Текст книги "Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 40 (всего у книги 73 страниц)

Продолжаю на него проницающе-вопросительно смотреть и, тот поёрзав, пояснил:

– Когда мы ровно неделю назад выходили из здания «Специального отдела». товарищ Сталин, я услышал ваши слова: «Если бы кто захотел захватить власть в СССР – то он бы подружился с генералом Копытцевым» и, принял их как руководство к действию.

Прозвучало несколько…

Очень двусмысленно!

Поняв это, под моим взглядом он смешался, покраснел, вспотел и выдавил из себя:

– С целью сыграть на опережение. Если я неправильно понял ваши слова, то…

Он замолчал, а я после театральной паузы:

– Вы их поняли правильно. Что ещё хотите сказать мне, товарищ Славин?

Ситуация начинает бесить:

«Да когда же он уже про Светку скажет? Задрал, блин!».

Тот облегчённо выдохнув:

– Я хотел бы предложить несколько перестроить эту спецслужбу. То есть придать ей новое качество.

Посмотрев на часы, нетерпеливо:

– Вы про что, товарищ Славин?

Тот, ещё раз вздохнув:

– Женщина – это натура всегда чувствительная, хрупкая, легкоранимая и, сильнее, чем мужчина привязаная к семье, домашнему очагу, больше предрасположена к ностальгии… Они, женщины – слишком эмоциональны, сентиментальны и нереалистичны. Они редко владеют своими чувствами и зачастую могут легко общаться только с теми людьми, которые им по душе. Наконец женщины, как правило очень слабо разбираются в вопросах высокой политики или военных делах. И поэтому, даже если их привлечь для шпионажа за собственными мужьями, любовниками или начальниками – у них не будет реального представления, о чем те говорят.

– И в то же время, именно эти слабости, по моему мнению – дают женщине мощные рычаги воздействия в сфере человеческих взаимоотношений…

Теряя терпение:

– Давайте поконкретнее, товарищ капитан! Или, Вы считаете, что я не понимаю, кто такие женщины? Что они за «натуры» и, какие у них имеются «рычаги»?

Тот, торопливо:

– Предлагаю вместо шпионажа, привлечь их к изменению отношения подопечного к своим обязанностям и повышения лояльности к… То есть…

Он смешался, не находя нужного слова, а я уловив смысл идеи, понимающе переспрашиваю:

– То есть, из простых стукачей-информаторов среди высшего руководства – Вы хотите сделать «агентов влияния»?

Славин радостно:

– Верно! А я всё никак не мог найти определение!

Краешком губ одобряюще улыбнувшись:

– Со временем научитесь.

Пару минут подумав, отвечаю:

–       Слишком долго и хлопотно. Проще, дешевле и пожалуй эффективнее, получив «сигнал» – арестовать, судить и расстрелять… Но… Но если есть такое желание – займитесь. План действий имеется?

Капитан, перейдя на деловой тон:

– Сперва, разумеется отбор. Предлагаю вербовать сотрудниц среди симпатичных студенток – обещая им всевозможные блага и привилегии взамен на выполнение гражданского долга…

У меня свои мысли:

«Надо обратиться к товарищам из японской секции Коминтерна и пусть вышлют группу центровых шл… Гейш для обучения наших «студенток» Камасутре».

Поговорили ещё с полчаса. Затем я даю знать, что пора закругляться:

– Если больше сказать нечего, то до завтра. Так Вы, говорите – танкист?

– Танкист, товарищ Сталин.

– Всё забываю спросить… Часом не в 20-й тяжёлой танковой бригаде Бордзилова воевали, товарищ капитан?

– Нет. Начинал Финскую компанию в 1-ой лёгкотанковой бригаде Иванова, входящей в 10-й танковый корпус комбрига Вершинина.

– Жаль, конечно, но ничего страшного. Завтра состоится совещание руководства Главного танкового управления с…

Кратко введя в курс событий последних дней – начиная с субботы, даю вводную:

– Танковые войска – это элита Вооружённых сил СССР. Присутствующие на завтрашним совещании командиры Танковой бригады «нового строя» – это элита элит! То есть это те – кто будет стоять во главе РККА через несколько лет. Поняли расклад, товарищ капитан?

– Понял, товарищ Сталин.

Наконец, даю задание:

– В интересах безопасности государства, Вы должны завязать в этой среде как можно больше полезных в будущем связей. Определить ключевые фигуры среди этой военной «элиты элит» – возможных лидеров то есть и, по возможности – приставить к ним ваших «страдающих» подопечных. Вопросы есть?

Не дожидаясь ответа, поднимаюсь и начинаю собираться домой. В капитане я несколько разочаровался, ибо тот сцыт мне рассказать, про свои «амуры» с этой оторвой…

Соответственно, появились всякие нехорошие мысли:

«Пожалуй, зря я ним связался. Мда… Даже имея за плечами восемьдесят с лишним прожитых лет собственной жизни и уже уж месяц – чужой и всё равно не разбираться в людях. Ибо, человек – это такая скотина, что…».

Как вдруг тот, впрочем – не совсем решительно, как прежде:

– Вопросов нет, товарищ Сталин, но…

– Что «но»?

Тот, решившись:

– Но я должен поставить Вас в известность.

– Ну раз должны – ставьте «в известность». С вашей биографией что-то не так? Происхождение недостаточно классовое? Подчистим! По молодости что-то натворили? Замажем!

– Нет. С моей биографией всё в порядке. Дело в том, что я… Я встречаюсь со Светланой. С вашей дочерью, товарищ Сталин.

Он тут же набрал в своём рейтинге у меня – не менее тысячи очков.

Не подав вида, надевая шинель и нахлобучивая шапку, ворчу по-стаковски:

– Я с ней тоже встречаюсь – утром и вечером и, что? Мне тоже прикажите ставить Вас «в известность»?

– Я в смысле…

– И я в смысле, что ваши личные встречи меня не касаются.

Ну не в темнице же, или в высоком тереме – как королеву Несмеяну … В отсутствии башни на даче в Кунцево – не взаперти же на чердаке, эту чертовку держать, верно?

И если у неё с ним что-то и «случится», то…

То когда-нибудь всё равно случится!

Так пусть лучше с героем-танкистом, чем с каким-нибудь пидорком из московской богемы, с дряблым от кокаина и свального блуда писюком.

И тем не менее, остаётся только головой вертеть:

«Что за комиссия, Создатель…?!»

Идя бок о бок по кремлёвским коридорам, Славин:

– Прочёл я ту книгу, что Вы мне рекомендовали.

Оживившись, переспрашиваю:

– «Homo Ludens, или Человек играющий» голландского философа Йохана Хейзинга?

– Да, товарищ Сталин.

– Ну и как она Вам?

Задумчиво:

– Она наводит на очень серьёзные размышления… Очень серьёзные. Способные, произвести переворот во всём моём мировоззрении. Считаю, что она даёт понять – каким может быть будущее. И как можно им управлять.

Невольно его передразнивая:

– Для «очень серьёзных размышлений – очень серьёзных», рекомендую прочесть ещё не так давно вышедший сборник работ итальянского коммуниста Антонио Грамши.

– Про что он, если не секрет?

– Он про разное. Но попадается и очень дельные мысли про взаимоотношения народа, элиты и «прокладки» между ними… Интеллигенции, сиречь. В частности…

Напрягая извилины, цитирую по памяти:

– «…Власть укрепляется не столько насилием, сколько доверием элиты и народа, взаимным согласием. Но доверие и согласие – это высоты, которые приходится брать постоянно, из года в год. Не все коммунистические вожди понимают это и поэтому особо и не дорожат доверием граждан – считая, что изначально достигнутое согласие народа с властью, это навечно. И они ошибаются! Выразителем этого доверия, согласия является элитарная интеллигенция, «культурное ядро», объединяющее общество. И если власть отказывается от постоянного доказательства своей идейной правоты, то достаточно начать регулярно сеять идейные сомнения в умах элиты, добиваться изменения ее сознания, как появится трещина между властью и обществом, исчезнут доверие и согласие».

Парадоксально звучит, конечно, но именно работы коммуниста Антонио Грамши и ещё труды русского философа-эмигранта Ивана Ильина – были взяты руководителями так называемого «Гарвардского проекта» в основу идеологической борьбы с СССР⁷⁹.

***

Весь пропахший вонью взорвавшегося тротила и сгоревших нефтепродуктов, ещё засветло заявился домой, где меня встретила Валентина Васильевна в повседневно-выходной форме одежды рядового и младшего комсостава РККА – вертящаяся перед зеркалом и, с вопросом:

– Ну и как тебе?

Чмокнув в щёчку и причмокнув сделав комплимент:

– Эти чудные галифе, так идут твоей идеальной фигуре! А какие ботиночки с чёрными обмотками… Класс и шик!

За что был поцелован в губы и приглашён за стол.

Но с условием:

– Только сперва помойся и переоденься. А то несёт от тебя, как… Ты чем вообще весь день занимался?

– Привыкай, милая: ты теперь в армии, а это – запах войны. А я сегодня весь день крушил танки.

Та недоверчиво:

– Зачем?

– Чтоб узнать, как они устроены.

Неодобрительно покачивая головой:

– Ты – совсем как маленький мальчик.

– А мужчины даже состарившись, остаются маленькими мальчиками. Просто игрушки у них становятся год от года дороже.

Думая о чём-то о своём, интересуется:

– А на войне правда так воняет?

– Думаю, ещё хуже.

– Тогда возьму с собой побольше духов.

Эх, женщины…

Уже в спальне, помогая супруге разматывать обмотки и стягивать гимнастёрку с галифе, обратил внимание, что «под ними»:

– Опять этот долбанный шёлк!

– А что тебе не нравится?

– Вроде ж, к форме вам юбка положена с чулками? И специальное женское бельё. Ну и где оно?

С подозрением смотрит на меня:

– Тебе то зачем? Что-то чудить ты, Иосиф Виссарионович, стал…

– Не мне, а тебе.

Осматривает себя и даже тревожно обнюхивает:

– А чем тебе моё шёлковое бельё не нравится? Вроде почти новое – три месяца ещё и не носило и только в субботу стиранное…

«Как она не понимает?».

– Да приелся тот шёлк уже на тебе! Хочется знаешь ли, чего-нибудь «такого»… Свеженького! Например, казённого белья с тесёмочками и синим штампом.

– Ах, вот ты про что… Фабрики только осваивают, поэтому от казны выделяются деньги на самостоятельное приобретение.

Целует в губы, обнимает и жарко шепчет:

– Я уже заказала… Так что потерпи до следующей недели…

Уже засыпая, зевнул:

«Завтра прокачиваем «железо»».

Глава 15. «Прокачать железо»: Дизель или бензин?

"Исх N 632/311/1Х-44 г.

Отчет спецлаборатории НКВ N 101-1 по теме:

ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОРАЖЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТАНКА Т-34 БРОНЕБОЙНО-ФУГАСНЫМИ И КОМУЛЯТИВНЫМИ (БРОНЕПРОЖИГАЮЩИМИ) БОЕПРИПАСАМИ ГЕРМАНСКОЙ ФАШИСТСКОЙ АРМИИ.

Отв. исполнители: Розов, Каминский, Шуров.

Руководитель: Сарафанов.

1. История вопроса

В боях весны-лета 1943 г. командующие танк. армиями, командиры танк. корпусов и тбр начали отмечать участившиеся случаи гибели танков Т-34 в боях, происходящие с взрывом топливных баков…

…Выводы:

Наилучшее соотношение для детонации топливного бака Т-34 вызывается при его заполнении топливом на 10-15 % от объема и при разрыве внутри бака бронебойного снаряда обр. 38 «рот», содержащего 80 гр тротила и 20 гр. флегматизированного тэна.

Разрыв вызывает немедленную детонацию паров топлива, которая складывается с действием снаряда, усиливая его мошность в 2-4 раза, что соответствует воздействию 105-122 мм бронебойного снаряда⁸⁰".

Михеев Р. А., Шушунов В. С. «Исследование заброневого. действия осколочного потока кумулятивных боеприпасов». – Вопросы оборонной техники. Сер. XX, вып. 86, 1979 г.:

«…При попадании осколков в область паров керосина и дизельного топлива воспламенения не наблюдалось. В парах бензина условия воспламенения практически те же, что и в самом топливе, однако горение бензина в замкнутом объеме бака часто прекращалось. Случаев взрыва топливных паров не было.

Воздействие кумулятивной струи с ΔB ≥ 100 мм сопровождалось разрушением бака с мощной вспышкой и интенсивным горением всех типов топлива».

Командарм 1 ранга  Маршал СССР Б.М. Шапошников, 1937 г.:

«В настоящее время в мех. бригадах на вооружении имеются машины, работающие на 4-х различных сортах топлива:

Машины, работающие на 2 сорте бензина.

Машины, работающие на 1 сорте бензина.

Машины, работающие на авио-бензине Бакинском.

Машины, работающие на авио-бензине Грозненском.

Наличие такого разнообразия с горючим создает большие неудобства и требует особой внимательности и точного расчета. Ошибочная заправка боевых машин другим сортом повлечет остановку их. Необходимо перевести все машины на топливо одного сорта.

[РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 1826. Л. 21]».

Прошедшие генеральные испытания новейших советских танков, разрешило множество вопросов, в первую очередь связанных с выбором типа двигателя. Для меня он больше не существует:

Только старый, добрый «М-17»!

Почему?

С «пожаробезопасностью» кажется разобрались, да?

Сколько не макай факел поочередно в вёдра с бензином и солярной, а танк без топлива ездить ещё не научили!

Это дело следующих поколений, которые возможно получат от инопланетных пришельцев какие-то внеземные технологии для «зелёной энергетики» – на радость всяких там скандинавских некрасивых и, оттого – «слегка» ипанутых девочек.

Топливо потому ещё так и называется – «горючим», потому что оно горит. Если горючее не горит – значит, это не топливо.

В подбитом танке топливо (горючее) поджигает вовсе не сунутый в топливный бак факел смелого экспериментатора – а пробивший броню бронебойный снаряд, который вдобавок зачастую начинён ещё и зарядом взрывчатки – дающим при взрыве температуру в тысячи градусов. И при таком раскладе, загорается и полыхает «синим пламенем» абсолютно всё – бензин, дизтопливо или просто моторное масло. Так что пожаробезопасность танка, это вовсе не вопрос вида топлива – а месторасположения и устройство топливных баков. По отзывам воевавших на Халхин-Голе танкистов – точно такой же «бензиновый» лёгкий танк «Т-26», с точно такой же – как у «БТ» картонной бронёй – загорался не в пример реже. Ибо его топливные баки находились в моторном отделении, а не вдоль бортов боевого отделения как у «БТ», а затем и у «Т-34» – перенявшего такой конструкторский дефект от своего предшественника.

В принципе, вопрос с пожароопасностью и даже со взрывоопасностью топливных баков вполне решаем технически: заполнением их охлаждёнными выхлопными газами по мере выработки топлива, созданием системы дренирования наружу в случае пробития и вышибных клапанов…

Дело то, в общем, не в этом!

Имеются ещё довольно весомые причины, по которым в новейшие танки следует установить именно «устаревшие» бензиновые двигатели. Однако сперва разоблачим некоторые мифы, для чего рассмотрим вблизи другие «недостатки» бензинового двигателя «М-17» – отчего он якобы, был в таком пожарно-авральном порядке заменён на недоведённый и сырой дизельный «В-2».

***

Среди солидной части современных мне «экспЭрдов» бытует мнение что «М-17Т» – это тот же авиационный двигатель, который по мере износа и падения мощности ниже 500 «лошадок», ставили доживать свой век на танки… Типа, после того как он на танке отрабатывал ещё каких-то несчастных 150-200 часов, его прям бери и выбрасывай.

Глупее утверждения, ещё в жизни не слышал…

А слышать приходилось всякое!

Ну, во-первых, даже «150-200 часов» по сравнению с «В-2» – это просто сказочно большой ресурс, ибо те зачастую не вырабатывали на танке и пятидесяти.

А во-вторых, уже к концу 1937 году – мотор «М-17Т» достиг по ресурсу 400 часового рубежа!

В третьих же, «М-17Т» – именно специальный танковый двигатель, хотя и авиационного происхождения, что не было в те времена какой-то диковинной редкостью.

От своего «небесного собрата», он отличался в частности:

1) Обрезанным на пятнадцать сантиметров коленвалом, снабжённым шпонкой для крепления шкива, где у оригинала крепился пропеллер.

2) Свечами зажигания перемещёнными внутрь развала цилиндров.

3) Поршневой маслопомпой вместо шестеренчатой.

4) Отсутствием «высотного крана», которым регулировали подачу бензина в зависимости от плотности воздуха.

5) Уменьшенными оборотами, для увеличения моторесурса, для чего жиклёры и диффузоры карбюратора, выполнялись меньшего размера, а на рычаге дросселя ставили ограничитель.

В-четвёртых, для тех кто ни разу не был «в танке»: после износа, любому двигателю внутреннего сгорания – в ремонтных мастерских делают так называемую «переборку» и, после замены поршневых колец, вкладышей и всего прочего – он получает вторую жизнь… Затем – третью, четвёртую и так семь(!) раз. После чего двигатель не выкидывают, а отправляют на завод в капитальный ремонт.

И даже здесь «М-17Т» поражает своей непревзойдённой уникальной ремонтноспособностью. Его «переборка» могла производиться чуть ли не «на коленке» и занимала всего…

…4 часа.

Не поняли?

Тогда прописью:

ЧЕТЫРЕ ЧАСА!!!

Буквально из пальца (а может ещё откуда-то) высосано и мнение об маломощности «М-17Т», имеющего якобы всего-навсего 400 или даже 360 «лошадок»…

То ли дело стоящий на «Т-34» пятисот-сильный дизельный «В-2», и его форсированный шестисот-сильный вариант на «КВ»!

Отвечаю:

Ну, во-первых, на большинстве немецких танков всю войну простоял трёхсот-сильный «Maybach HL 120TR», что не помешало им доехать аж до самой Волги-Матушки.

Во-вторых, мощность «В-2» несколько преувеличена. Из-за недоведённой до ума системы охлаждения и воздушных фильтров, коробки передач и трансмиссии – он в полевых условиях, выдавал не многим больше тех же самых четырёхсот лошадиных сил, а то и меньше.

В-третьих, я уже говорил про ограничение мощности для «БТ» – для которого жопорукие харьковские конструкторы не смогли запилить надёжную КПП и трансмиссию, выдерживающие «авиационные» обороты.

В авиации, таких проблем в принципе не было, поэтому авиационные варианты «М-17» – от серии к серии прибавляли «лошадок»: 615 л.с., 650 л.с., 680 л.с. и, наконец – 715л.с.. Была и 800-сильная версия, но это уже явный перебор и чисто технологическое извращение.

Поэтому запилить из «М-17Т» танковый двигатель мощностью 600-700 «лошадок», это как два пальца обосцать!

Напомню, что 40-тонный танк «Т-72» первых серий имел двигатель примерно такой же мощности – как и последняя модификация авиационного «М-17». И ничего: никаких нареканий в якобы «маломощности» не вызывал.

Так вот характерной особенность этого уникального движка, являлось то, что при очередной «переборке» – его можно было легко апгрейдить в следующую, более мощную версию.

Как уже говорил, отличий у танкового варианта от авиационного – минимум!

Поэтому ничего не стоит поставить в 52-ти тонный «КВ-2» – 715-ти сильный танковый аналог авиадвигателя «М-17Ф», получив вполне приличную удельную мощность в тринадцать «лошадей» на тонну.

Стоит напомнить, что последний показатель у основных германских танков Второй Мировой Войны (Pz.III и Pz.IV), в последних модификаций – достигающих массы 22-25 тонн, находился примерно в пределах 11-14 л.с./т..

Так вот, подытоживая про происхождение и мощность, скажу: 715-ти сильный «М-17Ф» – последняя авиационная модификация «М-17» для низковысотных бомбардировщиков и штурмовиков с упрощённой эксплуатацией и увеличенным до 400 часов межремонтным ресурсом.

Для бронетехники же, на его основе был создан 500-сильный «М-17Т» – специальный танковый вариант, выпускавшийся с 1936-го года по 1939-й в количестве 7951(!) экземпляров.

Его сменил «М-17Л» – специальный 630-ти сильный вариант для средних(!) и тяжёлых танков(!), имеющий усиленную конструкцию и пневмозапуск.

До 1941-года их было выпущено 530 штук, после чего от «М-17Л» отказались в пользу «В-2». Есть данные, что после 22-го июня были попытки вновь организовать производство этих двигателей, но…

Но в силу целого ряда причин, безуспешные.

***

Экономичность…

Все уши уже прожжужаны про большую экономичность дизельного мотора перед карбюраторным.

Сперва напомню, что в Советском Союзе – социалистическая экономика (якобы) и, что-то вякать про «экономичность» хоть чего-либо – есть сущий моветон, за который и на нары недолго загреметь.

Ну, да ладно!

А вот про сравнительную стоимость двигателей можно поговорить-побеседовать. Ибо в неё входят энерго– и трудозатраты, расход станко-часов, износ оборудования, расход инструмента и материалов…

А к этим показателям, в сталинскую эпоху относились очень и очень серьёзно.

Так вот, в 1940-ом году «М-17Т» стоил 18 900 рублей, а «В-2» – 61 700. Ежели же смотреть и сравнивать стоимость одной лошадиной силы, то «М-17Т» – самый дешёвый советский двигатель внутреннего сгорания. Ибо, одна его «лошадка» стоила 28 целковых. Для сравнения: газоновская «одинокая лошадь» – 30 рубликов, зисовская – 59…

Довоенный же рекордсмен по себестоимости – общий любимец послеперестроечных диванных экспЭрдов, дизель «В-2».

Сколько стоит одна его «кобыла»?

Аж, целых 123 «деревянных» (сто двадцать три, Карл, сто двадцать три!!!).

Ещё одна немаловажная причина, непосредственно относящаяся к экономике.

Выпуск «Т-34» и «КВ» в немалой степени задерживается именно из-за недостатка двигателей «В-2».

Если же заменить сей «сырец» на «М-17», такая причина исчезнет как страшный сон, даже если производство его не будет восстановлено. Ибо в стране уже имеется свыше пяти тысяч этих двигателей на «лёгких и устаревших» танках, хотя возможно требующих ремонта и апгрейда. Кроме того, хрен знат сколько авиационных – которые можно легко перезапилить в танковые⁸¹.

Этого количества хватит надолго, а там…

А там видно будет.

Ещё говорят, что «М-17Т» потреблял авиационный бензин – которого и без него не хватало для авиации.

Это утверждение совершенно верное, если не вдаваться в детали, конечно.

А если всё же вдаваться, то выяснится, что всё это – подлое враньё.

Авиационная версия двигателя «М-17» имеющая степень сжатия «7,3», та да – требовала авиационный же бензин «Б-70». Но опять же и здесь имеется своя «фишка»: он предназначался для тех самолётов, чьё время уже стремительно уходило – «Р-5/Р-10», «ТБ-3» и «И-15/И-16» с моторами «М-25».

Уже двигатель «М-62ИР» (АШ-62ИР) – стоящий на «Чайках» и «И-16 тип 18 и 27»,  работал на авиабензинах с октановым числом повыше: «3Б-74», «4Б-70» или «Б-91/115».

«У-2» же, которому ещё летать и летать – потреблял авиабензина «Б-70» сравнительно мало.

Сухопутная же версия «М-17» имела степень сжатия «6» и использовала несколько типов топлива:

Бакинский бензин 2-го сорта.

Смесь бензола и грозненского авиабензина.

Топливо «2Г».

Что такое последнее не знаю, но должно быть – галимая суррогатина.

В новой «реальности», когда я одним махом списал едва ли не двадцать тысяч танков, бензина для «М-17Л» установленных на новейших танках – будет столько, что хоть им залейся по самые гланды.

«Солярка дешевле бензина»?!

«…Не читайте до обеда советских газет…».

Извините, но «В-2» работал не на «солярке» (правильно «соляровое масло»), а на дизельном топливе.

А это уже несколько другая «песТня»!

Если уж совсем простым языком, говорить:

Солярка используется как топливо для низкооборотистых двигателей тракторов, судовых дизелей и прочей тихоходной техники.

А дизельное топливо считается топливом для более современных скоростных дизелей и, на «одной шестой части суши» – других таких кроме как «В-2», нет от слова «вообще».

На солярке, например, работает трактор «С-65».

А «В-2» подавай «ДТ» или газойль марки «Э» по «ОСТ 8842» – которые, не так то просто найти.

Таким образом, мнимая дешевизна компенсируется малодоступностью топлива: на 1941-ый год в стране имеется свыше пяти тысяч двигателей «М-17Т» и неизвестно сколько⁸² их небесных «собратьев» и заправиться «Б-70» – было куда проще, чем дизелем.

Не забывайте, что для дизельного двигателя требуется специальное дизельное моторное масло, а «В-2» – хавает его как с пистолета: 20 грамм/литр в час – соревнуясь в прожорливости с послевоенными тепловозными двухтактниками. А стоит дизельное масло – как бы не на порядок, дороже обычного моторного.

Ещё имейте в виду, что в отличии от бензинов, дизтопливо бывает летним и зимним…

А это лишний геморр для производственников и снабженцев, особенно во время войны, особенно в обстановке полного бардака во время отступления первых месяцев войны.

А на войне это может иметь решающее значение!

Приходилось читать у ветеранов ВОВ, что во время войны вместо дизтоплива, в баки дизельных танков заливали всякую сурогатину, вроде смеси бензина с отработанным маслом…

Охотно верю – вполне может быть.

Однако, про мощность и особенно моторесурс в таких случаях можно не спрашивать – такие «номера» просто так не проходят.

И в то же время, с точно таким же успехом и, в «М-17Т» – можно было заливать какой-нибудь автомобильный или вообще «чеченский» бензин прямой перегонки. «Стучать» клапанами будет, плохо тянуть – но ехать. А сколь долго – это уже одному Всевышнему известно, под которым мы все ходим.

***

Куда не кинь взор – повсюду одни «плюшки» от возращения танкового моторостроения на «круги своя»!

Сухой вес «М-17», меньше такового же у «В-2» – на без малого четыреста килограмм (553 против 950), а это дополнительно пять квадратных метра десятимиллиметровой брони.

Длина и высота обоих двигателей примерно одинаковая (1634-1558 мм, 1172-1176 мм)… Но вот ширина у «М-17Т» – меньше на 250 миллиметров (866 мм против 1116 мм). А стало быть, лучше будет работа радиаторов – которые как известно, у советских новейших танков установлены по бокам двигателя.

Следовательно, что?

«В-2» на «Т-34» и «КВ» – перегревался, не позволяя танкам показывать заявленные тактико-технические характеристики.

А вот «М-17Т» на них же – перегреваться не будет.

И ещё одно – чисто логистическое преимущество: возможность заправлять танки и сопровождающие их автомобили из одной «бензоколонки». Пусть даже танки не могут работать на автомобильном бензине… Можно поспорить, конечно… Ну да хрен с ним – пусть это будет так.

Но грузовики то на «авиационном» бензине будут бегать – да и ещё как!

Дорого, конечно, не спорю.

Но война, вообще – очень затратное занятие. И излишне крохоборничать на ней, обойдётся себе дороже…

И опять же не забываем, что на «В-2» шёл крылатый металл – дюралюминий, которого не хватало нашей по пояс деревянной авиации. Откажемся от него, глядишь наши боевые самолёты – будут быстрее летать и меньше гробить лучшую молодёжь страны, из-за плохо склеенной фанеры или подгнившей от хранения на свежем воздухе перкали.

Есть ли у дизельного двигателя «В-2» преимущества перед карбюраторным «М-17»?

Конечно есть, как же без него!

Это прежде всего – запас хода.

Однако, это преимущество чисто полигонное.

Почему?

Про специальное дизельное минеральное моторное масло – которое дизельный двигун хавает как потерпевший, мы уже выяснили… Приведу простой исторический пример:

Все знают про сержанта Малько и его рейд на трёхголовом «Т-28» через уже захваченный немцами Минск⁸³?

Так вот перед этим, танк был заправлен на первом попавшемся брошенном складе ГСМ. Будь это не устаревший «Т-28», а новейший «Т-34» – про такой подвиг мы бы и слыхом не слыхивали, ибо дизтоплива на складах было не найти. «Неуязвимый» танк пришлось бы бросить не обочине, где бы он стал фоном для селфи проезжающим мимо немецких обозников.

***

Итак, подытожим.

Безусловно, «М-17» далеко не идеален. Но то же самое и, даже намного больше – можно сказать и о «В-2». Любая технически сложная инженерная конструкция – это очень тонкий баланс между желаниями и возможностями и, к двигателям внутреннего сгорания – это относится в первую очередь.

Как бы там не было, ясно одно: с середины тридцатых годов танковая промышленость СССР и её конструкторы обладали массовым, крайне простым, ремонтопригодным и надежным двигателем, который легко дросселировался по мощности от 380 до 715 лошадиных сил, что позволяло обеспечивать удельную мощность в пределах 17 л.с./т для танков, боевой массой от 20 до 60 тонн.

И то что такой двигатель прямо накануне войны был заменён недоведённым дизельным «В-2», выглядит по меньшей мере странно.

«Странно», это сказано ещё слишком мягко!

«Хотели как лучше, а получилось как всегда» – говоря словами Черномырдина, или за этим стоит нечто большее?

«Глупость или измена»?

Думаю, ни то и не другое: это наша советская объективно-субъективная реальность.

Двигатели «М-17» выпускал самое мощное моторостроительное предприятие страны – «Рыбинский завод № 26» входящий в Наркомат авиационной промышленности СССР (НКАП). С 1935-го года там приступили к освоению французского мотора Испано-Сюиза 12Ybrs (в СССР – М-100), который постепенно стал основной продукцией завода. А производство по авиационным меркам действительно устаревшего «М-17», начало потихоньку сворачиваться. В начале 41-го года, военной приемке сдали последние пять танковых моторов…

И всё!

Дальше, уважаемые танкостроители, ипитесь как знаете сами.

Те, надо отдать должное – попытались.

Летом 1941-го года по заказу Главного Бронетанкового управления РККА, было организованно производство танковых вариантов «М-17» на автомобильном заводе в Горьком (ЗиМ). Этим занимался специально созданный «Отдел № 10». Сведения противоречивы, но вроде бы как что-то там у них получалось и, сколько то там «Т-34» – были оснащены старыми, добрыми и надёжными бензиновыми двигателями…

Но недолго музыка играла!

Весной 42-го «Отдел № 10» отобрали у «ЗиМа», передали в НКАП и переименовали в «Завод № 466», где стали выпускать авиационные «М-105Р».

***

Всё вроде ясно-понятно и, остаётся прояснить один немаловажный вопрос:

А хватит ли бензина в случае возвращения советского танкостроения к «М-17»?

Ведь он употреблял не простой автомобильный бензин, а «авиационный»!

Напомню ещё раз: в отличии от «ГАЗ-26» (степень сжатия «4,8»), сухопутная версия этого двигателя имела степень сжатия «6,0» и, предпочитала не фактически автомобильный «грозненский 1-го сорта»⁸⁴ как тот – а как минимум шедший на экспорт «бакинский бензин 2-го сорта», авиационный «Б-70», или же бензиново-бензольные смеси.

Однако к концу 30-х годов, советская авиация уже переходила на бензин «Б-78»!

Вот его, да – остро не хватало для новых боевых самолетов: «Яков», «МиГов», «ЛаГГов», «Илов», «Еров» и прочих херов. Мобилизационные запасы на 41-год, не дотягивали и до 22,5 процентов запрашиваемых ВВС РККА. Или же, что точнее: запросы летунов на 81,5 процентов превышали реальные возможности советской нефтеперерабатывающей промышленности.

Хреновато было и с запасами дизельного топлива – всего 45,3 процента. И даже по чисто автомобильным бензинам – закрома Родины были заполнены всего лишь на 62 процента…

Но вот бензина «Б-70» для старых типов советских самолётов – от «У-2» до «ТБ-3», которое использовалось также и для «лёгких и устаревших» танков, было…

98,8 процента⁸⁵!

Не «с горкой», конечно и, даже не «под самую пробку». Но надо учитывать, что мне по двадцать с лишним тысяч танков и самолётов и даром не надо. Отныне и впредь, количество выпускаемой боевой техники должно строго соответствовать количеству подготовленных экипажей.

***

11 февраля, в среду вновь в Совнаркомовском зале Кремля с утра проходит совещание по вопросам танкостроения. Присутствуют те же лица (кроме Морозова и его команды, естественно), даже Главный конструктор Кировского завода Котин, с чёрной повязкой на левом глазу.