Текст книги "Рельсы жизни моей. Книга 1. Предуралье и Урал, 1932-1969"

Глава 107. ПОДГОТОВКА К ЭКЗАМЕНАЦИОННОЙ ПОЕЗДКЕ

Практиковался я на вывозном электровозе, на котором ездить с полновесными грузовыми поездами приходилось нечасто. Запомнилась мне поездка, когда мы вывозили с Нижнетагильского вагоностроительного завода восемьдесят новеньких вагонов на станцию Смычка. С завода железная дорога шла по кривой большого радиуса, и можно было хорошо рассмотреть наш растянувшийся более чем на километр поезд. Свежепокрашенные вагоны блестели на солнце ярко-красным цветом, было очень красиво. В другой раз везли какой-то опасный груз (кажется, это была взрывчатка) под серьёзной охраной.

Между тем выяснилось, что экзаменационная поездка будет проходить на участке «Смычка – Кушва», на электровозе ВЛ22 с полновесным составом – не менее 2500 тонн. Меня перевели к машинисту Сердюкову. У него, как и у многих других машинистов и помощников, не было чёткого графика работы и закреплённого за ним локомотива. Таких работников обычно вызывали на смену по телефону; если же дома телефона не было, то приходил курьер. После отдыха и сам железнодорожник мог позвонить по телефону-автомату или от знакомых, чтобы узнать, когда ему нужно будет выходить на работу.

По вызову нарядчика я приехал на станцию Смычка. Нашёл электровоз, номер которого мне назвали, зашёл в кабину и наткнулся на оценивающий, немного сердитый взгляд машиниста. На вид ему было все пятьдесят лет. Я поздоровался и «доложил»:

– Меня послали к вам практиковаться.

– Коль практиковаться, то садись за управление.

– Так сразу? – удивился я.

– Именно сразу, – сказал Сердюков. – Я уверен, что электровозом управлять ты уже умеешь, а вот поездом именно на этом участке будешь учиться.

Я сел в кресло машиниста. Под моим управлением локомотив подъехал к составу и по сигналу автоматчика прицепился. Скоро нам включили зелёный светофор, и я не спеша начал разгоняться. По параллельному пути шёл поезд, ведомый паровозом. Он стал нас обгонять, и мой машинист моментально вскипел:

– Ты что так медленно едешь?! Тебя даже паровоз обгоняет!

– Сейчас и мы обгоним, – постарался я его успокоить и стал шустрее набирать позиции. Скорость быстро увеличилась, и мы начали обгонять паровозную тягу. А километра через три неэлектрифицированная ветка повернула направо, в направлении Нижней Салды и Алапаевска, и мне соревноваться стало не с кем. Я ехал за управлением до Кушвы. Сердюков кое-где мне подсказывал необходимые действия. В конце нашей поездки он сказал:

– Возьми у ваших ребят схему участка. Вначале будешь ездить по ней.

Схема была довольно потрёпанной, но с ней можно было хорошо ориентироваться на местности. На ней указывались все раздельные пункты (станции и разъезды), пути на них, перегоны и уклоны, радиусы кривых, скорости по перегону и станционным путям, расположение светофоров. Те, кто практиковался на этом участке с первых дней, эту схему и сам участок знали уже наизусть. Мне же предстояло всё начинать сначала.

В схеме я разобрался довольно быстро, поскольку ещё во время теоретических занятий в прошлом году мы чертили подобные схемы и даже производили расчёты веса поезда, который можно было повезти электровозом ВЛ22 по заданному участку. На вторую поездку с Сердюковым я взял с собой схему. Развернул её «на перегон», по которому следовало вести поезд, положил на пульт управления так, чтобы не закрывала показаний приборов.

Через пару поездок я уже вёл поезд без подсказок машиниста, а смен через пять мне показалось, что я уже настолько хорошо изучил участок, что и схема мне нужна. На следующую поездку я пришёл без схемы. На одном из спусков вдруг стал сигналить звонок предельной скорости (75 километров в час), который установлен на скоростемере. Я принял решение тормозить, чтобы сбить скорость. Но тут Сердюков вскочил, затопал ногами и закричал:

– Что ты делаешь?! Впереди же подъём – растянешься[28]28
  Растянуться – остановиться с поездом на тяжёлом участке (подъём, перелом профиля) почти без шансов двинуться дальше из-за поломки или неумения вести поезд. (Прим. авт.)


[Закрыть]!

Я моментально среагировал, поставив рукоятку тормоза обратно в поездное положение. К счастью, тормоза сработать не успели, и подъём мы преодолели без проблем.

– Где твоя схема? – строго спросил Сердюков.

– Забыл в общежитии.

– Без схемы чтобы в поездку не приходил!

– Понял.

После этого случая я ещё несколько раз ездил со схемой. Но экзаменационную поездку необходимо было выполнять без схемы-шпаргалки.

* * *

Апрель. До экзамена мне осталось выполнить где-то пяток поездок. Точную дату экзамена я не знал, хотя многие мои однокашники уже практику сдали. Ещё до экзамена необходимо было с одним из машинистов заключить договор на практику. Выбор у меня был невелик: Уткин, с которым я проездил семь месяцев (и который хотел сделать меня двоеженцем), или Сердюков, срок моей практики у которого ограничивался одним месяцем, хотя и учил он меня тщательно. Всё-таки я склонился к кандидатуре Уткина. Кстати, по этому договору школа платила машинисту за обучение 300 рублей.

В одну из оставшихся поездок мы с Сердюковым вели тяжёлый поезд на Верхотурье. В трёх километрах от станции Кушва находился раздельный пункт, где нас остановили для пропуска встречного поезда. Эти три километра пути имеют самый тяжёлый профиль: подъём 13‰ и кривая. На километр пути при таком профиле приходится подъём в 13 метров, а на три километра, соответственно, 39 метров. На магистральных линиях для грузовых поездов это считалось верхним пределом, хотя бывали и исключения. Когда нам открыли выходной светофор, я постарался быстрее разогнаться по станционным путям, чтобы было легче проехать этот крутой подъём. Но электровоз начал пробуксовывать, и я стал не так активно набирать позиции. Тут на меня зашумел машинист:

– Подавай под колёса песок! Надо сочетать полезное с приятным!

Я довёл поезд на станцию. Стоянка была пятнадцать минут. Я сказал Сердюкову, что пошёл в столовую. Там я пообедал, а когда вышел на станцию, увидел, что мой поезд уже ушёл. Мне ничего не оставалось делать, как сесть на электричку и вернуться обратно в Нижний Тагил.

Больше я с Сердюковым не ездил. Мне не нравилась его «методика» наставничества: крик по любому моему неправильному (с его точки зрения) действию. В общем, характер у него вполне соответствовал фамилии. Может, он и сам отказался от меня, узнав, что договор я заключил не с ним. А оставшиеся до экзамена поездки я сделал с другим машинистом по фамилии Колошич – душевным человеком, добряком.

Однажды нас с ним приняли с остановкой на боковой путь одной из станций. За управлением электровоза был я. Посмотрев на хвост поезда и убедившись, что он зашёл за предельный столбик[29]29
  Предельный столбик устанавливается в середине междупутья и указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать (или не может следовать) подвижной состав, движущийся в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. (Прим. ред.)


[Закрыть], я остановился. Тем временем по главному пути со стороны Кушвы на станцию зашёл на хорошей скорости грузовой поезд. Выходной светофор горел ему красным светом. Машинист, видимо, надеялся, что с секунды на секунду светофор переключат на разрешающий. Однако этого не случилось, и ему пришлось применять экстренное торможение. Проезжая мимо нас, он что-то кричал и грозил нам кулаком, высунувшись чуть ли не до пояса из бокового окна кабины. Я узнал Сердюкова. Мой машинист спокойно произнёс:

– Проезжай вперёд метров на двадцать.

Стоило мне это сделать, как Сердюкову включили зелёный. Как выяснилось, изолированный рельсовый стык[30]30
  Изолированные стыки – рельсовые стыки на границах изолированных участков путей станции. При помощи таких стыков осуществляется контроль свободности участков пути. (Прим. ред.)


[Закрыть] на этом пути находился аж в двадцати метрах дальше предельного столбика.

Кстати, Сердюков не так давно был наказан – лишён классности. Главным виновником тогда был автоматчик, не проверивший должным образом тормоза у всех вагонов. Он решил, что поверки нескольких будет вполне достаточно и выписал машинисту справку. Поезд ушёл. В то же самое время на перегоне работали путейцы, о чём у машиниста было письменное предупреждение. На спуске перед перегоном был сигнальный знак о снижении скорости. Машинист стал тормозить, но эффекта от этого почти не было. Он проехал опасное место со скоростью в два раза выше допустимой. Бедные путейцы бросились врассыпную, боясь, что вагоны на такой скорости сойдут с неисправного пути. К счастью, этого не произошло.

Сердюков должен был остановиться на первом же раздельном пункте, чтобы разобраться с причиной плохой работы тормозов. Однако он этого не сделал, а проехал до Кушвы, где были автоматчики. Он сообщил им о проблеме, и они быстро обнаружили, что тормоза работали только у первых семи вагонов из тридцати. На седьмом вагоне концевой кран был перекрыт, а это значило, что остальные вагоны были без тормозов.

Автоматчик, допустивший подобную халатность, был немедленно уволен. А Сердюкова из машинистов первого класса перевели в четвёртый – как у новичка. Ему вменили в вину невнимательность при пробе тормозов на станции (можно было заметить, что выпуск воздуха был менее продолжительным, чем по идее должен быть) и то, что он не остановился на первом же раздельном пункте, а следовал дальше, что могло привести к серьёзной аварии. В результате Сердюков лишился 30% надбавки за классность. Кроме того, ему запретили водить пассажирские поезда. Может, ещё и поэтому он был тогда обозлён на всех и так груб со мной.

Глава 108. ЭКЗАМЕН ПО ВОЖДЕНИЮ

24 апреля меня вызвали на станцию Смычка для практических испытаний. Приехав на станцию, я пошёл в депо, где встретил инструктора, который должен был принимать у меня экзамен. Он подвёл меня к электровозу ВЛ22 №216. Мы зашли в кабину, внутри которой были машинист с помощником. Инструктор обратился к машинисту:

– Сергеич, уступи место практиканту, у него сегодня испытание на профпригодность. Ответственность за его действия беру на себя.

– Хорошо, – кивнул машинист.

Я сел за управление. Прицепился по сигналу автоматчика. Он соединил тормозную магистраль состава с электровозной, открыв концевые краны. Началась зарядка тормозных приборов вагонов сжатым воздухом. Через пять минут беспрестанной работы компрессора процесс был закончен. После опробования тормозов мне передали справку. В этой справке было указано количество тормозных вагонов – 35. Кроме того, три вагона имели ручные тормоза. Вес состава был 2600 тонн, то есть поезд был тяжеловесным, на сто тонн тяжелее нормы. К тому же накрапывал дождик, что ухудшало сцепление колёс с рельсами. Мне нужно было учитывать все эти нюансы.

Нам открыли выходной светофор. Я посмотрел назад в окно – там главный кондуктор сигнализировал отправление. Я подал один длинный звуковой сигнал и начал набирать скорость.

Я провёл поезд по участку с автоблокировкой и четырьмя раздельными пунктами до станции Кушва практически без замечаний. Лишь на одной из станций инструктор на всякий случай меня подстраховал. Нас принимали на боковой путь, на котором было ограничение скорости до сорока километров в час. Мы ехали чуть быстрее, и я начал снижать скорость до требуемой, сбрасывая позиции контроллера. Инструктор стоял возле меня и тихонько шепнул:

– Не сбрасывай до конца тягу, вагоны-то ещё на подъёме.

– Понятно, – так же шёпотом ответил я.

Когда большинство вагонов оказалось на станции, я уменьшил тягу и проехал на требуемой скорости. Инструктор оказался человеком практичным, не придирчивым. Когда мы остановились в Кушве, он прямо в кабине электровоза заполнил «Акт №12 практических испытаний на право самостоятельного управления поездом» и поставил мне оценку – четвёрку. Внизу он поставил свою подпись, затем там же расписался машинист и последним оставил свой автограф я.

Мы с инструктором сошли с электровоза, так как наш поезд отправлялся дальше – до Верхотурья. Пересев на электричку, мы поехали обратно в Нижний Тагил. По пути инструктор спросил меня:

– Много у тебя ещё не хватает пробега до двадцати пяти тысяч километров?

– Около трёх тысяч, – ответил я.

– Тогда поезди с Уткиным, ведь у тебя с ним договор.

– Хорошо, поезжу.

* * *

С Уткиным мы ездили до Верхотурья с пассажирским поездом, а возвращались с грузовым. Каждая поездка получалась по 270 километров. Я проездил весь май и ещё прихватил две поездки в июне.

По дневнику практики у меня выходил суммарный пробег 25900 км. Цифра получилась слишком круглой, и я больше в шутку к последней поездке прибавил километр. Округлять мою новую цифру никто не рискнул, поэтому в документах, которые мне выдали, так и значился пробег 25901 км.

* * *

В заключение этой главы немного расскажу про магистральный локомотив ВЛ22^М. За годы эксплуатации электровоза ВЛ22 выяснился ряд проблем, и после войны конструктора внесли несколько изменений в проблемные узлы. Индекс «м» в названии электровоза стал означать «модернизированный».

Для ВЛ22^М были созданы более мощные электродвигатели (400 киловатт вместо 340), при этом совпадающие по габаритам со старыми. На большинстве этих электровозов устанавливалось дополнительное электрооборудование для рекуперативного торможения – мотор-генератор для возбуждения полюсов тяговых электродвигателей, работающий на спуске как генератор электрического тока, вращаемый колёсными парами. Любопытный факт – рекуперативное торможение не только тормозит поезд на спусках, но и передаёт выработанную электроэнергию в контактную сеть для питания других электровозов, идущих в это время в подъём.

С 1952 года в буксах стали устанавливать роликовые подшипники, основательно изменили и форму самих букс. Теперь не должно было случаться аварий, подобных той, когда у нас загорелись буксы.

Изменили конструкцию пантографа (токоприёмника), что уменьшило его вес аж на 220 кг.

Были произведены и другие доработки и изменения конструкции, что сделало ВЛ22^М достаточно массовым электровозом. До 1958 года было выпущено около полутора тысяч локомотивов, и некоторые из них до сих пор в строю.

Глава 109. АПРЕЛЬ, МАЙ И МАЙСИК

Это было ещё до моего экзамена по вождению. Однажды всех наших практикантов пригласили на вечер танцев в клуб. Уж не знаю, чья это была инициатива и кто расстарался, но так или иначе, пятеро из нас (остальные были в поездках) пошли.

На втором этаже клуба было людно. Был апрель месяц, мы были без верхней одежды – только в кителях. Мы приглашали присутствовавших там девушек, кому какая нравится, танцевали с ними, попутно общаясь и знакомясь. На местных парней мы не обращали никакого внимания. А стоило бы. Неожиданно в зале погас свет, и в нас – приглашённых гостей, в тот момент стоявших достаточно кучно – полетели стулья и табуретки. Кто кидал, откуда – ничего не было видно. Мы отступили к выходу, но один из наших, Лёня Дурасов, был ранен. Мы спускались по лесенке почти в полной темноте, поскольку свет не горел во всём здании.

Вернувшись в общежитие, первым делом оказали первую медицинскую помощь нашему пострадавшему. К счастью, обошлось без серьёзной травмы, Лёня даже не стал обращаться в медицинское учреждение.

Так бесславно окончился наш общий выход «в свет» в Нижнем Тагиле. Больше в тот клуб мы не ходили, и разговоров о мести тоже не возникало.

* * *

12 апреля был день рождения у Володи Коковина. Девушек-подружек у нас с ним в то время не было, и он решил отметить праздник в мужской компании. Никто из тех, кто в этот день был свободен от работы, не отказался.

Мы с Володей отправились закупать продукты и напитки к столу. В магазине две молоденькие продавщицы полюбопытствовали:

– У вас какое-то торжество, наверное, намечается?

– У него день рождения, – я указал на Володю.

– Правда?! – в один голос воскликнули они. Володя немного засмущался, но тут же нашёлся:

– А вы приходите, мы вас чаем угостим!

– Конечно, придём, – смеясь, сказали они. Мы назвали им адрес и время начала мероприятия. Впрочем, никто и не думал, что они придут, ведь разговор был несерьёзным, лишь бы языки почесать. Девушки нас не разочаровали и действительно не пришли, а иначе наш мальчишник мог превратиться непонятно во что.

Мы накрыли на стол, все заняли свои места. Я произнёс небольшую торжественную речь, которую закончил словами:

– Многие великие люди родились в апреле. Одного из них даже звали так же, как сегодняшнего именинника – Владимиром[31]31
  Конечно, имеется в виду Владимир Ильич Ленин, родившийся 22 апреля 1870 года. (Прим. ред.)


[Закрыть]. Это всем известно. И я надеюсь, что наш Володя тоже станет большим человеком!

– Ты что, на кого это намекаешь? – вдруг перебил меня Петя Морозов (кстати, он не пил крепких спиртных напитков). – Разве можно такое говорить?

– Думаю, всё нормально, – отмахнулся я и закончил: – Так выпьем за нашего Володю!

Мы дружно подняли бокалы и выпили. Потом у меня промелькнула мысль о том, как глубоко в умы людей въелась идеология, если сравнение обычного человека с «небожителями» воспринималось как ересь и преступление даже в простой застольной беседе.

Морозов был трезвым и взял на себя роль запевалы. Надо признать, это у него получилось хорошо. Мы впервые собрались здесь за торжественным застольем и ещё не знали вокальных данных друг друга. Мы много пели, пили тоже от души. Хорошо, что никто в общежитии на нас за шум не обиделся. Впрочем, угомонились мы не слишком поздно.

* * *

В вечерней школе дела у нас с Володей шли нормально, учиться оставалось не больше месяца. Перед майскими праздниками нас пригласила на день рождения девушка из нашего класса. Она назвала нам время и свой адрес. Мы пообещали прийти, но когда вернулись в общежитие, вспомнили, что у нас обоих на этот вечер назначено свидание с двумя подружками.

Володя где-то познакомился с девушкой Анютой, высокой стройной блондинкой. Наверное, они оба решили познакомить меня с подругой Анюты, Майей. Та была немного ниже своей приятельницы, с тёмными волосами, круглолица. На лице её было насыпано множество конопушек, и выглядела она поэтому немного смешной. А весна, похоже, ещё добавила «яркости» её личику. Ко всему прочему её милая мордашка была очень пластичной, она могла в любую секунду поменять выражение лица на противоположное, чем часто и пользовалась. Вначале я её не понимал: почему она обижается без повода или, наоборот, улыбается без причины. Она была вовсе не глупа, лишь играла роль глупышки. Похоже, ей нравилось озадачивать людей. Со временем я привык к её шуточкам. Прозвал я её Майсик, так всегда к ней и обращался.

– Майсик, ты оригинальная, просто писаная красавица!

– Ну ты скажешь тоже.

– Мало у кого есть такие симпатичные рисунки на лице.

– Так ты смеёшься?

– Нет, я серьёзно. Но если тебе не нравятся мои комплименты, я не буду их говорить.

– Ну почему же, нравятся. Продолжай, мне интересно слушать.

Примерно в таком духе мы с ней и общались. Обо всём шутливо и ничего серьёзного.

Наши девушки жили в рабочем посёлке при НТМК[32]32
  НТМК – Нижнетагильский металлургический комбинат. (Прим. авт.)


[Закрыть]. Телефонной связи у нас с ними не было, о свидании мы договаривались заранее, и предупредить об изменении наших планов мы не могли. Девушки приехали на трамвае на место встречи, где мы объяснили им, в какую щекотливую ситуацию попали. Но подружки на нас не обиделись, а предложили купить подарков и пойти на день рождения всем вместе. Так мы и поступили.

Именинницей была симпатичная рыженькая девушка. Она ничуть не удивилась нашему «нашествию» (или сделала вид, что не удивилась) и приняла всех радушно. Кроме неё, в квартире была её подружка или сестра. Поскольку больше никого из гостей не было, мы с Володей поняли, что поступили, мягко говоря, не тактично по отношению к нашим гостеприимным хозяюшкам. Наверное, они рассчитывали отметить праздник вчетвером, а мы пришли с «прицепами», и нас стало шестеро.

Так или иначе, извиняться нам не пришлось. Только мы успели раздеться и вручить подарки, как нас сразу усадили за стол. Начались поздравления, тосты. Все пили и закусывали. Майсик была душой компании, рассказывала интересно, артистично и с отменной мимикой, так, что невозможно было удержаться от смеха. После застолья устроили игры и танцы. Не знаю уж, как это нравилось хозяйкам, но танцевал я в основном с Майей, хотя несколько раз успел и с именинницей.

Мы провеселились допоздна. Трамваи уже не ходили, а до НТМК было около десяти километров. Наше же общежитие было неподалёку, комната там уже опустела – все сдали поездные экзамены и разъехались на майские праздники по домам. Остались лишь мы, два «вечерника». В общем, предложили Анюте и Майе переночевать у нас в комнате. Они согласились. Спали мы все на разных односпальных койках, а утром девушки уехали домой.

С этими девушками мы дружили до конца нашего пребывания в Нижнем Тагиле. Но кроме дружбы нас ничего не связывало, и мы с Майсиком как легко встретились, так легко и расстались.

* * *

Майские праздники в этом году были у нас омрачены ужасной трагедией. Погибла наша школьная директриса – вместе со своими детьми. Они переправлялись на лодке через водохранилище в Старый город. Лодка опрокинулась, и все, кто в ней был, утонули. А ведь я ещё в прошлом году любовался этим водоёмом, катался на лодках с девушками и переплывал в Старый город…

В связи с этим у нас в школе был объявлен траур, неделю мы не занимались. Заканчивали мы учебный год в каком-то ступоре. По завершении учёбы никакого торжественного вечера не было.

Мы с Володей получили справки об окончании девятого класса, простились с одноклассниками и учителями. В моей справке была лишь одна тройка – по немецкому языку.

Назад к карточке книги "Рельсы жизни моей. Книга 1. Предуралье и Урал, 1932-1969"