Текст книги "Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 12 (всего у книги 73 страниц)

Японские национальные традиции зело удивительны даже по сравнению с советскими порядками, навязшими притцей во языцах!

Армия и флот «Империи восходящего Солнца» находились в состоянии перманентной вражды и, казалось охотнее воевали бы друг с другом, чем с «длинноносыми гайдзинами». В соответствии с этой национальной традицией, флотские конструкторы разрабатывали танки, а армейские – суда.

Совершенно без понятия, что получилось у первых, а вот армия в тридцатые годы – получила замечательный танкодесантный катер, больше известный как «Дайхацу».

Рисунок 8. Японский танкодесантный катер модели «Д» (LB-Д), больше известный как «Дайхацу».

Конечно по советским меркам, «танкодесантным» – его можно было назвать только чисто ради прикола…

Но всё же!

Маленькое судёнышко длиной почти в пятнадцать метров, шириной – три с половиной и, с максимальной осадкой в восемь десятых метра – было тщательно и со знанием дела продумано. Ставший наиболее распространённым вариантом десантной баржи «Дайхацу» «Тип «D», имел изящные в плане обводы. Хорошо заметная в профиль «седловатость» силуэта катера – улучшала мореходность, уменьшала заливаемость судна встречной и попутной волной. Таким образом «Дайхацу» плавал не только по рекам, озёрам или вдоль побережья, но и был способен на самостоятельный переход в открытом море.

Среднюю часть этого девятитонного в «сухом» виде судна, занимал открытый грузовой трюм вместимостью на выбор – семьдесят вооружённых солдат, лёгкий танк, полевое орудие с тягачом и боекомплектом или двенадцать тонн груза.

«Двенадцать тонн» – это четыре наших «Захара» (грузовик-трёхтонка «ЗиС-5») или восемь «полуторок» (ГАЗ-АА).

Кормовая часть – закрытое сверху палубой моторное отделение, где размещался шестидесятисильный керосиновый дизель, дающий катеру приличные восемь узлов при полной загрузке и запас хода в сто морских миль (сто восемьдесят километров).

Последняя характеристика, конечно, маловата для наших необозримых просторов…

Но кто мешает при нужде, увеличить её за счёт груза?

Сварной корпус с двойным дном изготавливался из листов оцинкованной стали, основными толщинами от 2,3 до 3,2 миллиметров. Отделявшая моторное отделение от трюма поперечная водонепроницаемая переборка, для повышения пулестойкости выполнялась из хромоникелевой стали толщиной 4 миллиметра. Из неё же выполнялся и съёмный щит, прикрывающий рулевой пост.

Снаружи вдоль борта катера шёл двойной привальный брус из сосны, предохранявший борта от повреждений при швартовке, особенно во время волнения.

Обводы подводной части корпуса, также были выполнены с умом и профессиональным знанием дела.

Средняя часть была изготовлена рациональной и технологичной: плоская днищевая секции, затем излом с пологим подъёмом к вертикальным бортам.

Корма – та же плоскодонная днищевая секция, но гораздо уже, затем подъём к бортам с двойным изломом. В нижней части находился гребной вал, хорошо защищённый жёсткой конструкцией самого корпуса, с насаженным на нём спиральным винтом – про который стоит рассказать отдельно и подробно.

По сравнению с обычным лопастным винтом, он несколько менее эффективен в качестве движителя. Зато более прочен и повышает проходимость катера в заросших водоёмах: он гораздо устойчивее к «наматыванию» на себя водорослей, морской травы и тому подобного – так как имеет способность «самоочищаться»…

Для наших рек и озёр – само то!

…От повреждений при касании грунта или подводных препятствий, винт защищает стальная кованная рама.

Наиболее же интересна носовая этого небольшого, но ладного и славного судёнышка.

В верхней части она имеет вполне современную даже по меркам XXI века двухсекционную аппарель – служащую для высадки десанта или выгрузки груза. В нижней, в подводной части – двойной киль, увеличивающий общую жёсткость носовой части, уменьшающий качку при движении судна и обеспечивающий его исключительную устойчивость на урезе берега.

Уникальна и система швартовки «Дайхацу» к необорудованному берегу, использующая систему из трёх якорей. Кормовой якорь отдавался при подходе к берегу, обеспечивая устойчивость судна при откате морской волны. При отходе же от него, кормовой якорь – выбираемый лебёдкой с приводом от судового двигателя, помогал без особых проблем сняться с мели.

Два носовых якоря после швартовки вручную заносились на берег и, вместе с кормовым – надёжно закрепляли судно на «три точки», что позволяло ему выдерживать удары морских волн высотой до двух метров. С их помощью же, можно было даже вытащить судно на сушу – например для ремонта. Нет ни какого сомнения, что с помощью носовых якорей – «Дайхацу» смог бы совершать путешествия на небольшие расстояния из водоёма в водоём, даже без помощи трактора.

«Заклятые друзья» японских сухопутчиков – моряки Императорского флота, быстро заметили новинку, оценили её по высшему балу и захотели себе точно такую же… Или даже лучше – оснащённую калоризаторным дизелем, известном на просторах «Одной шестой» как «болиндер».

Такой ещё на душманском баркасе стоял – на котором взорвался последний честный российский таможенник Верещагин в советском бестселлере «Белое Солнце пустыни».

Дёшево как говорится и достаточно сердито!

Замутили моряки и уменьшенную модель «Дайхацу», предназначенную для разъездной-курьерской службы и снабжения морских боевых кораблей с берега.

Сухопутчики же, обзаведясь так называемым «средним» танком, захотели и «Дайхацу» на стероидах!

Принятый на вооружение в 1940-м году, «Большой катер модели «N-LB-D»», имел грузоподъёмность уже в двадцать две тонны и мог перевозить средний танк «Тип 97» или два лёгких танка либо грузовика, или тринадцать (тьфу, тьфу, тьфу!) лошадей или же сто двадцать солдат с личным оружием. За первое полугодие 41-го, Японская армия получила около ста таких «Току дайхацу».

Первоначально для обороны от вражеских самолётов, «Дайхацу» получили по штату два обычных или один крупнокалиберный пулемёт. Но пулемётные тумбы сильно мешали размещению солдат и груза, поэтому на большинстве этих катеров вооружение не ставилось.

Десантники могли вести огонь прямо с борта катера из личного и группового оружия, а перевозимые танки из башенных орудий. Эти суда были рассчитаны и на это.

«Току дайхацу», якобы даже держал на плаву отдачу от выстрела 155-мм орудия, установленного в грузовом отсеке…

Но это, скорее всего фейк от какого-нибудь интернетского экспЭрда, который и на «Т-26» – всё норовит гаубицу какую помощнее втулить, чтоб гонять на этом уродце Гудериана по лесам Белоруссии.

Физику надо было в школе учить, товариччч!

И особенно Третий закон сэра Исаака Ньютона.

Благодаря простоте конструкции и технологичности, «Дайхацу» строились массово и в огромных количествах. До конца войны на Тихом океане, японской промышленностью было спущено на воду 4439 таких судов – в том числе и, когда нужда заставила – 1140 деревянных «Мокусей Дайхацу» упрощённой конструкции.

Как уже говорилось, десантные катера «Дайхацу» проектировались и строились по заказу сухопутных войск.

Но те на этом не успокоились, не остановились!

Японская армия имела просто невероятно большую самостоятельность и свои собственные морские силы, общей численностью в триста тысяч человек. Это выше нашего понимания… Но ещё до войны армейские генералы заказывали собственные корабли и, в первую очередь – транспортные.

И вновь оказались впереди планеты всей.

В 1934-м году было заложен «Синсю-мару» – первый в мире штурмовой транспорт специальной постройки, предназначенный для быстрой выгрузки войск и техники на необорудованное побережье. Десантный корабль-док нёс 29 десантных барж «Дайхацу» и 25 малых барж «Сёхацу», с помощью которых мог одномоментно высадить 2200 солдат со всем вооружением и техникой.

Баржи размещались внутри корпуса судна и выпускались при высадке десанта из затапливаемого ангара-дока через люки в бортах. Либо спускались по наклонной аппарели в корме, или же с помощью корабельного крана выгружались через носовой люк.

К декабрю 1941-го года японские армия и флот имели в своём составе десять подобных десантных судов и один штурмовой транспорт. После начала войны с США, в способные нести баржи «Дайхацу» армейские десантные транспорты, было переоборудовано ещё девять судов гражданского образца – водоизмещением от восьми, до двенадцати тысяч тонн.

Какова эффективность боевого применения этих десантно-высадочных плавсредств?

Она, по меньшей мере, впечатляет!

Во время высадки в Палембанге на острове Суматра, спущенные с транспортов «Дайхацу», пересекли под непрерывными атаками британской авиации 20-мильный пролив Банка и утром следующего дня двинулись вверх по реке Муси. Преодолев ещё свыше 60 миль уже по речной глади, уже поздно вечером, морской десант на баржах достиг Палембанга и соединившись с воздушным десантом, захватил нефтеперегонный завод в Пладжу.

Ну и под самый занавес войны – с треском, но вполне достойно проигранной самой мощной мировой державе, в Японской императорской армии появилась самая мощная версия «Дайхацу» – получившая обозначение «Та-Ри» или «Тип 5».

Сохранив оправдавшую себя общую конструкцию, при увеличенном водоизмещении и размерах, судно оснащалось двумя 150-сильными дизелями, имело два 25-мм зенитных автомата и могло перевозить до тридцати тонн груза…

Эээ… Маловато будет!

Эх… Нам бы сразу тонн пятьдесят – чтоб и «КВ с большой башней» мог перевезти и высадить куда-нибудь на Золотые пески.

***

– Самое дорогое и сложное в любой технике – это мотор, поэтому обмен должен происходить по мощности двигателей. Таким образом, за 90-ти сильный «Т-26» – хотим получить полтора этих 60-ти сильных судов, за 400-сильный «БТ» – семь…

Ощерившись дружелюбно-простоватой улыбкой:

– …При оптовом бартере, возможны значительные скидки. Например, за тысячу «Дайхацу» мы могли бы предоставить тысячу «Т-26» или триста «БТ-7».

Опережая естественный вопрос и старясь не моргать, даю пояснения:

– Никаких агрессивных устремлений у Советского Союза нет! С запада мы граничим с братской Германией, с Востока – с дружественной Японией. Да и, наивно и смешно было бы стране, не имеющей полноценного военно-морского флота – планировать высадку морских десантов, кроме как Аральского моря или озера Байкал.

Моя самоирония произвела впечатление: японцы снисходительно ощерились в лыбах.

Ничего… С меня не убудет, а делу – глядишь поможет.

Показывая рукой на карту Советского Союза на стене:

– …Но у нас мало хороших дорог и множество рек, по которым ваши «Дайхацу» – могли бы доставлять людей и грузы в труднодоступные районы северо-востока страны. Вот для чего они нам нужны.

Дав время усвоить информацию, делаю ещё заявку:

– Кроме бартера на танки, Советское Правительство хотело бы купить (или поменять на что-либо полезное для японской стороны) лицензию с полным комплектом чертежей и помощью ваших специалистов для развёртывания массового производства «Дайхацу» на предприятиях СССР.

В Наркомате речного флота СССР – двести с лишним предприятий речного судостроения!

Это я вам скажу, почти на два порядка больше, чем в не так давно образованном Наркомате автомобилестроения – имеющего всего два с половиной завода, если считать за половинку «ЯрАЗ». Если в среднем, каждый из них выпустит до войны хотя бы по десять «Дайхацу» в месяц, то…

От блестящих перспектив у меня случилось небольшое головокружение… Однако могучим усилием воли собравшись, я завершил переговоры:

– Мы также предлагаем японским партнёрам, как можно быстрее приступить к совместному проектированию варианта «Дайхацу» грузоподъёмностью до шестидесяти тонн и затем к скорейшему производству таких судов в обеих странах, из расчёта: наш двигатель – ваше всё остальное.

***

После того, как я умолк, пару минут стояла тишина… Улыбаться перестали все: и японцы и наши – Андрей Яруарьевич Вышинский и переводчики обоих сторон.

Но после «минуты молчания», первым заговорил не японский посол, а Мититакэ Ямаока – военный атташе специально приглашённый мной вместе с ним. Если Ёсицугу Татэкава – бывший генерал, после «Путча молодых офицеров» вынужденный сменить профессию, то последний – представитель Императорского Флота Японии…

Ему видать стало завидно от предложенных «сухопутным обезьянам» плюшек и он что-то залаял в адрес посла.

Тот ему, что-то на том же языке ответил.

Наш переводчик молчал – как Иван Васильевич поменявший профессию и, пришлось даже дёрнуть его за рукав:

– Послушайте, товарищ! Товарищ, можно Вас на минуточку? Хотелось бы, так сказать, в общих чертах понять… Об чём эти косоокие лаются?

Тот, вытаращив на меня глаза:

– Сам не пойму, товарищ Сталин! Какой-то неизвестный мне диалект, возможно с использованием выражений из народного фольклора.

– Понятно… «Непереводимая игра слов с использованием местных идиоматических выражений».

Если моя вышеописанная задумка пролезет, к этому представителю «сумасшедших лягушек²⁶» я чуть позже подошлю самого Наркома обороны маршала Кулика или Начальника Главного военно-морского управления адмирала Исакова, которые сделает ему предложение – от которого надеюсь, тот не сможет отказаться.

В японском флоте есть много «плюшек» из разряда технологий, которые возможно удастся обменять на какие-то наши «плюшки»: отличные подводные лодки и крейсера, лучшие в мире эсминцы «Фубуки» и кислородные торпеды «Длинное копьё»… Кроме того осветительные снаряды и бомбы – более надежные и ярче горящие, чем американские. Японские морские бинокли Второй мировой войны были настолько лучше штатовских, особенно в условиях плохой видимости, что являлись предметом зависти и особо ценным трофеем…

Но особенно впечатляет подготовка японских офицеров и матросов и, я даже подумываю:

А не отдали ли наших моряков в учение на Японский Императорский Флот?

Отдавал же когда то Пётр своих недорослей для обучения «морским наукам» в Голландию или Англию?

И ничего – при Гангуте шведов побили!

А как стали сами моряков учить – так косяками пошли сплошные Цусимы.

Давая понять, что встреча закончена, встаю и напоследок:

– На Западе говорят: «Время – деньги», в России: «Дорога ложка к обеду». Я бы не рекомендовал нашим японским друзьям слишком долго раздумывать, ибо за нашими танками уже выстроилась очередь. Мы вполне можем обменять их, например – на кубинский сахар, чтоб советскому народу жизнь казалась слаще.

Провожая японскую делегацию до двери, я у порога радостно щерясь прогафкал три слова, которые знал… Ну, не считая «банзай», «самурай», «харакири» и «гейша», конечно:

– Heiwa, yūjō, sake (мир, дружба, саке)!

***

Фашистская (в прямом смысле этого слова) Италия, навряд ли могла считаться одним из политических центров мира, но её лидер Бенито Муссолини – изо всех сил пыжился это доказать. Посему видать и посол Италии в СССР приложил немало усилий, чтоб встретиться с главой СССР и выяснить его позицию по ряду принципиальных международных вопросов.

Сеньор Аугусто Россо и сам всё это прекрасно понимал, поэтому на его лице было написано: во-первых, крайне удивление – что с ним вообще согласились встретиться и выслушать… Во-вторых, деликатное извинение что посмел оторвать от дел сущих, столь важного человека, как товарищ Сталин.

После японской делегации слушая певучую итальянскую речь, я отдыхал ушами и всей нервной системой… И причём так интенсивно, что пропустил её перевод на русский и, не понял смысла посольской речи. А может и, не было в ней никакого смысла – сейчас уже не важно.

После окончания всех церемоний, пригласив сеньора посла поудобнее расположиться в кресле напротив себя и, посматривая на его уши (кто как, а я определяю возможность надуть человека именно по его ушам) и, неторопливо начал:

– Кроме усилий народов её населяющих, естественно, нашу страну создали две культуры – германская и итальянская. Но если от первой нам досталась силовая составляющая – практически все русские военные термины имеют германское происхождение… То многочисленные представители великой итальянской нации, немало потрудились – создавая русскую культуру, об чём красноречиво говорят используемые в русском языке слова: акварель, балет, газета, карнавал, опера, путана… Эээ… Я хотел сказать «фортепиано».

Насладившись переводом с русского на итальянский, продолжаю:

– Поэтому я был искренне огорчён ухудшением советско-итальянскими отношений после известных событий в Эфиопии и особенно в Испании…

Это я, конечно, изрядно утрирую.

Несмотря ни какие «ухудшения» отношений, военно-экономическое сотрудничество двух стран крепло и развивалось: советские моряки бороздили просторы морей на построенных в Италии сторожевиках и лидере эсминцев «Ташкент», а их итальянские коллеги – кушали украинский хлеб и жгли в топках своих кораблей бакинский мазут. Было место взаимодействию и, в области авиа– автомобилестроения и так далее…

К «и так далее», вполне возможно отнести один из символов Победы – советский стальной шлем «СШ-40», как две капли похожий на итальянский «М-33».

Но сторонам хотелось бы большего!

И особенно хотелось итальянской стороне и, особенно ей хотелось в области энергоресурсов и, если совсем уж конкретно – нефти и нефтепродуктов. Ибо, после необдуманного вступления во Вторую мировую войну, Дуче (Муссолини) мог получать это стратегическое сырьё только из контролируемой Гитлером Румынии или из контролируемого Сталиным Советского Союза. А что тот, что другой – его особенно-то не баловали.

На этом обстоятельстве то, я и решил сыграть, что называется «по-крупному».

Начал по своему обыкновению, издалека:

– Всей многотысячелетней историей человечества доказано, что самые крепкие отношения завязываются в сфере экономики, поэтому я предлагаю начать с них… Если не возражаете, конечно и, не предпочитаете начать укрепление советско-итальянской дружбы с посещения знаменитого русского балета.

Невольно взгрустнулось:

«Мда… Осиротел после смерти Козлика (дедушки Калинина) этот вид прикладного искусства, осиротел… Балерины теперь на самоокупаемости и были бы не прочь приобрести зарубежного спонсора, заодно подзаработав стране валюты».

Сеньор посол не возражал и не предпочёл.

Пододвинувшись поближе к нему, в доверительном тоне:

– …Открою тайну, которую пока не знает ни один иностранец: совершенно для нас неожиданно, было открыто богатейшее нефтяное месторождение на восточном побережье Каспийского моря. Вследствие этого, уже этим летом-осенью Советский Союз будет обладать неучтённым Госпланом миллионом тонн нефти – который попросту будет некуда деть, кроме как продать. А возможно даже два миллиона, а то и все десять!

Для сравнения: за весь 1940-й год, СССР добыл 31 миллион тонн. А с декабря 1939-го года по май 1941-го, СССР поставил Германии всего около миллиона тонн нефти и нефтепродуктов. Не «за так», конечно, а за взаимные поставки высокотехнологического оборудования.

После осмысления услышанных «цыфирей», глаза у посла слегка расширились и приобрели заметную приятную округлость… А уши – порозовели.

«Клиент созрел!».

В предвкушении грандиозного выигрыша, меня охватил нешуточный азарт:

– До Вас, сеньор Россо, у меня был посол Германии граф фон дер  Шуленбург и, передал просьбу Гитлера об увеличении поставок нефти…

Сморщившись так, как будто сожрал без закуси целый лимон и, с досадой восклицаю:

– …Боюсь, что имея дело с германцами, я скоро наживу себе язву желудка и умру молодым и красивым! Их Фюрер не любит евреев, но по части скопидомства – даст любому из них сто очков форы. К тому же он почему-то уверен, что ради его Германии, я должен устроить в собственной стране транспортный коллапс – забив железные дороги цистернами нефти.

Подхожу к карте и карандашом показываю путь – который должна преодолеть каспийская нефть, что попасть в Третий Рейх:

– Так что при всём моём желании, больше чем уже поставляется в Германию по не так давно подписанному торговому договору, я поставить Гитлеру не смогу – пропускная способность не позволяет.

Разведя руками, черчу на карте другой маршрут на этот раз уже водный:

– Другое дело ваша страна, сеньор Россо! С западного берега Чёрного моря, через Проливы – нефть танкерами может поставляться прямо в Италию…

В принципе так оно и делается, только в весьма скромных объёмах: Советскому Союзу самому не хватает ни самой нефти, ни танкеров для её вывоза.

– …А там уже пусть ваш Дуче думает-решает сам: с Фюрером делиться, или потреблять самому на какие-то свои нужды.

Откажется ли вечно третируемый Гитлером Бенито Муссолини, от такой возможности отыграться?

Навряд ли.

Ведь «сидеть на трубе» – кормиться с транзита энергоресурсов то есть, это так звездато!

Ненадолго зависнув, посол дал понять, что тоже не лыком шит и на мякине его не проведёшь:

– Советский танкерный флот не имеет необходимого тоннажа, а итальянский – не имеет право прохода через Проливы, как принадлежащий стране, находящейся в состоянии войны. К тому же Турция, это союзник или даже – практически колония Великобритании, сделает всё – чтоб этому помешать.

Однако и я не подумавши хорошенько, с такой идеей не стал бы лишний раз позориться:

– Танкерный флот итальянской компании «Agip» (Azienda Generale Italiana PETROLI) мог бы зарегистрироваться в Черноморском пароходстве и под советским флагом, с советскими экипажами (естественно, имея итальянских инструкторов на борту), свободно проходить через Проливы. Если и их не хватит, то в танкеры можно переделать сухогрузы и даже устаревшие военные корабли – предварительно разоружив, конечно.

– Кроме того нам известно, что на итальянских верфях заморожено строительство новых судов – в том числе и трёх современнейших танкеров, многие из которых уже находятся на плаву. У нас же обратная ситуация: в связи с отменой «Большой судостроительной программы» – многие наши судостроительные заводы простаивают. Мы бы могли взять на себя труд их достроить на верфях в Николаеве, Севастополе и Керчи и использовать на общее благо.

Закончив, обойдя окаменевшего подобно статуе итальянского посла, я уселся на место и вертя карандаш пальцами, стал терпеливо ждать…

Наконец, сеньор Аугусто Россо просветлев ликом:

– Я немедленно сообщу в Рим про ваши предложения, господин Сталин!

Пока он не успел принять стойку «низкий старт» и убежать в Рим, машу руками, типа «постой паровоз»:

– Подождите, я ещё не озвучил цену. Возможно, для вашей страны она окажется по каким-то причинам неприемлемой.

Тот, вновь встал столбом, а я улыбаясь приязненно, типа «не сцы, бамбино»:

– Вы бы присели, а то мало ли что.

После того, как посол Фашистской Италии вновь приклеился задом к креслу, раскрываю карты:

– В оплату за нефть, я прошу передать в собственность Советскому Союзу то, что фактически уже не принадлежит вам и, мало того – может быть использовано против стран Оси: коммерческие суда, находящиеся вне её территориальных вод.

***

В период между мировыми войнами, итальянский торговый флот испытал свой «большой скачок», который поддерживался фашистским правительством Муссолини, в том числе и из соображений престижа.

Ко времени вступления Италии в войну 10 июня 1940-го года, торговый флот Италии занимал шестое место после Великобритании, США, Японии, Норвегии и Германии. В неё насчитывалось 786 крупных и средних судов (более 500 брутто-брутто) и около тысячи более мелких (от 100 до 500 брутто-тонн).

Перед тем как вступить во Вторую мировую войну, в Германии ничуть не позаботились о том, чтобы вернуть гражданский флот в свои порты. Часть из германских гражданских судов была захвачена противником, часть затоплена своими экипажами и лишь отдельные суда – сумев прорвав блокаду, благополучно вернулись в Германию.

На те же «грабли», вслед за Гитлером с разбегу «прыгнул» и Муссолини: лучшая треть итальянского торгового флота – гигантские круизные пассажирские лайнеры, нефтеналивные танкеры, суда-рефрижераторы – оказалась за пределами Средиземного моря…

Это, не много ни мало – 256 торговых судов!

Однако в отличии от нацистского германского, у фашистского итальянского торгового флота имеются некоторые перспективы, хотя и отнюдь не радужные.

В отличии от своих союзников, итальянцы не использовали свои гражданские суда в качестве рейдеров и, поэтому для них была некоторая поблажка от союзников… Хотя правильнее было бы сказать, что про итальянский торговый флот попросту забыли. Конфисковать суда и интернировать команды, англичане, а вслед за ними и американцы – начали позже («процесс» начнётся лишь 11 марта сего года), да и то не везде.

Буквально пара примеров:

Роскошный и современно оборудованный океанский лайнер «Conte Biancamano» простоял в Панаме до конца декабря 1941-го года, после чего был конфискован США и переоборудован в военный транспорт.

Трансатлантический пассажирский пароход «Conte Grande», чьи турбины развивали мощность 24 000 «лошадей» и обеспечивали крейсерскую скорость 19,5 узлов – до 27 февраля 1942-го года простоял в бразильском порту, пока Штаты не спохватились и, не прибрали его к рукам – использовав для доставки людей и грузов в Старый свет. Всего же в портах Бразилии, война застала девятнадцать итальянских судов – у которых была такая же или примерно такая же судьба.

Та же участь ожидала три итальянских судна в Таиланде, десять в странах Центральной Америки, пятнадцать в Аргентине, восемь в Колумбии…

А в портах Испании и её колоний (двадцать пять судов) и Португалии (двадцать шесть) итальянский торговый флот вообще никто не трогал и, ржавея – они простояли там всю войну, после которой без особых заморочек вернулись на Родину – уже в Римскую Республику.

Какой уважающий себя попаданец, просто так пройдёт мимо такого добра – буквально валяющегося под ногами?

Вот и я туда же:

– ХОЛЯВА!!! ВЗЯТЬ, ВЗЯТЬ, ВЗЯТЬ!!!

Получится или не получится эта афера – вопрос уже десятый…

Главное – движняки!

***

Однако, кое-что у Италии в Средиземноморье всё-таки осталось и, я тоже наложил на это «кое-что» свой ненасытный взгляд:

– Кроме этого, Советский Союз хотел бы заказать в Италии серию вспомогательных крейсеров в количестве не менее трёх единиц (а лучше пяти), переоборудованных из подходящих по технико-техническим характеристикам гражданских судов или устаревших военных кораблей. Они должны иметь зенитное вооружение, соответствующее тяжёлому крейсеру: восемь двуствольных установок 100-мм универсальных орудий «100 mm/47 Mod. OTO 1924/1927/1928», четыре 40-мм автомата Виккерса и четыре двуствольные установки 13,2-мм пулемётов «Бреда». Естественно, с системой управления зенитным огнём и тройным боекомплектом.

Насчёт «пом-помов» и «крупняка» французского происхождения – это я, пожалуй, изрядно погорячился…

Но пусть будут!

Каши маслом не испортишь, а корабль – лишним стволом. Тем более – холява же…

А вот универсалки – вещь пожалуй серьёзная и главное, что?

В середине 30-х годов Советский Союз закупил в Италии 10 таких установок для черноморских крейсеров «Червона Украина» (четыре «спарки») и, «Красный Кавказ» и «Красный Крым» (по три установки). Так что проблем с боеприпасами не будет.

Улыбаюсь и, предвосхищая откоряки со стороны посла или его главного босса, заявляю:

– Конечно, нам известно, что Италия находится в состоянии войны и ей самой не хватает оружия… Но нам так же хорошо известно, что итальянский флот меняет эти устаревшие зенитные орудия на более современные – 90-мм  зенитные орудия «90 mm/50 Mod. 1938/1939». Так что при достижении определённого взаимопонимания между нашими странами, никаких проблем не должно возникнуть в принципе.

К началу Второй мировой войны, конечно, это орудие явно и безнадёжно устарело. Скорострельность не считалась достаточной, а скорости наведения не соответствовали характеристикам скоростных самолётов. С учётом неэффективной системы управления огнём основанной на дальномере «Галилео», это делало зенитные свойства орудия не соответствующими задачам.

Но выбирать то, особенно не с чего!

У итальянцев – устаревшее зенитное вооружение… У советского военно-морского флота – почти вообще никакого.

Одноствольный аналог итальянской «двустволки» – советское универсальное корабельное 100-мм орудие «Б-34», не было доработано и на крейсера проектов «26» и «26-бис», устанавливалось без электропривода и ПУАЗО. В результате хоть сколько-нибудь эффективный огонь из него, по воздушным целям вести было невозможно.

Из другого зенитного вооружения, на том же «Красном Кавказе», например, кроме итальянских двуствольных стомиллиметровок в трёх башнях – имелось шесть 12,7-мм «ДШК» и четыре 45-мм полуавтоматических универсальных пушек «21-К».

Скажем так – не густо!

Однако, Маркс с ним – давайте про эффективность.

Про «ДШК» думаю рассказывать не надо, да?

Единственный недостаток этого крупнокалиберного пулемёта – их было катастрофически мало и никакой попаданец не в силах исправить эту ситуацию за полгода.

А вот морская сорокапятка достойна внесения в «Книгу рекордов Гиннеса»!

Как зенитное орудие, за всю свою историю не сбившая ни одного самолёта. Я так думаю, этот шедевр военно-инженерной мысли, надо официально объявить одним из символов великой Победы – наряду с танком «Т-34», системой залпового огня «БМ-13», самолётом «Ил-2», пушкой «ЗиС-3», автоматом «ППШ» и каской «СШ-40»…

Иначе, не честно получится.

Однако, хватит о грустном!

Предъявляю итальянскому послу ещё одну хотелку:

– Кроме зенитного вооружения соответствующего тяжёлому крейсеру, предназначенные Советскому флоту вспомогательные крейсера – должны иметь по бортам кран-балки для спуска на воду малоразмерных судов типа торпедных катеров, массой свыше двадцати двух тонн…

«…Ну, или десантных катеров «Дайхацу»».

Опередив посла, сам спрашиваю:

– Для чего нашему флоту эти вспомогательные крейсера, спросите? Для защиты танкеров с нефтью направляющихся в Италию в зоне советской ответственности – в Чёрном море. За Проливами ответственность ваша.

Сделав рожу посерьёзнее:

– От имени Советского Правительства обещаю, что головной вспомогательный крейсер, мы назовём «Джузеппе Гарибальди» – в честь великого итальянского революционера и вождя национально-освободительного движения.

Достаю из стола и протягиваю итальянскому послу толстый конверт:

– Передадите это моё послание вашему Дуче: там всё изложено более подробно. На словах же скажите: если все мои условия будут выполнены до 15-го мая сего года, первые поставки нефти начнутся уже 22 июня…

«А все претензии потом предъявляйте Гитлеру».

Встаю из-за стола давая понять, что аудиенция закончена, и:

– К этому же времени, весь итальянский танкерный флот должен быть в черноморских портах СССР…