Текст книги "Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том I"
Автор книги: Борис Галенин
Жанр:
Военная история
сообщить о нарушении
Текущая страница: 35 (всего у книги 73 страниц)
Руководство Морского Министерства на основе анализа данных наших военно-морских агентов из Японии, давших динамику строительства японского броненосного флота на английских верфях, представило на Высочайшее рассмотрение в 1897 году проект, предусматривающий заказ за границей: 5 эскадренных броненосцев, 16 крейсеров, 4 минных транспорта и минных заградителя, 30 миноносцев общим водоизмещением в 150 тыс. тонн и ценой в 163 млн. рублей.
Но Министр Финансов Витте сорвал план Морского Министерства{211}.
Еще бы не сорвать! Господин Витте занимался в это время спасением прогорающих американских банков специфического владения и ориентации[205]205
См. Книга I. Часть пятая. Глава 2: Сказ о том, как русский Министр Финансов американских банкиров от банкротства спасал.
[Закрыть].
Из-за саботажа Витте был безвозвратно утерян шанс вовремя создать «однородную броненосную эскадру», которой обладал под Порт-Артуром и при Цусиме адмирал Того Хейхатиро. Английские верфи были в тот период лучшими в мире, значительно превосходя российские. Все-таки, как сказал Уинстон Черчилль Иосифу Сталину во время своего визита в Москву в 1942 году: «Мы, англичане, морские звери».
Отечественные верфи были перегружены, что обрекло судостроительную программу на окончание только в 1904-1905 годах.
Да и со стапелей сходили подчас корабли однородные по проекту, но в натуре отличавшиеся между собой, как четыре лучших броненосца адмирала Рожественского, носы которых при одновременном повороте руля на определенный румб сказывались в направлении четырех разных сторон света на непредсказуемых расстояниях друг от друга.
Так, адмирал Рожественский с Мадагаскара писал в Морское Министерство: «…однотипные броненосцы первого отряда прихотью строителей изуродованы таким образом, что во время поворота “все вдруг” при одновременной перекладке руля на 2R броненосцы оказываются разбросанными в строю на дистанцию 2-3 кабельтова…»
Нечеловеческими усилиями адмиралу Рожественскому удалось сколотить и «сплавать» походный (близкий к боевому) ордер разнотипных кораблей, причем 3-й броненосный отряд вошел в состав эскадры лишь незадолго до боя{212}.
Эти-то вот корабли, которые по «конструктивным особенностям» и повернуть одновременно не могли путем, адмирал Рожественский за время почти кругосветного похода – отнюдь не на атомоходах со всеми удобствами – и обязан был, оказывается, научить маневрировать, как 5 лет непрерывно плавающая эскадра адмирала Того! Построенная вдобавок на английских верфях.
В 1901 году МТК – Морской Технический Комитет поставили возглавлять адмирала Федора Васильевича Дубасова. Божией милостью моряка, дипломата, геополитика и провидца. Но не технаря. Это все равно, что знаменитого кораблестроителя академика А.Н. Крылова поставить командовать боевой эскадрой. Ведь чин по флоту у него тоже был.
Опять задаемся вопросом: глупость или вредительство? Хотя какие уж тут вопросы. Как на незабываемом сеансе черной магии с полным ее разоблачением: «Пардон! – отозвался Фагот, – я извиняюсь, здесь разоблачать нечего, все ясно».
Но МТК – это еще полбеды. Главным врагом отечественного ВМФ в конце XIX – начале XX века оказалось ГУКиС – Главное Управление Кораблестроения и Снабжения. Развивая эту тему, необходимо сказать несколько слов о людях, которые после Крымской войны стояли у руля или, по-морскому, у штурвала отечественного флота, в частности отечественного судостроения. О двух последних Генерал-Адмиралах русского флота – Великих Князьях Константине Николаевиче и Алексее Александровиче. Итак, глава генерал-адмиральская с судостроительным оттенком.
ГЕНЕРАЛ-АДМИРАЛЫ
Великий Князь Константин Николаевич
Начало броненосного флота России
По окончании Крымской войны русскому флоту была поставлена задача вернуть России статус третьей морской державы. Как сформулировал в свое время Император Николай I: «Россия должна быть первоклассной морской державой, занимать в Европе 3-е место по силе флота после Англии и Франции и быть сильнее союза второстепенных морских держав».
В казне не было денег. Экономить приходилось на всем. Зато темпы строительства флота поражали. За два года численность винтовых и колесных судов практически удвоилась. В 1858 году в строю находилось 182 паровых корабля с 1198 орудиями на борту. Это была уже внушительная сила. Донесениям своих агентов из Петербурга в западных столицах не хотели вначале верить. Потом пришлось.
В 1858 году, несмотря на тяжелое финансовое положение страны, разрабатывается первая программа строительства парового броненосного флота. Центром броненосного судостроения становится Петербург.
К 1869 году программа строительства парового броненосного флота была практически выполнена. Начав в 1861 году с заказа в Англии первого броненосца, Россия менее чем за восемь лет смогла создать развитую кораблестроительную индустрию, способную строить современные боевые корабли.
Уже в 1869 году Балтийский броненосный флот занимал по своей мощи третье место в мире, имея в своем составе 23 корабля, на вооружении которых находились 162 нарезных орудия крупного калибра, – сила, достаточная для обороны морских рубежей страны{213}.
Русский флот, возродившийся как феникс после Крымско-мировой войны, стал действительно колыбелью изобретений и открытий.
Генерал-Адмирал Великий Князь Константин Николаевич
Когда пишут об истоках и причинах этого очередного «русского» чуда, подчеркивают обычно усилия и патриотизм инженеров, промышленников, моряков и рабочих, умелое использование за рубежного опыта, невероятно быстрое создание собственной первоклассной промышленной базы. Но мы слишком хорошо знаем, что все усилия, патриотизм и самая лучшая промышленная база могут уйти в мгновение ока в никуда, как вода в песок, если не будут объединены и направлены на благо России. А объединить и направить их, во всяком случае в нашей стране, может только личность.
Коллегиальное руководство в России всегда было гибельно для любого крупного дела и для самой державы.
К счастью русского флота, в тот период такая личность стояла во главе его. И именовалась она – Его Императорское Высочество Великий Князь Константин Николаевич.
Мы помним его поддержку в занятии Цусимы адмиралом Лихачевым в 1861 году, когда только малодушие нашей дипломатии помешало России навсегда распахнуть двери на океанский простор. Его имя носил знаменитый пароход – база минных катеров времен русско-турецкой войны 1877-1878 годов, шестовыми минами с которых бравые лейтенанты топили турецкие броненосцы.
Кто же такой был этот не слишком известный широкой публике Великий Князь – «человек и пароход»?
Морской биографический словарь свидетельствует о нем так.
Константин Николаевич (1827—1892), Великий Князь, сын Николая I, деятель русского флота, адмирал (1855). В 1831 году назначен Генерал-Адмиралом флота и шефом Гвардейского экипажа. В 1834 году произведен в мичманы. Плавал на многих кораблях Балтийского флота. В 1847-1848 гг. командовал фрегатом «Паллада». В1848 году произведен в контр-адмиралы, назначен в свиту и шефом Морского корпуса.
За оказанное в сражениях мужество во время похода в Венгрию 21 сентября 1849 года награжден орденом Св. Георгия 4-й степени.
С 1850 года командовал отрядами, эскадрами и флотом, находясь в плаваниях во многих морях. Назначен председателем комитета по пересмотру Морского устава, членом Госсовета и членом Совета военно-учебных заведений. В 1852 году назначен товарищем Начальника Главного Морского Штаба, членом Сибирского комитета и Генерал-Адъютантом.
В 1853-1881 гг. возглавлял русский флот на постах Управляющего Морским министерством и Главного Начальника флота и Морского Ведомства. Руководил возрождением флота после Крымской войны (1853-1856), ввел гласное обсуждение основных проблем и привлек к морской деятельности лучшие силы России.
Был сторонником создания броненосного оборонительного флота для Балтийского моря и крейсерских эскадр для океанских театров. В 1860 году назначен Председателем Адмиралтейств-совета, а в 1865 году – Председателем Госсовета. В 1877 году получил знак за окончание Морской академии и назначен ее почетным президентом.
В 1881 году уволен от управления флотом и Морским Ведомством и от должности Председателя Госсовета, но оставлен в званиях Генерал-Адмирала и Генерал-Адъютанта. В день 50-летия пребывания в звании Генерал-Адмирал а награжден портретами Николая I и Александра II, украшенными бриллиантами.
К «официальным данным» прибавим еще несколько строк, характеризующих личность Константина Николаевича[206]206
Большинство биографических подробностей взято из книги адмирала Юрия Леонидовича Коршунова «Августейшие моряки».
[Закрыть].
По воле отца к морской службе Константин был предназначен с самого детства. В пять лет его наставником стал известный русский мореплаватель и ученый адмирал Ф.П. Литке. Государь считал, что выходец из небогатой семьи, настоящий моряк и великий труженик, «обязанный всеми своими обширными познаниями своему собственному труду», Ф.П. Литке будет наиболее подходящей фигурой для воспитания будущего Генерал-Адмирала. Однако получилось так, что кроме Ф.П. Литке на формирование личности Великого Князя значительное влияние оказал также и В.А. Жуковский, воспитатель его старшего брата – будущего Императора Александра II.
По заведенному отцом строгому порядку каждое воскресенье Константин должен был писать в качестве упражнения кому-нибудь письмо. Очередь дошла до В.А. Жуковского. Его ответ, доброжелательный, но строгий – с упреком за «поспешность и желание отделаться от своей работы», – привлек внимание юноши. Переписка с поэтом стала регулярной и продолжалась вплоть до смерти Жуковского.
Первое плавание Константина по Финскому заливу на бриге «Улисс» состоялось в 1835 году, когда будущему строителю флота было 8 лет. В 16 он уже шел на корабле «Ингерманланд» из Архангельска в Кронштадт. То был экзамен, экзамен морем, и он его выдержал. Впервые узнал, что такое Баренцево море, и чем оно отличается от Балтики. Впервые испытал на себе жестокий шторм в Северной Атлантике. Адмирал Литке был доволен. Теперь он мог смело докладывать Государю – моряк состоялся.
В 1849 году морская служба Великого Князя неожиданно прервалась. Несмотря на то, что он только что отпраздновал свадьбу, надо было ехать на войну. Русская армия двинулась в Венгрию, и по воле отца Константину следовало находиться там. Кампания была непродолжительной, но война есть война. На ней всегда стреляют.
В представлении Константина к ордену Св. Георгия 4-й степени фельдмаршал И.Ф. Паскевич писал, что Великий Князь постоянно «разделял с войсками все труды похода… оставался под смертоносным действием неприятельских батарей… находился под самым сильным ружейным огнем, отличаясь мужеством и самоотвержением».
Надо сказать, что к робкому десятку Великий Князь не принадлежал никогда. Чувство долга в его действиях всегда превосходило ощущение личной опасности. Судите сами.
В 1863 году в воздухе вновь запахло войной. Англия и Франция, поддерживая очередное польское восстание, грозят высадить десант и захватить Петербург. В ответ Россия в срочном порядке, кстати по инициативе Великого князя, создает подвижную броненосную оборону Кронштадта и столицы. Ее основу составили мониторы – однобашенные броненосцы, предназначавшиеся исключительно для плавания в Финском заливе. Высота их борта не превышала 25-30 сантиметров. Однако проходит время, и у Константина Николаевича возникает новая идея: а нельзя ли использовать эти корабли и в открытом море? И вот в 1865 году отряд мониторов под флагом Генерал-Адмирала отправляется в Швецию. Цель похода – проверить мониторы в открытом море.
Морякам повезло, погода стояла благоприятная, плавание прошло успешно. Но это был риск, и немалый. По едва возвышающимся над водой палубам мониторов почти постоянно гуляла волна. Выход на верхнюю палубу был небезопасен. А если свежий ветер? Крутая балтийская волна в любой момент могла стать роковой, что показала через несколько лет трагедия броненосца «Русалка». Условия, что называется, приближенные к боевым.
И еще один эпизод. По заказу Морского Министерства при активном участии Генерал-Адмирала в Англии строилась императорская яхта «Ливадия». Спроектированная адмиралом А.А. Поповым яхта имела необычный «круглый» корпус. В сентябре 1878 года она была готова. Ее переход из Гринока в Севастополь планировалось совместить с мореходными испытаниями. 3 октября яхта покинула Гринокский рейд.
В качестве гостей на ее борту находились английские инженеры и, в частности, знаменитый кораблестроитель Э. Рид. В Бресте на борт поднялся Великий Князь Константин Николаевич. Плавание через Бискайский залив продолжалось под его флагом. Сначала переход проходил в благоприятных условиях. Однако к полуночи 8 октября ветер внезапно усилился, поднялась сильная встречная волна. Удары волн в носовую часть корабля стали ощутимыми. С усилением ветра усиливалось и волнение. Скорость хода пришлось уменьшить до 4-5 узлов. По воспоминаниям очевидцев, высота волн достигала 6-7 м. Весьма сдержанный в своих оценках Э. Рид писал: «По временам удары волн были ужасны».
Подчас создавалось впечатление, что корпус корабля бьется о твердый предмет. В 10 часов утра обнаружили затопление первого междудонного отделения. Срочно пришлось менять курс и идти во французский порт Ферроль.
Каким же образом ведомая опытными моряками «Ливадия» оказалась в самом центре шторма, да еще долгое время шла против волны? Ответ на этот вопрос дает Э. Рид. Он прямо считал, что Генерал-Адмирал не хотел упустить удобного случая «провести обстоятельные испытания яхты, и потому мы направились в самую пасть бискайского шторма».
Каков был риск подобных испытаний, можно судить по тому, что в Феррольской бухте водолазы обнаружили в носовой части судна 5-метровую вмятину с разрывами и трещинами в обшивке. Оказались погнуты и сломаны шпангоуты, затоплены пять бортовых и одно междудонное отделения.
Вопрос: нужно ли было Генерал-Адмиралу лично возглавлять поход мониторов в Швецию и лично участвовать в мореходных испытаниях «Ливадии»? Наверное, нет. А вот должен ли был он это сделать? На этот вопрос Великий Князь Константин однозначно бы ответил – да! Его любимым выражением всегда была французская поговорка «noblesse oblige» – «положение обязывает», дословно – «благородство обязывает», что, на мой взгляд, вернее.
Министерство прогресса
Современники называли Морское Министерство при Константине Николаевиче «Министерством прогресса». Сейчас бы назвали, и возможно даже точнее, Министерством высоких технологий. Практически единодушно мнение, что больше и лучше, чем сделало оно в то нелегкое время, не сделал бы никто. У флота часто не было денег, но были замечательные люди. А когда появлялись деньги – они использовались четко и эффективно.
«Никогда до той поры русский военный флаг не появлялся так часто в отдаленных морях всех частей света, как с царствования Александра II.
Он появлялся везде, где того требовали наша политика и исполнение требований нашей дипломатии. Вместе с тем плавания эти доставили флоту неоценимый запас самых разнообразных сведений по морскому делу. Содействовали к приобретению нашими офицерами и командами истинно морского духа, в котором и заложена главная сила и могущество каждого военного флота»{214}.
Под личным влиянием Генерал-Адмирала в Морском Министерстве сформировалось ясное понимание истины, что для завоевания господства на море и использования его в интересах государства одного сильного военно-морского флота, как ни странно на первый взгляд, недостаточно.
Необходимы торговый и транспортный флоты, необходимы удобно расположенные базы. И главное – государственное руководство, обладающее морским мышлением. Только совокупность этих факторов способна обеспечить настоящее морское могущество.
При этом сильный флот уменьшает саму возможность войны, так как враги России «принуждены будут, во-первых, устраивать вновь громадные коалиции, что весьма нелегко, и, во-вторых, решаться на огромные издержки, которые также не всегда возможны»{215}.
Генерал-Адмирал и передовая общественность
Несмотря на либеральные взгляды Генерал-Адмирала, «передовая русская общественность» быстро поняла, что строительством мощного броненосного флота Великий Князь укрепляет могущество Российской Империи, и начала предпринимать доступные ей – общественности – меры.
В крупных газетах «Русское (?) слово», «Народное (?) богатство», «Северная пчела» появились «патриотические» статьи, авторы которых тщились показать ненужность и бесполезность строительства в России военно-морского флота{216}.
Снова воскликнем: ну прямо как сейчас! Доводы «просвещенных патриотов» сводились к следующим:
– Россия в силу ее экономической отсталости не создаст флота, равносильного английскому и французскому, поэтому и наши морские силы бесполезны;
– Кронштадт можно сделать неприступным и без помощи флота;
– возможная потеря Петербурга не оправдывает расходов на флот, так как Петербург – еще не Россия;
– при отсутствии серьезной морской торговли и заморских колоний военный флот в России – дело искусственное и надуманное;
– содержание морских сил требует огромных расходов, которые себя не оправдывают;
– русский народ в большинстве своем не имеет даже понятия о флоте, и для чего он нужен государству.
Константин Николаевич серьезно относился к «общественному мнению», представленному на страницах передовой печати, и, видимо, искренне думал, что оно поддается коррекции с помощью разумных доводов и истинно государственных соображений.
Поэтому в «Морском сборнике» № 4 за 1864 год была опубликована статья «Современное значении броненосного флота», основные положения которой носили доктринальный характер и выражали как личные взгляды Великого Князя, так и политику Морского Министерства в целом, а так же обоснование государственной программы строительства военно-морского флота.
Прежде чем третировать русский народ…
Лейтмотивом статьи звучало убеждение в необходимости для России военного флота. И хотя признавалось, «что даже при цветущем состоянии мы никогда не будем в силах вывести в море число кораблей, равное числу кораблей первоклассных морских держав, но зато не подлежит сомнению, что небольшой, хорошо содержимый броненосный флот вполне обеспечит государству защиту важнейших приморских пунктов и заставит серьезно подумать, прежде чем третировать русский народ…
Зная, что у нас есть два-три десятка хороших броненосных судов под прикрытием исправных укреплений, морским державам, чтобы атаковать их, придется делать значительные экстренные вооружения, затрачивать десятки миллионов».
Серьезными аргументами в пользу строительства флота были и ссылки на необходимость обеспечить России мир для проводимых в стране преобразований, и что «лучшее средство для сохранения мира есть всегдашняя готовность к войне».
А полная оборона государства немыслима без содействия морских сил. Поэтому, подчеркивалось в статье, «расходы на флот – не роскошь, а необходимость, пусть даже печальная, но не подлежащая сомнению… при этом флоты, создаваемые годами и десятками лет, не могут, подобно армиям, быть увеличены по произволу, в минуту действительной необходимости».
Большое место в статье уделялось развитию судостроительной базы, выражалась уверенность в способности наших судостроительных заводов в течение пяти-шести лет полностью отказаться от иностранной помощи в деле строительства броненосных судов и полностью удовлетворять потребность флота.
Кронштадт защищен. Пора на океанский простор
В 1870 году специальная Комиссия под председательством героя обороны Севастополя Генерал-Инспектора военных инженеров Эдуарда Ивановича Тотлебена подтвердила, что созданный броненосный флот надежно прикрывает подходы к Кронштадту и Петербургу.
Второй вопрос, который был исследован комиссией, это соотношение нашего флота с флотами европейских держав: Англии, Франции, Пруссии, Швеции и Дании.
Комиссия констатировала, что несмотря на то, что Балтийский броненосный флот по численности слабее английского и французского, его корабли в одиночном бою не уступят аналогичным кораблям противника; наш флот был сильнее флотов соседей по Балтийскому морю и мог вступать с ними в бой на всем пространстве Балтийского моря и действовать против береговых укреплений противника на мелководье; что касается флотов других держав: Австрии, Турции, Италии, – то в случае их прихода в Балтийское море русский флот, опираясь на береговые укрепления, готов был дать им достойный отпор.
Но, пожалуй, самым важным выводом было то, что даже в случае разрыва с западными державами флот России уже мог бы продолжать строиться и ремонтироваться своими силами, ибо с зависимостью от иностранной промышленности было покончено.
Экономические возможности страны и успешное выполнение первой программы позволили Морскому Министерству перейти к реализации своих замыслов в отношении броненосных судов для дальних плаваний. К этой идее – созданию мореходных броненосных флотов – пришли все морские державы. Но и здесь Россия оказалась впереди.
В 1869 году по проекту адмирала А.А. Попова был заложен башенно-брустверный броненосец «Петр Великий», послуживший прототипом эскадренных броненосцев для флотов всего мира. Английская пресса нервно отметила, что если «Петру» вздумается нанести несанкционированный визит в любую базу королевского флота, то остановить его будет нечем.
К сожалению, финансовые трудности временно приостановили строительство кораблей самого крупного тоннажа, но зато Россия вновь неприятно поразила цивилизованный мир первым в мире океанским скоростным бронированным крейсером «Генерал-Адмирал» и однотипным ему «Герцогом Эдинбургским», вступившими в строй в 1875-1877 годах.
Усилиями выдающихся адмиралов И.Ф. Лихачева и Г.И. Бутакова на Балтийской броненосной эскадре отрабатывалась передовая тактика нового флота.
Продолжалось совершенствование минного оружия, которое в войне с Турцией 1877-1878 годов сыграло весьма активную роль и привело к созданию серийных кораблей нового класса – миноносцев. В боевых условиях на борту знаменитой «Весты» прошла испытания и отечественная система автоматического управления артиллерийским огнем А.П. Давыдова.
Длившееся полгода противостояние в районе Константинополя русской армии и британского флота и результаты Берлинского конгресса наглядно показали всем еще сомневающимся необходимость для России не только крейсерского, но и линейного флота, как орудия мировой политики.
От создания оборонительного флота Россия перешла к созданию активного броненосного флота, и в первую очередь на Черном море. На Черном море, как этого требовал опыт только что прошедшей войны, необходимо было строить флот, который по своей силе превосходил бы флот Турции и мог бы обеспечить перевозку десанта для занятия Босфора.
В отношении Балтийского флота ставилась задача довести его состав до уровня, обеспечивающего превосходство над флотами государств, имеющих в этом регионе значительные морские силы. В целях обеспечения круглогодичной активности флота поднимался вопрос о создании на побережье незамерзающей базы. Корабельный состав при необходимости ведения наступательных действий предполагалось содержать в том числе и за пределами Балтийского моря.
На Тихоокеанском театре, кроме чисто оборонительной, ставилась и активная задача – создать тихоокеанский крейсерский флот. Просторы Тихого океана неподвластны контролю даже огромного британского флота, что создавало предпосылки для более эффективных действий русских крейсеров.
Заветы Великого Князя Константина русскому флоту
Во всем, что касается флота, Великий Князь Константин ставил его нужды выше личных, русский флот при нем – насколько это было в возможностях страны и немножко больше – процветал, и даже недруги наши, скрипя зубами, предсказывали ему в ближайшие годы и десятилетия блестящее будущее.
Заветом русскому флоту его лучшего Генерал-Адмирала звучат слова Отчета по Морскому Ведомству: «В будущем… мы должны строить суда, обладающие боевой силой, превосходящей силу наиболее мощных иностранных судов…»{217}
Эти взгляды на перспективы применения военно-морского флота определили и требования к корабельному составу{218}.
Основное ядро флота должны были составлять броненосцы, способные вести боевые действия не только на внутренних ограниченных морях, но и обладающие способностью для действий в любых районах мирового океана.
Для нанесения существенного вреда торговым интересам возможных противников планировалось создать крейсерский флот из двух ветвей: корветского и фрегатского рангов. Базой для этого флота должен был стать Владивосток.
На основе уже имеющегося опыта дальнейшее развитие получали канонерские лодки и миноносцы как наиболее эффективные силы для обороны рейдов, портов и шхер на морских театрах.
Росло понимание, что сила флота заключается не только в боевых кораблях, но и в оборудованных всем необходимым портах, базах и кораблестроительных заводах на Балтике, Черном море и Тихом океане.
В известном нам исследовании капитан 1-го ранга Михаил Владимирович Московенко пишет, что анализ морских реформ в России, получивших название «константиновских», дает богатую пищу для размышлений. Прежде всего плановостью и целеустремленностью достижения цели, ее конкретикой.
«А также горьким уроком Цусимы, явившимся результатом забвения этих преобразований»{219}.
Когда же началось это забвение! Кто смог лишить наш флот предвидимого даже врагами блестящего будущего?
Ситуация изменилась как по мановению волшебной палочки в 1881 году. Только палочка эта была, видно, в руках не у доброй феи. В этот год Константина Николаевича сменил на посту Генерал-Адмирала и начальника Морского Ведомства брат Императора Александра III Великий Князь Алексей Александрович.
Великий Князь Алексей Александрович
Что нужно для Цусимы?
Оценивая деятельность Алексея Александровича как Генерал-Адмирала, академик А.Н. Крылов писал: «За 23 года его управления флотом бюджет вырос в среднем чуть ли не в пять раз; было построено множество броненосцев и броненосных крейсеров, но это “множество” являлось только собранием отдельных судов, а не флотом».
Большинство кораблей были разнотипны – либо слабые по вооружению, либо слабые по бронированию. Подчас они представляли собой «обыкновенное подражание английским броненосцам с опозданием на 6-7 лет».
Далее А.Н. Крылов подводит итог: «Уже этот краткий перечень показывает, что в смысле создания флота деятельность генерал-адмирала Алексея была характерным образцом бесплановой растраты государственных средств».
Чем закончилось подобное руководство флотом Российским, известно – 14-15 мая 1905 года в двухдневном Цусимском сражении эскадра адмирала З.П. Рожественского прекратила свое существование.
Но каждая катастрофа должна быть хорошо подготовлена.
Как Алексей Александрович флот к войне готовил
Вот что говорят о деятельности Великого Князя Алексея Александровича в области судостроения и вооружения флота известный исследователь русского флота и писатель-историк P.M. Мельников и В.Я Крестьянинов, чья книга о Цусимском сражении содержит большое количество технических данных{220}.
Совершенно безответственной была деятельность бесконтрольно распоряжавшегося Главного Начальника флота и Морского Ведомства Генерал-Адмирала Великого Князя Алексея Александровича, особенно в период между японо-китайской и русско-японской войнами, когда политическая обстановка потребовала резкого увеличения численности и темпов создания флота.
Именно при Великом Князе Алексее возникла и расцвела совершенно не удовлетворяющая новым требованиям система управления и организации работ в казенном судостроении – с мелочным администрированием, вредоносной экономией на самом необходимом, безгласностью строителей, лишенных инженерной и хозяйственной самостоятельности, низким уровнем заработной платы по сравнению с частными предприятиями и постоянным урезанием смет.
Бичом судостроения были систематические переработки проектов и переделки на строящихся кораблях, что вызывало их хроническую строительную перегрузку.
Вот на вредоносной экономии стоит задержаться чуть подробнее. Тем более, как мы увидим в главе о «Варяге», эта экономия успешно сочеталась с безудержной растратой казенных средств. Так, американскому заводчику Крампу наше Морское Ведомство за его бракованное изначально изделие переплатило стоимость легкого крейсера типа «Новик».
«Экономия». Была ли она просто ошибкой?
«…окончательному упадку нашего морского дела властно содействовал новый… фактор – ЭКОНОМИЯ…
Не проводись этот догмат так настойчиво Министерством, несколько сот миллионов народных денег не лежали бы теперь в разных местах Великого океана» – писал в 1906 году «Морской сборник»{221}.
«Маджестики» нам не надобны
Экономия прямым негативным образом сказалась на кораблестроении, вооружении кораблей, живучести, боеготовности и боеспособности флота. При разработке проектов кораблей господствовало требование ограничения водоизмещения.
Так появился броненосец «Гангут», по образцу которого одно время предполагалось построить серию, вошли в строй «Сисой Великий» и «Наварин» с малым количеством 152-мм орудий и неполным бронированием по ватерлинии, броненосцы береговой обороны.
Эскадренные броненосцы типа «Пересвет» в наибольшей степени пострадали от экономии 1-1,5 тысяч тонн водоизмещения. Это вызвало и снижение главного калибра с 305 до 254 мм, и уменьшение количества 152-мм орудий, недостаточное бронирование.
Когда проектировались корабли типа «Бородино» – самые мощные в эскадре Рожественского, уже были известны тактико-технические характеристики японских броненосцев типа «Сикисима». Вице-адмирал Н.И. Скрыдлов предлагал увеличить водоизмещение судов типа «Бородино» до 15 000 тонн, как «у японцев» и английских броненосцев типа «Маджестик», с которых и строились японские. Предложение не приняли, хотя оно давало возможность улучшить бронирование и увеличить дальность плавания.
В результате жесткого ограничения водоизмещения при проектировании броненосцев приходилось уменьшать толщину брони, площадь бронирования, межпалубное расстояние, понижать нижнюю броневую палубу, что сокращало боевой запас плавучести. Экономия водоизмещения порождала и такую хроническую болезнь, как перегрузка. При расчетах весовых нагрузок слишком малая часть оставлялась «в запас» для компенсирования непредусмотренных проектом грузов, модернизации, которая традиционно начиналась еще при постройке.
Понятно, что при нормальном проектном водоизмещении 13 500 тонн, строительная перегрузка новейших броненосцев составила 1 500 тонн.
