Текст книги "Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 73 страниц)

История человечества полна парадоксов и нелепых казусов и, этот случай из такого же разряда. Компании «Шербиус и Риттер» помог…

Кто бы вы думали?

Нет, не Санта Клаус, не Гарри Поппер и даже не невозвращенец Хотабыч, по прозвищу «Старик».

…Уинстон Черчилль!

В 1923-м году он опубликовал мемуары, в которых описал, как в начале Первой мировой войны англичане взломали немецкий шифр и регулярно читали германские радиограммы. Разумеется, генералы «Рейхсвера» были в шоке от таких откровений и срочно стали искать способ не облажаться в следующей войне… И уже в 1925-м, компания «Шербиус и Риттер» приступила к массовому производство шифровальных машинок, которыми стали оснащаться вооружённые силы сперва Веймарской республики, затем Третьего Рейха.

Хотя всякая информация об «Энигме» тут же была засекречена, спецслужбам Британии и Франции об сей новинке стало известно практически тут же – ещё в 1931-м году. Правда, полученные сведения были крайне недостаточными, чтобы расшифровывать радиограммы.

Более продвинутыми оказались поляки.

Ещё в 1929-м году, «Немецкий отдел» Шифрбюро министерства обороны Польши, провёл дерзкую операцию на таможне, в результате которой польские специалисты-криптологи получили на три дня (с субботы до понедельника) рабочий экземпляр «Энигмы» предназначающийся германскому посольству в Варшаве. Вскоре устройство было скопировано на фирме «ABA», но не хватало важного элемента для расшифровки: календарного списка суточных ключей в соответствии с которым германские операторы выставляли угловое положение шифрующих дисков.

И тем не менее, до начала Второй мировой войны – поляки сумели существенно продвинуться в этом деле, придумав два устройства для дешифровки «Энигмы», под условными наименованиями «перфокарты» и «бомба».

После начала вторжения немецких войск в Польшу, группа криптоаналитиков работающих над расшифровкой кодов «Энигмы», вместе с оборудованием перебралась сперва в Брест-Литовск. Затем, когда войска Вермахта добрались и туда, а с востока подходили части Красной Армии, специалисты Шифрбюро выехали на автомобилях в Румынию…

Однако, вот незадача!

Неподалёку от польско-румынской границы закончилось горючее. Захватив наиболее ценную документальную информацию, поляки вынуждены были всё остальное закопать в ближайшем лесу – в том числе и «перфокартой» с «бомбой»³⁸.

О том, насколько далеко поляки продвинулись в деле расшифровки «Энигмы», говорит тот факт, что несколькими месяцами позже, они смогли предупредить французское командование об крупном авианалёте на Париж.

Правда, им не поверили.

***

Поведав эту историю Начальнику «Специального отдела», я:

– Так что, товарищ Копытцев, Вам осталось только послать группу, которая методом опроса местных жителей найдёт место на румынской границе – где были брошены польские автомобили, а затем с помощью металлоискателей – и эти устройства и документацию.

Здесь надо твёрдо уяснить две вещи:

Раскрытие секретов «Энигмы» – это не единовременный акт, а самая настоящая битва криптологов, длящаяся всю войну.

По целому ряду причин, умение читать радиосообщения противника – это отнюдь не волшебная палочка, с помощью которой можно мгновенно выиграть войну.

Так что я особенно не обольщаюсь.

Но находка близ румынской границы может дать хороший толчок развитию отечественной криптологии.

Ещё вот такая мысля, которую надо подсказать:

– Товарищ Копытцев, вам известно такое понятие: «учёные идиоты»?

–  «Idiot savan»? Да, товарищ Сталин, знакомо.

«Синдром саванта» обычно является вторичным явлением, сопровождающим некоторые формы общего расстройства психического развития: детский аутизм, синдром Аспергера или умственную отсталость. Такие люди зачастую не могут и в туалет сходить самостоятельно… Зато имея феноменальную память – с одного взгляда навсегда запоминают тест любой сложности, обладая чрезвычайно высокими математическими способностями – безошибочно оперируют многозначными числами, легко выучивают по несколько десятков языков…

Ну и так далее.

Тру товарищу Копытцеву по ушам:

– Британские спецслужбы разыскивают таких и собирают в специальном центре, для работ в частности над расшифровкой кодов «Энигмы»…

На самом деле там всего один такой – некий Тьюринг, который был не только аутистом в острой форме – но вдобавок ещё и гомосексуалистом. Но тем не менее, без него британским криптологам навряд ли бы удалось добиться таких выдающихся успехов.

А вот в современной мне армии Израиля, да!

Имелось целое подразделение «учёных идиотов».

Исходя из этого, даю задание:

– …Хорошо бы и нам, товарищ Копылов привлечь подобный контингент на службу первому в мире государству рабочих и крестьян.

Выслушав заверения от Начальника «Специального отдела», что всё будет исполнено, попрощался и направился на выход.

На выходе, я ни к кому конкретно не обращаясь:

– Если я бы захотел захватить власть в СССР, я бы обязательно подружился с генералом Копытцевым.

Не знаю, услышал ли Славин, но он замедлил шаг. Буквально на секунду, но замедлил.

***

Не доехав до дачи, примерно в том месте, где когда-то был установлен блок-пост – сыгравший такую важную роль в судьбах Отечества, приказываю остановиться.

Вылез из машины:

Лёгкий морозец и полная Луна – вечер прекрасный!

Генералу Косынкину:

– Петр Евдокимович! Хочу перед сном прогуляться пешком.

– Хорошо, Иосиф Виссарионович: мы будем следовать за Вами.

Водителю:

– Товарищ Славин! Не составите ли мне компанию?

Тот не отказался и мы медленно пошли по дороге, подсвечиваемые сзади фарами второго «Паккарда» с генералом Косынкиным и «прикреплёнными».

– Тут такое дело, капитан…

Я вкратце рассказал своему спутнику об самой секретной спецслужбе – созданной покойным Власиком и предназначенной для слежки за высшими должностными лицами через их секретарш и любовниц.

Уже на крыльце дачи, передаю список агентеш с адресами и задание:

– Даю Вам неделю сроку: ознакомиться и возглавить. Затем доложить.

Строго посмотрев в глаза:

– Только учтите: служба сия весьма специфическая! Из-за… Ну, Вы сами должны хорошо понимать – не ребёнок же в самом деле..

Кивает:

– Понимаю, товарищ Сталин.

– Кажется Вы имеете некие моральные принципы… Напомните мне, если Вас не затруднит.

– Дядька Степан – завхоз детдома, что был мне за отца родного, учил пока был жив: «Не пей с кем попало, никогда не бери чужого, не спи со шлюхами и никого не бойся».

Протягиваю на прощанье руку:

– Тогда я совершенно спокоен за дело покойного Николая Сидоровича… Оно в надёжных руках.

Тот пожал мою ладонь, но не уходит с крыльца, чего ждёт.

Пришлось открытым текстом:

– Идите, капитан. Генералу Косынкину я скажу, что дал вам недельный отпуск по личным обстоятельствам. До встречи!

***

На моё появление, со второго этажа выскочила разнаряженная, разукрашенная и надухарённая Светка. Но посмотрев за мою спину и не увидев никого кроме Косынкина и четырёх прикреплённых, не сказав ни слова убежала обратно.

Проводив её взглядом, Валентина Васильевна:

– А где Пётр Алексеевич?

– Какой «Пётр Алексеевич»? Ах, Пётр Алексеевич… Попросился на недельный отпуск. А что?

– Да так, ничего…

Поужинали и в койку. Уже почти засыпая, я:

– Чуть не забыл, блин…

Полусонная Валентина Васильевна:

– Что такое?

– По новому закону, ты теперь у нас военнообязанная. Так что, голубушка, в понедельник собирайся в военкомат.

Военнообязанными считаются женщины от двадцати одного до тридцати пяти лет, не имеющие несовершеннолетних детей и, не занятые на военном производстве или на государственной службе.

Та видимо, онемела от счастья и могла только промычать немой вопрос:

– …???

– Если напишешь заявление об добровольном вступлении в ряды Вооружённых сил, то тебе скидка: после курса молодого бойца – ночёвка дома…

В мирное время, естественно.

– …А если загребут по повестке – видеться будем только по выходным.

Наконец, моя Единственная, обрела возможность хотя бы говорить… Причём, очень громко:

– Ты, чё? Сдурел?!

Пряча голову под подушку:

– Не я так решил – Верховный Совет СССР и, причём – обе его палаты.

– А ты, чё? Ты, ваще кто?

Приподняв подушку:

– А я им чё скажу? Что ради собственной бабы, я поперёк воли народа встану? Может, ещё прикажешь Конституцию СССР переписать, где женщины равны с мужчинами? Восьмое марта отменить?!

Решительно отбросив подушку и сев:

– Да меня тут же свергнут! И ты, Валентина Васильевна, будешь в первых рядах заговорщиков, ибо ждёшь от меня подарка на Международный женский день.

Помолчав, та растерянно:

– Ну и кем я в армии буду? Я ж ничего не умею?

– Бойцом расчёта зенитного орудия в корпусе противовоздушной обороны Московского военного округа. Ничего сложного: хватаешь снаряд и суёшь его в… Вот-вот… Примерно так…

Глава 5. Основная причина.

Маршал Кулик:

«Мы идем на поводу конструкторов, то, что нам они дают, то мы и берем, а мы должны требовать то, что нам нужно.

Наши летчики безграмотны, такого положения мы терпеть не можем.

Нужно отметить, что мы в пять раз все делаем хуже, чем немцы.

Каждый конструктор – феодал, что хочет, то и делает. Они на текущем счету имеют миллионы, а работать не хотят».

Всю вторую половину XX и уже практически пятую часть XXI века, профессиональные историки и просто любители истории Второй мировой войны, споря об истинных причинах поражения Красной Армии в 1941-1942 годах – бьются на страницах книг и сайтах Интернета, пересчитывая количество танков, самолётов и артиллерийских орудий у противостоящих сторон…

Уймитесь, деточки!

Уже как бы, не со времён Крымской войны, если не раньше, сила армии определяется не количеством и качеством стреляющих железяк (хотя это тоже важно) – а способностью снабжать её всем необходимым для ведения боевых действий.

Самолёты, танки, пушки с гаубицами и всё прочее им подобное – являются лишь верхушкой пирамиды под названием «тыл». И у современной армии – этот тыл должен быть подвижным, если она хочет победить, конечно. А сделать этот самый тыл подвижным, можно только поставив его на колёса – с избытком снабдив автотранспортом, то есть.

Вполне логично, согласны?

Однако, у нас с вами особая страна, законы логики в ней не действуют и, эта самая «пирамида» была поставлена вершиной вниз… Говоря своими словами – количество автотранспорта в Красной Армии, далеко не соответствовала количеству боевой техники.

А что по этому поводу говорили наши военные теоретики перед войной?

Наверное:

«Товарищ Сталин! Давайте хотя бы в первом эшелоне, сведём количество боевой техники к такому количеству – какое мы способны снабжать автотранспортом во время маршей…».

Нет, ни фига!

Генерал армии Павлов в своем докладе (в том самом) говорил о необходимости брать с собой в наступательную операцию лишь минимально необходимое количество транспорта с горючим, боеприпасами, продовольствием, оговариваясь, что:

«…Весь остальной транспорт должен быть сведен и оставлен в исходном районе. Он должен быть нагружен горючим и огнеприпасами и при первой возможности готов тронуться для присоединения к мехкорпусу».

Вот так вот!

Рецепт сокрушения супостата найден.

Не столько – сколько в каких-то там снабженческих «уставах» прописано, не столько – сколько надо, чтоб победить…

А «минимально необходимое количество».

«Стратег», фули!

Зря его Сталин расстрелял – надо было вместо себя Верховным Главнокомандующим назначить: уже бы в октябре 41-го, Красная Армия на пляжах Нормандии загорала и, через Ла-Манш – показывала бы сэру Черчиллю дулю.

А как его определить перед наступательно операцией – «минимально необходимое количество», то?

Может, со штабом противника созвониться?

– Аллё, фройлин? Это «Oberkommando der Wehrmacht»? Это я удачно попал… Мне пана Кейтеля, муттер его за ногу… Ну – «херра», не один ли хер, кобыла арийская?

– Вилли, чертовски рад тебя слышать, комрадище! Да у нас здесь всё пучком – трём по ушам нашему Усатому и катаемся как сыр в шоколаде… Сами то, как? Не щемит Бесноватый? Не поверишь, как я рад за вас, пацаны!

Ну, как обычно в таких случаях меж мужиками – потрещали об политике, рыбалке, охоте, футболе, обязательно – о бабах и, наконец:

– Слушай, Вилли… Тут такая тема нашу ОПГ напрягает: не подскажешь часом, этот ваш из «Heeresgruppe Mitte»… Как его…? Ja, Ja! Федька фон Бок! Этот alte Schwuchtel всерьёз будете воевать, если я его контратакую, или так – понарошку? …За базар отвечаешь, не свистишь часом? Тогда я с собой всего в «минимально необходимом количестве» возьму. Ну, бывай – передавай там привет Канарису, Йодику, Толстому Герычу и всем прочим вашим центровым пацанам… До встречи в Берлине на развалинах Рейхстага!

Кто «юморист»?

Я – ЮМОРИСТ?!

Вы ещё настоящих юмористов не видели.

Другие теоретики «корки мочили» ещё хлеще. Так, некто Сухов писал в 1940-м году:

«Технические средства, даже артиллерия, для того, чтобы не лишить войска, вводимые в прорыв, их основного свойства – подвижности, назначаются в меру крайней необходимости. Артиллерийское обеспечение заменяется обеспечением авиационным. С той же целью не следует загромождать подвижные войска тылом. Если имеется возможность, надо широко использовать местные ресурсы (кроме боеприпасов), а в некоторых случаях организовать, хотя бы частично, снабжение подвижных войск при помощи авиации».

Ну прям, какое-то монголо-болгарское нашествие на Европу готовится!

Захватим контрударом без «артиллерийского обеспечения» территорию противника и будем кормить стада своих «лёгких и устаревших» лошадок сеном заготовленным его селюками. А коли мало будет – попросим каши небесной у Всевышнего, нехай он сверху нам её скинет.

Несерьёзно!

Ещё более несерьёзно звучит намерение оставлять «весь остальной транспорт в исходном тылу», в виду его полного отсутствия.

НЕ ЧЕГО ОСТАВЛЯТЬ, ПОНИМАЕТЕ?!

Не было в Красной Армии столько грузовых и легковых машин, чтобы ими можно было «загромоздить подвижные войска». По большому счёту и, чтобы взять с собой «минимально необходимое количество» – их не было.

Разве не расстрелянный вовремя «стратег» не знал о дикой нехватки автотранспорта в его Западном военном округе? Разве без пяти минут «Маршал Победы» – исполняющий накануне войны должность Начальника Генерального штаба РККА, не знал об соотношении боевых, транспортных и специальных машин в своей епархии?

Так отчего такие грандиозные планы по реформированию Автобронетанковых войск и военно-воздушных сил методом их монструального увеличения?

Они, вообще – в каком мире жили?

***

Немножко пофантазируем и положим, фиг с ним: Красной Армии удалось реализовать жуковско-павловский план по созданию 29 механизированных корпусов по тысяче с лишним «новейших и непробиваемых» вперемежку с «лёгкими и устаревшими» танками… Конечно, округлим числа слегка, чтоб легче считать было – ибо арифметика отнюдь не мой конёк.

Вот только к какому году такое чудо произойдёт – не скажу, чтобы не опускаться до забористого славянского фэнтази…

Просто «удалось реализовать» и всё, опуская «интимные» подробности.

Итак, включаем калькулятор:

Ёмкость топливных баков лёгкого и устаревшего «БТ-7» – 650 литров.

Самый лучший танк Второй мировой войны – «Т-34», имел шесть внутренних баков общей ёмкостью 460 литров, на машинах более поздних выпусков – число внутренних баков было доведено до восьми, а их общая ёмкость – до 540 литров.

Неуязвимый тяжёлый «КВ» нёс в свой стальной утробе основные топливные баки объёмом 600 литров.

Беря за усредненную танковую заправку пятьсот литров горючего, умножаем на норму в три заправки перед войсковой операцией…

Это полторы тонны бензина или дизельного топлива!

То бишь, каждый танковый взвод танков в три боевые единицы должны сопровождать три грузовика-полуторки только лишь с топливом… Ну, или же – один весьма дефицитный на «одной шестой части суши», трёхтонный «Захар».

Если усреднено в советском механизированном корпусе тысяча танков – то стало быть, лишь под горючее – в них должно быть тысяча наиболее распространенных на наших необъятных просторах полуторатонных грузовиков «ГАЗ-АА».

А ещё моторное масло, которое прожорливые танковые дизели – жрут как перепуганные, как минимум три боекомплекта снарядов для пушки, патронов для пулемётов и прочая, прочая, прочая…

Ну да фиг с ним!

Поступим «по Павлову» и согласно его учению – возьмём с собой «лишь минимально необходимое количество транспорта с горючим, боеприпасами, продовольствием», приходящиеся на один танк.

Артиллерию оставим загорать на месте, заменив её «обеспечением авиационным» – это уж первым делом!

Сапёров и понтонёров с собой брать не будет – разминируя минные заграждения гусеницами боевых машин по принципу «парового катка» (их же просто – от слова «дохахуа», чё жалеть?!), переправы через реки не наводим – а захватываем мосты у лоховатого противника…

Ремонтников и запчасти тоже оставим «в исходном районе» – пусть подбитые танки вдоль обочин в виде ориентиров на местности стоят… Чтоб не блуждать в отсутствии карт, остановился и спросил у танкистов:

– Эй, служивый! Подскажи пальцем в какую сторону ехать, чтоб к командующему фронтом попасть?

– Езжай прямо и направо, а там через роту застрявших «Т-34» – сломанный «КВ с большой башней» увидишь и, считай – приехал в «Хозяйство Павлова».

Ну и санитарные автомобили с медиками оставим «в исходном районе», стало быть – раненых будем не эвакуировать в тыловые госпитали, а складывать подыхать в кюветах.

Бабы ещё танкистов нарожают – трудно им, что ли?

Одно удовольствие, дурам…

Только ГСМ, боеприпасы, сухой паёк и немного мотопехоты – шоб охранять штаб от «брандербуржцев», ловить вездесущих парашютистов и конвоировать пленных фашистов.

Как я не прикидывал, а всё-таки – в меньше чем в десять полуторок на один танк, это всё «минимальное» не влезет, хочь плачь³⁹.

Тогда стало быть, на тысячу танков мехкорпуса – должно приходиться десять тысяч грузовиков. На 29 мехкорпусов, всего то ничего…

Почти 300 000 (триста тысяч) грузовых автомобилей!

Хер с ним, уговорили: заменив часть полуторок трёхтонными «Захарами» получим в результате двести тысяч единиц грузового автотранспорта требующихся лишь для Автобронетанковых войск РККА…

Это, то есть – приблизительное (плюс-минус тридцать-пятьдесят тысяч) число автомашин находящихся в Красной Армии на 22 июня 1941-го года. Причём – ВСЕХ(!!!), вплоть до легковых «Эмок» под генеральские сраки.

А теперь вопрос на засыпку:

Это какие же мозги должен иметь будущий «Маршал Победы» и его поддельники по разгрому Красной Армии, чтоб такое планировать?

Но разве только Автобронетанковым войскам Сухопутных войск РККА нужно снабжать во время ведения боевых действий? Стрелковым корпусам и дивизия, артиллерии Резерва Верховного Главнокомандования (РВГК), разве не нужны автомобили? Войскам НКВД, флоту, авиации наконец?

Разве самолёты летают на чистом воздухе?

Вовсе нет!

Четыре бака истребителя «Як-1», размещенные в его фанерно-полотняных крыльях имеют общую емкость 408 литров.

Ёмкость топливных баков самолёта-штурмовика «Ил-2» – 730 литров (550 кг).

Масса топлива во внутренних баках бомбардировщика «ДБ-3ф» – 1075 литров (810 килограмм).

Практически такая же история, верно?

Чтоб заправить звено истребителей (три самолёта) нужна одна автоцистерна-полуторка… Вот только танк, в принципе, на одной заправке может «жить» неделю (стоя например в засаде), а самолёт сжигает эту прорву топлива за раз!

Два-три часа полёта и, он снова на аэродроме и его снова надо чем-то заправлять, чтоб он смог совершить следующий боевой вылет для обеспечения «авиационного обеспечения».

Дальше кто хочет, пусть сам считает – сколько грузовиков и в том числе автозаправщиков требуется Рабоче-крестьянскому Военно-воздушному Флоту, чтоб те самые 27 тысяч боевых самолётов могли нормально летать-воевать – делая как немцы по пять-шесть боевых вылетов за день и обеспечивая – то самое «авиационное обеспечение», вместо артиллерийского…

У меня уже мозги плавятся!

***

Я что хочу сказать?

Катастрофа лета 1941-го года произошла от разности подходов к значению и роли автотранспорта в современной войне.

Можно иметь на один танк по сто грузовиков (условная пропорция, конечно) и, наступать с темпом 30-40 вёрст в день – как это делали немцы знойным летом 1941 года…

А можно имея всё это в пропорции «с точностью наоборот» – бросать лишённые топлива и боеприпасов танки вдоль шоссе, при попытках наносить пресловутые «контрудары» – как это делала в это же время Красная Армия…

Можно иметь столько же грузовиков или даже больше на один самолёт, плюс многочисленную военно-транспортную авиацию и, делая по пять-шесть вылетов за день – завоевать господство в воздухе. А можно пролюбить то самое «господство» – имея на аэродромах двадцать семь тысяч боевых самолётов, но не имея достаточного количества грузовых автомобилей и специальных машин на их базе.

К приводимым выше «цифирям» прошу не цепляться до той поры, пока историки профессионально изучающие ВОВ – окончательно с ними не разберутся и не утвердят какое-то вполне определённое количество боевой техники у противоборствующих сторон. А то у всех по разному и кто прав, а кто брешет – як сивый мерин, мне не разобраться⁴⁰.

Ну не пятнадцать тысяч танков было у Красной Армии, а «всего лишь» десять… Не двадцать семь – а всего-навсего восемнадцать тысяч боевых самолётов, или даже ещё меньше…

Суть то от этого не меняется!

Обладая подавляющим превосходством в боевых машинах, но уступая в транспортных и специальных – мы отступали до тех пор, пока естественный износ, а затем и генералы Грязь и Мороз, не нивелировали соотношение.

«Пруфы в студию»?

Да, сколько угодно!

Словами Командующего войсками МВО генерала Артемьева П.А., накануне войны, на столичных аэродромах истребительной авиации – из положенных по штату 110 автостартеров (монтирующееся в кузове грузовика устройство, для раскрутки двигателя самолётов старой конструкции) в наличии было всего 39, а из 165 бензозаправщиков – лишь 40 штук.

Так это на московских аэродромах, заметьте!

Куда того и гляди высокое начальство нагрянет, а то и САМ(!!!) явится не запылится с проверкой готовности ПВО «парадного» военного округа защитить столицу первого в мире государства рабочих и крестьян…

А что тогда говорить о авиационных частях западных военных округов?

Историками и просто интересующимся историей ВОВ гражданами, традиционно принято ругать командиров авиадивизий, за то что их самолёты стояли плотными рядами на аэродромах – как говорится «крыло к крылу»… Ещё больше принято ругать руководство западных военных округов, командование ВВС и РККА в частности и, особенно – лично товарища Сталина, не давшего вовремя приказ об приведении Вооружённых сил страны в состояние полной боевой готовности.

Согласен: чистейшей воды идиотизм – за который требуется нещадно карать виновных.

Надо было самолёты загодя до начала войны рассредоточить по полевым аэродромам, а на базовых – по разным, отдалённым друг от друга стоянкам… И окопать их хорошенько, поставив в защищённые от осколков бомб капониры. И замаскировать хорошенько, чтоб сверху ничего не было видно. И по паре ложных аэродромов подле каждого настоящего, чтоб тупые фашисты терялись в догадках – какой же из них бомбить.

Это вам любой читатель скажет – увлекающийся попаданческой литературой посвящённой Великой Отечественной Войне!

Тут же боеготовность в разы повысится и, в случае «внезапного и вероломного» – наши сталинские соколы выпишут таких люлей птенцам Геринга, что с тех – только пух и перья с тех полетят, как с порванной в детской драке подушки.

Так?

А вот квак бы, не квак!

Во-первых, где вам взять столько народу и техники, чтоб окопать и замаскировать многие тысячи машин и, провести другие – вышеперечисленные мероприятия?

Сапёрно-инженерные части или стройбаты – для авиации не предусмотрены, а имеющиеся батальоны аэродромного обслуживания – заняты своими непосредственными обязанностями: обслуживать и охранять самолёты. Местных селюков с недавно присоединённых территорий, нельзя допускать к столь секретным объектам, как военные аэродромы…

И что делать прикажите?

Может, самим лётчикам прикажите лопаты и кирко-мотыги вручить и, отправить на рытьё капониров?

Вы что предложите: не обслуживать крылатые машины – чтоб и без того высокая аварийность в авиации стала ещё выше? Или не охранять их, чтоб даже не шпионы-диверсанты – крестьяне с ближайших хуторов сёл раскурочили их до последней гайки?

Или и, то и другое и всё вместе?

А кто отвечать будет?

Во-вторых, если у вас в авиадивизии всего четверть автомашин от положенного, или даже менее того – попробуйте при рассредоточенном расположении быстро заправить истребители топливом и снабдить их боекомплектом… Попробуйте к ним вовремя доставить экипажи и технический персонал – ведь не под крыльями своих боевых машин, они в конце концов ночуют… Попробуйте быстро завести двигатели самолётов, имея один автостартёр на весь авиаполк – эскадрильи которого к тому же разбросаны по полевым аэродромам верстах хотя бы в десяти друг от друга.

Вот что по этому поводу, объясняя одну из важных причин низкой боеготовности своего соединения, сказал генерал-майор Г.Н. Захаров – командир одной из авиадивизий ВВС ЗапОВО, на состоявшемся в конце 1940 года совещании в Кремле:

«Летчики вынуждены были селиться в окрестных деревнях, разбросанных вокруг аэродрома в радиусе пяти-шести км. Надежной связи с ними нет. В нормативы, отведенные для приведения дивизии в боевую готовность, уложиться невозможно. Летчики прибывают на аэродром с большим опозданием, а зимой бегут через лес на лыжах, в машины садятся потные, разгоряченные, многие, конечно, простужаются. Часто возникает ситуация, при которой машины готовы к полету, а летчиков нет. Изменить это положение командование дивизии не может…».

Лётчики, бегущие к своим самолётам через зимний лес на лыжах, это согласитесь – зрелище довольно сильное!

Так что не всё так однозначно, далеко не всё.

***

Против приблизительно трёх сотен тысяч с небольшим автомашин в РККА, Вермахт имел (также приблизительно) шестьсот тысяч… Кажется, это не считая автотранспорта Люфтваффе и войск СС, у которых своя собственная тыловая «епархия».

«Однако, не всё так плохо, – скажите вы, – не подавляющее превосходство – как с папуасами какими, а всего лишь двойное».

Однако, на деле – всё гораздо хуже, чем даже описанное выше…

Ибо – грузовик грузовику рознь!

Абсолютное большинство грузовых автомобилей Красной Армии (по различным источникам до 80%) составляли полуторки «ГАЗ-АА», с грузоподъемностью чуть больше чем у современной мне «Газели».

Конечно, такие тоже нужны и малотоннажные грузовички имелись и в Вермахте. Это «Опель-Блиц 2,5—32» (грузоподъемность – 1,675 т) и трофейный французский «Рено» (грузоподъемность – 2 т)… Кроме того автомобили марок «Феномен Гранит», «Боргвард», «Адлер» и многие прочие.

Но было их так мало, что и фото не найдёшь.

Самым массовым же грузовиком Вермахта и одним из символов Блицкрига, был трудяга «Опель-Блиц 3,6—36 S» с колесной формулой «4×2», грузоподъёмностью 3,3 тонны, тягой прицепа весом 2 тонны, скоростью – до 85 км/час и запасом хода по шоссе – 320 километров. Имелась и, его полноприиводная версия, с колесной формулой «4×4» – «Опель-Блиц 36—6700А».

К грузовикам-трёхтонкам Вермахта, можно отнести ещё выпускающийся в Германии «Форд G917 T StIIIa», «Мерседес-Бенц L3000», «Боргвард», «МАН», «Клёкнер-Дойтц» и прочие, им подобные.

Однако, имелось у Гитлера для его «Парцерваффе» кое-что и потяжелее!

В нише автомашин между пятью и семью тоннами грузоподъёмности, прежде всего можно назвать наиболее широко распространенный «Бюссинг-НАГ 500 S» (в том числе и с колесной формулой «4×4») и «Мерседес-Бенц L6500»… И не столь многочисленные тяжеловесы фирм «МАН», «Клёкнер-Дойтц», «Заурер», «Ситроен», «Фросс-Бюссинг», «Фомаг», «Крупп», «Фаун».

Ну и как же не вспомнить чешскую «Tatra-111» и спецмашины на её базе!

Прославившейся своей надёжностью, неприхотливостью и проходимостью восьми– тонный грузовик с 12-ти цилиндровый дизелем и мощностью 180 лошадиных сил – стал лучшим дизельным военным автомобилем Второй мировой войны, верой и правдой служа Вермахту в суровых условиях Восточного фронта и африканской пустыни.

Опять же, хорошо заметна и ахиллесова пята – приведшая в итоге Блицкриг к своему сокрушительному фиаско в заснеженных лесах и полях России. Дикое разнообразие моделей автомашин, делало их обслуживание и ремонт в полевых условиях – делом практически невозможным без использования магии в её самом забойном формате.

Но до осени 1941 года, нам от её – «ахиллесовой пяты» наличия, было не легче.

Я это вообще, к чему?

В отличии от тыловых колонн механизированных корпусов РККА, мобильный тыл вторгшихся в Россию танковых групп был более компактен из-за наличия более грузоподъёмных автомобилей. Поэтому Гот, Гудериан, Клейст и прочие Гёпнеры, так непринуждённо-легко маневрировали – опережая своих советских коллег на пару ходов вперёд. Потом, когда наши выдвинувшиеся в ходе войны молодые военноначальники – поднабив шишек поднабрались опыта, а соотношение автопарков в силу субъективно-объективных причин стало обратным – «Блицкриг» покатился на Запад и причём, приблизительно с той же стремительностью.

Конечно, были ещё причины столь плачевного для нас развития ситуации возникшей после рокового 22 июня 1941 года, но с технической точки зрения – эта на мой взгляд, основная. И то, что американцы от щедрот своих осчастливят нас 400 000 автомобилей всех видов, меня ни сколько не утешает…

Пик поставок по Ленд-Лизу придётся на 1944 год, а до этого с мобильностью тыла у Автобронетанковых войск РККА – будет весьма и весьма плачевно.

А мне бы пораньше!

Может, попробовать как-то с опорой на собственные силы? Подыскав некие внутренние резервы?

***

Смотрим на автомобильный вопрос ширше:

К началу  Великой Отечественной Войны, автомобильная промышленность СССР произвела на свет свыше миллиона автомобилей, каждый пятый из которых (всего более двухсот тысяч) находился в Красной Армии. За все четыре года войны, предприятия советского автопрома – заводы «ГАЗ» и «ЗИС», («ЯАЗ» – оставим за поребриком, как статистическую погрешность) выпустили 102 и 91 тысяч грузовиков соответственно. В Ульяновске было выпущено ещё 6 тысяч грузовиков и Миасе ещё 5 тысяч.

Суммарно за всю(!) войну – всего 205 тысяч автомашин.

Много это или мало?

Это ничтожно мало!

Не считая легковушек, за один только 1938-й год, те же самые автозаводы СССР выпустили 211 тысяч грузовиков. Следовательно, за четыре года войны их должно быть выпущено как минимум 844 000. «Провал» более чем в 600 тысяч автомобилей – это почти в полтора раза(!!!) больше, чем было получено по Ленд-Лизу (433 967 штук всех типов).