Текст книги "Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 54 (всего у книги 73 страниц)

– Яковлев Александр Сергеевич?

– Да… Это я.

– Быстро одевайтесь и на выход.

– Кто Вы?

– Неважно. Одевайтесь и идите за мной.

– Куда мы пойдём?

Тень снисходительной усмешки мелькнула в его серых, стального оттенка глазах:

– Мы с вами поедем.

– Куда?

Тот, не повышая голоса:

– Вам лучше не спрашивать – а делать то, что я скажу. Иначе…

Это «иначе…» звучало явной угрозой, а от самого капитана исходила такая безжалостно-беспощадная сила, что Яковлев с чувством тоскливой обречённости решил покориться судьбе.

У подъезда их ждал знакомый чёрный бронированный «Паккард», в нём – хорошо знакомый ему генерал Косынкин на переднем сиденье. Сзади – два плечистых молодца в форме и…

– Товарищ Сталин!

Но как ледяным душем обдало холодно-ненавистным сталинским взглядом:

– Молчите, Яковлев. Просто молчите и всё.

Таким, он Сталина ещё не видел. Это был вроде тот же и, в то же время – совершенно другой Сталин. И последняя искра надежды в душе Александра, погасла во мраке отчаянной безысходности.

Капитан оказавшийся всего лишь шофёром, сел за руль и они поехали…

***

…Тяжёлую, бронированную машину изрядно потряхивало сперва на выбоинах московских мостовых, затем на загородном шоссе и наконец на просёлочной дороге – да так, что клацали челюсти… Но Александр Яковлев не чувствовал этих толчков. Удар судьбы был столь силен, последствия могли быть столь непредсказуемыми, что тревога всё сильнее и сильнее теснила его грудь:

«Ну вот и, всё… Вот и случилось».

Проехав через отворившиеся ворота КПП высокий деревянный забор с колючей проволокой сверху, «Паккард» попетлял по сосновому лесу и наконец, остановился у одноэтажного деревянного барака.

Встреченный группой сотрудников «Государственного департамента исполнения наказаний» и «Наркомата государственной безопасности» с большими звёздами в петлицах, Сталин тут же вышел из автомобиля и, в сопровождении генерала Косынкина и двух охранников с чёрными чемоданчиками в руках, зашёл в барак.

Минут через десять-пятнадцать после этого, в дверь машины вежливо постучались. Заглянувший в салон сержант госбезопасности, со всей обходительностью, но твёрдо потребовал:

– Пройдёмте, товарищи, я вас провожу до места.

Они с капитаном вышли и пошли вслед за ним по хорошо утоптанной, посыпанной песком дорожке между сугробами и вскоре оказались на краю длинной, глубокой ямы – совсем недавно вырытой прямо между соснами.

Подумав, сержант предложил:

– Пожалуй, вам лучше встать с другой стороны. Здесь не для вас… По крайней мере не в этот раз.

Яковлев понял для чего и, для кого предназначена эта яма-могила и у него ослабело в коленках и закружилась голова.

И естественно, появился немой вопрос:

«Зачем я здесь?».

Не обращая на него внимания, капитан с сержантом разговорились, но тот понял и запомнил лишь одну фразу, сказанную последним:

– Эх, времена были… Раньше то, по ночам «это» делали и без особых церемоний. Бывало и нам пострелять давали, когда «работы» много и сами не справлялись! А счас исполнители все как один контрактники из «Департамента исполнения наказаний» и, требуют, чтоб всё по форме, да по каждому параграфу. А мы здесь вроде как сторожа…

И сержант с досадой плюнул в яму:

– …Тьфу!

А у Александра билось-стучалось в виски:

«Зачем я здесь?».

После невыносимо тянувшихся минут тревожного ожидания, когда Яковлев не знал, что и подумать, он вдруг услышал голос сержанта:

– Ведут родимых!

Подняв голову, он увидел, что на другой стороне ямы появились люди… Сотрудники Государственного департамента исполнения наказаний, Наркомата Госбезопасности и даже медики в белых халатах поверх полушубков, его не интересовали.

Он во все глаза смотрел на других – совсем не похожих на первых.

Они очень легко – не по сезону одеты, у них связанны сзади руки, серые лица и как будто потухшие – уже мёртвые глаза… И было их так много, что на подходе к яме даже получилась толкучка с давкой, как на базаре… Хотя «родимыми» они ему не являлись, большинство из них он хорошо знал: бывший Нарком авиационной промышленности Шахурин, его предшественник на этой должности Михаил Каганович, Заместитель наркома по опытному самолётостроению Кузнецов, директор Горьковского авиазавода Воронов… Авиаконструкторы Микоян, Горбунков… Генералы Петров, Пампур, Гусев, Птухин и другие командиры авиации в генеральских званиях и на очень высоких должностях…

Понимая, что сейчас произойдёт, Александр почувствовал себя плохо… И не только оттого, что сейчас на его глазах – будут убивать людей, которых он знал и часто – очень хорошо знал…

Один и тот же вопрос сушил его душу:

«Зачем я здесь?».

Пожалуй, если бы ему прямо сейчас объявили, что он будет расстрелян, Александр бы успокоился, смирясь с неизбежным… Как смирились со своей судьбой эти отрешённо-спокойные люди со связанными сзади руками… Но ему ничего не объясняли, поэтому:

«Зачем я здесь?».

От этого можно было сойти с ума!

И уже почти теряя сознание, он вдруг ощутил на своём правом плече привычно-знакомую тяжесть…

Тяжесть твёрдой сталинской руки.

КОНЕЦ ИНТЕРЛЮДИИ.

***

Опять же – почти библейская история!

Вначале было слово.

Если быть точнее по дате, «Слово» появилось во всех центральных советских газетах 22 января 1941-го года и называлось оно:

«Причины поражения России во время Империалистической (Великой европейской) войны».

Написал «слово» Заместитель Верховного главнокомандующего ВС СССР маршал Советского Союза Бонч-Бруевич Михаил Дмитриевич. Причём, написал он его по своей собственной инициативе, хотя и с моей подачи.

Дело было так.

Я рассказал ему и остальным «посвящённым» о причинах (на мой взгляд) такого трагического начала (да и ведения) Великой Отечественной войны. А он, сопоставив некоторые ключевые моменты и факты, сделал вывод:

– Если бы во главе находился руководитель – хотя бы на десятую часть, как наш последний Самодержец….

Старший Бонч-Бруевич покачал головой и печально:

– …СССР ждала бы участь Российской империи.

Хороший, кстати, аналитик Михаил Дмитриевич.

Очень хороший!

И вообще – умница, каких ещё поискать надо. Недаром официально считается отцом-основателем Красной Армии, имеет такое звание и занимает такую должность.

Так вот, через день он связался со мной по «вертушке» и предложил:

– А не написать ли нам статейку по этому поводу?

– На кой?

– Нам с Вами надо что-то с этим делать, Иосиф Виссарионович… А в вначале любого дела, всегда должно быть слово.

Пораскинув мозгами:

– Пишите, Михаил Дмитриевич. Но меня сюда не приплетайте, уж сделайте такое одолжение.

День-два и не без помощи главы Информбюро СССР и его тружеников пера, всеми СМИ страны была опубликована вышеназванная статья.

О чём она?

Если уж совсем кратко, то главные причины Бонч-Бруевич-старший видит в импотентности верховной власти государства, вороватости промышленников, некомпетентности чиновничества и в особенно – генералитета.

Первое утверждение в доказательствах не нуждается, да?

Несмотря на наличие пятерых детей, император Николай Недержанец был полным импотентом в политическом смысле.

В доказательство следующих же трёх утверждений, Бонч-Бруевич-старший в числе прочих приводит такой пример:

«Так называемый «снарядный голод» возник на пустом месте и, был результатом маниакального стремления русских генералов наступать под «барабанный бой» пушек.

Куда стрелять, зачем…

Неважно!

Орудия должны палить непрерывно и точка.

В результате такого расточительства, накопленный до войны запас артиллерийских боеприпасов быстро кончился и, начался тот самый «снарядный голод» – который имел последствия более глубокие, чем просто возможность ответа на десять германских выстрелов, лишь одним своим.

На вопрос «Почему отступаем?» делегации депутатов Госдумы во главе с Рябушинским явившейся на фронт, генералы ответили односложно:

«Нет снарядов».

И отныне это стало идеей-фикс!

Желая любой ценой победить в войне, Правительство Империи увидело в преодолении «снарядного голода» волшебную палочку-выручалочку, промышленники из военно-промышленных комитетов – возможность нажиться. Ну а генералы – универсальное объяснение собственных неудач на полководческом поприще.

Под производство снарядов – главным образом трёхдюймовой шрапнели, было отдано всё: запасы металлов, химических веществ, станки, рабочая сила и прочее…

Да, к семнадцатому году «снарядный голод» был преодолён и, причём с запасом – которого хватило и плоть до сегодняшних дней…

Но рухнула транспортная система страны!

Ведь с пятнадцатого года, не производились новые железнодорожные рельсы, паровозы и вагоны… И, не ремонтировались старые железнодорожные пути и подвижной состав. Не на чём было доставить те же снаряды на фронт, топливо и продовольствие в столицу.

И в стране говоря словами Владимира Ильича Ленина, «сложилась революционная ситуация»…

…Чему учит нас эта история?

Война однобокости не терпит!

Военная экономика должна быть сбалансированной и, ни в коем случае нельзя допускать превышения её чисто боевой составляющей, над обеспечивающей».

Как только вышла эта статья, я тот час, в тот же вечер вызвал к себе в кабинет представителей соответствующих «компетентных» органов: Генерального комиссара НКГБ Пономаренко и трёх его подчинённых – Начальника «Главного управления безопасности» Влодзимирского, Начальника «Управления особых отделов ВС СССР» Абакумова и Начальника «Отдела экономической безопасности НКГБ» Мильштейна. Ну и ещё товарищ Мехлис в этот момент присутствовал, ибо он не только Заведующий «Информбюро при СНК СССР» – но и Нарком государственного контроля СССР…

Главный борец с коррупцией, если «по-нашему».

Долго размусоливать и жевать не стал – покойный Лаврентий Павлович дураков подле себя не держал. Лев Захарович, тоже вроде среди умственно отсталых не числился.

Тыча пальцем в статью Бонч-Бруевича в «Правде»:

– Сравните деятельность царских генералов и дельцов из «военно-промышленных комитетов» с деятельностью генералов ВВС РККА и деятелей из Наркомата авиационной промышлености, сделайте выводы и начинайте «рыть», товарищи.

Товарищам «рыть» особо то и не пришлось, если по большому счёту…

Во-первых, злой умысел – лежал на поверхности и был виден невооружённым взглядом.

Во-вторых, в архивах НКВД ещё со времён Ягоды и Ежова, в личном архиве покойного Берии (да будет подкремлёвская земля ему пухом!), оказалось достаточно компромата на наших деятелей от авиапрома и снюхавшихся с ними генералов ВВС.

Да и в архиве личной спецслужбы Реципиента скопились весьма интересные признания в досье на ведущих фигурантов.

Почему ему – компромату, не давали хода раньше?

«Ниточки» вели очень высоко!

Если конкретнее – к соратникам Реципиента по Политбюро ВКП(б). Недаром после убийства Берии в «реальной истории», его личный архив куда-то исчез – скорее всего был полностью уничтожен…

И вот вопрос: зачем это делать, если сами чисты и невинны аки агнцы перед Партией, государством и народом, а в бумагах «английского шпиона» – одни лишь списки похищенных и изнасилованных им московских школьниц?

Опубликуйте их!

Пусть советский народ ещё больше будет презирать кровавого сталинского палача и сатрапа и, всю его «банду»…

Но, нет – соратнички заметали свои грязно-кровавые следы в истории и надо признаться, это им хорошо удалось.

Бегло просмотрев всего пару «чемоданов» компромата из пары десятков имеющихся (приписки, очковтирательство, хищения, халатность и бесхозяйственность и так далее…), я заявил Мехлису и прочим:

– Этого вполне достаточно. Начинайте сажать по коррупционным статьям. Но…

Хорошенько подумав, поправился:

– …Но только по моему сигналу!

Нашими с Львом Захаровичем усилиями, такие «вполне точные определения» как «враг народа», «троцкист» и прочие, сменились ёмким понятием «коррупционер». Хотя, вполне можно подвести некоторых задержанных под статьи «измена Родине», «шпионаж в пользу»…

Да под какие хочешь статьи!

Ибо, «ниточки» – не только «вели» в Политбюро, но и тянулись за…

Правильно – «туда»!

Но зачем?

Два раза же не расстреляешь.

***

Но одного «слова» было мало, чтобы не просто умерить кое-кому аппетит – но и сломать саму систему, чтоб на её месте создать что-то – хотя бы просто дееспособное…

И тогда в день перед «Чёрной пятницей», в газете «Красная звезда» вышла статья под несколько чернушно-жутковатым названием:

«Нас заставляют летать на гробах!».

Сын у Реципиента, кстати, оказался молодец!

Соображающий. Если не сопьётся как «в реале» – толк из него будет. Вполне возможно и до Преемника он дорастёт… Вполне может быть.

Семейственность – не самый худший способ передачи власти.

Через несколько дней после того, как надоумил его написать эту разгромную статейку (с помощью профи из ведомства Льва Захаровича, конечно), он звонит и, конечно первым делом поздоровавшись и расспросив про здоровье, то да сё, ставит в известность:

– Отец! Хотя я и Сталин, но всё же – всего лишь капитан.

Почему-то не удивившись, с изрядным сарказмом:

– Я знаю. Ну и…? Внеочередное звание просишь, что ли? Имей советь, Василий: и это то – я тебе авансом дал. И ты его ещё не отработал.

– Нет, я ничего не прошу… Отнесись серьёзно к моим словам, отец.

Начинает заинтересовывать:

– Если «серьёзно», то давай короче.

– Вчера вечером разговаривал про нашу авиацию с Пашей и некоторыми другими командирами – Ерлыкиным, Селивановым…

Перебиваю:

– «Паша», это у нас кто? Тот, про кого я и сам догадываюсь?

– Да, это он. Генерал-лейтенант Рычагов.

Как известно, бывшему Начальнику Главного управления ВВС РККА, я предложил создать из имеющих боевой опыт лётчиков-истребителей отдельную эскадрилью, с многоговорящим названием «Агрессор». Основная цель: в учебных боях передать свой боевой опыт лётчикам его не имеющих. Как мне стало известно, в этой эскадрилье уже столько народу, что впору официально называть полком. Причём, желание служить в ней рядовыми (по должности) пилотами, изъявили даже командиры ВВС – ныне командующие авиаполками и авиадивизиями.

Я не препятствовал и по этому поводу говорил:

– Пусть хоть у Геринга «экспертов» переманивает – лишь бы толк был.

«Толка» пока не видно, но перспектива нарисовалась многообещающая!

«Паша» вновь умудрился оказаться в центре грандиозного скандала.

«Агрессоры» и в первую очередь сам Рычагов, по моему же приказу ознакомились с закупленными в прошлом году германскими самолётами-истребителями: «Bf109Е-3» и «Bf110C-4», вдоволь полетали на них…

Освоили технику без пяти минут врага, короче. Чтоб узнать, понять – где у неё слабые места и написать методички по тактике борьбы с германской авиацией.

В общем понятно, да?

После этого им предложили на выбор «новейшие и современные» советские истребители, в качестве штатных машин… Ну, чтоб «желторотиков» гонять – делая из них воздушных бойцов.

Перепробовав по очереди «МиГ», «ЛаГГ» и «Як», Рычагов – первый обозвал «гарантированным гробом», второй – «летающим роялем»… И клятвенно заверил, что ни он, ни другие «агрессоры» – на них больше в жизни не сядут.

Про продукт творческого труда КБ Яковлева же, заявил так:

– Хороший спортивный или учебно-тренировочный самолёт, но не более.

Лучшим же истребителем, как не странно, Рычагов считал германский двухмоторный «Bf110C-4»:

– Вот на нём можно летать и сбивать! А не «фигурять» как это у нас привыкли. Вот их то, нам и давайте. Мне сам товарищ Сталин обещал!

Чем изрядно меня удивил: а я то до сих пор – лучшим считал одномоторный «Мессершмидт».

Впрочем, если даже фломастеры на цвет и на вкус разные – то, что говорить о самолётах?

Так вот… Поднялся такой грандиозный скандал – хоть портреты Реципиента со всех стен снимай и вон выноси. Все почтовые ящики были забиты доносами на Рычагова, а во дворе Лубянки – чекисты день и ночь жгли из них костры и, обещали при первой же возможности навалять «Паше» как следует:

– Попадись он только в наши руки!

Пришлось лично ему звонить и приказать особо не выёживаться:

– Товарищ Рычагов! Я Вам обещал дать «Мессершмидты» и я Вам их дам. Но позже! Пока же, тренируйтесь «на кошечках». Я имею в виду учебно-тренировочный «Як-1».

Кто ж тогда знал, что «Кошечка» – прилипнет к этому самолёту, как «Ишак» – к «И-шестнадцатому»…

После этого поручил Секретарю-референту ещё раз хорошенько пошурудить в запасниках Эрмитажа, что умаслить Рейхсмаршала Германа Геринга и раскрутить его на хотя бы один полк «худых» и эскадрилью двухмоторных «Zerstörer».

– Не скупитесь там, товарищ Меркулов. Если этот Жиртрест попросит самое драгоценное из шедевров тысячелетней русской культуры – «Чёрный квадрат» Малевича, надо ему его дать! Мы с вами за одну ночь ещё нарисуем и не один и не только чёрный: я его видел – там ничего особо хитрого. Ну а после войны всё своё назад вернём, да ещё и чужого прихватим. Чё у них там? Дрезденская галерея? Лувр? Гробницы Тутанхамона и Навуходоносора? Было ваше – станет наше… Буггагага!!!

– …Так что там, говоришь, генерал-лейтенант Рычагов вновь учудил?

– Он ничего не «учудил», отец. Он думает об порядках творящихся в нашей авиации – также как и мы с тобой и, хочет их изменить. Не возражаешь, если он станет соавтором статьи?

Возмущённо ворчу:

– Он «думает и хочет», видишь ли… А что ж он помалкивал, когда на руководящих должностях галифе протирал? Ты его об этом спрашивал?

– Спрашивал! Он ответил: «Будешь на моём месте – поймёшь».

Понятно: «система»!

Не каждый решится выступить в одиночку против системы. А если и выступит, то без мощной поддержки – наверняка потерпит неудачу и сломит себе шею.

Мало что ли таких неудачников в истории было?

И у меня бы хрен что получилось, оставайся мои соратнички по Политбюро и с ними вся верхушка ВКП(б) – живы-здоровы и при должностях. И я бы сидел тихо как мышь под веником и в тряпочку потихоньку помалкивал…

Но теперь то, благодаря полезному, но мёртвому идиоту (Хрущёву) – совсем другое дело.

Теперь то, я – ОГОГО!!!

И подумав ещё немного, прикинув хрен к носу и не один раз, я согласился:

– Привлекай «Пашу» и всех, кого сочтёшь нужным. Но под свою ответственность! Ибо, после этой публикации – ты станешь политиком, Василий. А политик, как и сапёр – ошибается всего один раз.

Однако, вернёмся к делам нашим скорбным…

***

Я дал отмашку на публикацию статьи только тогда, когда получил хоть какое-то представление о реальной боеспособности ВВС. А их боеспособность определяется количеством подготовленных экипажей.

Пробежав глазами столбики чисел, я вслух «вполне определённо» выразился на тему «боеспособности», поднял трубку и, сказал всего лишь одно слово:

– Начинайте.

И после этого слова, судьба нескольких сотен людей была решена окончательно и бесповоротно.

***

Статья «Нас заставляют летать на гробах» вышла за авторством пяти человек – известных лётчиков СССР, трое из которых – Герои Советского Союза. Фамилия «Рычагов» стояла первой, фамилия «Сталин» с инициалами «В.И.» – последней, заставив ещё раз восхититься смышлёностью и сообразительностью сына Реципиента. Как и бандит, к примеру, политик, так и должен поступать: ступенька за ступенькой подниматься под прикрытием впереди идущего…

Затем – резкий рывок вверх и, вот ты уже на вершине Олимпа!

Тематически, статья была разбита на три отдела и, про «гробы» – лишь один из них, хотя и стоящий на первом месте.

Главная мысль этого отдела: Военно-воздушным силам СССР – нагло впаривают сырые, недоведённые и следовательно – небоеспособные самолёты.

Если дословно:

«Истребитель «МиГ» – вмиг делает из самого опытного лётчика едва оперившегося новичка, думающего не о выполнении боевого задания – а о том, как бы не сорваться в штопор при резком маневре или не разбиться при взлёте-посадке. Над ним бы товарищам конструкторам – ещё работать и работать и, глядишь – через год-два вышло бы что-нибудь стоящее: потенциал у этого самолёта имеется… А он уже выпускается с планом в сотни штук в месяц. А как известно, план – злейший враг каких-либо серьёзных улучшений.

«ЛаГГ» – стругается из дельта-древесины, для изготовления которой нужна высококачественная древесина из Беловежской пущи и закупаемые в Германии смолы… О чём думали товарищи, которые принимали его на вооружение?

Да и товарищи ли они нам вообще?

Может, их «товарищ» – Герман Геринг?!

У «Яка» слабое вооружение – в два раза слабее, чем у «И-16» последних типов, смехотворный боезапас – на три очереди и, баки в деревянных крыльях – из-за которых он будет гореть от первой же пули как береста. Недостаточная дальность без возможности установить дополнительные сбрасываемые топливные баки.

Зачем вообще нужен такой самолёт?

Высший пилотаж противнику демонстрировать?

Товарищ Яковлев, занимающий должность Заместителя Наркома авиастроения – хотя бы должен знать-понимать разницу между боевым самолётом и спортивным – которые, он до сих пор проектировал…

Но почему-то он её до сих пор не знает!

Или – прикидывается, что не знает.

В любом их этих двух случаев надо задаться вопросом: а соответствует ли занимаемой должности этот товарищ?

И опять возникает всё тот же вопрос – что и с «МиГом»: почему его «недо-истребитель», принят на вооружение и поставлен в производство ещё до окончания государственных испытаний?

Да что за порядки такие, творятся в Наркомате авиапромышленности и в руководстве военно-воздушных сил СССР?».

Подвергались беспощадной критике утверждения некоторых деятелей Наркомата авиапромышленности (явный намёк на Яковлева), что с появлением в Германии более скоростных «Мессершмидтов» – все «Ишачки» и «Чайки» мгновенно устарели:

«…Воздушный бой, это не гонки на «Кубок Шнайдера» и результат его зависит от многих факторов, не только от скорости. И если у нашего вероятного противника истребитель летает по горизонтали быстрее на тридцать километров в час – это ещё не повод поднимать панику и, навязывать советским лётчикам летающие «вёдра с гайками» вместо боевых машин. Тем более, что тактико-технические опытных образцов и серийных машин – зачастую расходятся на десятки километров в час».

И вывод:

«Если завтра война, если завтра в полёт – от новейших самолетов толку будет мало… Даже меньше, чем от «У-2».

Это – не боевые машины!

А по непонятной причине принятые на вооружение «авансом» – скороспелые конструкции, созданные дилетантами в области боевой авиации поспешно и впопыхах, с недоведенными и ненадёжными двигателями. К тому же, авральное освоение на предприятиях НКАП, привело к снижению качества серийных машин и следовательно – к резкому росту числа аварий и катастроф в войсковых частях…

По 4–5 лётных происшествий ежедневно!

Так что двух мнений быть не может, товарищи: случись война, за Социалистическое Отечество – воевать будут якобы «устаревшие» Чайки и Ишачки».

Второй раздел статьи камня на камне не оставил от военно-воздушной доктрины СССР – в первую очередь поставив под сомнение, что такова вообще имеется:

«Лётчики ВВС – это вовсе не какие-то небожители, как про это думают «девушки на выданье» из сельской местности… А такие же военнослужащие – как и все остальные бойцы и командиры в Вооружённых силах Советского Союза. Авиация – это всего лишь один из родов войск и, существует и воюет она не сама по себе.

А в интересах обороны страны, её Сухопутных сил и их высшего командования!

А последнему, важнее всего знать: где и как расположены войска противника, насколько они многочисленны, как вооружены, откуда и по каким коммуникациям снабжаются и где находятся резервы. Зная это, можно предугадать замыслы противостоящей армии, правильно спланировать свои действия и в результате победить в сражении.

И всё это узнаётся всеми видами разведки и ничем больше.

Разведка – самая опасная, трудная и, в то же время – самая увлекательная работа авиации!

Она обеспечивает спокойствие и безопасность сотен тысяч и даже миллионов бойцов, ставя их в известность об обстановке. Ответственность лётчика-разведчика очень велика и, значение его работы трудно переоценить.

Поэтому во всех развитых странах мира, разведывательная авиация находится в приоритете перед другими видами этого рода войск. Она имеет на вооружение специальные, созданные самыми лучшими конструкторами самолёты и самых опытных пилотов.

Что же творится в Военно-воздушных силах СССР?

При общем росте численности боевой авиации за последние пять лет, численность разведывательной авиации – сократилась в два раза.

Может, решили развивать этот вид авиации по ленинскому принципу: лучше меньше, да лучше?

Нет! Разведывательной авиацией у нас откровенно пренебрегают, считая её вспомогательной – под вид транспортной…

И даже ещё хуже!

Ведь для последней, в Америке была куплена лицензия на «Дуглас». А советская разведывательная авиация – осталась оснащённой раритетными, да к тому же уже изношенными до полной ветхости машинами. И если кто-то осмеливается называть устаревшей сконструированную в конце 30-х и, выпущенную в прошлом году «Чайку» или «И-16 тип 29»…

То почему он молчит про «Р-5» образца прошлой Мировой войны?

Разведка – наиболее «умственная» работа авиации. Лётчик разведывательной авиации, должен не просто уметь хорошо летать в любую погоду…

Он должен мыслить в объеме тех операций, которые он обслуживает!

Иначе, толку от его деятельности не будет.

То есть: мало взять опытного лётчика и приказать ему стать разведчиком. Его надо специально и очень долго готовить.

И что же мы с вами видим в нашей с вами авиации, товарищи?

Где и как готовят разведчиков?

Вы удивитесь: летчиков для разведывательной авиации Красной Армии – вообще нигде и никак не готовят!

Имеющих хоть какой-то опыт летчиков-разведчиков, которые могли бы этим хоть как-то заниматься – направляют на преподавательскую работу в новые авиационные училища. Взамен им, в разведывательные подразделения направляют едва научившихся взлетать-садиться юнцов из училищ, или летчиков-бомбардировщиков и истребителей – списанных из-за неспособности к лётному делу или ещё каким причинам (пьянство, хулиганство, слабое состояние здоровья) из строевых частей».

Ну там дальше про советскую бомбардивочную авиацию, которая в последней войне – не смогла даже парализовать сообщение по единственной железнодорожной ветке, связывающую Финляндию со Швецией… Про высшее руководство ВВС, которое в той же войне – распылило авиацию по общевойсковым армиям и корпусам и затем сидело сложа руки, полностью устранившись от руководства… Про устаревшую тактику советской истребительной авиации – до сих пор летающую «тройками»…

Ну и так далее.

И наконец, третьей темой статьи «Нас заставляют летать на гробах», была подготовка строевых лётчиков ВВС экипажей в целом:

«Чтоб выполнить боевое задание, управление самолётом для экипажа должно быть делом таким же привычным и даже естественным – как для футболиста бег и прыжки.

Можно себе представить, чтоб нападающий «Спартака» Старостин – думал не о том, как забить мяч во время матча – а как передвигать ноги, чтобы не упасть?

Такое себе представить невозможно!

Так почему летчик-истребитель прибывший в часть из училища, взлетев – ничего кроме приборов и капота своего самолёта не видит?

Какой с него будет воздушный боец – если завтра война, если завтра в полёт?

Всё его внимание будет занято не поиском врага, чтоб его обнаружить, а затем уничтожить – а тем, чтобы не свалиться в штопор и удержаться в строю. Современный воздушный бой невозможен без радио. А как неумеха-лётчик будет им пользоваться – если всё его внимание обращено на управление самолётом, как у младенца делающего первые в жизни шаги?

Так почему ежегодно в строевые части, которые в любой момент потребуются для защиты Социалистического Отечества, ежегодно приходят табуны лётчиков без необходимого опыта в пилотировании?

Какого результата «футбольного матча», приходится ждать от такой «футбольной команды» – как авиация Советских Вооружённых Сил?

Только самого для неё разгромного.

В чём же причина того, что авиаучилища выпускают не орлов, а бройлерных куриц?

Ответ на этот вопрос прост, стоит лишь на минуту задуматься.

В том, что некоторые высокопоставленные товарищи забыли заветы не только великого русского полководца Александра Суворова:

«Воевать нужно не числом, а умением».

Но и великого Вождя и Учителя – товарища Владимира Ильича Ленина:

«Лучше меньше, но лучше».

А ведь авиации, эти принципы касаются в первую очередь!

В результате бездумного (а может наоборот – тщательно продуманного) увеличения численности Военно-воздушных сил, самостоятельный налет на боевых машинах в школах военных пилотов был уменьшен для истребителей до 15 часов, для бомбардировщиков до 12 часов. Но даже этих жалких часов курсанты за всё время обучения не налётывают, так как эти учебные заведения укомплектованы преподавательским составом на 44,1 %, а горючего для учебных полётов выделялось лишь 41,4 % от потребности…

Для сравнения:

Германский летчик-истребитель, покидая летную школу, имеет более 400 часов общего налета, из них не менее 80 часов – на боевой машине. После чего он попадает в запасную авиагруппу, где добавляет еще 200 часов.

И только после этого, он подает в боевую часть Люфтваффе!

У нас же, в результате создания всё новых и новых авиачастей – даже имеющие опыт лётчики уходят на командные должности и заваленные бюрократической рутиной – перестают летать, теряя навыки пилота.

А молодёжь учить некому!

В результате мы имеем очень плохих командиров и совсем никудышных рядовых лётчиков».

Ну и далее, что в строевых частях учёба налажена через пень-колоду, ибо командира наказывают за аварийность – что в принципе правильно… А вот за боеготовность – даже не спрашивают.

Ну и вывод:

«Главная проблема нашей боевой авиации – безграмотные, не умеющие и не желающие заниматься мыслительной деятельностью командиры всех рангов, даже закончившие всякие там «академии». Главная их ошибка, которая хуже чем преступление – раздувание численности личного состава боевой авиации и, вследствие этого – завышенное запрашиваемое у авиапромышленности количество самолетов.

Но под мудрым руководством товарища Сталина, ВВС Вооружённых Сил СССР, преодолеют все проблемы, исправят все ошибки и станут самыми сильными и могущественными в мире!».

***

После этой статьи начали задерживать, сажать и допрашивать.

Основные фигуранты, «петь» стали сразу как только их припёрли фактами к стенке. Если не врёт Начальник «Главного управления безопасности» – комиссар госбезопасности 1-го ранга Лев Влодзимирский, их даже не били… Ну а пара хорошеньких затрещин – для появления взаимопонимания, это не считова.

Да вроде не должен врать – глаза у него добрые-добрые…

Опять же: никой «контрреволюции», заговоров, шпионажа или не приведи Маркс – троцкизма. Сплошь и рядом должностные преступления и финансовые злоупотребления… Моральные разложения вот ещё, но их к делу не подошьёшь.