Текст книги "Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 33 (всего у книги 73 страниц)

Сев на место уже более спокойно:

– Скажите мне, Костиков: смогут инженеры из второго и третьего отдела создать «планирующую ракетную бомбу» и «сверхскоростной ракетный истребитель перехватчик» – как хлеб, как воздух необходимые РККА, чтоб отразить предстоящую агрессию всей Европы на СССР? Или только обещают? Как сами то думаете?

Тот, нервно теребя галстук, осторожно:

– Товарищ Сталин… Я этого не знаю.

Внимательно слушавший наш диалог Кобулов, предложил:

– А давайте их самих вызовем сюда и спросим.

Поддерживая такое предложение, спрашиваю:

– Товарищ Костиков! Вы слышали?

– Слышал, тов…

Тыча пальцев в лежащую на столе «Программу испытаний на первый квартал 1941г.»:

– Тогда выполняйте. Только не всех сразу, а так сказать – «мозговой центр»: того массовика-затейника – кто эту лютую хрень придумал.

Вновь испечённый Директор НИИ-3 поднимает трубку и:

– Щетинкова, Раушенбаха и Дрязгова ко мне в кабинет… Срочно!

Кто такие – не знаю, но вроде бы все трое работали в группе Королёва⁶⁵. Ага, «того самого». Того вовремя посадили – иначе бы уже первый советский космонавт на Марс полетел (ржу, не могу!), а эти сцуко, на свободе остались и опять за своё.

Пока ждём этих трёх «чудо-богатырей» отечественного «вундер-ваффе-строительства», кое-что вспоминаю, о кое-чем размышляю…

***

Сразу после Гражданской Войны, навязчивой «идеей-фикс» новых властителей «Одной шестой части суши» стал предполагаемый «крестовый поход против большевизма» коалиции сильнейших капиталистических держав. Да и возникшие на руинах Российской, Австро-Венгерской и Германских империй молодые националистические государства – Польша, Финляндия, Румыния, Чехословакия и Венгрия – страны так называемой «Малой Антанты», вызывали у кремлёвских вождей опасения вполне неоднозначного характера.

Реалистична была такая угроза, или это всего лишь «глюки» перебравших «балтийского чая» комиссаров – спорить не буду.

Главное, что даже обладателю «IQ» чуть выше чем у простого дождевого червяка ясно и понятно: западные державы – настолько превосходили «страну победившего пролетариата» в материальном плане, что исход такого «похода» – совершенно не оставлял никакого простора для воображения.

Пытаясь хоть как-то нивелировать имеющийся дисбаланс сил, руководство Советского Союза подошло к этой проблеме как истовый «заклёпочник»:

Широкомасштабное производство оружия, боевой техники и боеприпасов в мирное время. Предполагалось, что созданные в мирное время значительные запасы, позволят во время войны компенсировать текущее промышленное производство капиталистических держав.

Отгремевшая мировая война ясно продемонстрировала важность превосходства в технологии на поле боя. Поэтому вторым решением проблемы, из Кремля виделся поиск некого новаторского «супероружия» – которое позволило бы при незначительных затратах, обеспечить паритет над «традиционными» видами вооружения армий вероятного противника.

Военное руководство Третьего Рейха сразу же встало на второй – на «инновационный путь», ибо ресурсов накапливать горы оружия «про запас» у Германии не было. В результате, даже про единый пулемёт «МГ-34» англичане говорили:

«Вооружать таким обычную пехоту, всё равно что дать каждому солдату личный «Мерседес»».

В ходе боевых действий, произошло некоторое переосмысление понятий и, оружие для простых кастрюлеголовых арийцев стало попроще… Иногда, совсем простым – как всем известный «Панцерфауст» и известные только заклёпкоманам многотипные «Фолькштурмгеверы».

Но желание победить с помощью «вундерваффе», только усилилось, чему способствовали объективные обстоятельства.

В отличии от советских – с их «универсальными» сорокапятками, британские корабли имели серьёзное зенитно-артиллерийское вооружение и, при попытках утопить их обычными – так называемыми «гравитационными» бомбами, Люфтваффе стали нести неприлично высокие потери.

Что делать?

«Сумрачные германские гении» напряглись и выдали во славу Фюрера так называемую «планирующую» (или как ещё называют «крылатую» бомбу) с радиоуправлением.

Самая известная из них, это «Henschel Hs-293»  – оснащённая 500-килограсовой боевой частью, жидкостным реактивным ускорителем, крыльями и блоком управления. При сбросе с высоты полтора километра дальность планирования этого боеприпаса составляла около двенадцати «км». Назначение ускорителя состояло не в обеспечении собственной тяги планирующей бомбы, а в сокращении стадии её отделения от самолёта-носителя и, соответственно – скорейшем попадании в поле зрения штурмана-оператора.

После успешного применения против боевых кораблей и транспортов союзников, работающим в компании «Ruhrstahl» инженером Кремером была сконструирована «Ruhrstahl SD 1400 X» – тяжёлая планирующая авиабомба, предназначенная для поражения линкоров.

В 1943-м году, когда Италия переметнулась на сторону союзников, такой штукенцией был потомлен линкор макаронников «Рома». Больше успехов у этого девайса вроде не имелось, но всё равно…

Впечатляюще!

Занимались планирующими авиабомбами и в Штатах, которые с мая 1944-го применяли по германским городам несколько видов таких боеприпасов, имеющих как радиолокационные – так и инфракрасные головки наведения.

Наибольшие успехи были официально зарегистрированы у созданной фирмой «Aeronca» планирующей авиабомбы «GB-13». Сей боеприпас автоматически наводился на световое излучение долго горящего фальшфлейера – сброшенного ранее на цель самолётом-разведчиком типа «Москито».

Наиболее интересна же для меня планирующая авиабомба «GB-4» (USAAF) – оснащённая появившейся в 1942-м году первой в мире компактной телекамерой фирмы «RCA», телепередатчиком «SCR-549-T3» и системой командного управления типа «GB». Здесь вообще всё было «по-взрослому»: оператор на борту бомбардировщика видел цель «глазами» бомбы и по радио корректировал ее полет.

До конца войны сей боеприпас не удалось довести до совершенства, но само направление выглядело очень многообещающим. Если бы Вторая мировая продолжилась, американцы, например, могли бы им выбивать систему ПВО Третьего Рейха…

Ведь точность попадания воистину фантастическая для тех времён:

Шестьдесят метров!

Обычные же – «гравитационные» авиабомбы, напомню, ложились в круг диаметром четыре километра и это ещё считалось очень хорошим показателем.

Правда случись такое – задержка завершения окончания Второй мировой войны, американские «летающие крепости» несущие планирующие авиабомбы с «глазами», могли бы встретить на своём пути другое немецкое «чудо-оружие»: управляемые ракеты класса воздух-воздух «Ruhrstahl X-4», запускаемые с реактивных истребителей «Ме-262». Первое её испытание было был произведён в августе 44-года, а уже в начале 45-го, на одном из заводов в Рурштале было начато серийное производство.

***

Когда Щетинков, Раушенбах и Дрязгов пред мои ясны очи, я спросил:

– Товарищи! Ведущие капиталистические страны и в первую очередь – Германия, ведут работы над управляемыми видами оружия…

Рассказал им про германские и американские планирующие авиабомбы, даже сопроводил повествование рисунками, затем сделал конкретную заявку:

– Нам нужна мощная управляемая авиабомба весом в две с половиной тонны, с фугасной и полубронебойной боевой частью. Реально ли, хотя бы в течении полугода, нам заиметь такой боеприпас? Только говорите честно, как на духу! А не так, как перед начальством привыкли.

Те отвечают, что в принципе – ничего сложного в авиабомбе «с крылышками» нет… А вместо жидкостного двигателя в качестве ускорителя, вполне подойдёт твёрдотопливная «РС-132», как на уже прошедшей испытания «БРАБ-305-ДС» – ракетной бронебойной авиабомбы калибра 305 миллиметров…

Но вот системы управления, это не их конёк!

Косясь одновременно на Костикова и Кобулова, Борис Викторович Раушенбах говорит неуверенно:

– Я мог бы заняться, товарищ Сталин… Но честно скажу: за полгода не управлюсь.

Спрашиваю:

– И сколько же Вы просите? Если не считать звания героя Соцтруда, Сталинской премии, квартиры в центре Москвы и личного автомобиля, конечно?

Тот с вожделением сглотнул слюну, но кривить душой не стал:

– Два-три года, не меньше.

Хотел было пасть духом и вообще отказаться от этой идеи… Но тут выручил Кобулов.

Председатель «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР), воочию доказал что с его назначением – я не дал маху, а совсем наоборот:

– Товарищ Сталин! Системами телевизионного управления с начала 30-х занималось «Остехбюро», а в данный момент этой темой занимается группа Расплетина из ленинградского НИИ-9.

Пошарив мысленно в «послезнании», вспоминаю:

– «Остехбюро» – это недоброй памяти «телетанки» расстрелянного мошенника Беккаури?

Кивая, уточняет:

– «Остехбюро» занималось не только «телетанками».

– А это не тот Александр Андреевич Расплетин, который работает над радиолокатором «РУС-2»?

Тот как-то странно глядя на меня глубоко посаженными умными глазками.

– Нет. Над «радиоулавливателями(!) самолётов» работает  группа Кообзарева из ЛФТИ.

Эге… Да это палево!

Таких терминов как «радар» или «радиолокатор», ещё нет.

Сделав рожу поотмороженнее, заявляю:

– «Радиоулавливатель самолётов» – это слишком длинно, товарищ комиссар госбезопасности, да и звучит как-то по-идиотски… А вот «радиолокатор» – в самый раз! Так что у нас там с Расплетиным?

– Он работал над  телевизионной аппаратурой для Дворца Советов в Москве, а сейчас занят  телевизионной самолетной установкой типа «Доломит» и системой авиационной разведки с использованием телевизионных методов «Звезда».

Пристально в него взглянув – а не стебается ли он надо мной часом и, убедившись что глаголит Кобулов вполне серьёзно, с нетерпением:

– А вот с этого места – как можно поподробнее, пожалуйста…

***

«Подробностей», Председатель «ГПЭО СНК СССР», сам не знал.

Но из его короткого рассказа можно было понять, что работы над радиоуправляемыми… Нет, не бомбами – самолётами, шли параллельно с работами над недоброй памяти «телетанками» расстрелянного Беккаури.

Предполагалось использовать радиоуправляемый «ТБ-3» как самолет-снаряд с управлением с пилотируемого самолёта. Но существенных результатов добиться не удалось и в 1938-м году тему закрыли.

Год спустя об этой «вундерваффле» вдруг с какого-то великого перепуга вспомнили и поручили НИИ-10 вкупе с заводом «№ 379» создать «телемеханические» модификации самолётов «ТБ-3», «СБ», И-16» и «УТ-2», выделив два миллиона рублей и аэродром Кречевицы под Псковом в качестве испытательной базы.

Главным конструктором столь смелого проекта являлся некий Чачикян.

Пошарил в «Послезнании»…

Ничего нет про такого⁶⁶.

Предполагалось подготовить два варианта таких «безпилотников».

Первый вариант – «дрон-камикадзе» современной мне терминологией: прилетел к цели, спикировал, взорвался и всё. Второй вариант должен был отбомбиться и вернуться на свой аэродром.

В качестве ударных самолетов хотели использовать «ТБ-3», самолёта управления – «СБ» или «ДБ-ЗФ».

Естественно, первый вариант был попроще и уже к началу этого – 1941-го года, оснащённый аппаратурой «Кварц» первый отечественный тяжёлый «безпилотник», успешно прошел контрольно-сдаточные летные испытания, после которых началась доводка изделия⁶⁷.

Выслушав я резюмировал:

– Естественно, 2,5-тонную управляемую авиабомбу с «крылышками» и ракетным ускорителем «РС-132» – сделать будет намного проще, чем радиоуправляемый четырёхмоторный бомбардировщик. Однако, товарищ Кобулов, Вы нам обещали про телеуправление рассказать…

Тот, охотно продолжил.

Ещё в октябре 1937-го года на том же многострадальном «ТБ-3» испытывалась телевизионная установка, созданная по советскому заказу американской фирмой «RCA». Работала она в УКВ-диапазоне и передавала изображение на расстояние до 25-ти километров. Приемная же аппаратура располагалась в специальном автомобиле на земле.

Идея сей «вундерваффли» такова: сидит какой-нибудь командарм в штабном фургоне и по телевизору наблюдает за маршем войск или самим боем на передовой.

Но на практике проблемой оказалось получить хорошее изображение: «ТБ-3» должен был буквально «висеть» над полем боя – достаточно низко и достаточно долго, чтобы в штабе могли разобраться в сути происходящего на черно-белом экранчике величиной 12x17 сантиметров.

Отсюда вывод специальной комиссии: «…Данная установка в настоящем своем виде непригодна для тактического использования в боевой обстановке».

После некоторых раздумий, говорю:

– Оператору планирующей авиабомбы нет надобности рассматривать мелкие подробности происходящие на поле боя. Ему достаточно видеть с высоты десять километров хорошо различимую, крупную цель. Например – товарно-сортировочную железнодорожную станцию в городе Тильзит. Плохо другое: оборудование американское.

Кобулов меня успокоил:

– НИИ-8 скопировал американскую конструкцию, хотя и гораздо хуже оригинала качеством. С 1938-го года, товарищ Расплетин и его группа на её базе вели разработку усовершенствованной авиационной телевизионной станции «Доломит», предназначенной для «ТБ-3» и «ДБ-3» и телевизионной установки «Звезда» для наведения истребителей на цель. Но по неизвестной мне причине на самолетах они обе так и не испытывались…

Перебиваю нетерпеливо:

– А нельзя ли этой «Звездой» наводить на бомбардировщики управляемые ракеты?

Этот воистину «горилл», беспомощно разводит руками:

– А вот этого я не знаю, товарищ Сталин…

Видимо пошевелив извилинами, спохватывается:

– Ещё у товарища Расплетина была идея создания летающего командного пункта…

У меня тут же в голове возник образ современного мне самолёта «дальнего радиолокационного обнаружения» (ДРЛО) типа нашего «А-50» или американского «Boeing E-3 Sentry» и я с отвалившейся напрочь челюстью, восклицаю:

– «Летающего командного пункта»?!

– Да, товарищ Сталин. Летающего командного пункта для воздушного десанта – имеющего штабной салон и богатое радиооборудование для связи с самолетами в воздухе, уже высадившимися войсками и штабом в собственном тылу.

Чуть не заорав вслух:

«ЭТО ТО, ЧТО НАМ НАДО!!!

Соскочив, я в волнении забегал по кабинету, затем усевшись на место, глядя в упор на своего Секретаря-референта:

– На следующей неделе… Ээээ… Лучше всего во вторник, товарищ Меркулов, обеспечите мне встречу с товарищем Расплетиным. Ээээ… В Генеральном штабе ВС СССР.

Горемыкину:

– При Наркомате боеприпасов приказываю создать НИИ управляемого ракетного оружия – «НИИ УРО». Собрать в него всех и вся – имевших дело с управляемым оружием, в частности с «телетанками». Кроме этого, в него должны входить группа Чачикяна, группа Расплетина и «Отдел крылатых ракет» из НИИ-3 – прежде занимавшаяся реактивной бронебойной бомбой.

Заминка вышла:

– Руководителем проекта предлагаю назначить… Эээ…

«А кого? А, была, не была»:

– …Товарища Королёва Сергея Павловича.

Кобулов с бегающими глазами:

– Товарищ Сталин… Гражданин Королёв, того… Сидит!

– Ну и что? Товарищ Сталин тоже «сидел» и причём – не раз. Разве он стал от этого глупее? Выпустить под условно-досрочное, с полным погашением судимости после выполнения задания ГКТиО. Всё!

Гружу товарища заданием:

– Вам, как председателю «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР) – обеспечить НИИ управляемого ракетного оружия режим максимального благоприятствования.

Тот:

– Может, по примеру не так давно созданного авиационного, создать в «ГПЭО СНК СССР» специальный – восьмой отдел?

Махнув рукой:

– Делайте что угодно – разрешаю продать душу дьяволу…

Кулаком по столу:

– …Но чтоб через полгода советская управляемая авиабомба «Доломит» была! А через год – «Звезда»: управляемая ракета класса «воздух-воздух»!

Почему я так уверен, что с управляемым оружием в СССР – всё будет по крайней мере не хуже, а то и лучше – чем у Германии и Штатов?

Если в межвоенное время на Западе велись лишь эпизодические эксперименты с радиоуправляемыми танками, самолётами и кораблями, то в нашей стране, это дело было поставлено на широкую ногу и почитай в промышленном масштабе.

Например «телеуправляемый» флот «Остехбюро» Беккаури по численности превосходил военно-морской флот Болгарии, а румынскому – лишь незначительно уступал.

Но больше всего конечно, впечатляет размах работ по так называемым «телектанкам» – представляющих собой по сути роботизированный комплекс из двух машин. Советское военное руководство возлагало на него вполне определённые надежды и в одном из танковых училищ, даже было открыто отделение по подготовке операторов для таких комплексов.

После ареста и расстрела «отца основателя», дело проектирования радиотанков продолжили его наследники из НИИ-20. Наконец, от экспериментов и войсковых испытаний, перешли к принятию на вооружение. В 1938-м году было сформировано 28 телемеханических групп – всего 56 танков, включая «ведущие» танки с операторами.

Телетанки даже успели повоевать!

Первый случай боевого использования советских телетанков произошел в ходе зимней войны с Финляндией 28 февраля 1940-го года в районе Выборга. Правда, случай был неудачный: ведь поле боя – это не полигон. Пущенные перед наступающими линейными танками телетанки «ТТ-26» застряли в воронках от снарядов и были расстреляны финскими противотанковыми пушками.

Разработка «Остехбюро» Бекаури телеуправляемых танков, бронепоездов, кораблей, дотов и так далее – в принципе являлась тупиковым направлением. Ведь, до сих пор ни одна армия мира не имеет телеуправляемых танков. Видимо, им бы сосредоточиться на создании какого-то одного типа телеоружия, например – той же управляемой бомбы или самолёта. И лишь доведя его до ума – то есть честно и без скидок пройдя заводские, полигонные и войсковые испытания, приниматься за другой вид вооружения.

Однако, я про что хочу сказать?

«Кадры решают всё»!

А от работ над телетанками, у меня остались эти самые «кадры» – умеющие конструировать управляемое оружие, производить его и управлять им бою.

Осталось лишь собрать их вместе и поставить перед ними правильные задачи.

***

С одной темой разобрались, переходим к следующей.

Заглядывая в глаза, спрашиваю стоящих перед нами Щетинкова, Раушенбаха и Дрязгова и, спрашиваю:

– Одна из тем НИИ-3 – «сверхскоростной ракетный истребитель-перехватчик». Это что, товарищи? Тупо распил казённого бабла, ваш изобретательский зуд и тщеславие – удовлетворяемые за счёт той же «бездонной» казны, пополняемой народными денюжками? Или всё же, из этого может выйти что-то годное, например – высотный перехватчик?

С ответом я не торопил и пока те побелев, переглядывались – ища коллективным разумом ответ, вспоминаю-рассуждаю…

Проблема германских самолётов-разведчиков из группы Ровеля – имелась практически всю Великую Отечественную войну и, угрозу от неё исходящую – переоценить практически невозможно.

Их называли «признаками» или «всевидящим оком фюрера» и оба названия вполне себе соответствовали. Всего 34 (тридцать четыре!) самолёта, но они наделали нашей стране неисчислимых бед и стоили рек пролитой крови. Еще до того, как Германия вторглась на территорию СССР, самолёты-разведчики Ровеля сфотографировали всю приграничную зону на 200-300 километров вглубь, а уже 22-го июня – нагло летали над Москвой, абсолютно безнаказанно фотографируя промышленные предприятия, зенитные батареи, Кремль, Красную площадь и сея панику среди руководства и населения.

Ни одна крупная операция Вермахта на Восточном фронте не обходилась без тщательного изучения германскими генштабистами аэрофотоснимков – сделанных с специальных модификаций «Юнкерсов» и «Дорнье», напичканных самым совершенным фотооборудование фирмы «Цейс» и новейшими навигационными системами…

А качество тех аэрофотоснимков, впечатляет даже через почти сто лет!

«До тех пор», создатели компьютерных игр делают по ним свои «стратегии» и «авиа– симуляторы».

Сбить «призраков» было очень тяжело, практически невозможно. За всю свою историю, Aufklärungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe (Aufkl.Gr.Ob.d.L.) – как официально называлась группа Ровеля, имела считанные потери – связанные в основном с техническими неисправностями, вынуждающие экипажи снижаться на приемлемую для сталинских соколов высоту.

Почему так?

«Юнкерс-88» специальной модификации и специализированный «Юнкерс-86Р-1» могли забираться на высоту 12-13 тысяч метров, недосягаемой для советских истребителей. Однако, в основном «призраки» летали на 7 тысячах. Взлетев с аэродрома, они набирали высоту и летели на ней вплоть до нужной области. Затем они резко сбрасывали высоту до 3-5 тысяч и, сфотографировав объекты – снова поднимались ввысь, чтобы улететь домой.

Ничего страшного вроде бы: даже на высоте 8-10 тысяч метрах, их свободно могли бы перехватывать, например – «МиГи» с высотными версиями двигателей «АМ-35А»

Однако, почему-то не перехватывали.

Дело в том, что единой системы ПВО в СССР не было до конца войны и, что – самолёты-разведчики группы Ровеля, что – идущие за ними бомбардировщики появлялись над целью внезапно. Пока истребители взлетали и набирали высоту – они, уже сделав своё чёрное дело, безнаказанно улетали обратно.

Особенно это «отсутствие единой системы ПВО» было наглядно продемонстрированно летом 43-го года, во время проводимой Люфтваффе стратегической воздушной операции «Кармен-2».

Официальные историки предпочитают на эту тему помалкивать. Ведь их словами уже произошёл «коренной перелом» в войне, в том числе и в войне в воздухе…

И тем не менее, почти целый месяц «Хейнкели» и «Юнкерсы» авиагрупп Люфтваффе II./KG51 «Эдельвейс», III./KG55 «Грайф», KG27 «Бёльке» и III./KG1 «Гинденбург» – взлетали по ночам с аэродромов «подскока» на Орловском выступе и набирая высоту над аэродромами 1-й и 15-й воздушных армий ВВС РККА, отправлялись бомбить города Поволжья и расположенные в них промышленные предприятия⁶⁸.

Фронтовые части «ВНОС» (воздушное наблюдение, оповещение, связь) просыпались от раздающихся с небес звуков, фиксировали пролёт над ними большого количества «чёрных крыльев», звонили своему начальству и отправлялись досматривать сны. Днём, они так же равнодушно фиксировали пролёт «самолётов-призраков» – летящих фиксировать результаты дневных бомбардировок.

И опять возникают многочисленные вопросы, типа:

Да чё за херня, в конце-концов происходила?!

Ведь, говоря словами песни из популярного советского фильма:

«Вроде ж не бездельники

И могли бы жить…».

Но вместо ответов, мы слышим из года в год одно и тоже, жизнерадостное:

«Зато не они Москву – а мы Берлин взяли. И если надо – можем повторить!».

Объектная же противоздушная оборона, защищала небо непосредственно над важными стратегическими объектами. То, что творилось вокруг да около – ей было «до борозды».

Вот в этом и «порылась» небезызвестная собака!

В системе ПВО Горького, например, имелись даже радары «РУС-2» и истребители регулярно вылетали на перехват. Но набрать высоту до появления над городом «призраков» Ровеля не успевали.

Следующая проблема: радиостанции, вернее – их отсутствие или неумение работать с ними лётчиков-истребителей. И как следствие – отсутствие как таковой системы наведения собственных истребителей на цель с земли.

В результате даже набрав нужную высоту, пилот тупо не знал в какую сторону ему лететь.

В итоге крупнейшие промышленные предприятия, такие как: Горьковский автозавод имени Молотова, Ярославский шинный (единственный в стране), Саратовский авиационный и нефтеперерабатывающий завод – германской авиацией были снесены на хер. И это не считая более мелких объектов, утопленных судов и кораблей на Волге-мутушки и, минирования самой этой – крупнейшей водной артерии в системе советской транспортной логистике, что снизило судоходство на треть.

***

«Группа Ровеля» – «всё видящее око Фюрера» и, я твёрдо намереваюсь ему его выбить – чтоб был он слепошарым, аки вождь древних греков Гомер!

Как это сделать?

Во-первых, необходимо создать единую систему «ВНОС» и Войска ПВО страны. Надо добиться того, чтоб каждый пролетающий через линию фронта (а в идеале – каждый взлетающий с аэродрома) самолёт противника, фиксировался, отслеживался и сопровождался на всю его глубину проникновения.

Во-вторых, нужен специальный двухмоторный многоместный самолёт-перехватчик: одномоторные и одноместные для этой цели не подходят от слова «никак». Ведь набирая высоту, пилот «МиГа», например – вынужден следить за приборами, работать с радиостанцией, держать в видимости еле заметную цель…

Он не многостаночник, он не может всё это делать одновременно!

Нужно разделение труда: пилот управляет машиной, радист держит связь с «наводчиком» на земле, штурман сверяясь по карте – указывает куда лететь. Ну и естественно – вооружение помощнее… Ибо, тем что имелось на советских одномоторных истребителях, сбить такую живучую тварь как «Юнкерс» – так же трудно, как завалить медведя из «воздушки».

От хорошей жизни что ли, наши ясны соколы – то и дело применяли таран?

Героизм героизмом, но жизнь то одна…

Германцы вполне успешно запиливали перехватчики с бомбёра «Ю-88» – устанавливая в его носу радар и целую батарею 20-мм пушек.

Ну а нам – сам Маркс велел!

Подойдёт двухмоторный самолёт Петлякова – изначально замышлявшийся как высотный истребитель, или Туполева с двигателями «АМ-35А».

А «МиГи» можно подарить Герингу, пусть удивляется.

Ну и наконец, самое интересное – «в третьих».

Нужно средство ПВО так сказать – «быстрого реагирования»: увидел в небе – взлетел – сбил.

Это может быть управляемая ракета класса «земля-воздух» или…

Или, ракетный перехватчик.

В принципе, такие «в реале» были у германцев – «Ме-163» и у наших – «БИ-1».

Так почему бы, как говорится, не почему?

Тем более в отличии от германцев «образца 1944-го года», у нас нет (пока нет) проблемы налётов тысячных стад «летающих крепостей». Поэтому нам много таких «вундерваффлей» не надо: сотни работающих в комплексе с «РУС-2» – вполне хватит.

***

Наконец, самый смелый из троих – Щетинкин, открыл рот и промямлил:

– Товарищ Сталин… В феврале прошлого года был успешно испытан ракетный планер «РП-318-1» с установленным на нём азотно-кислотно-керосиновым двигателем «РДА-1-150» конструкции Леонида Дедушкина…

С раздражением:

– С тех пор уже год прошёл и, что? На вашем «ракетном планере» можно летать и сбивать самолёты противника?

Тот беспомощно оглянулся и ему на выручку пришёл другой инженер – Раушенбах, с паникой во взгляде, но твёрдым голосом произнёсший следующий набор слов:

– Товарищ Сталин! Созданием и испытаниями этого ракетопланера – решались в основном отдельные частные вопросы теоритического характера. Но не проблема в целом, использования этого типа движителей в авиации.

– Сам то понял, что сказал?

Тот потух и слился и, уже наконец Дрязгов, внёс хоть какую-то ясность:

– Произведённые расчётно-теоретические изыскания, отработка отдельных узлов и агрегатов и, наконец испытания готового ракетного планера в полёте, позволили сделать выводы, что рациональным использованием ракетных двигателей на жидком топливе и воздушно-ракетных в приложении к авиации могли быть:

– Создание комбинированной движетельной установки (ракетный двигатель на жидком топливе и прямоточный воздушно ракетный двигатель) для специальных сверхскоростных истребителей-перехватчиков.

– Создание ракетного двигателя (или системы двигателей на жидких компонентах топлива) для испытания вновь разрабатываемых конструкций и аэродинамических форм самолёта в натуральную величину  при скоростях полёта – больше 1000 километров в час.

– Создание установки прямоточного воздушно-ракетного двигателя для современных скоростных самолётов, как дополнительный источник тяги для увеличения скорости полёта самолёта на коротких участках пути.

Одно словосочетание меня зацепило:

– «Комбинированная движетельная установка», говорите?

Дрязгов несколько удивлённо:

– Да, товарищ Сталин: ракетный двигатель на жидком топливе и прямоточный воздушно ракетный двигатель.

Пытливо глядя ему в глаза:

– Насколько я понял, ракетный двигатель в этой схеме нужен лишь для разгона? Ведь чтобы прямоточный воздушно-ракетный двигатель заработал – уже необходима какая-то скорость набегающего воздушного потока?

– Вы правильно поняли, товарищ Сталин. Такая «комбинация» позволит значительно увеличить продолжительность полёта.

Задумываюсь:

«Ну, а чё? Взлетаем как ракета, включаем прямоточку и гоняемся на околозвуке за «призраками»… Нормально!».

Только рот открыл, чтоб дать изобретению так сказать – путёвку в жизнь, как тут внутренний голос:

«Ой, дурак…».

Настораживаюсь:

«Почему сразу «дурак»?».

«Во-первых, потому что на реальном «БИ-1» – созданного двумя годами позднее, эта «комбинация» не использовалась… Стало быть – это заведомая лажа»! А во-вторых, их ракетный двигатель работает на керосине и концентрированной(!) азотной кислоте… Ну? Шевельни извилиной!».

Так, так, так…

Следую совету и вспоминаю, что двигатель (двигатель Вальтера) германского «Ме-163» использовал в качестве топлива концентрированную перекись водорода – разлагаемую в камере сгорания катализаторами, в том числе и чистым серебром…

Ну, дык – «сумрачные германские гении», что с них взять?

Хотя про саму перекись водорода ничего плохого не слышал, кроме того, что ею бабы волосы красят… Или – обесцвечивают, особо не вникал.

Ну, а что там наши «гении» намудрили?

Концентрированная (красная дымящаяся) азотная кислота – «крайне агрессивна и вызывает коррозию большинства материалов». Мало того: «Азотная кислота крайне ядовита. По степени воздействия на организм относится к веществам 3-го класса опасности. Её пары очень вредны: пары вызывают раздражение дыхательных путей, а сама кислота оставляет на коже долгозаживающие язвы».

Ну, а наши – ваще!

Прищурившись, задаю вопрос на засыпку:

– Товарищ Дрязгов! А сколько времени, в полной боевой готовности к старту может простоять ваш будущий «сверхскоростной ракетный истребитель перехватчик», будучи полностью заправленный топливом и окислителем?

Тот сморгнув:

– После заправки он должен немедленно взлетать, иначе азотная кислота проест баки.

Понимающе киваю:

– Надо полагать, что после каждого полёта баки под окислитель надо менять…

Тот молчит, а я подхожу вплотную и смотря в глаза снизу вверх:

– А долго ли это «добро» заправляется? Только не врать!

Поняв, что попал и причём – попал конкретно, Дрязгов позеленев, пролепетал:

– Долго, товарищ Сталин… Работа с «дымящейся» азотной кислотой, требует особой осторожности. Одна капля мимо и последствия непредсказуемы…

Отступаю на шаг и в неподдельном ужасе:

– И Вы собирались подсунуть ЭТО(!!!) Красной Армии?!

Поворачиваюсь к Кобулову и устраиваю ему знатную выволочку: