Текст книги "Справочник путешественника и краеведа"

Автор книги: Сергей Обручев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 28 (всего у книги 52 страниц)

Положение судна относительно ветра называется: а) левентик – ветер дует почти прямо в нос; б) бейдевинд – спереди и сбоку (угол между ветром и курсом судна от 10 до 80°); в) галфвинд – сбоку, угол от 80 до 100°, г) бакштаг – сзади и сбоку, угол от 100 до 170°; д) фордевинд – ветер дует в корму, в пределах от 170° правого борта до 170° левого борта (рис. 172).

При примитивном парусном оборудовании (прямой парус) и плоском дне лодки удается использовать только фордевинд и полный бакштаг; при косых парусах и киле идут в галфвинд и в бейдевинд. Для достижения пункта, лежащего в той стороне, откуда дует ветер, необходима лавировка, которая возможна только при лодке, имеющей киль, или очень большую осадку. Лавировка заключается и том, что идут не прямо, а зигзагами, направляя судно то вправо, то влево навстречу ветру, галсами. При неспортивном, но косом парусном оборудовании и киле возможно итти в бейдевинд под углом   45° к ветру. Наиболее выгоден при прямом парусе фордевинд, так как он не дает дрейфа (сноса в сторону).

Рис. 172. Курсы судна относительно ветра (обозначенного стрелками): А – левентик, Б – крутой бейдевинд, В – полный бейдевинд, Г – галфвинд, Д – бакштаг, Е – фордевинд Рис. 173. Схема поворота оверштаг судна, идущего курсом бейдевинд Рис. 174. Схема поворота фордевинд судна, идущего курсом бейдевинд Рис. 175. Лодка с заведенными оплеухами (а); веревки (б). Стрелки указывают направление течения

Самые крутые курсы (близкие к ветру) невыгодны вообще, так как при них резко уменьшается ход и увеличивается дрейф.

Косой парус ставится так, чтобы его плоскость делила пополам угол, составленный направлением ветра и желаемым курсом судна; при ветре слева парус располагается справа, при ветре справа – слева. Когда судно идет слишком круто к ветру (т. е. угол курса и ветра мал) для данного положения парусов, они начинают заполаскивать, и судно теряет скорость; надо или «уваляться» – пойти полнее, или, не меняя курса, поставить паруса ближе к диаметральной плоскости судна. Самое простое правило управления парусами: лечь на желаемый курс и сначала слегка потравливать (отпускать) шкоты, чтобы паруса немного заполоскали впереди, и затем осторожно выбирать (тянуть) шкоты до тех пор, пока заполаскивание прекратится. Это будет наиболее выгодное положение парусов

При перемене галса повороты производят двумя способами: при повороте оверштаг судно проходит положение левентик, т.е. проходит линию ветра носом; более опасный при сильном ветре поворот фордевинд, когда судно проходит линию ветра нормой (рис. 173 и 174). (О поворотах и лавировке подробнее см. у Благодарева, Людевига и др.).

При плавании под парусами по реке приходится часто лавировать из-за изменения направления реки, и итти то под одним берегом, то под другим, пересекая вкось изгибы реки.

При встречном ветре на реке, когда невозможно итти под nap усами, можно воспользоваться пловучим якорем («водяным парусом»): перед лодкой надо спустить в воду густую елку, привязав ее вершиной к лодке. Течение будет тащить ель, а за ней и лодку против ветра. Пловучий якорь делают и из брезента или   тента, надетого на раму в виде плоского мешка и спущенного перед лодкой на веревке; к нему привязывают груз, чтобы он не всплывал. Пловучий якорь применяют также и в море для уменьшения дрейфа, когда нельзя из-за ветра и волны итти вперед.

Плавание под парусами требует внимания со стороны всех участников. При сильном порыве ветра или   неумелом повороте лодка сильно накреняется и может черпнуть бортом или   опрокинуться. В этом случае все пассажиры наваливаются на другой борт, соблюдая при этом осторожность, чтобы не опрокинуть лодку, а рулевой выводит лодку из опасного курса. Во время порывистого (шквалистого) ветра рулевой должен внимательно следить за изменением ветра и держать шкот в руке, чтобы можно было быстро вытравить его. Фалы должны быть креплены так, чтобы в любой момент парус можно было убрать и свернуть.

Описание такелажных работ – закрепление снастей, завязывание узлов, сращивание концов и др., см. гл. VI , § 29.

Моторы. За последние десятилетия вошли в широкое употребление различные лодочные моторы. Описание их типов и способы установки даны в гл. IX , § 6. Здесь мы отметим только преимущества и недостатки применения моторов для исследовательских работ. Для исследования больших рек и озер очень удобны большие лодки с сильным постоянным мотором. Такая лодка позволяет быстро забросить людей и грузы в нужные пункты для детальных или стационарных работ; при маршрутных работах большая моторная лодка может служить базой, быстро переходящей от одного ночлега до другого, а исследователь передвигается на маленькой лодке с подвесным мотором или на веслах. Если моторная лодка недостаточно грузоподъемна, она может буксировать одну или две лодки с грузом в 2 – 3 т и более. Удачное комбинирование моторных и гребных судов позволяет значительно ускорить темпы работы и расширить радиус действия экспедиции.

Недостатком моторного транспорта является необходимость завоза значительного количества горючего для продолжительной работы. Поэтому, если в районе исследований нет баз для получения горючего, следует своевременно забросить горючее в основные пункты работ, так как везти с собой горючее на все лето иногда невозможно.

Другим недостатком моторных лодок с постоянным мотором является их большой вес и значительная осадка. Поэтому их трудно вытаскивать на берег и приходится держать на якоре.

Подвесные моторы несколько неудобны тем, что винт их расположен примерно на 1 м ниже точки прикрепления; следовательно, осадка плоскодонных лодок вместо 10 – 20 см достигает 30 – 50 см, и приставить к плоскому берегу надо осторожно, остановив мотор и подняв его (откинув на шарнире). Плавание по речкам с перекатами и порогами также осложняется; хотя винт защищен от ударов спереди, но все же требует постоянного надзора. Для мелких рек и озер более пригодны руль-моторы, у которых вал наклонный, а винт насажен перпендикулярно к нему; наклон можно изменять и даже поднимать винт до самой поверхности, не прекращая движения; использование движущей силы такого винта менее полное, чем в обычных подвесных моторах.

13. Плавание по рекам и преодоление препятствий . Для успешного плавания вниз по реке и подъема против течения необходима некоторая опытность. Прежде всего следует знать законы движения воды и переноса и отложения ею рыхлых наносов. Нужно понимать, как говорят речные жители, «слив воды», т.е. направление ее движения, особенно на перекатах. При плавании вниз по течению на больших лодках надо придерживаться стрежня, т.е. линии наибольшей скорости потока, проходящей по наибольшим глубинам. На поворотах стрежень проходит большей частью у вогнутого берега. При подъеме стараются итти возможно ближе вдоль берега и пользоваться теми участками, где течение наиболее медленное, или даже есть обратное течение (например, ниже утесов или выступов – мысов берега).

На многих реках одно из наибольших препятствий в середине лета и осенью – перекаты и мели.

Перекаты располагаются в разных местах, но главным образом там, где долина реки расширяется, и русло отходит к середине. Большая часть перекатов образуется сходящимися посредине реки под косым углом к оси реки песками (мелями) противоположных берегов. Часто перекат образуется подводной косою (мелью), отходящей от берега к изголовью (приверху) острова. В других случаях перекат будет у ухвостья (нижний конец) острова, которое вытягивается до берега.

При подъеме через мель (перекат) надо найти «корыто», достаточное для прохода лодки; если оно у берега, можно поднять лодку на бечеве по корыту; в середине реки поднимают лодку на шестах или проводят «бродком» (руками). На мелких перекатах приходится не только высадить всех людей, но иногда и обнести груз по берегу.

Спуск через перекаты производится легче, чем подъем, так как к силе люден присоединяется сила воды. Самое важное – найти наиболее глубокий слив и не дать лодке уклониться с него на боковую мель. При посадке на мель, если последняя невелика, лодку можно столкнуть шестами или веслами. В более трудных случаях проводят лодку бродком; если же воды мало и мель широка, надо сначала осмотреть ее самому вброд и найти более удобный проход, чтобы не засадить лодку надолго, протаскивая ее через пески.

При спуске больших плоскодонных лодок через перекаты, если воды нехватает, заводят «оплеухи». Это – две длинные и широкие доски, поставленные на ребро, передние концы которых привязывают к носу лодки, а задние отводят в воде по бокам лодки и ставят под углом в 30 – 60° к оси лодки; чтобы задние концы не раздвинуло течение, они привязываются к корме лодки веревками. Вода, ударяясь в оплеухи, сгоняется подлодку и поднимает ее; иногда достаточно завести одну оплеуху (рис. 175). В тяжелых случаях приходится свозить груз на берег в маленькой лодке или выносить его на плечах и даже разгребать для лодки канаву лопатами.

Издали с наплыва положение мели и слива можно определить по направлению струй и разнице в характере поверхности воды. На песчаной мели вода желтоватого цвета; в тихую погоду поверхность воды над мелью гладкая, над сливом – неровная. При ветре над мелью мелкая беспорядочная волна, а на сливе и на глубоких местах волна ровнее и длиннее.

При проходе вниз по быстрым перекатам нужно все время грести, чтобы лодка сохраняла свой ход и слушалась руля.

При спуске по быстрым рекам, кроме порогов (которые описаны отдельно ниже), надо опасаться прижимания на крутых поворотах к внешнему (вогнутому) берегу и отгребаться от него заранее. Спуск во время весеннего половодья требует в этом отношения особой бдительности со стороны рулевого.

Бывают опасны весной на быстрых реках также изголовья островов с заломами (завалами) стволов деревьев, принесенных рекой. При недооценке силы течения рулевой начинает слишком поздно отходить от изголовья, и лодку наносит на него боком; если летом дело кончится посадкой на мель, то весной лодка, попав бортом на залом, будет опрокинута и потоплена.

При спуске весной по небольшим рекам, на которых есть значительные наледи, надо опасаться нависающих огромных льдин, под которыми река промыла себе туннель или свод – полутуннель. В Якутии известны случаи гибели неосторожных, проплывавших под таким сводом.

Более обычное препятствие – нависающие над рекой деревья. При быстром течении лодку заносит под такое дерево, которое сбивает груз и людей, или опрокидывает лодку. Во время одной из моих поездок в Тимане рулевой нашей лодки, правивший стоя, должен был выскочить на такую предательскую ель, чтобы избежать падения в воду. Опасны при сплаве лодок коряги, лежащие в воде, но так как наиболее опасные из них – «топляк» – лежат острой вершиной вниз по течению, зацепившись за дно корнями, то в большинстве случаев они не страшны для деревянных лодок. Только байдарки и берестянки могут пропороть себе обшивку торчащим суком. Коряги можно отличить издали по изменению струй; топляки обычно от давления течения то поднимаются над водой, то скрываются.

Довольно неприятное препятствие на узких и извилистых речках представляют завалы. Иногда это – одно дерево, плавающее на воде, или склоненное над водой, или закрепленное обвалом под водой, иногда груды леса, скопившиеся на протяжении нескольких десятков или сотен метров и возвышающиеся высоко над водой. Единичные деревья можно проходить, или вдавив их в воду и протаскивая лодку сверху, или, проводя ее под ними; через большие завалы приходится лодку перетаскивать, отчасти разбирая завал; обычно в таких местах из-за густого леса и чащи кустарников лодку по берегу обтащить нельзя. Следует на реках с завалами везти с собой пилу-ножовку, или лучше, двуручную, чтобы распиливать мешающие проходу деревья, так как рубить топором толстые стволы долго, а под водой и невозможно.

При спуске по быстрым речкам и протокам больших рек в зоне тайги опасны для байдарок и долбленок длинные завалы, имеющие широкий проход, постепенно суживающийся и сдавленный торчащими вершинами деревьев.

В населенных местах большие препятствия представляют разные искусственные сооружения – плотины, заколы, наплавные мосты в пр. Проходы через них весьма разнообразны в зависимости o т их устройства.

Перегородки для ловли рыбы (яз, закол, забор, сежа и т.п. см. главу IV , § 13) имеют обычно узкое отверстие, где ставится морда или сеть; небольшая лодка может пройти через это отверстие, но следует опасаться кольев, забитых в дно.

Плотины не имеют слива или имеют слишком крутой слив, и их приходится обходить по берегу. По берегу же приходится обходить скопления сплавленного леса (молевой сплав) и запани – бревна, соединенные тросом или цепями. Наплавные мосты иногда имеют проход под берегом. Перекинутые через реки тросы паромов можно проходить или в середине реки, если трос провисает глубоко, или у берега, где трос, поднимается на яр. При проходе мимо парома-самолета сибирских быстрых рек, трос которого укреплен на лодках вдоль реки, надо обойти линию лодок с противоположного парому берега. Проход под железнодорожными мостами регулируется «Правилами плавания по внутренним водным путям СССР» (см. т. II ). Но так как для некоторых мостов есть специальные правила, необходимо заранее выяснить порядок прохода под мостами по намеченному маршруту. Для малых судов часто выделяются специальные пролеты мостов, обычно ближайшие к берегу.

14. Пороги. Наибольшую опасность для подъема и спуска по реке представляют пороги. Они встречаются как на горных реках, так и на реках среднегорных возвышенностей.

Порогами обычно называют очень крутые участки реки с большим количеством крупных камней и очень сильным течением; шивера (шивер) – тот же порог, но с меньшим падением; границу между ними провести трудно. Для подъема по порогу прежде всего отыскивают «слив» или «ворота» – корыто, более свободное от камней, с глубиной, достаточной для передвижения лодки. Обычно главный, слив бывает слишком силен для подъема и идут по боковым, если на них не мешают камни. Легче всего подниматься бечевой. В тех случаях, когда боковые ворота очень мелки, и лодка проходит только по средним, бечева должна быть очень длинна. Иногда река настолько переполнена камнями, торчащими из воды, что длинная бечева, на которой идет лодка по среднему сливу, зацепляется и освободить ее с берега или   с лодки невозможно; тогда приходится нескольким рабочим (один на порогах не в силах удержать лодку) итти с бечевой по воде, ближе к лодке. Если это не удается, лодку ведут на шестах или «бродком», т. е один или двое слезают в воду и проводят лодку, держа за корму и нос. Если, наконец, из-за сильного течения ни «бродком», ни на шестах лодку поднять не удается, то на небольших реках можно, зайдя по берегу выше порога, привязать бечеву длиной 200 – 400 м к берегу (в случае косого слива), или к камню в реке (при прямом сливе) u спустить ее конец с привязанным бревном в порог. Едущие в лодке ловят это бревно и затягиваются по бечеве вверх. Наконец, иногда в сильных порогах пользуются двумя бечевами – по одной с каждого берега, или   перетаскивают лодку на катках по берегу, если последний это допускает. В Осиновском пороге Енисея весной, когда утесы непосредственно омываются водой и итти бечевой нельзя, поднимают большее лодки, цепляясь тремя-четырьмя баграми за выступы утесов и ведя лодку у самого берега.

Бечева на пороге не должна прикрепляться к лучку – он может сломаться или при резком повороте перекинуться на другую сторону. Его заменяют «гужем» – короткой веревкой, привязанной к носовой перекладине – бурундучнику. Сквозь петлю гужа пропускают бечеву.

Каждый порог представляет свои особенности, и дать общие правила для подъема нельзя. Все зависит от опыта и ловкости всех участников экспедиции. Не следует забывать, что для порогов нужны прочные вполне надежные весла и шесты, а также запасной комплект их и крепкая и длинная бечева. Полезны также «бродневые бродни» или высокие резиновые сапоги.

Для спуска по порогам населенных рек следует прибегать к помощи лоцманов, живущих в деревнях у порога. Обычно большие лодки и баржи спускают по средним воротам, а мелкие – по боковым («бережным»), так как в «подпорожице» главного слива волны очень велики. При отсутствии населенных пунктов приходится полагаться на опытность рулевого. Иногда нельзя найти лоцмана который знал бы всю реку, и приходится брать человека вообще опытного в спуске по порогам. Подплывая к порогу и находясь на спокойной поверхности «наплыва», большей частью удается определить главный слив и вести к нему лодки. Но на незнакомых порогах необходимо предварительно выходить на берег и осматривать ворота. Основное правило в порогах – не переставать грести, так как лодка, потеряв собственное движение, не будет управляться; следует пересекать струи (например, уходя от камня) заблаговременно, помня, что быстрота движения и сила струи очень велики; но при этом нельзя ставить лодку круто поперек течения – не более 15 – 20° к оси течения, так как иначе ее легко могут захлестнуть валы или   она сядет боком на камень.

Наибольшую опасность в пороге представляют камни и большие валы. Камни частью видны над водой издалека; подводные камни легко обнаруживаются волнами, которые возникают уже ниже по течению от их верхушки – там, где поток воды образует завихрение под камнем; над близко лежащим к поверхности воды камнем образуется беляк (барашек), стоящий   также ниже вершины камня; над камнем, не имеющим барашков, мелко сидящая лодка иногда может пройти, но безопаснее нее же направлять ее в треугольный слив, образующийся от столкновения волн между двух камней.

Если лодка сядет на большой камень, надо немедленно выскочить на него и, удерживая лодку руками, не дать ей опрокинуться и выправить ее по течению.

Наиболее значительные валы образуются в узких крутых воротах и особенно в подпорожице, где падающая с порога вода встречается с более неподвижными водами. Эти валы («толкачи») надо проходить, гребя и разрезая их носом. На сливах в воротах бывают косые валы, отбитые от берега или больших камней. Если валы очень велики, надо повысить борта лодки – набить фальшборты из досок по всему борту или только на носу. Для весел оставляются прорезы у уключин. Борта лодки должны возвышаться над водой в самом низком месте не менее чем на 30 см. Рулевое весло надо привязать петлей к корме, чтобы его не сбило волной.

При спуске с шинер можно направлять лодку и замедлять ее движение шестами на носу и на корме, но это применимо только при малой силе и скорости течения. Для замедления хода барок и плотов иногда употребляют особый якорь – большой камень на канате, который скользит по дну. В случае, если опасаются спускаться на лодке в особенно бурный порог, можно спустить ее без людей на одной бечеве, или лучше на двух, с двух берегов; но этот способ, по-видимому (мне не случалось им пользоваться), не очень надежен, так как лодка может быть легко залита валами. По порогам с узкими воротами спускают и на бечеве, закрепленной на носу, оставляя рулевого в лодке; это возможно только для маленьких лодок.

Плавание по бурным горным рекам, где пороги и шиверы следуют непрерывно друг за другом, представляет большую опасность, и может производиться только в том случае, если нет других способов передвижения. Спуск по таким рекам часто более безопасен на маленьком плоту, чем на лодке, так как вода с плота стекает, а опрокинуть его труднее, чем лодку. Для того, чтобы волны, перекатывающиеся через плот, не сбросили людей, надо сделать для их поддержки прочные перила, за которые можно держаться. О технике плавания на плотах см. § 16.

Особенно опасны для исследователя узкие ущелья, в которых значительная река пересекает горный хребет. В эти ущелья река входит мощным спокойным потоком, а ниже, даже при отсутствии настоящих порогов, мчится с такой быстротой, что на поворотах разбивает лодки и плоты об утесы.

Непроходимые для лодок пороги обходят по берегу, перенося груз и обтаскивая лодки. Деревянные лодки обтаскивают на катках – гладких, очищенных от сучьев бревнах в 10 – 15 см толщиной; надо предварительно расчистить от камней и стволов дорогу. Легкую долбленку, берестянку и байдарку переносят на руках два человека. Байдарку, освободив от вещей, берут за нос и корму и кладут на плечи. Тащить байдарку или берестянку с грузом по берегу ни в коем случае не следует.

15. Работа на речной лодке. При укладке груза в лодку самые тяжелые вещи надо класть в среднюю часть лодки вниз, чтобы центр тяжести был возможно ниже. Сверху кладут мягкие вещи, по которым можно ходить. Груз покрывают брезентом и хорошо заправляют его за борта; лучшая изоляция груза от воды получится, если брезент сделан по форме лодки и пристегнут люверсами к крючкам снаружи, на 10 – 15 см ниже края борта. Для улучшения хода лодка должна сидеть немного глубже кормой; но слишком высоко поднятый нос парусит при встречном и боковом ветре. Не следует класть груз слишком высоко – он также будет парусить. На корме надо оставить свободное место без груза и рыбин для того, чтобы можно было отчерпывать накопившуюся воду. Впереди оставляется место для гребцов так, чтобы груз не мешал самым большим размахам рукоятки весла. В байдарке легкий груз укладывается в носу и в корме, а тяжелый – в узких мешках – вдоль бортов.

При посадке в маленькие долбленки и ветки, а особенно в берестянки и байдарки, надо ставить их вдоль берега на достаточно глубоком месте, чтобы при загрузке лодка не села на камни или мель. Весло кладут вдоль борта или поперек перед сидением и, опираясь обеими ругами о борт (фальшборт), поочередно ставят ноги на киль и затем осторожно, не отклоняясь в стороны, садятся. Следует садиться с сухого места – с травы или камня – чтобы не затаскивать в лодку грязь. Лучше плавать в байдарке в легкой обуви, но если исследователь принужден все время выводить на берег для ходьбы по камням (например, для осмотра утесов) и носит сапоги, следует в байдарку подложить под ноги кусок брезента или мешок.

При высадке из этих маленьких лодок их также ставят вдоль берега и вылезают на берег; или же подходят к берегу наискось, и сев дном на мель, вылезают в воду. Последний способ более безопасен для байдарки; садиться в неё также лучше не с берега, а зайдя и воду, чтобы случайно не повредить дно байдарки о камень.

Стоянки. Небольшие лодки во время стоянки лучше вытаскивать на берег. При отсутствии палатки опрокинутая лодка служит хорошим пристанищем от непогоды и заменяет навес у костра. Чтобы увеличить прикрытие, надо на ночь прислонить к ней два шеста и натянуть на них брезент.

Лодки более крупные вытаскиваются на берег носом, причем корма должна быть направлена вниз но течению, а нос крепко привязан к колу или дереву. При стоянках в низовьях больших рек, где развивается сильная волна, средние лодки приходится также вытаскивать на берег, а большие ставить возле берега на якоре и подъезжать к ним на маленькой лодке. При сильных ветрах для того, чтобы лодка не рыскала, надо, кроме якоря, протянуть еще две расчалки – веревки от кормы к берегу («больные») и поставить лодку наперерез волнам. Необходимо следить, чтобы веревки – расчалки и якорный канат – не перетерлись о камни, и изменять при перемене ветра место прикрепления расчалок. При постановке судна на якорь трос привязывают к последнему рыбацким штыком, а свободный, ходовой конец якорного каната продевают через рым (кольцо) на носу (если он есть) и крепят выбленочным узлом к носовой мачтовой банке. Перед тем как отдать якорь, выбрасывают за борт несколько оборотов якорного каната, чтобы избежать рывка при отдаче и сильного трения при вытравливании, и затем уже отдают (бросают через борт) якорь и вытравливают канат на длину, равную утроенной глубине в данном месте. Если якорь взял плохо и сдает, надо несколько потравить канат. Чтобы якорный канат не терся о борт, между ними прикладывают мат, привязанный к борту или банке. Якорный канат должен быть аккуратно свернут на носу лодки, чтобы он не путался и быстро вытравливался при отдаче.

Среднюю лодку при ночевках можно оставлять на ночь и в воде,   но при длительных стоянках следует ее вытаскивать на берег, переворачивать и просушивать; в противном случае к концу лета она намокнет и отяжелеет, что отзывается на ходе и грузоподъемности.

В сильную жару не следует долго держать лодку на берегу, так как она может рассохнуться. Оставляя лодку на долгое время в ненаселенном месте, лучше всего се затопить у берега; если приходится оставить на берегу, то следует закрыть ее ветвями или сделать навес из брезента. В особенности надо предохранять от солнца байдарки.

Научные исследования на лодке могут быть проведены гораздо интенсивнее, чем при каком-либо другом способе передвижения, так как физическое утомление гораздо меньше, и записи можно вести во время хода лодки. Следует устроить удобное сидение для исследователя на вещах; брезент, прикрывающий последние, должен закрывать также и мешок, в который складываются геологические образцы, папки с гербарием и пр., чтобы предохранить их от дождя и брызг. Для ведения маршрутной съемки и записей во время дождя, можно натянуть на спину и голову передний конец брезента, прикрывающего вещи, а ноги закрыть другим маленьким брезентом. В такой брезентовой будке можно вести без всякой помехи интенсивную работу и во время дождя, который обычно очень мешает записям.

Исследователь, плывущий в большой или средней лодке, должен быть в высоких сапогах и смело прыгать в воду, если лодка, из-за мелководья, не подходит к берегу – иначе приставание сильно задержит работу.

Пределы пользования лодкой. При лодочных экспедициях бывает очень важно определить, когда недостатки передвижения в лодке – задержки на порогах и т.п. – перевесят ее достоинства, и настолько замедлят работу, что выгоднее перейти к пешей   или верховой экскурсии. Здесь, конечно, оценка зависит главным образом от опытности руководителя, но следует отметить, что некоторое упорство в сохранении лодки является полезным; лодка даже и очень мелких и трудных местах представляет большие преимущества как при подъеме, так особенно при спуске. Даже по совершенно мелким местам, по которым подъем чрезвычайно труден, спуск на лодках производится быстро, и исследователь экономит время и силы, К этому надо прибавить еще возможность увезти в лодке большее количество груза и обеспечить более длинный маршрут и перевозку более значительных коллекций.

Но при этом необходимо, конечно, учесть возможность спада воды: если подъем производится во время весеннего половодья или   в дождливые дни, то позже, по малой воде, спуск может оказаться невозможным.

Практика подъема по реке в лодках такова: пока река позволяет итти с полным грузом – везут с собой все необходимое снаряжение на одной-двух лодках среднего размера (большие лодки вести вверх тяжело); когда порога и перекаты учащаются, оставляют все лишнее снаряжение, коллекции, часть сотрудников и более тяжелую лодку – и в полупустой лодке двигаются до тех пор, пока возможно вообще итти на лодке. Наконец, на крайнем пункте оставляют все, кроме запаса провизии на три-четыре дня и необходимых для наблюдения инструментов, и проходят пешком несколько десятков километров. В тайге и в горах передвижение по берегам реки настолько затруднительно, что удается проходить пешком за день, при ведении наблюдений, не более 20 км.

Часто этот последний этап передвижения по реке можно значительно удлинить, если вести с собой на бечеве байдарку или долбленку с грузом. Для ее проведения необходимы два человека – один тянет бечеву по берегу, а другой отталкивает челнок веслом или шестом от берега, от мелей, камней и кустов. В мелких местах челнок ведут «бродком»; в порогах обносят по берегу, а там, где один берег становится непроходимым, переезжают на другой в два приема, выгрузив часть груза. Таким способом можно делать исследовательские маршруты в сотни километров без необходимости нести на себе груз продовольствия и коллекций. При спуске один из сотрудников может сплыть в челноке со всем грузом, предоставив остальным пройти налегке прямым путем. При подобном подъеме по рекам байдарка трется о гальку на мелях и перекатах, и следует надеть на нее брезентовый чехол, покрывающей дно до ватерлинии.

16. Плоты. При отсутствии лодок для сплава по реке или для переправы в лесных районах можно быстро построить плот. Величина плота зависит от груза, который будет перевозиться. Плот делается из сухостойного (сухоподстойного) леса, так как удельный вес сырого леса велик, и грузоподъемность его мала. Выше, в § 8, приведена таблица удельного веса сырого и сухого леса. Но удельный вес сухостоя отличается от указанного в этой таблице веса леса, высушенного в спиленном виде. По опыту сибирских таежников известно, что сухостой хвойных деревьев располагается по легкости и пригодности для плотов в следующем порядке: кедр, ель, сосца, лиственица; что касается тополя, то хотя он легче кедра, но редко удается найти достаточно прямые и несгнившие его стволы. Грузоподъемность одного бревна может быть вычислена по удельному весу данной породы дерева в объеме цилиндра, за основание которого надо принять площадь среднего сечения, или, что проще, – полусумму площадей торцовых срезов; так как бревно в действительности не усеченный конус, а сложное по форме тело, то ошибка при таком вычислении может достигнуть 12%. Более точный результат можно получить, применив формулу Симпсона (см. табл. XII ).

Средний диаметр бревна можно приблизительно определить, измерив его окружность в середине бечевкой и разделив полученную длину на 3 Ѕ.

А. Пронин (1936) даст следующие приблизительные данные грузоподъемности плота (без указания породы дерева) (табл. 19):

Таблица 19

Грузоподъемность плота	Длина бревен	Число бревен   при среднем   диаметре
		20 см	30 см	40 см
100 кг	3 м	6	4	2
250 »	5 »	8	6	4
500 »	7 »	10	6	4

По моему опыту, плот из восьми сухостойных елей, длиной 10,5 м и толщиной 25 см, поднимает более полутора тонн. Такой плот был сделан двумя рабочими в течение восьми часов, включая рубку леса, очистку деревьев от ветвей, вытаскивание к реке и сплачивание.

Для сплава небольшой экспедиции обычно достаточно одного звена плота (челен). Ширина челена зависит от ширины реки. Для очень узких рек делают более узкие звенья – салки (салики) в четыре-восемь бревен.