Текст книги "Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия (СИ)"

Автор книги: Сергей Симонов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 159 (всего у книги 176 страниц)

   Однако первый заход против Серова был сделан всё же на Президиуме ЦК 6 ноября 1958 года (в реальной истории – 20 ноября). После заседания Президиума Николай Михайлович Шверник неожиданно попросил разрешения переговорить с Хрущёвым с глазу на глаз. Для председателя КПК подобная просьба не была необычной.

   – Слушаю вас, Николай Михалыч.

   – Никита Сергеич, тут в отношении товарища Серова выявлены нелицеприятные факты. Будучи в составе группы оккупационных войск в Германии, товарищ Серов вывез оттуда под видом «трофеев» имущество более чем на два миллиона рублей, – Шверник положил перед Хрущевым опись имущества.

   К этому обвинению Серов и Хрущёв подготовились заранее. Серов сдал всё привезённое имущество в казну по описи, и передал копию Хрущёву.

   Никита Сергеевич бегло просмотрел представленный Шверником документ и безразлично пожал плечами:

   – Многие генералы этим грешны . Что ж нам теперь всю армию полностью обезглавить? Немцы у нас добро вывозили, мы – у них. Тем более, товарищ Серов все вывезенные трофеи сдал, вот у меня тут тоже опись имеется, – он положил перед Шверником копию описи, переданную Серовым. – Не вижу проблемы.

   Обескураженный Шверник забрал свой документ и ушёл. Но атака на Серова этим не закончилась. На следующий день в личном разговоре с Хрущёвым этот же вопрос поднял сам Микоян.

   – Никита, я понимаю, что ты не хочешь поднимать лишнего шума из-за Серова, но его надо заменить. Хотя бы убрать его с этой работы.

   – Зачем? – спросил Хрущёв. – Товарищ Серов – человек надёжный, с работой справляется.

   – Как ты можешь быть уверен, что он надёжный? – не отставал Микоян. – Ещё с этой бельгийской короной тёмная какая-то история...

   – Никакая не тёмная! Наоборот, он, считай, эту корону сохранил, и без лишнего шума бельгийской королеве вернул, – ответил Хрущёв. – А сдал бы он её после войны в Спецхран – ещё кто знает, нашли бы её сейчас, или нет. Вообще, тебе-то, Анастас, что за печаль? Можно подумать, что Серов тебе лично чем-то не угодил? Откуда ты вообще обо всём этом узнал?

   Микоян смешался – такого прямого перехода на личные интересы он не ожидал и не просчитывал. Он поспешил свернуть разговор. Но Хрущёв понял, что дело этим не ограничится.

   Так и вышло. На Пленуме ЦК 12 ноября 1958 года, каких-либо официальных выступлений против Серова не было. Но в перерыве о нём заговорил Кириченко, заявив, что несколько раз разыскивал Серова и находил его у Игнатова. Он при Игнатове выразил удивление, что тот часто общается с Серовым, хотя по работе у них точек соприкосновения практически нет.

   – Конечно, это не криминал, – заметил Кириченко. – Просто непонятно, несколько раз искал Серова по телефону и находил его у тебя.

   Игнатов в ответ принялся отбиваться:

   – Ничего подобного не было, с Серовым я не общался.

   Для человека непосвящённого ситуация выглядела вполне невинно, но лишь на первый взгляд. Интриганский характер Игнатова в ЦК знали все, а «само такое яростное отрицание такого очевидного факта обычно выглядит хуже самого факта». Тот, кто режиссировал этот эпизод, вероятно, строил расчёт на то, чтобы заронить у Первого секретаря сомнение.

   Однако Никита Сергеевич тут же подозвал Серова и спросил:

   – Ты у Игнатова когда в последний раз был?

   – В апреле этого года, и с тех пор к нему больше не заходил, – ответил Иван Александрович.

   – Понятно. А тебе-то, Алексей Илларионыч, что от Серова понадобилось? Да ещё несколько раз? – спросил Хрущёв. – Председатель КГБ выходит напрямую на меня, у тебя к нему вопросов по работе быть не должно. (В реальной истории после назначения в декабре 1957 г секретарём ЦК Кириченко курировал КГБ. В АИ ему такого поручения не давали)

   – Да я по вопросу работы против украинских националистов за рубежом хотел с ним переговорить, – тут же нашёлся Кириченко. (Есть сведения, что в реальной истории А.И. Кириченко был фактическим заказчиком устранения Степана Бандеры)

   – А внешняя политика, Алексей Илларионыч, не твой вопрос. Твоя задача – народное хозяйство Украины, – одёрнул его Хрущёв. – Я, конечно, понимаю, что националисты – украинские, но вопросы внешней политики, тем более – деликатные, надо обсуждать на Президиуме ЦК. А уже Президиум, если сочтёт нужным, даст председателю КГБ соответствующее поручение.

   Казалось бы, вопрос был закрыт. Но уже на ближайшем заседании Президиума Микоян зашёл с другого фланга:

   – Шалину Михаилу Алексеичу уже 60 лет исполнилось. Пора бы его перевести на менее ответственную работу, чем ГРУ, а на его место, можно было бы, например, товарища Серова назначить.

   – Товарищ Серов работает хорошо и находится на своём месте, – ответил Никита Сергеевич. – А на ГРУ я предлагаю поставить генерала Ивашутина.

   Кириченко, как кандидат в члены Президиума (АИ), на этот раз промолчал.

   Зато в защиту Серова высказалась Фурцева, напомнив о его твёрдой позиции по части реабилитации жертв открытых процессов 30-х гг.

   – Серова только враги ругают , – добавил присутствовавший на заседании Президиума секретарь ЦК по идеологии Поспелов.

   В итоге в этот раз приняли резолюцию «Оставить Серова на посту председателя КГБ СССР».

   На следующий же день Серов принёс Хрущёву послушать очередную запись разговора «инициативной группы» :

   – Чёрт, да что ж это такое?! И так и этак, по-всякому уже пробовали, ни черта не выходит!

   – Это Кириченко, – констатировал Никита Сергеевич, узнав голос.

   – И чего Никита в него вцепился? Заменить, что ли, некем?

   – О. А это Козлов.

   – Друзья они, ещё с войны.

   – Игнатов. Вся кодла там? – спросил Хрущёв.

   – Не, Микояна нет, – ответил Серов. – Его и раньше не было.

   – Что делать будем ?

   – Переходить ко второму варианту , – буркнул Козлов.

   Запись оборвалась.

   – Ты, вот что, Иван Александрович, – сказал Хрущёв. – Будь поосторожнее, и бери с собой охрану. Чёрт их знает, что у них за «второй вариант» придуман.

   – Да ты что, Никита Сергеич! Смеёшься, что ли? Чтобы четыре секретаря ЦК на председателя КГБ покушение устроили? – удивлённо усмехнулся Серов.

   – А я тебе говорю – осторожней будь, – настоятельно повторил Первый секретарь. – Как будто не знаешь, что такое ЦК? Те ещё пауки в банке, как и любая власть во все времена. Поэтому не будь идеалистом, и езди с охраной. Ты Ивашутина, кстати, об этом заговоре предупредил?

   (П.И. Ивашутин в описываемый момент был 1-м заместителем председателя КГБ)

   – Нет, вся операция через меня лично идёт, – ответил Серов. – Слишком уж деликатное дело.

   – Ну и дурень. Ивашутина поставь в известность немедленно. Случись что – хоть среагировать успеем быстро. Не до деликатностей тут. Надо выяснить, что там у их за «второй вариант».

   Иван Александрович хотя и не верил в возможность каких-либо активных действий со стороны Козлова, Игнатова и компании, и считал, что всё ограничится словесными нападками и попытками убедить Хрущёва, всё же послушался, и поставил в известность своего 1-го заместителя, генерала Ивашутина.

   Пётр Иванович, услышав о заговоре, натурально охренел:

   – Товарищ генерал армии! ... Иван Александрович! Так что ж этих гадов до сих пор ни хера не повязали? Или пока связи выявляем?

   – Да, пока разматываем все ниточки, – ответил Серов. – Сам понимаешь, дело это не быстрое. (В случае, например, с Поляковым, «агент Топхэт», расследование заняло около 25 лет, но шпион был в итоге разоблачён) Есть факты, свидетельствующие о связи заговорщиков с иностранными разведками. То есть, сами-то они об этом даже не подозревают, и если им об этом сказать – будут с искренним возмущением до последнего всё отрицать. Но вот те люди, с которыми они контактируют, связаны с определёнными диссидентскими кругами. А ими, сам знаешь, дирижируют ЦРУ, MI-6, BND и прочие подобные «друзья советского строя».

   Ивашутин, получив информацию, активно взялся за расследование. Затребовал дело, изучил, лично скорректировал план мероприятий...

   Ситуация обострилась внезапно. Иван Александрович Серов ехал с работы на служебном ЗИМе. Машиной управлял водитель. Серов по дороге продолжал работать с документами. Охрану он не взял, так как до конца не верил в возможность каких-либо попыток покушения.

   Углубившись в документы, при слабом свете неяркой лампочки в салоне, он вдруг ощутил, что машина вильнула вправо, взвизгнули тормоза, затем справа послышался удар и треск рвущегося металла. Серова бросило вперёд, он перелетел через сложенную спинку среднего сиденья и крепко приложился головой о переборку, отделявшую место водителя от салона.

   Оглушённый ударом, он на несколько секунд выпал из реальности. И тут же на левый борт ЗИМа обрушился ещё один удар, вмявший обе левые двери внутрь салона до середины машины. Водитель погиб мгновенно, Серов не пострадал лишь потому, что перед столкновением сидел справа.

   Послышался скрежет, сквозь искорёженное месиво металла пробился свет. Пришедший в себя Серов понял, что протаранивший его машину грузовик сдал назад, освободив свой передний бампер. Он почувствовал резкий запах бензина. Выглянув в бесформенную дыру, оставшуюся от бокового окна, Иван Александрович увидел стоящий рядом ЗИС-151. Его левая дверь была открыта, стоящий на подножке водитель деловито поливал искорёженный ЗИМ бензином из канистры.

   Иван Александрович нашарил пистолет, вытащил его, и, не целясь, трижды выстрелил в водителя. В глазах ещё плавали искры после удара, разумеется, он промахнулся. Но и у водителя ЗИСа сдали нервы. Он захлопнул дверь, сдал назад, вывернул руль и дал газу.

   Серов осмотрелся. ЗИМ стоял у стены дома, вся правая сторона была смята. Левая вообще превратилась в металлолом. Иван Александрович оказался зажат внутри исковерканной машины.

   – Эй, есть кто живой? – снаружи послышался чей-то голос.

   – Есть! Помогите выбраться!

   – Тут автогеном резать надо, да ещё и бензин разлит! Погодите, попробуем оттащить назад.

   Водитель остановившейся «Победы» зацепил ЗИМ тросом и оттащил на пару метров назад и влево, поставив его поперёк тротуара. Затем перецепил трос за стойку окна заклиненной задней правой двери и рывком сумел выдернуть её. Серов выбрался из изувеченной машины.

   – Мне надо позвонить, срочно! Где ближайший телефон?

   – Тут булочная, в соседнем доме, может, у них есть? – водитель «Победы» с удивлением разглядывал генеральскую форму.

   Серов зашёл в булочную, спросил, где телефон, и позвонил Ивашутину. Через несколько минут подъёхали две «Волги» с оперативниками. Иван Александрович коротко рассказал им о происшедшем. Одна «Волга» тут же сорвалась с места – двое сотрудников поехали искать ЗиС-151, протаранивший машину председателя КГБ. Долго искать не пришлось – брошенный грузовик стоял за углом, возле арки проходного двора, правая дверь была открыта.

   Анализ следов показал, что ЗИС выехал на встречную полосу, водитель ЗИМа, уклоняясь, скользящим ударом зацепил стену дома, после чего ЗИМ остановился, а ЗИС, продолжая двигаться, углом переднего бампера глубоко вмял всю левую сторону машины внутрь салона.

   Если бы погибший водитель ЗИМа не уклонился от лобового удара выехавшего на встречную полосу грузовика, всё выглядело бы как обычное случайное ДТП – осенний вечер, сумерки, уставший водитель... Попытка поджечь машину явно была импровизацией исполнителя, сообразившего, что первоначальный план не удался.

   Однако в кабине ЗИСа были обнаружены приваренные кронштейны с широкими прорезями. На них остались волокна брезентовой ткани. Судя по расположению кронштейнов, сквозь них были продеты привязные ремни. В конце 50-х такого понятия, как ремни безопасности в автомобиле, в СССР не существовало. При предполагавшемся лобовом столкновении ремни должны были уберечь исполнителя от последствий удара.

   Обо всех обстоятельствах дела Серов на следующее утро доложил Хрущёву.

   – Говорил я тебе – возьми охрану! Сейчас бы водитель грузовика уже давал бы показания! А теперь – ищи его! – рявкнул Никита Сергеевич. – Что с этими делать будем? Ты их арестовал?

   – Нет. А что я им предъявлю? Надо хотя бы дождаться, пока они начнут обсуждать неудавшуюся попытку покушения. Записать разговор, и тогда можно будет их брать и колоть по полной, – ответил Серов. – А так – только спугнём, а прищемить не получится – отопрутся.

   – Да ладно! У тебя на них записано уже столько, что на три высшие меры хватит! Нечего тянуть, бери их за цугундер, и к следователю. А тот уже пусть свою работу делает.

   – На Микояна, считай, ничего нет, – покачал головой Серов.

   – Если Анастас реально замешан, в чём я, если честно, очень сомневаюсь, – ответил Хрущёв, – не такой он человек, чтобы ввязываться в подобную авантюру, осторожен слишком. Но если замешан – они его сдадут. А если протянешь – потеряем время.

   На следующее утро по секретариату ЦК КПСС на Старой площади поползли жуткие слухи. Секретари ЦК Козлов, Игнатов, Суслов, кандидат в члены Президиума ЦК Кириченко на работе не появились. В их кабинетах хозяйничали аккуратные неулыбчивые люди с одинаковыми короткими стрижками, в серых костюмах одинакового покроя. Такого в ЦК не припоминали уже с 1952 года.

   Микояна пока не тронули – прямых улик против него, подтверждающих участие в заговоре, записей разговоров или каких-либо документов не было, а своё выступление против Серова на Президиуме ЦК Анастас Иванович объяснил просто:

   – Шатуновская работала в комиссии Комитета партийного контроля по реабилитации, обнаружила документы о вывозе «трофеев» из Германии, доложила товарищу Швернику, а он со мной посоветовался. Мне показалось, что поведение товарища Серова в этом вопросе – неправильное, вот и высказал своё мнение. С Козловым, Игнатовым, Кириченко и Сусловым я в последнее время ни по каким вопросам, кроме текущих партийных и хозяйственных дел, не контактировал, они при мне тоже никаких вопросов, тем более, касательно товарища Серова, не обсуждали.

   (Ольга Григорьевна Шатуновская – член РСДРП(б) с 1916 года. Репрессирована в 1937 г, реабилитирована 24.05.1954. В 1956–1962 член КПК при ЦК КПСС, занималась вопросами, связанными с реабилитацией репрессированных, в 1960 году активно работала в составе комиссии Президиума ЦК КПСС по расследованию судебных процессов 30-х гг.)

   – Действительно, скользкий, как уж намыленный, – поделился Хрущёв впечатлениями с Серовым после разговора на Президиуме ЦК с Микояном.

   Происшествие с Серовым повлияло и на техническую сторону советского автомобилестроения. С 1959 г все автомобили, выпускаемые в СССР, в обязательном порядке начали оснащать ремнями безопасности.

17. Колёса для народного хозяйства.

  К оглавлению

   1958-й стал «годом взлёта» для советского автомобилестроения. (Реальная история). Именно в 1958-59-м встали на конвейер сразу несколько моделей грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства и личного использования.

   На МЗМА «Москвич» модели 402 сменила обновлённая модель 407. На Минском автозаводе пошёл в серию армейский тягач МАЗ-535. ГАЗ начал серийное производство «Чайки» ГАЗ-13, сменившей уходящий на покой ЗИМ. В Ульяновске начали серийное производство малого грузовика УАЗ-450 по собственному проекту.

   В стране появлялись новые автозаводы. Помимо Ульяновска начал осваивать сборку автомобилей основанный в 1958 г Брянский автозавод.

   17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании в Кременчуге завода по изготовлению большегрузных автомобилей. Производство тяжелых грузовиков было передано с Ярославского автомобильного завода, где налаживался выпуск двигателей. Первые два самосвала КрАЗ-222 были собраны из привозных узлов и деталей и представлены 10 апреля 1959 года.

   Собрал прототип седельного тягача КАЗ-606 по собственному проекту автозавод в Кутаиси.

   Уральский автозавод готовился начать серийный выпуск грузовика «Урал-375», переработанного проекта НАМИ-020.

   В этот раз лидером стал московский завод им. Сталина (АИ, в реальной истории, с 1956 г. – им. Лихачёва), где появились сразу несколько моделей грузовиков – ЗИС-157, ЗИС-164, ЗИС-131, проходил испытания вездеход ЗИС-134, развернулось серийное производство малого автобуса ЗИС-118 «Юность» (АИ, в реальной истории «Юность» сделали в 1961 г, как попытку снизить себестоимость агрегатов лимузина ЗИС-111. В АИ Хрущёв озаботился этой проблемой ещё в 1956 г, инициировав разработку ЗИС-118 одновременно с ЗИС-111. см. гл. 02-19)

   ЗИС-111 выпускался малой серией, но сразу в нескольких вариантах.(АИ) Первым был правительственный лимузин наполовину ручной сборки – на конвейере собирались только кузов, ходовая часть, и двигатель с трансмиссией, остальное дорабатывалось вручную в спеццехе.

   Также на его базе выпускался «свадебный лимузин», специально для Дворцов бракосочетаний и ЗАГСов, в т.ч. в удлинённом варианте, катафалк, и специализированная «скорая помощь» с увеличенной высотой крыши – реанимобиль и автомобиль для доставки рожениц – на случай, если роды начнутся в пути. Разработку этих вариантов инициировал сам Никита Сергеевич при обсуждении дизайна ЗИС-111 в 1956-м (АИ). Дизайн, кстати, был совершенно иной – переработанный ЗИС-111 выглядел, скорее, похожим на более поздний ЗИС-117 – был плоским и прямоугольным. (АИ, см. гл. 02-19)

   В заводском КБ его инициативу восприняли с юмором и разработку 111-го вели под неофициальным лозунгом: «ЗИС-111 – с вами рядом в ключевые моменты жизни», а заводские остряки добавляли: »...от рождения, до похорон», – и предлагали главному конструктору Виталию Андреевичу Грачёву оснастить многоместный свадебный лимузин специальным сиденьем для тёщи – с мощной катапультой, но без парашюта (АИ).

   С освоением в серии «Юности» реанимобиль стали чаще делать на её базе – автобус для этой цели подходил однозначно лучше, но и машин на базе ЗИС-111 было сделано немало (АИ).

   В варианте реанимобиля на ЗИС-118 уже во время движения пациенту мог быть оказан ряд оперативных медицинских услуг, которые были недоступны на других типах машин аналогичного назначения. Для этого автомобиль оборудовался комплексом медицинской аппаратуры, превращавшим его в передвижной госпиталь. Средняя часть крыши длиной более двух метров была выполнена увеличенной высоты. Это позволяло врачам работать, выпрямившись в полный рост. Установленное в салоне специальное освещение, удобное расположение отсеков для инструментов и кислорода позволяли в случае неотложной необходимости оперировать прямо в автомобиле.

   Необычайная плавность хода, превосходные ходовые качества и передовая техническая оснащенность максимально сокращали время прибытия специалистов по вызову, обеспечивали оптимальные условия транспортировки пациентов.

   В конструкции «Юности» широко использовались детали из пластмасс, легких сплавов, штампованные, цельнотянутые и гнутые силовые элементы, а также большинство серийных агрегатов легкового автомобиля ЗИС-111.

   От лимузина были заимствованы элементы трансмиссии и ходовой части, включая силовую передачу, подвеску, тормозную систему, рулевое управление и колеса.

   Надежный, неприхотливый, современный на тот момент двигатель от грузовика, представлял собой упрощенную и дефорсированную до 150 л.с. версию мотора ЗИС-111, и позволял ЗИС-118 легко разгоняться до 120 км/ч, при невысоких эксплуатационных расходах за счет использования относительно дешевого низкооктанового топлива.

   По динамическим параметрам, комфортабельности езды, плавности хода и разгона, легкости управления «Юность» соответствовала представительским автомобилям большого класса, таким, как ЗИС-111, ГАЗ-13 «Чайка», и превосходила «Волгу» ГАЗ-21.

   Кузов имел конструкцию, собранную из отдельных панелей на стальном каркасе. Первоначально и внешние и внутренние панели кузова изготавливались из стали, а промежутки между ними заполнялись пенополиуретаном. В серии сначала внутренние, а потом и наружные панели заменили пластмассовыми. В первых нескольких машинах использовали дюропласт, как на немецком «Трабанте», затем перешли на полимерный листовой прессматериал со связующим на основе полиэтилентерефталата – он был дешевле, прочнее, допускал вторичную переработку и не выделял фенольных испарений, в отличие от дюропласта. (АИ)

   Каркас при этом защищали от ржавчины специальным покрытием, а после сборки кузова, когда промежутки заполнялись пенополиуретаном и доступ воздуха к элементам каркаса прекращался, такой кузов в принципе не мог ржаветь и имел срок службы 30-40 лет (АИ, реально «Юность» имела стальной кузов). К тому же при ударах на небольшой скорости листы ПЭТФ даже не трескались, а только прогибались и отыгрывали обратно.

   Было и ещё одно, неочевидное сразу преимущество. Каркасно-панельный корпус значительно облегчал будущий рестайлинг. Меняя передние и задние панели корпуса, фурнитуру и светотехнику, дизайн салона, можно было с минимальными затратами удерживать машину на современном уровне дизайна, тогда как общий технический уровень, за счёт использования агрегатов лимузина высшего класса уже превосходил близкие по назначению образцы на годы вперёд. Прямых аналогов у ЗИС-118 на тот момент не было.

   Ещё один вариант «Юности» был рассчитан на развитие автотуризма. Это была машина уменьшенной пассажировместимости, своеобразный «дом на колёсах», оснащённый кухней, душевой кабиной, химическим туалетом, надувными кроватями и небольшим телевизором (АИ). Такие автомобили были популярны в США, и Хрущёв, узнав о них, тут же распорядился «разработать такой же». Эти машины можно было взять напрокат на время отпуска, как прямо на курорте, так и по месту жительства, чтобы совершить на них путешествие к морю.

   В 1958 г (в реальной истории – в 1963 г) первая партия ЗИС-118 поступила в опытную эксплуатацию в один из таксопарков Москвы. Машины проверялись в жёстких условиях частых разгонов и торможений, многочисленных поворотов, движения с максимальными весовыми нагрузками. При этом удалось не только подтвердить заявленные технические параметры, но и проверить конструкционную прочность кузова, надежность работы всех систем, топливную экономичность, комфортабельность, удобство обслуживания.

   Годовой экономический эффект при эксплуатации ЗИС-118 превысил 600 тыс. рублей, что тогда являлось весьма серьезным показателем.

   Параллельно проводились лабораторно-дорожные и пробеговые испытания во многих районах СССР, в различных природно-климатических зонах. Междугородные пробеги осуществлялись по маршрутам: Москва – Ростов – Сочи – Ереван – Тбилиси – Краснодар – Крым – Москва и Москва – Ленинград – Рига – Минск – Москва.

   Сильные и слабые стороны опытного автомобиля исследовались в условиях жаркого климата и низких температур, при движении по горным дорогам и булыжным шоссе, высокоскоростным магистралям и бездорожью.

   Основной новинкой среди модельного ряда грузовиков стал ЗИС-157 – глубокая модернизация ЗИС-151 для армии и народного хозяйства. При его разработке уже учитывалась полученная из ИАЦ информация. Помимо однорядных задних колёс, системы управления давлением в шинах и лебёдки самовытаскивателя, предусмотренных изначально, 157-й получил гидроусилитель руля, более просторную и комфортную кабину, и более мощный 110-сильный двигатель. В сравнении с первоначальным проектом в серийной машине изменилось распределение нагрузки по осям, была применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы. (В реальной истории эти изменения частично были внесены в 1961 г, а гидроусилитель получали только грузовики, выпускавшиеся малыми сериями в середине-конце 80-х)

   Грузовик получился крайне удачным, обладал хорошей проходимостью и был очень надёжен. Первоначальным проектом предусматривались два типа кузовов: армейский для перевозки личного состава, со складными скамейками, откидным задним бортом, и брезентовым тентом с дугами, и транспортный, с бортовым кузовом, борта которого открывались на три стороны.

   Практически сразу появился армейский вариант с КУНГом, который, впрочем, по мере распространения контейнеризации уступил место фургону, сделанному из стандартного контейнера. Использование контейнеров повлекло за собой появление варианта, оснащённого крюком мультилифта, и второго – с кранбалкой (АИ). Затем были разработаны и другие варианты кузовов – самосвалы, автоцистерны, вариант седельного тягача, лесовоз и т.д.

   ЗИС-157 выпускался в Москве и на Уральском автозаводе . На Брюссельской выставке 1958 года он получил приз.

   Параллельно с началом выпуска ЗИС-157 для него уже готовилась замена – близкий по характеристикам трёхосный грузовик ЗИС-131. В 1958 году был собран опытный образец, который вышел на испытания в 1959-м.

   На нём уже применялись более современные технические решения. Был применен электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост включался тумблером на панели приборов. При включении понижающей передачи в раздаточной коробке, принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. ЗИС-131 оснастили бесконтактной системой зажигания с электронным коммутатором. Первоначально военным не понравился внешний вид 131-го, который был тогда оснащён кабиной, более похожей на ЗИС-130 (http://denisovets.ru/zil/zilprototips/ZIL131firstbig.jpg Фото) В случае повреждений, устранять их в полевых условиях было сложно, потому военные потребовали изменить дизайн машины на более утилитарный. (http://denisovets.ru/zil/zilprototips/ZIL131early.jpg Фото) ЗИС-131 и ЗИС-157 унифицировали между собой по кабине, оставив разное оформление крыльев, капота и решётки радиатора.

   Для народного хозяйства был разработан двухосный, более лёгкий ЗИС-164, он представлял собой модернизацию более раннего грузовика ЗИС-150 и производился серийно с октября 1957 г. На его базе строилось множество самых разных вариантов – бортовые платформы, самосвалы, цистерны, седельные тягачи, панелевозы. На шасси ЗИС-164А монтировалась также первая в СССР серийная цистерна для перевозки сжиженного газа.

   К началу 60-х ЗИС-164 и его модификации успели сильно устареть и были сняты с производства. (АИ, в реальной истории ЗИС-164 сняли с производства только в 1965-м. В автохозяйствах ЗИС-164 работали до конца 70-х, а отдельные экземпляры и до начала 90-х.)

   Также появились опытные образцы ещё двух новых грузовиков – ЗИС-130 и ЗИС-133, у которого стоял более мощный дизельный двигатель. Они ещё только проходили испытания.

   В мае 1958 года завершились испытания опытного артиллерийского тягача ЗИС-134. (http://www.trucklist.ru/media/sredniy-artilleriyskiy_7331.html Описание) Это была четырёхосная машина бескапотной компоновки, с V-образным двенадцатицилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 240 л.с., и гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач.

   Компоновка была необычна тем, что мосты располагались на равном расстоянии друг от друга и были сближены. Большие колёса обеспечили высокий клиренс. По проходимости на слабых грунтах машина не уступала гусеничным транспортерам, а по подвижности – более чем в 2 раза превосходила их. ЗИС-134 свободно преодолевал глубокую грязь в весеннюю распутицу, мокрую луговину, торфянистое болото, все виды песков, сыпучий снег глубиной до 1,2 м и даже шёл напролом через зимний лес с деревьями диаметром до 25 cм. При этом скорость его движения на плохих дорогах примерно в два раза превышала скорость ЗИС-157.

   Автомобиль мог буксировать по шоссе прицеп полной массой до 15 т, на грунтовых дорогах – 7,2 т, на местности – 6,0 т или, на аэродромах – летательные аппараты со взлетной массой до 70 т. Он имел независимую подвеску всех колес и герметизированный корпус с гладким поддоном, что позволяло форсировать вплавь небольшие водные преграды только за счет вращения колес.

   Бедой ЗИС-134 оказался сырой, недоведённый двигатель. Обычно он работал только на десяти цилиндрах и развивал не более 200 л.с. Двигатель имел малый КПД, трансмиссия оказалась сложной, герметичность корпуса – недостаточной. В итоге по результатам сравнительных испытаний военные приняли на вооружение минский тягач классической компоновки.

   Но тут в ситуацию вмешался Хрущёв. Для сельского хозяйства требовалась машина, имеющая проходимость лучше, чем у ЗИС-157, и оказывающая меньшее давление на грунт. Трактора и автомобили сильно уплотняли почву на полях, из-за чего снижалась урожайность. Кроме того, машина высокой проходимости требовалась Главкосмосу, для поиска космонавтов. Никита Сергеевич помнил прочитанную в «тех документах» историю приземления в тайге Беляева и Леонова, и решил заранее принять меры, чтобы подобного не случилось.

   В очередном разговоре с Королёвым он поинтересовался:

   – Сергей Палыч, а как у вас дела со спускаемым аппаратом «Севера» ?

   – Работаем, Никита Сергеич, – ответил Королёв. – В следующем году начнём пробные пуски. (В реальной истории первый пуск космического корабля «Восток» состоялся 15 мая 1960 г, первый пуск с собакой Лисичкой – 28 июля 1960 г, т. е. по кораблю опережение примерно на 1 год.)

   – Хорошо, – одобрил Хрущёв. – А вот скажите, вы как космонавтов после посадки эвакуировать собираетесь?

   – Проще всего – вертолётом, – ответил Сергей Павлович.

   – А если так случится, что спускаемый аппарат упадёт в такое место, где вертолёт сесть не может? – задал коварный вопрос Первый секретарь ЦК. – Скажем, в густой лес, в тайгу?

   Королёв замялся.

   – Об этом мы ещё не думали, – признался Сергей Павлович.

   – А зря! Вы же мне сами рассказывали, как сложно бывает рассчитать точное место приземления при сходе с орбиты, – напомнил Хрущёв. – Надо бы заранее позаботиться о плавающем вездеходе для поиска и эвакуации космонавтов. И желательно, чтобы его можно было перевозить самолётом Ан-12 и вертолётом Ми-6. Вот, кстати, на ЗИСе, Виталий Андреич Грачёв как раз такую машину сейчас закончил испытывать, но военные от неё отказались, выбрали МАЗ. Что бы вам не поговорить с Грачёвым? К тому же и для народного хозяйства в целом такой вездеход был бы не лишним.

   Королёв совету Хрущёва внял, и вскоре побывал на ЗИСе, лично осмотрел ЗИС-134 и даже проехал на нём по полигону. Машина ему понравилась, и он пробил через ГКНТ финансирование на её доводку.

   Для того, чтобы вписать машину по ширине и высоте в габариты грузовой кабины Ан-12, её пришлось немного заузить (с 2700 на 2480 мм) и сделать ниже (с 2650 на 2537 мм – габариты более позднего эвакуационного комплекса ЗИЛ-490 «Синяя птица» ). От исходного ЗИС-134 остались зауженная ходовая и двигатель. Машина стала легче, к тому же Грачёв сделал новый пластиковый кузов и новую кабину, напоминающую сбоку кабину МАЗ-543, такую же низкую, но не разделенную на две части, а сплошную, и тоже из ПЭТФ-пластика. Она использовалась только на спасательном варианте, обычные грузовики для сельского хозяйства оснащались более удобной высокой кабиной. Обновлённый ЗИС-134 был построен в нескольких вариантах – с бортовой платформой, с жилым отсеком, с краном для эвакуации спускаемого аппарата. (АИ) На случай падения аппарата в болото или на широкое озеро предусмотрели «вторую ступень» спасательной системы – лёгкую платформу на воздушной подушке. (АИ, в реальной истории использовался уникальный вездеход ЗИЛ-4902 со шнековым движителем, но он значительно сложнее)