Текст книги "Цвет сверхдержавы - красный 4 Восхождение. часть 2(СИ)"

Автор книги: Симонов Сергей

сообщить о нарушении

Текущая страница: 17 (всего у книги 74 страниц)

– У него был вид добряка. Где бы Хрущёв ни появлялся, он производил впечатление пылкого и живого человека, несмотря на свою дородность. Он смеялся и проявлял сердечность.

Генерал рассказал и о более общих целях франко-советского сотрудничества:

– Что касается наших общих целей, то ими являются разрядка, согласие, безопасность, а в один прекрасный день и объединение Европы от края до края, равновесие и мир во всем мире.

(Реальные воспоминания де Голля после визита Н.С. Хрущёва во Францию в марте 1960 г. Цитируется по М. Арзаканян, «Жизнь замечательных людей. Де Голль» http://coollib.com/b/165497/read)

#Обновление 02.12.2015

7. Отрыв.

К оглавлению

Туристический проект СССР начал работу в мае 1955 года, когда построили новые пионерские лагеря на арендованном у Китая острове Хайнань. Летом 1957-го советских граждан впервые приняли курорты Югославии, Египта и Индии – это был результат образования ВЭС. (АИ, см. гл.02-25). В 1958-м по-настоящему развернулась с туризмом Албания, активно строились всё новые и новые отели в Египте и Югославии, к строительству отелей подключилась Сирия. Активнее всех действовали Греция и Таиланд. Они официально не входили в ВЭС, но советским дипломатам удалось убедить греческого короля Павла и таиландского короля Пхумипона в перспективности туристического бизнеса. (АИ, см. гл. 02-28 и 02-33) К 1958-му году отели на греческих островах ещё не были готовы, и лишь частные пансионы на Крите и других островах Архипелага едва начали принимать туристов. Греко-турецкий конфликт состоялся осенью 1958 года. Конечно, он негативно сказался на туристическом бизнесе, но никто из туристов на греческих островах не пострадал.

В Таиланде туристический бизнес развернули очень быстро, и поначалу очень бюджетно. Перелёт из Европы в Таиланд сам по себе уже стоил недёшево, денег на строительство дорогих отелей у Таиланда пока не было. Постройку нескольких отелей спонсировал лично король, из собственного состояния. В них размещали богатых европейцев.

Для обеспечения массовости в Таиланде сделали ставку на небольшие дешёвые отели в виде нескольких десятков отдельных бунгало, разбросанных по берегу или построенных на сваях прямо в воде, и соединённых между собой извилистыми деревянными мостками.

Каждая из стран-участниц туристического проекта подошла к его реализации по-своему. СССР делал ставку на объекты культурного наследия, а также на горнолыжные курорты, и экстремальный отдых, вроде сплава по сибирским рекам. Само собой, развивались курорты Крыма, Кавказа, и Азовского моря, но туда ехали не столько иностранцы, сколько граждане СССР. Очень много средств вкладывалось в организацию детского отдыха – пионерские лагеря и детские санатории в обязательном порядке строило для своих сотрудников каждое более-менее крупное предприятие.

Югославы старались сохранить культурную аутентичность своих средиземноморских городов. Они не строили многоэтажных бетонных и стеклянных башен, стараясь вписать отели в характерную маловысотную застройку городов Адриатического побережья. Массовость обеспечивали за счёт множества небольших пансионов.

Албания, напротив, строила современные многоэтажные типовые отели, используя для скорости отработанную в СССР и ГДР технологию скоростной сборки высотных зданий на стальном каркасе. В албанских отелях специально устанавливали низкие цены, чтобы привлечь побольше относительно малообеспеченных туристов из Европы. Албанцы, как и югославы, сделали ставку на автотуристов, а также организовали доставку отдыхающих автобусами, пользуясь небольшими расстояниями в Европе. Однако им тоже пришлось раскошелиться на закупку советских авиалайнеров – по извилистым горным дорогам расстояние в 500 километров по воздуху оборачивалось тысячей километров по земле.

Лучше всего условия для организации отдыха были в Египте. Красное море – рай для купания и дайвинга. Египтяне закупили для катания туристов поначалу два десятка прогулочных подводных лодок, строившихся в Югославии на судоремонтном заводе в Сплите (АИ, см. гл. 03-17) Ещё десять лодок заказали отели в самой Югославии, и пять штук строились для Таиланда (АИ).

В Сирии отели строились по египетскому проекту (АИ, см. гл. 03-03), исходя из аналогичных климатических особенностей региона. При недостаточно развитой инфраструктуре инженерных сетей сирийцев, как и египтян, привлекала почти полная автономность здания, его малая зависимость от внешнего энергоснабжения.

Сирийцы, помимо обычных морских курортов, постарались извлечь максимум доходов из собственной богатой истории. В Сирии находится более полусотни крепостей и замков крестоносцев. (Подробнее можно почитать тут «Крепости и замки Сирии эпохи крестовых походов» – Юрченко А. А. https://www.litmir.co/br/?b=205036) Многие из них разрушены, как, например, Субейба, «крепость Нимрода» (http://oko-planet.su/phenomen/phenomenscience/page,4,211285-asklyarov-zemlya-vaala.html) или пещерная крепость исмаилитов Калаат-аль-Кахф, однако некоторые уцелели.

Среди них есть настоящие туристические жемчужины, такие, как крепость тамплиеров Кастель-Блан в городке Сафита, и, особенно, Крак-де-Шевалье, хорошо сохранившаяся крепость госпитальеров между Хавашем и Алмиштайя (Интересная статья об истории крепости, с множеством фотографий http://nnm.me/blogs/Maggi0/krepost-v-sirii-krak-de-shevale-krak-des-chevaliers/)

Аналогично поступили и иорданцы. Граница между Израилем и Иорданией делит Мёртвое море вдоль, с севера на юг. Иорданские турагентства, скинувшись между собой, оборудовали несколько курортов на восточном берегу Мёртвого моря, а для развлечения туристов организовали экскурсии в легендарный замок Керак, который в 1183 году безуспешно осаждала армия Салах-эд-Дина.

Иорданский премьер Сулейман Набулси во время январской сессии КС ВЭС в перерыве поведал Хрущёву историю осады Керака, заодно упомянув, что в это самое время в замке проходила свадьба принцессы Изабеллы Иерусалимской, сводной сестры короля Балдуина IV, и Онфруа де Торона, приёмного сына и наследника легендарного рыжего разбойника Рено де Шатийона.

– Представьте, великий Салах-эд-Дин приволок под стены замка 9 катапульт, – рассказал Набулси, – но после переговоров согласился не обстреливать ту часть замка, где происходила церемония. Потом на выручку осаждённым из Иерусалима прибыл с армией сам король Балдуин IV. Его несли на носилках, так как король с детства страдал от проказы, от неё и умер. Салах-эд-Дину пришлось тогда отступить, но он сделал ещё одну попытку, через 5 лет, и взял замок в 1188 году.

– Постойте-ка... – Никита Сергеевич, с интересом слушавший иорданского премьера, вдруг поднял палец вверх. – Гениально! Вам надо всю эту историю разыгрывать для туристов!

– Разыгрывать? – переспросил Набулси.

– Конечно! Со свадьбой, осадой, рыцарями и катапультами! Это же потрясающий аттракцион, и декорации готовые! Вон, египтяне экономику подняли на мумиях и пирамидах, а вы чем хуже?

Президент Сирии Шукри аль-Куатли, заинтересовавшись, тоже подошёл и внимательно слушал, как Первый секретарь ЦК предлагает иорданскому премьеру организовать реконструкторский фестиваль в настоящей крепости крестоносцев.

– Мы и у себя такое организуем, – заверил Никита Сергеевич. – У нас же крепостей замечательных хватает, особенно на Северо-Западе. Выборг, Псков, Новгород, Старая Ладога, куда ни ткни – везде крепости! Идеальный фон для туристических развлечений.

Шукри аль-Куатли мигом смекнул, что дело прибыльное:

– Вот только рыцарская броня и амуниция – дело недешёвое, – заметил сирийский президент. – Кто-то мне говорил, что ранние крестоносцы в основном в кольчугах ходили, вроде бы полную броню тогда ещё не использовали. Надо будет у историков проконсультироваться.

– Да, со специалистами посоветоваться надо обязательно, – согласился Хрущёв. – Надо, чтобы всё выглядело натурально. Вам, господин президент, надо обязательно использовать этот исторический ресурс. Если что, наши археологи и историки по оформлению деталей подскажут. .

До отлёта лидеров ВЭС из Москвы Хрущёв успел посоветоваться с историками, а также почитать электронную энциклопедию. В результате иорданский премьер и сирийский президент перед отлётом получили в подарок несколько тяжеленных ящиков довольно-таки индустриального вида. Их доставили в аэропорт Внуково прямо к их самолётам.

Заинтригованный Шукри аль-Куатли попросил открыть один из ящиков. Он оказался наполнен пружинными шайбами внутренним диаметром 8 миллиметров, а сверху лежала записка: «Это вам для изготовления кольчуг».

История с использованием исторических достопримечательностей получила неожиданное продолжение на апрельской сессии КС ВЭС. Серов, прослышав о сирийской инициативе, принёс Никите Сергеевичу распечатку статьи на английском, с переводом и несколькими иллюстрациями.

– Вот, Селин в документах обнаружил. Это по части археологии, но, скорее, из разряда неподтверждённых гипотез. Учёные к этой находке отнеслись с сомнением, а для привлечения западных туристов – сгодится.

Прочитав перевод статьи, Никита Сергеевич с удивлением посмотрел на Серова поверх очков:

– Ты это серьёзно? Проверял? Есть там что? Может, сказки, или выдают желаемое за действительное?

– Проверял. С помощью египетских товарищей из «Мухабарат-аль-Амма». Что-то, напоминающее остатки крепостной стены, там есть, – Серов выложил несколько чёрно-белых фотографий. – Мнения учёных разделились. Одни утверждают, что это руины постройки, сделанной человеком, другие – что это естественное образование.

– Ну, это как обычно, – усмехнулся Хрущёв. – Это же учёные.

– Да туристам-то какая разница? Есть на что посмотреть – и ладно.

– Так это же израильский берег?

– Вот, заодно будет основание помириться. Как только евреи почуют выгоду, могут и пересмотреть свою политику в этом районе, – предположил Серов.

– Предложу Набулси на апрельской сессии ВЭС, – решил Никита Сергеевич.

В ходе обсуждения реализации туристического проекта Хрущёв поинтересовался у сирийского президента и иорданского премьера, как продвигается их идея с использованием «исторической инфраструктуры».

– На удивление неплохо, – ответил Шукри аль-Куатли. – Причём спросом пользуются не только обычные экскурсии. Ваш Институт археологии неожиданно помог. Товарищ Рыбаков передал нам подборку исторических исследований о крестовых походах. Очень помогло при организации спектаклей на исторические темы. (Термин «историческая реконструкция» в 1959 году вряд ли существовал) Конечно, за два месяца ещё не успели по-настоящему развернуться, но кое-что уже организовали.

– Например, в крепости Крак-де-Шевалье обслуживающий персонал и полицейскую охрану переодели в одежду ордена госпитальеров. В конюшнях крепости разместили конный завод, будем выводить породистых лошадей на экспорт. Заодно часть лошадей, менее породистые, участвуют в театрализованных постановках и катают туристов.

– А как туристы отреагировали? – спросил Хрущёв.

– От туристов уже отбоя нет. Фотографироваться с «рыцарями» очереди выстраиваются.

– В городе Сафита, в замке Кастель-Блан, – продолжал сирийский президент, – до сих пор имеется действующая христианская церковь. Наше министерство туризма договорилось со священником. Так он теперь служит мессу в облачении священника из ордена тамплиеров – белая мантия с крестами, всё как положено. Между прочим, сам не нарадуется – пожертвования приходу выросли в несколько раз, причём в европейских валютах. Доходы делят с министерством туризма, пополам.

– Что ж, могу вас только поздравить, – искренне порадовался за сирийцев Никита Сергеевич. – Но обратите внимание на этнический состав туристов при подборе репертуара. Туристам из Европы можно показывать победу крестоносцев, а гостям из соседних мусульманских стран, к примеру, победу султана... как там его, простите... – он заглянул в блокнотик, – А! Победу султана Бейбарса над крестоносцами. История у вас богатая, в ней можно найти эпизоды на любой вкус.

Лидеры ВЭС и присутствовавший на сессии в качестве гостя президент Франции де Голль с интересом прислушивались к разговору.

Хрущёв повернулся к иорданскому премьер-министру Сулейману Набулси:

– А у вас, господин премьер, есть ещё одна достопримечательность, – добавил Никита Сергеевич. – Правда, на израильском берегу. Но тут уж как с соседями договоритесь... Может, местные власти ваши и израильские найдут общий язык быстрее, чем официальные лица. Ничто так не сближает бывших противников, как совместный мелкий гешефт. На крайний случай, поставите телескопы для туристов, пусть смотрят через границу.

– Это какая же такая достопримечательность? – удивился Набулси.

– Содом и Гоморра, – Хрущёв повернул глобус и ткнул карандашом в западный берег Мёртвого моря в районе южной его оконечности. Вот здесь, по мнению некоторых исследователей, находятся руины пяти библейских городов, якобы уничтоженных неизвестным природным явлением, описанным в Библии как «огненный дождь».

(http://www.arkdiscovery.com/sodom_&_gomorrah.htm)

– Зоар, Содом, Гоморра, Адмах, и Зебоим, – процитировал по памяти де Голль.

– Но... это же просто библейская легенда, – удивился Набулси.

– Да какая разница? – пожал плечами Хрущёв. – Вся Библия – не более чем сборник легенд, а на ней за две тысячи лет денег заработано столько, что вам и не снилось. Вот, смотрите, – он выложил перед Набулси добытые Серовым с помощью египетской разведки фотографии. – Вполне похоже на крепостные стены. Уверен, если учёные там как следует покопают, много интересного найдут.

– Эта теория пока не получила широкой известности, поэтому вы как раз можете её раскрутить. В конце концов, на легенде об Атлантиде западные турагентства деньги делают, а вы чем хуже? Вот только там, полагаю, театрализованное представление устраивать не стоит... Могут неправильно понять.

– Да... Разве что для голландцев, – пошутил Набулси, вызвав всеобщий хохот.

– Весело тут у вас бывает, – сказал де Голль. – Спектакль «Содом и Гоморра» в исторических декорациях – это ж надо такое придумать... Но вот огненный дождь имитировать не получится...

– Так уж и не получится? – мило улыбнулся Гао Ган. – Да запросто. Вот отгрузим товарищу Али Сабри три десятка тонн фейерверков. Он их загрузит в три Ту-16, по 9 тонн в каждый, и над этим Содомом высыплет. Ночью. Для нас, коммунистов, знаете ли, нет ничего невозможного...

Лицо у де Голля в первый момент удивлённо вытянулось, затем президент Франции расхохотался и восторженно зааплодировал:

– Браво! С вами, господа, становится всё интереснее и интереснее!

Визит президента Франции положил начало сотрудничеству в туристической сфере. Уже в 1959-м первых туристов из СССР в рамках программы туристического обмена приняли на острове Мартиника, на Корсике и на Мадагаскаре. Программа обмена предусматривала вполовину сниженные цены. По той же программе туристы из Франции ездили за полцены в туры по «Золотому кольцу России» и другим новым туристическим маршрутам. (АИ)

Туристско-экскурсионное управление ВЦСПС СССР по личной рекомендации Хрущёва Виктору Васильевичу Гришину также использовало опыт сирийских и иорданских партнёров в организации театрализованных исторических постановок для туристов. Первое мероприятие прошло в крепости Выборга, затем догадались сделать связанные по времени исторические фестивали в нескольких старинных городах, расположенных относительно недалеко, чтобы туристические группы на обычном интуристовском ЗиС-127 могли, скажем, за неделю, посетить 2-3 мероприятия.

У иностранных туристов большой интерес вызывали экскурсионные программы «Золотое кольцо России» и «Серебряное кольцо». Много иностранцев посещали Москву и Ленинград, а также старинные города, вроде Рязани, Калуги, Калязина, и других, где сохранилась традиционная архитектура. Часть памятников после войны была в плохом состоянии, их пришлось реставрировать. Реставрацией церковных зданий и монастырей занималась православная церковь за собственные деньги. Государственное финансирование на эти объекты не тратили.

С 1959 года расширились услуги пунктов проката автомобилей. Они существовали и раньше, но права были далеко не у всех, поэтому услуга оставалась малодоступной, и не только по деньгам.

По мере подъёма промышленности легковых автомобилей в стране становилось всё больше, но цены на них оставались достаточно высокими. Купить машину мог пока ещё не каждый советский гражданин. Однако руководство позаботилось об улучшении ситуации.

С 1956 года школьников старших классов и учащихся ПТУ, техникумов, а также студентов в обязательном порядке обучали вождению автомобиля, с получением водительских прав по достижению 18 лет. Обучали вождению легкового автомобиля и грузовика, а в сельских районах можно было сдать ещё и на право вождения трактора. Имеющие права на любой из этих категорий право вождения мотоцикла и квадроцикла получали автоматически. Задачей государства было не снять с граждан как можно больше денег, а дать как можно больше знаний и возможностей. Ученикам младшей школы преподавали Правила дорожного движения, применительно к пешеходам, чтобы дети знали, как вести себя на дороге. (АИ)

Результат не замедлил сказаться, прежде всего – в Вооружённых силах, где качество обучения вождению всегда было специфическое. Обычно от солдат за рулём водители шарахаются, так как невозможно предсказать, в какую сторону в следующий момент шарахнется служивый своим грузовиком. После начала планомерного обучения в школах, в армию стали приходить уже подготовленные водители, что вскоре снизило количество ДТП с участием армейских автомобилей.

Картина, когда за рулём прокатного автомобиля сидел молодой парень или девушка, а на заднем сиденье удобно расположились родители, вскоре стала обычной для городов Советского Союза (АИ)

К 1959-му году количество вчерашних школьников и студентов, получивших права, стало уже достаточно заметным, особенно в городах. Это и позволило расширить сеть пунктов проката автомобилей, а также спектр предоставляемых услуг. По большей части в пункты проката поначалу шли устаревшие модели, вроде «Победы», и «ЗИМа», а также старые модели «Москвичей», и чудом уцелевшие «эмки» ГАЗ М-1. «Победы» поступали восстановленные, из таксопарков, прошедшие капремонт после обновления парка на «Волги».

По мере обновления модельных рядов в пунктах проката начали появляться и «Москвичи», и «Волги», и «Ситроены» моделей ID и «Break», а также новые минивэны, (АИ, см. гл. 03-17), и даже роскошные лимузины вроде «Чайки» и ЗИС-111. На особый случай, вроде переезда или вывоза вещей на дачу / с дачи, можно было взять напрокат даже грузовик. При этом в пункте проката выписывался путевой лист.

В СССР активно пропагандировали автотуризм. Поэтому для владельцев автомобилей в пунктах проката была предусмотрена возможность взять напрокат жилой прицеп. Инфраструктура для автотуристов в Крыму и на Черноморском побережье Кавказа уже была. (Не верите? Статья с иллюстрациями http://zagopod.com/blog/43294807603/Kak-vyiglyadel—avtoturizm – -po – SSSR-v – 1959-m – -godu)

В таких курортных местах, как Геленджик, Джубга, Лазаревское, Дагомыс, Адлер, Гантиади, Гагра, Пицунда, Ялта, озеро Рица, Сухуми, к услугам отдыхающих были пансионаты, малогабаритные домики, жилые палатки и даже крытые стоянки для автомобилей (Реальная история, не АИ, смотрите фото по ссылке выше) Для отдыхающих были предусмотрены столовые, и техобслуживание для автомобилей.

«Стоимость суточного пребывания в меблированной комнате – 10 рублей, в меблированных 3-местных и 4-местных палатках – 7 рублей. За стоянку и хранение автомобиля в течение 1 суток взимается 3 рубля. … В столовых пансионатов отдыхающие обеспечиваются за отдельную плату широким ассортиментом блюд.» («Справочник-путеводитель по пансионатам и курортам» под. ред. Бурова, второе издание, Москва 1959. Скан справочника см по ссылке выше)

Жилые прицепы были предусмотрены для тех, кто не хотел весь отпуск сидеть на одном месте, пусть даже и на курорте. Если же у отдыхающего не было своей машины, а попутешествовать по Крыму или Кавказу хотелось, можно было взять напрокат жилой микроавтобус «РАФ-977» или даже малый автобус ЗИС-118 «Юность», переоборудованный в дом на колёсах. При этом иметь категорию Д не требовалось, так как «Юность» в варианте «дом на колёсах» сделали 8-местной, оборудовав в просторном салоне спальные места, кухню и химический туалет.

#Обновление 22.12.2015

Для тех, кто предпочитал путешествие по воде, появился прокат катеров и лодок. Моторную лодку «Казанка», появившуюся в 1955 году, после нескольких аварий со смертельными случаями, учитывая недостаточный опыт разработчиков, довели до ума, устранив её конструктивные недостатки типа недостаточной остойчивости и плохо обеспеченной непотопляемости.

Совершенствовали «Казанку» ленинградские специалисты нескольких профильных организаций, в том числе ЦНИИ-45, недавно организованное для проектирование боевых катеров ЦКБ-5, и его филиал, будущее ЦКБ «Редан».

На Казанском заводе им. Горбунова все эти предложения вначале встретили без всякого энтузиазма. Мало того, что заводу навязали производство непрофильных маломерок, так еще заставляют возиться их доработкой, при этом план по выпуску этих моторок требуют обеспечить. Однако, теперь работа была поставлена иначе, чем привыкли советские «командиры производства» ещё довоенной выучки. Были изменения и в планировании выпуска продукции, да и в вопросе важности выпуска товаров народного потребления произошли серьезные изменения.

На прошедшем в 1956 году съезде партии в вопросе различных нарушений многие события трактовались несколько иначе, чем в «той истории». Директора КАПО вызвали в дом, из подвалов которого видны берега золотоносной реки Колыма, и спросили, а не занимается ли он, такой-сякой, борьбой против трудового народа, производя опасные для людей мотолодки, и не хочет ли он покаяться перед партией в своих недоработках. Поэтому предложенную помощь, подкрепленную полученными из ИАЦ информационными материалами, и содействием различных предприятий, включая не только отраслевые, но и производящие различные комплектующие в других министерствах, пришлось с благодарностью принять.

Уже произведенные и проданные моторки были модернизированы путём выпуска комплектов для устранения недостатков. Комплекты включали в себя накладные були и дополнительные секции плавучести вместе с дистанционным управлением и прочими элементами. Комплекты вместе с инструкцией по монтажу рассылались владельцам этих лодок бесплатно, благо таковых владельцев ещё было не так много.

В 1959 году появился также пассажирский катер на подводных крыльях «Волга». (http://motorka.org/katera/1801-kater-volga.html) Он сначала использовался как служебный и разъездной, но затем, по мере наращивания выпуска, катера начали поступать в пункты проката и на лодочные станции.

Появились новые моторы для лодок, в том числе, сделанные на основе серийных мотоциклетных, и моторов от малолитражных автомобилей. Также, помимо уже существовавших спортивных яхт-клубов появился прокат парусных яхт и парусных катамаранов, в том числе – на подводных крыльях. (АИ)

В интересах водномоторников в 1958 году также было организовано издание специализированного отраслевого журнала «Катера и Яхты». (В реальной истории – в 1963 г). Ускоренное развитие химической промышленности позволило в ближайшее время приступить к созданию проектов стеклопластиковых моторных лодок, катеров и яхт, а пуск Иркутского алюминиевого завода обеспечил отрасль достаточным количеством листового алюминия для строительства современных катеров и моторных лодок.

Журнал оказался весьма востребованным, в нём и его приложениях публиковались чертежи для самостоятельной постройки маломерных судов, лодок, и яхт. Информация из журнала часто наталкивала самодельщиков на интересные идеи.

Промышленность, благодаря публикуемой в журнале зарубежной информации, получила сведения о последних достижениях в области маломерного флота и возможность удерживаться на современном уровне.

В 1959 г появилась первая поворотно-откидная колонка Volvo Penta Aquamatic – специальный управляемый привод с Z-образной передачей для размещения на транце катеров, что позволяло использовать на них переделанные автомобильные моторы без необходимости нарушать герметичность корпуса и устанавливать дейдвудные устройства (узел прохода вала от двигателя к гребному винту сквозь корпус). Информация о них появилась в журнале, после чего несколько малых госпредприятий начали разработку подобных колонок в СССР. В 1961 году первые поворотно-откидные колонки отечественного производства, рассчитанные на работу с двигателями М21 и М407, поступили в продажу. Впоследствии их производство освоили более крупные заводы, что позволило увеличить выпуск (АИ, в реальной истории первые самодельные конструкции поворотно-откидных колонок в СССР появились в 1962-63 гг http://www.barque.ru/engine/1966/homemade_sterndrive)

По мере развития индустрии полимеров, увеличивался выпуск более доступных надувных лодок, особенно после начала сотрудничества с французской фирмой «Зодиак» – одним из ведущих производителей надувных лодок. Французам сотрудничество тоже приносило пользу – наши инженеры предложили конструкцию лодки с баллонами, наполненными вспененным полиэтиленом. Такие лодки были наиболее безопасными, так как не могли утонуть.

Одним из наиболее привлекательных вариантов отдыха на воде для самодеятельных туристов оказались самоходные плавучие дачи. (Реальная история, см. «Катера и яхты» № 1 за 1963 г стр 92 http://katera.ru/files/magazines/1/kiy001.djvu) Это были небольшие плоскодонные суда с мотором и каютой большой площади, разделённой на несколько помещений – спальни, кухня-столовая, туалет (обычно химический), кладовая. Часто такие суда делали в виде катамаранов из двух поплавков, соединённых мостовым настилом. Самоходная дача обычно имела малую осадку и могла забираться в узкие мелководные протоки. Такие дачи были весьма востребованы в прибрежных и речных регионах.

#Обновление 05.12.2015

– Дима, ты после уроков домой, или к нам в коммуну заглянешь? – спросила Ира.

– Нет, сегодня не пойду. Папка из патрулирования вернулся, у него неделя отдыха, – ответил Дима.

– Неделя? – удивилась Ира.

– Ага. Он две недели патрулирует над Атлантикой, потом неделю отдыхает, пока дирижабль на техобслуживании, – пояснил Дима. – Папка обещал меня сегодня в Дом Книги свозить. Я в газете прочитал, в «Пионерской правде», что там в отделе детской литературы бумажные модели продаются. Ну, знаешь, самолёты, танки, автомобили, и всякая другая техника.

– А! Я их ещё в «Детском мире» видела, – вспомнила Ира. – И не в одном.

– Да они в каждом детском магазине лежат, – ответил Дима. – Но везде разные. Их же не только государственные издательства выпускают, их ещё и кооперативы делают. «Пионерская правда» начала в приложении «Модели из картона» печатать вкладыш с каталогом новинок. Вот я папку и подговорил меня в Дом Книги свозить. Он как раз вчера зарплату получил. Одного меня на Невский пока не пускают, не знаю уж, почему. После того, как дружинники город патрулировать начали, по улицам до полуночи спокойно ходить можно. Хочешь с нами поехать? А, тебе же нельзя без спроса из детдома отлучаться, наверное?

– Да я Николаю скажу, чтоб передал там, – пожала плечами Ира. – Ну, чтобы не волновались. – А поедем как, на трамвае?

– Не-а, – Дима заговорщицки улыбнулся. – Папка обещал машину напрокат взять, ради такого случая.

– А чего он свою не купит? Лётчики же хорошо зарабатывают?

– Да нафига ему? Он же по две недели подряд летает! Она больше стоять будет, чем ездить, – пояснил Дима. – Это если бы он каждый день на работу и с работы ездил, да ещё за город куда-нибудь, тогда ещё подумал бы.

Отец Димы подъехал прямо к школе. Здоровенный чёрный ЗИМ мягко подкатил к поребрику и замер напротив школьного крыльца.

– Привет, па... Нифига себе сундук! – присвистнул Дима. – Там поменьше-то ничего не было? Он же дорогой, наверное? Ну, за прокат дорого?

– Да, и дорого, и бензин жрёт, как не в себя, – ответил отец, выбираясь из-за руля. – Но в прокате ничего поменьше не нашлось. «Победы» и «Москвичи» все разобрали, «Волгу» последнюю передо мной одна тётенька забрала, профессорского такого вида, пришла вместе со взрослой дочкой. Оставались два ЗИМа да «Чайка».

– А «Ситроена» не было? – спросил Дима.

– Ха! «Ситроен»! За «Ситроеном» в 6 утра приходить надо, как и за «Москвичом». Разбирают моментально. «Москвичи» – потому что дешевые, а «Ситроены» – потому что понты раньше них родились. А это твоя подружка?

– Это Ира, одноклассница. Алексей Иванович, мой папа. Пап, Ира хочет с нами поехать, можно?

– А тебя искать не будут, Ира?

– Нет, я предупредила.

– Тогда поехали. Залезайте назад. Спереди тут тесно, зато сзади – настоящие хоромы.

До этого Ира практически не ездила в автомобилях, только в автобусах. ЗИМ произвел на нее мощное впечатление: просторный салон, обтянутый не слишком дорогой, но очень качественной тканью, вроде драпа, красного цвета. приборная панель металлическая, но отделанная под дерево. посреди панели выделялся дорогой трехдиапазонный радиоприемник – для автолюбителей по тем временам роскошь почти запредельная. По обеим сторонам от радиоприемника на панели были укреплены два огромных крупных циферблата – спидометр и часы. Дима тоже обратил на них внимание:

– Ого! Вот это ходики! Пап, а кукушка в них есть?

– Нет, кукушки нет, – засмеялся Алексей Иванович. – Но часы действительно впечатляют. Вы там пристегнитесь.

– Так мы же сзади сидим, па!

– Это ты сэру Исааку Ньютону объяснять будешь, после того, как через лобовое стекло вылетишь, – усмехнулся Алексей Иванович. – Законы природы суровы, и выполняются автоматически.

Дима и Ира пристегнулись. Ремни безопасности с недавних пор входили в обязательную комплектацию любого автомобиля. Инспекторы дорожного движения строго следили за тем, чтобы все пассажиры и водители были пристёгнуты. Машина тронулась с места мягко, почти незаметно.