, что я распорядился назначать командирами постов ВНОС только пограничников и НКВД-шников и прочих ответственных товарищей. После соответствующей переподготовки, конечно.

Ну и чуть-чуть про «заклёпки», как же без них.

Именно в Наркомате ПВО СССР будет работать над реактивными прямоточно-пульсирующими двигателя конструкторское бюро Глушко, а КБ Яковлева – над истребителем-перехватчиком и управляемой ракетой класса «поверхность-воздух».

Этому же наркомату будут переданы некоторые промышленные предприятия из Наркомата артиллерии, авиапромышленности. А из Наркомата судостроения – НИИ, работающие над системами управления корабельным артиллерийско-зенитным огнём.

Корабли подождут – не горит!

А вот советские города, от Мурманска до Владикавказа – горели всеми видами пламени от того, что вплоть до самого конца войны – наша зенитная артиллерия другого вида огня как заградительный не знала, от слова «совершенно».

Тогда как уже весь просвещённый мир, уже перешёл на сопровождение огнём цели, в том числе и по показаниям радара.

Ну и опять же – радары, в том числе и воздушного базирования, крупнокалиберные зенитные орудия, снаряды с радиовзрывателями, система опознавания «свой-чужой» и многая, многая, многая…

Будут в Наркомате ПВО СССР и свои военные училища – в том числе артиллерийские и авиационные.

Ну и так далее.

***

Противовоздушная оборона страны. Это конечно – очень хорошо!

Но это – всего лишь щит.

Но ещё со времён Трои, древних греков и их слепошарого предводителя Гомера, известно: чтоб победить в войне, кроме крепкого щита – нужен ещё и деревянный конь…

Хм, гкхм…

Острый меч.

Советский «острый меч», то бишь – Военно-воздушные силы Вооружённых сил СССР, возглавит присутствующий здесь генерал армии  Николай Фёдорович Ватутин.

С середины июня прошлого года, он в звании генерал-лейтенанта занимал должность Начальника оперативного управления Генштаба РККА. После реорганизации последнего, сей в будущем очень известный военноначальник – немного отдохнул бездельничая и терзаясь размышлизмами относительно своей дальнейшей судьбы и, вот – совершенно нежданно-негаданно для себя, он…

Начальник Главного управления Военно-воздушными силами (ВВС) СССР, в звании генерала армии!

Насколько я знаю по «послезнанию», этот человек был умным, профессионально грамотным и даже отчасти «универсальным генералом»: он с равным успехом руководил на командных и штабных должностях.

Кто, как не он?

Чтоб Ватутин быстрее вошёл в курс дела, Начальником штаба ГУ ВВС я оставил генерал-майора Никишова: звёзд с неба не хватает, конечно, но как штабист – вполне соответствует своей должности.

Не сработаются – заменим.

При ГУ ВВС из состава генштабистов была воссоздана существовавшая во время Советско-финской войны «Группа по организации перелетов» – имеющая достаточно богатый опыт передислокации частей и подразделений авиации с аэродромов постоянного базирования к месту боевых действий.

Ибо, маневренность – отныне в приоритете в ВВС, как прежде массовость и деревянность материальной части.

Заместителем Ватутина по боевой подготовке, я назначил генерал-полковника Иосифа Родионовича Апанасенко. Этот вояка, из той же плеяды, что и Тимашенко, Будённый, Кулик, Ерёменко, Жуков, Конев…

И многое прочие.

То есть человек с намертво вбитыми кулаками царских фельдфебелей понятиями об воинском долге, службе и дисциплине.

А именно дисциплины по моему стойкому убеждению – остро не хватает нашим донельзя избалованным народной и властной любовью, «орлам».

Этот, правда, наиболее норовистый из вышеперечисленных: ох, сколько нервов мне стоило вытащить его с Дальнего Востока…

До мата дело доходило!

Он мне:

«Пока автомобильную дорогу вдоль Транссиба не построю – не уеду! Без неё Дальний Восток от японцев нам не защитить»».

А я ему:

«Отсутствие этой дороги, товарищ генерал-полковник – защитит Дальний Восток лучше, чем весь ваш Дальневосточный военный округ вместе взятый. Вы ещё предложите мне в Западном особом – автобаны для германцев строить, фанат-логистик х@ев».

Последнего термина товарищ Апанасенко не понял, решил что я его обзываю и, тоже – обложил меня по телефону по матушке.

А я – его.

В-общем – слово за слово, членом по столу…

Так и пришли к полному взаимопониманию!

Так или иначе, не мытьём – так катанием, но ныне генерал-полковник Апанасенко – уже в Туркменистане, где тотчас приступил к организации сети учебных авиаполков. Места ему знакомые: ведь до января этого года – он был командующим Краснознамённым Среднеазиатским военным округом. Поэтому считаю, времени на адаптацию и раскачку, ему потребуется самый минимум.

При последнем телефонном разговоре, напутствовал:

«Главная беда нашей авиации – низкая дисциплинированность. Поэтому вот эта довольно популярная в их же среде поговорка: «Когда раздавали дисциплину – авиация улетела» – должна быть выжжена калённым железом из плоти и духа, товарищ генерал-полковник.

В средствах и методах не стесняйтесь! Боевая авиация должна быть элитой Вооружённых Сил СССР, а не толпой бездельников косящих от окопов».

Действительно, а не слишком ли дорого обходится такое снисходительное отношение к «невинным» шалостям наших соколов, которые даже воспеваются в художественных фильмах?

Как они под мостами летают, да пассажиров поездов пугают бреющими полётами на «Ишаках»…

А если бы какой-нибудь п@дор подражая, врезался в поезд и вместе со своей возлюбленной погубил кучу народа?

Дурной то пример – заразителен, как Ковид!

Опять же: относись руководство к Чкалову пожёстче, глядишь бы, был бы у нас – если и не живой отличный лётчик в рядах авиации, то лишний лесоруб на таёжных делянках… А не аэродром ННИ ВВС его имени и обелиск на кладбище, как «в реале».

Кроме генерал-полковника Апанасенко на должности Заместителя начальника ГУ ВВС, Ватутин будет иметь ещё несколько «рук», присутствующие в данный момент на обеде:

Наше всё – авиационная разведка, без которой никуда!

Поэтому на должность Генерального инспектора тактической разведывательной авиации, я назначил выдающуюся – но малознакомую моим современникам личность: генерал-майора Василия Васильевича Ермаченкова.

Лётчик боевой авиации с 32-го года, командовавший авиабригадой на Хасане, Заместитель командующего ВВС Тихоокеанского флота, Командующий авиацией Балтийского, участник Финской войны…

Насколько мне известно по «послезнанию», во время «реальной» Великой отечественной войны он проявил выдающиеся организаторские способности, а после неё – командовал воздушными армиями и ВВС округов.

Генерал-майор Селиванов – назначенный на вновь образованную должность Генерального инспектора бомбардировочной авиации ВВС. Этот командир, имеющий огромный опыт и звание Герой Советского Союза, участвовал во всех локальных конфликтах – от Китая, до Финляндии.

Я его заприметил по выступлению на «разборах полётов» после Финкой войны, которые перечёл и на которых обратил внимание на такие слова:

«Почему много недочетов у бомбардировщиков?

Здесь может быть, я ошибаюсь, но пишу также еще одну причину. В практике подготовкой бомбардировщиков и бомбовыми операциями очень часто руководят истребители.

Я не хочу резко делить бомбардировщиков и истребителей и не хочу сказать, что истребители плохие руководители, среди них очень много замечательных, героических людей и хороших организаторов. Но летчику-истребителю, прошедшему школу и практику работы в истребительной авиации, конечно, труднее работать с бомбардировочной авиацией. У нас же очень многие командующие ВВС армий, ВВС округов в аппарате управления – летчики-истребители. Это, может быть, также является причиной того, что бомбардировщики имеют много недочетов, а могут и должны работать значительно лучше¹³⁰».