Текст книги "Неизвестный Поликарпов"

Автор книги: Владимир Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 48 (всего у книги 48 страниц)

21) разработка в 1937–1939 гг. гермокабин различной конструкции;

22) установка (впервые в СССР) пушек, стреляющих через полый вал редуктора мотора жидкостного охлаждения;

23) создание первого в СССР мотопланера большого тоннажа (МП);

24) создание первой в мире скрытой в фюзеляже антенны для истребителя (И-185).

В этом списке перед нами проходит практически вся история отечественного самолетостроения 1918–1943 гг.

Не слишком доброжелательное отношение к Поликарпову «верхов» проявлялось не только в отношении его конструкций. После депортации немцев из Поволжья в конце 1941 г. и ликвидации этой АССР Николай Николаевич пробыл в Верховном Совете еще два года. В начале 1944 г. он был вызван в Президиум Верховного Совета СССР к секретарю Президиума А. Ф. Горкину, где у него было отобрано депутатское удостоверение и высказано вежливое сожаление по поводу случившегося и надежда увидеться в Верховном Совете следующего созыва после войны.

В конце 1943 г., будучи в командировке в Москве, Дмитрий Людвигович Томашевич, освобожденный в 1941 г. и работавший тогда в Казани, в конструкторском бюро В. М. Мясищева, посетил Н. Н. Поликарпова на его опытном заводе № 51.

«Он познакомил меня с новыми самолетами, находящимися в постройке и модернизированными... – вспоминал Дмитрий Людвигович. – Николай Николаевич жаловался, что некоторые ответственные работники Авиационного министерства его «зажимают». Позже, уже после окончания войны, я сам убедился, как не давали хода пятиместному пассажирскому самолету По-2, хотя многие организации нуждались в таком самолете и, отчаявшись его получить, требовали от завода чертежи, чтобы самостоятельно переделать учебный самолет По-2 в пассажирский».

Поликарпов предложил Томашевичу перейти к нему заместителем, на что Дмитрий Людвигович ответил согласием. Поликарпов написал в наркомат письмо с просьбой назначить Томашевича на эту должность, но бюрократическая машина на просьбы Поликарпова реагировала крайне медленно.

_{Последний снимок Н. Н. Поликарпова. 1944 г.}

Тяжелые условия военной обстановки, сильные стрессы, обусловленные арестом, событиями и особенно последних лет, подорвали здоровье Николая Николаевича. Первые признаки недомогания он почувствовал в конце 1943 г. Зимой 1943/44 г. Поликарпов перенес тяжелую болезнь без точного диагноза, сопровождавшуюся высокой температурой. Д. Н. Кургузов вспоминал, как однажды в начале 1944 г. он встретил Н. Н. Поликарпова: «…Он пожаловался тогда на свое здоровье, и я еще подумал: «Раз он жалуется, значит, действительно худо…».

Весной 1944 г. Николай Николаевич стал ощущать сильные боли. С предварительным диагнозом – язва желудка – он был доставлен в Кремлевскую больницу. Более тщательное обследование позволило поставить окончательный диагноз – рак. Операция могла дать один небольшой шанс успешного исхода болезни. Но время шло, а никто из врачей Кремлевской больницы не решался на проведение операции, боясь репрессий в случае неудачного исхода. Рак прогрессировал. Марианна Николаевна Поликарпова вспоминала, как они с мамой решили обратиться к известному, но не признаваемому в сферах Кремлевской больницы хирургу С. С. Юдину из института Склифосовского. Сергей Сергеевич, рассмотрев принесенные материалы, сказал, что операция нужна, хотя проводить ее уже слишком поздно. Он поставил одно условие: операцию будет делать только в том случае, если он взглянет на человека и он понравится ему. Марианна Николаевна вспоминала, как с большим трудом, через черный вход, удалось провести хирурга в Кремлевскую больницу. Юдин открыл дверь палаты и остановился. Николай Николаевич спал, сидя в кресле, его рубашка была распахнута, и на груди блестел большой серебряный крест, завещанный его далеким предком Михаилом Поликарповым. Юдин минут пять стоял на пороге и смотрел на Поликарпова. Потом тихо закрыл дверь, повернулся к жене и дочери Поликарпова и сказал: «Я сделаю операцию».

Она состоялась 19 июня 1944 г. и продолжалась несколько часов.

«После операции мокрый от пота Сергей Сергеевич Юдин усталой походкой вышел в коридор, – вспоминала Марианна Николаевна Поликарпова. – Он прислонился к стенке, посмотрел на нас с мамой и сказал: «Я сделал все, что мог, но слишком поздно…» А в глазах – слезы».

После больницы и недолгого пребывания дома Николай Николаевич для поправки поехал в санаторий в Подлипках. В уютном доме Поликарповым отвели три комнаты. Николая Николаевича посещали известные врачи-консультанты, приезжали друзья, родственники, сотрудники из конструкторского бюро. Он продолжал руководить коллективом, направлять разработки.

Наступило кратковременное улучшение самочувствия. Поликарпов снова в Москве, в своей квартире. Николай Николаевич, по-видимому, знал о трагичной безнадежности своего положения и старался буквально каждую секунду из оставшихся в его распоряжении дней отдавать работе.

11 июля 1944 г. он последний раз приехал в КБ. И тогда же в рабочем кабинете его сфотографировал Владимир Демидов. Последний снимок…

В один из июльских дней Поликарпова навестил его бывший заместитель Д. Л. Томашевич. Николай Николаевич многое сделал, чтобы вызволить Дмитрия Людвиговича, репрессированного в 1938 г.

«Я застал его в кровати. Пожаловавшись на боли, он тут же начал с увлечением строить планы, приглашая работать вместе с ним, – вспоминал Томашевич. – Николай Николаевич дал указание оформить меня своим заместителем.

Очень много на последней встрече он говорил о том, что надо создать науку о проектировании самолетов».

В июле 1944 г. Поликарпов направил письмо в наркомат с просьбой назначить Д. Л. Томашевича главным конструктором завода № 51.

Приведем строчки из воспоминаний В. И. Тарасова:

«Последний раз я видел Николая Николаевича вместе со своим заместителем Куном Н. П. за неделю до его смерти. Он очень страдал от болей. Стонал. Но просил возможно подробней рассказать о жизни коллектива, о нашей работе. Когда его жена подала нам знак о прекращении свидания, он резко оборвал ее, сказав: «Не мешай, дай поговорить с Василием Ивановичем». Последними его словами, обращенными ко мне, были: «Нам с Вами, Василий Иванович, теперь долго не увидеться. Помните, что нужно беречь коллектив. Создать хороший коллектив – более серьезная и трудная задача, чем создать хороший самолет. Испортить коллектив и разогнать его очень легко…»

Николай Николаевич мужественно боролся со смертью. Он упорно отказывался принимать обезболивающие средства, чтобы не впасть в забытье, чтобы работать, невзирая на сильную боль, до самого последнего вздоха.

30 июля 1944 г. в 12 часов дня Н. Н. Поликарпова не стало.

31 июля 1944 г. Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП(б) с глубоким прискорбием известили о смерти выдающегося конструктора по самолетостроению Героя Социалистического Труда Николая Николаевича Поликарпова и выразили соболезнование семье покойного.

Совет Народных Комиссаров Союза ССР постановил:

«1. Выдать единовременное пособие жене Поликарповой Александре Федоровне и дочери Поликарповой Марианне Николаевне в сумме 100 тысяч рублей.

2. Установить персональные пенсии членам семьи Поликарпова Н. Н.: жене – Поликарповой Александре Федоровне в размере 1000 рублей ежемесячно пожизненно; дочери – Поликарповой Марианне Николаевне в размере 500 рублей ежемесячно до окончания образования; сестре – Преображенской Лидии Николаевне в размере 400 рублей ежемесячно пожизненно.

3. С целью увековечения памяти тов. Поликарпова Н. Н.: а) присвоить его имя самолету У-2 и впредь именовать – «Поликарпов-2»(По-2); б) установить три стипендии имени тов. Поликарпова Н. Н. в Московском авиационном институте; в) установить памятник на родине тов. Поликарпова Н. Н.

4. Похороны Поликарпова Николая Николаевича принять на счет государства».

В некрологе, подписанном руководителями авиационной промышленности, говорилось:

«Тов. Поликарпов – один из первых русских авиационных конструкторов; его имя неразрывно связано с историей развития отечественного самолетостроения.

Особенно много сил Николай Николаевич положил на дело создания истребительной авиации для нашего Военно-воздушного флота. Его истребители И-15, И-16 и «Чайка» не имели в свое время себе соперников.

Истребители И-16 и «Чайка» сыграли большую роль на первом этапе Великой Отечественной войны.

Его замечательный, популярный не только среди наших летчиков, но и всей нашей армии и у партизан самолет У-2 оказывает услугу Родине в борьбе против немецких захватчиков.

Тов. Поликарпов на протяжении своей многолетней конструкторской работы разрешил ряд принципиально новых в авиационной технике проблем, являющихся теперь достоянием всей нашей боевой авиации.

Работы Николая Николаевича в области установки авиационных пушек на самолетах, в области синхронизации пулеметно-пушечного оружия, в области создания истребительных самолетов высокой маневренности и большой скорости имели и имеют огромное значение для боевой мощи нашей авиации.

Тов. Поликарпов был образованнейшим инженером, человеком большой эрудиции и большого производственного опыта. Свой огромный опыт и научные познания он охотно передавал молодому поколению авиационных инженеров».

Похороны выдающегося авиаконструктора состоялись 1 августа 1944 г. на Новодевичьем кладбище. Проститься с Н. Н. Поликарповым пришли сотрудники конструкторских бюро, делегации от наркоматов, ведомств, заводов, научно-исследовательских институтов, представители Советской Армии. Приехали земляки из Ливен и Орла. Отдавая дань глубокого уважения своему создателю, низко над кладбищем в четком строю пролетели его знаменитые самолеты У-2.

В 1947 г. состоялось открытие памятника на могиле Н. Н. Поликарпова. Народный художник СССР, действительный член Академии художеств СССР Сергей Дмитриевич Меркулов положил в основу композиции надгробия образ мифического Икара в момент падения на землю. Одно крыло готово совершить взмах, другое бессильно опущено, на лице застыла гримаса боли, но глаза обращены к голубому бездонному небу.

1 августа 1944 г. Д. Л. Томашевич вступил в должность заместителя главного конструктора завода № 51. Несмотря на личную просьбу Н. Н. Поликарпова, главным его так и не назначили.

После начала массированного обстрела территории Англии ракетами V-1 и V-2 стала очевидной необходимость принятия ответных мер. Было дано указание ускорить разработку отечественного аналога самолета-снаряда V-1.

В начале августа 1944 г. в наркомате Челомей еще рассматривался только как разработчик пульсирующего двигателя. Предполагалось выдать аналогичные задания Микулину и Стечкину. Главным конструктором хотели назначить В. П. Горбунова, потом П. О. Сухого. В. П. Четвериков должен был проектировать стартовые устройства. Однако и Горбунов, и Сухой, и Четвериков под разными предлогами уклонялись от проведения этих работ. Как рассказывал И. В. Четвериков автору этих строк, ракетная техника казалась ему делом далекого будущего, а потому на то время не очень перспективным.

В середине сентября 1944 г. было принято решение об организации на заводе № 51 специализированного КБ по разработке пульсирующих воздушно-реактивных двигателей и самолетов-снарядов с ними. 19 октября В. Н. Челомей был назначен главным конструктором завода. Д. Л. Томашевич курировал авиационную тематику КБ. В конце октября на завод доставили поступивший из Англии некомплектный образец V-1. Недостающие узлы и агрегаты удалось разыскать на бывшем немецком полигоне в Польше. В ноябре на утверждение был представлен эскизный проект отечественной версии немецкого «оружия возмездия» V-1, получившей у нас обозначение 10Х, а разработанный В. Н. Челомеем двигатель к нему – Д-3. С конца 1944 г. начались заводские испытания сначала основных элементов, а затем и всего изделия. Такие высокие темпы говорят о том, что на заводе № 51 и группой Челомея в ЦИАМ уже была проведена большая предварительная проработка снаряда.

Постановлением ГКО № 7350 от 18 января 1945 г. наркомату авиапромышленности поручалось спроектировать, построить и совместно с ЛИИ в феврале-марте испытать самолет-снаряд по типуV-1. Для летных испытаний изделия предусматривалась постройка опытной серии из 100 штук 10Х. В дальнейшем предполагалось довести суточное производство до 15 ракет. Летные испытания начались 20 марта 1945 г. По их результатам рекомендовано принять 10Х на вооружение. Затем последовали крылатые ракеты 14Х, 16Х и другие.

19 февраля 1953 г. постановлением правительства ОКБ и завод № 51 передавались в ОКБ-155 (А. И. Микояна) и становились его филиалом. Группа Челомея переводилась на другое предприятие.

После воссоздания ОКБ П. О. Сухого специальным постановлением от 26 октября 1953 г. ему в качестве опытной производственной базы был назначен завод № 51. Вся последующая яркая творческая деятельность П. О. Сухого связана с этим заводом, ныне носящим его имя. На предприятии долгое время работали инженеры и конструкторы из ОКБ Н. Н. Поликарпова.

В 1959 г. организация, которой руководил В. Н. Челомей, резко сменила тематику и стала заниматься созданием баллистических ракет и космической техники. К числу известных разработок этого периода относятся ракета-носитель «Протон», космические станции типа «Салют».

Практику работы в конструкторском бюро Н. Н. Поликарпова прошли многие генеральные и главные конструкторы, видные деятели науки и техники. В их числе М. Р. Бисноват, А. Г. Брунов, М. И. Гуревич, Н. Г. Зырин, С. А. Кочеригин, В. В. Никитин, Н. З. Матюк, А. И. Микоян, А. В. Потопалов, В. С. Пышнов, Н. С. Строев, В. К. Таиров, М. К. Тихонравов, Д. Л. Томашевич, П. В. Флеров, С. Н. Шишкин, М. К. Янгель, В. П. Яценко.

Памятники и мемориальные доски в честь Н. Н. Поликарпова есть в Ливнах, Орле, Санкт-Петербурге, Москве. Его именем названы улицы этих городов, одна из горных вершин Памира. В Орловской области строится новый поселок Поликарпов. С мая 1983 г. плавает сухогрузный теплоход «Авиаконструктор Поликарпов» класса «река-море».

_{Памятник Н. Н. Поликарпову на заводе № 51}

В июне 1984 г. вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР об увековечении памяти целого ряда конструкторов периода Великой Отечественной войны установкой бронзовых бюстов на их родине, в том числе Н. Н. Поликарпова. В соответствии с этим Указом в 1985 г. в Ливнах был открыт бронзовый бюст работы Ю. Ю. Орехова.

Летом 2002 г. имя Н. Н. Поликарпова вписано в Золотую Книгу Санкт-Петербурга.

Прожив всего пятьдесят один год, Николай Николаевич Поликарпов сделал для нашей авиации и нашего государства исключительно много.

«Подчеркивая роль Поликарпова как конструктора в прогрессе авиации, – писал генеральный конструктор КБ имени А. И. Микояна академик Р. А. Беляков, – мы должны отметить его большое влияние на развитие смежных отраслей науки и промышленности. Он широко привлекал инженеров и ученых различных отраслей знания для решения задач создания конструкционных материалов, агрегатов, оборудования».

Литература

1.  Артамонов А.Органы инженерно-авиационного обеспечения войск ПВО в годы Великой Отечественной войны. – Вестник ПВО, № 11, 1989. – С. 89–92.

2.  Бауэрс П.Летательные аппараты нетрадиционных схем. – М.: Мир, 1991. —320 с.

3.  Болотин Д. Н.Советское стрелковое оружие. – М.: Воениздат, 1990.-383 с.

4.  Болховитинов В. Ф.Пути развития летательных аппаратов. – М.: Машиностроение, 1962. – 132 с.

5.  Виноградов Р. И., Пономарев А. Н.Развитие самолетов мира. – М.: Машиностроение, 1991. —483 с.

6. Воздушная мощь Родины. – М.: Воениздат, 1988. -432 с.

7. Временная инструкция по эксплуатации самолета И-16 с мотором М-22. Часть 1. Общие данные и летные свойства. – М-Л.: Издательство Народного комиссариата обороны Союза ССР, 1936. – 31 с.

8.  Глухавский С.Когда вырастали крылья. – М.: Воениздат, 1965. – 160 с.

9.  ГордонЕ., Зенкин В., Титов В.Истребители-бипланы Н. Н. Поликарпова И-5, И-15, И-15бис. – М.: Гончаръ, 1992. – 60 с.

10.  Гордюков Н. Т.И-14 – важный шаг к современности. – Самолеты мира, 1998. № 2 – С. 21–26; № 3 – С. 20–28.

11.  Гоигорович Р., Иванов В.Неизвестный Григорович. – Самолеты мира, № 2, 2000. – С. 33–35.

12.  Григорьев А. Б.Меж двух стихий. Очерки о конструкторах. – М.: Машиностроение, 1992. – 256 с.

13.  Григорьев А.Бутырский аврал// Воздушный транспорт. – 1989. – 18 февр.

14.  Гоин Б.Высокое небо. – Пермь: Перм. книжн. изд-во, 1973. – 231 с.

15.  Гумилевский Л. И.Строитель самолетов. – М.: Профиздат, 1946.-80 с.

16.  Гумилевский Л. И.Крылья Родины. – М.: Детгиз, 1954. – 383 с.

17.  Демин А.Авиация великого соседа. Советские истребители в небе Китая. – Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. – 2000, № 9. – С. 12–19.

18.  Демин А. А.Развитие авиации и самолетостроения в Китае (до 1949 г.). – Из истории авиации и космонавтики. Вып.75. – М.: ИИЕТ РАН, 2000. – С. 66–84.

19.  Егоров Ю. А.Становление тяжелой бомбардировочной авиации. – Самолеты мира, № 4–6, 1998/99. – С. 44–55.

20.  Захаров Г. Н.Я – истребитель. – М.: Воениздат, 1985. – 356 с.

21.  Иванов В. П.Один из рода Голенищевых-Кутузовых. – Самолеты мира, 1998, № 2. – С. 36–39.

22.  Иванов В. П.Авиаконструктор Н.Н.Поликарпов. – СПб.: Политехника, 1995. – 223 с.

23.  Иванов В. П.Трудные годы Н. Н. Поликарпова. – Самолеты мира, 2000, № 3. – С. 2–6.

24.  Иванов В. П.ЦКБ-3 дублер № 1. – Самолеты мира, 1998/99, № 4–6. – С. 42.

25. И-153 «Чайка». – Крылья Родины, 1974, № 10. – С. 24–25.

26. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина/Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др. – М.: Машиностроение, 1990. – 384 с.

27.  Кербер Л. Л.А дело шло к войне… – Изобретатель и рационализатор, 1988, № 3. —С. 39–41.

28.  Кербер Л. Л.А дело шло к войне… – Изобретатель и рационализатор, 1988, № 4. – С. 24–25.

29.  Кербер Л. Л.Туполев. – СПб.: Политехника, 1999. – 339 с.

30.  Кожинов В. В.Россия. Век ХХ(1901–1939). – М.:Алгоритм, 1999.– 560 с.

31.  Кондратьев В.На ученьях и в боях. – Моделист-конструктор, 1986, № 7. – С. 13–16.

32.  Кондратьев В.Истребители Первой мировой войны. Часть 1. Самолеты Великобритании, Италии, России и Франции. – М.: 64 с.

33.  Кондратьев В.И-семнадцатый. – Моделист-конструктор, 1982, № 11. – С. 29–32.

34.  Коршунов А.Истребитель, погибший на земле. – Московский журнал. История государства Российского. – 1995, № 7. – С. 47–58.

35.  Котельников В., Лейка О.Истребитель И-5. – Авиация – космонавтика, 1995, вып.8. – С. 17–31.

36.  КулагинК. Развитие советских авианесущих кораблей. 19251955 гг. – Техника и вооружение, 1999, № 7. —С. 1–4.

37.  Лабзин Д.Самолет Р-5. Учебник для летных школ ВВС РККА. – М.: Воениздат, 1937. – 142 с.

38.  Магид А. С.Большая жизнь. – М.: ДОСМФ, 1968. – 193 с.

39.  Маслов М.Самолеты-разведчики Р-5 и P-Z (серия «Армада», вып. № 22). – М.: Издательский центр «Экспринт», 2000. – 56 с.

40.  Маслов М.Элегантный неудачник. Истребитель И-3. – Авиамастер, 1999, № 3. – С. 10–29.

41.  Маслов М.Истребитель И-15. Курносый забияка. – Комбат № 1. Специальный выпуск военно-исторического журнала «Полигон». – М.: Полигон, 2001. – 52 с.

42.  Маслов М. А.И-15бис – самолет пяти войн. – Мир авиации, 1993, № 1.-С.16–24.

43.  Маслов М.И-153. – М.: Издательский дом «Техника-молодежи». Ред. – изд. центр «Авиантик», 2001. – 109 с.

44.  Маслов М. А.Истребитель И-16. Армада. Вып. № 2. Приложение к журналу «М-Хобби». – М.: 1997. – 80 с.

45.  Маслов М. А.Истребитель И-16. Норовистой «ишак» сталинских соколов – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. – 176 с.

46.  Маслов М.СПБ. – Авиация – Космонавтика, – вып. 24, 1997. – С. 2–10.

47.  Маслов М.Бомбовозы Поликарпова. – Авиация, 2001, № 1 (5). – С. 8–21.

48.  Медведь А. Н.Боевые самолеты: Юнкере Ju-87 «Штука». Историческая серия. – М.: Элакос, 1994. – 80 с.

49. «МиГ» между прошлым и будущим. К 70-летию Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Изд-во «Рестарт», 2002. – 96 с.

50. Некоторые даты к истории ЦАГИ. 1918–1949. – М.: Машиностроение, 1978.– 112 с.

51.  Осокин Д., Павлов С.«Фоккер Д-21». – Крылья Родины, 1974, № 11. – С. 39.

52.  Перов В., Васильев Н.Загадка СПБ, или Почему пикирующий бомбардировщик не пошел в серию. – Крылья Родины, № 6, 1997. – С. З-9.

53.  Петров И. Ф.Авиация и вся жизнь. – М.: Изд. отд. ЦАГИ, 1993. – 96 с.

54.  Поликарпов Н. Н.Как должен работать конструктор?// За индустриализацию, 1936. – 16 ноября.

55. Николай Николаевич Поликарпов. Книга-альбом (Иванов В. П., Коршунов А. В., Максимов А. Ю., Олейникова А. П.). – Орел: Изд-во Орловской государственной телерадиовещательной компании, 2002. —292 с.

56. Н. Н. Поликарпов. Альбом о творческой деятельности видного советского авиаконструктора. Рукопись. – М.: 1991. – 87 с.

57. Самолеты Н. Н. Поликарпова в небе войны (к 100-летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора). Материалы военно-исторической конференции. (Рукопись). – С.-Петербург, ВМА, 1992.– 81 с.

58.  Пономарев А. Н.Конструктор С. В. Ильюшин. – М.: Воениздат, 1988. -400 с.

59.  Пономарев А. Н.Советские авиационные конструкторы. – М.: Воениздат, 19П. – 278 с.

60. Развитие авиационной науки и техники в СССР. Историко-технические очерки. – М.: Наука, 1980. – 496 с.

61.  Романов В.Messerschmitt Bf. 109. Белая Серия. Приложение к журналу «М-Хобби», вып. З. – М.: – 30 с.

62.  Родионов И.Истребитель И-207. – Ас, 1991, № 2. – С. 18–22.

63. Самолет И-15 с мотором Райт-Циклон. Инструкция по эксплуатации. – М-Л.: Отдел издательства Народного комиссариата обороны Союза ССР, 1934. – 51 с.

64. Самолет И-15бис с мотором М-25В. Техническое описание. Книга 1. – М.: Государственное военное изд-во Наркомата обороны Союза ССР, 1938. – 120 с.

65. Самолет И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга первая. – М.: Оборонгиз-ЦАГИ, 1940. – 95 с.

66. Самолет И-153 с мотором М-62. Техническое описание. Книга вторая. – М.: Оборонгиз-ЦАГИ, 1940. – 160 с.

67. Самолет И-16 с мотором М-25 завода № 21 ордена Ленина имени С. Орджоникидзе. Книга 1. Общие данные, летные свойства и вооружение. – М.: Воениздат, 1937. – 75 с.

68. Самолет И-16 с мотором М-25В. Обслуживание, уход и эксплуатация самолета и мотора. – М.: Воениздат (Управление ВВС РККА), 1937.– 132 с.

69. Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Книга 1. – М.: Издат. отд. ЦАГИ, 1992.– 437 с.

70.  Смирнов Б. А.Испанский ветер. – М.:Советский писатель, 1963. – ЗО8 е.

71.  Соболев Д. А.Немецкий след в истории советской авиации. – М.: РИЦ «Авиантик», 1996. – 128 с.

72.  Стефановский П. М.Триста неизвестных. – М.: Воениздат, 1973. – 320 с.

73.  Стражева И. В.Полета вольное упорство. – М.: Московский рабочий, 1986. – 223 с.

74.  Стражева И. В.Тюльпаны с космодрома. – М.: Молодая гвардия, 1978. —400 с.

75.  Султанов И.Его главная профессия. – Крылья Родины, 1984, № 2. – C. 16–17.

76.  Таиров В. К.Как мы добились успехов. – «Менжинец», 7 ноября 1933 г., № 147. —С. 3.

77. Техническое описание самолета И-3 БМВ-6. – М.: Изд. ред. сектора УВВС РККА, 1931. – 182 с.

78. Техническое описание и инструкция по эксплуатации самолета И5-ЮnVI. – М.: Изд. Управления Военно-воздушных Сил РККА, 1932. —119 с.

79.  Тиркельтауб С. В., Степанов В. Н.Против Финляндии. Советская морская авиация на Балтике в войне 1939–1940 годов. – СПб.: Б&К, 2000. —68 с.

80.  Трастянский А. Г.Записки конструктора. – М.: Советский писатель, 1998. – 144 с.

81. Андрей Николаевич Туполев. Жизнь и деятельность. – М.: Издательский отдел ЦАГИ, 1991. – 400 с.

82.  Цихош Э.Сверхзвуковые самолеты. – М.: Мир, 1983. —423 с.

83.  Черников Е.Драматический эпизод борьбы за скорость. Об истребителе И-21. – Крылья Родины, № 7, 2000. – С. 13–16.

84. В. П. Чкалов. Альбом. – М.: Планета, 1987. – 287 с.

85. Чуев Ф.И.Ильюшин (Жизнь замечательных людей. Сер. биогр. Вып. 755) – М.: Молодая гвардия, – 1998. – 266 с.

86.  Чупров И. М.История авиации пограничных войск. Люди, подвиги, техника. – Люберцы: Государственный производственно-издательский комбинат ВИНИТИ, 1999. – 400 с.

87.  Шавров В. Б.История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. – М.: Машиностроение, 1969. —606 с.

88.  Шавров В. Б.История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950 гг. – М.: Машиностроение, 1988. – 568 с.

89.  Швабдиссен В.Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. – Минск: Харвест, 2002, 528 с. – С.71.

90.  Шошков Е. Н.Репрессированное Остехбюро. – С.-Петербург: Научно-информационный центр «Мемориал», 1994. – 206 с.

91.  Шумихин В. С.Советская военная авиация. 1917–1941. – М.: Наука, 1986. – 286 с.

92.  Яковлев А. С.Цель жизни (Записки авиаконструктора). – М.: Изд-во политической литературы, 1966. – 543 с.

93.  Якуба Н.Над Пиренеями. – Крылья Родины, 1988, № 12. – С. 3234; 1989, № 1—С. 34, 36.

94.  Якуба Н.Советские самолеты в Испании. Бомбардировщики. – Крылья Родины, 1989, № 6. – С. 34.

95.  Якуба Н.На помощь республике. – Крылья Родины, 1989, № 9. – С. 33–34.

96.  Якуба Н.На помощь республике. – Крылья Родины, 1989, № 10. – С. 33–34.

97.  Якуба Н.Имеет место приписка. – Крылья Родины, 1990, № 11.-С. 23–24.

98.  Якуба Н.«Испанские» советские самолеты. – Крылья Родины, № 10, 1990. – С. 31–33.

99.  Ebert Н., KaiserJ., PetersК. Willy Messerschmitt – Piorier der Luftfahrt uпd des Leichtbaues. Ете Biographie. – Bernard & Graefe Ferlag, Вопп, 1992. – 415 s.

100.  GordonУ., DexterК. Polikarpov’s 1-16 Fighter: Its Forerunners and Progeny. – Midland Publising, 2001. – 127 р.

101.  KohlerН.О. Ernst Heinkel – Pionier der Schnellflugzeuge. – Koblenz, Bernard&Graefe Verlag, 1983. – 303 s.

102.  Neme есV. Vojenska letadla. Т.1 – Praha, Na е vojsko, 1989. – 257 s.

103.  Neme ekV. Vojenska letadla 2. Ме i dvema svetovymi valkami. – Praha: Na е vojsko, 1978. – 240 s.

104.  Matricardi Р.Atlante enciclopedico degli aerei militari del mondo dal 1914 а oggi. – Milano, Arnoldo Mondadori editore, 1980. – 547 р.

105.  MirandaJ., Merkado Р.Aviones en la guerra civil Espa ola 19361939. Madrid.: Aldoba, 1990. – 290 р.