Текст книги "Справочник путешественника и краеведа"

Автор книги: Сергей Обручев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 30 (всего у книги 52 страниц)

7. Проходимость в наибольшей мере определяется отношением числа ведущих колес к общему их числу. В табл. 22 мы даем основные технические данные для оценки проходимости.

Автомобили с приводом одних только передних колес (почти исключительно легковые) предназначены для движения по благоустроенным дорогам и для тяжелых экспедиции совершенно не подходят. Двухосные автомобили с задней ведущей осью, к которым относится большинство машин, обладают средней проходимостью: последняя у различных машин не вполне одинакова – она зависит от распределения веса между передней и задней осями И от расстояния от   поверхности дороги до низшей точки автомобиля. Чем большая часть веса автомобиля приходится на ведущие колеса, тем, при прочих равных условиях, проходимость автомобиля лучше. Просвет под нижней точкой (такой точкой обычно бывает задний мост автомобиля) играет большую роль на плохих дорогах с глубокими колеями; желательно иметь возможно большую высоту просвета – во всяком случае не менее 200 мм.

Таблица 22

Проходимость автомобилей

Ведущие оси	Тип кузова	Число колес	Из них ведущих	Колесная формула	Оценка проходимости
Передняя	Легковой	4	2	4х2	Ниже средней
Задняя	Легковой и грузовой	4	2	4х2	Средняя
Средняя и задняя	Грузовой	6	4	6х4	Повышенная
Передняя и задняя	Грузовой и легковой	4	4	4х4	Высокая
Передняя, средняя и задняя	Грузовой	6	6	6х6	Высокая
Передняя и задняя	Амфибия	4	4 и гребной винт	4х4	Высокая Плавание на воде
Передняя, средняя и задняя	Амфибия	6	6 и гребной винт	6х6	Высокая Плавание на воде
Задняя(гусеницы)	Грузовой	2 гусеницы и 2 колеса или 2 гусеницы и 2 лыжи	2 гусеницы	–	Очень высокая. Колесно–гусеничные и лыжно-гусеничные вездеходы

У трехосных автомобилей с двумя ведущими осями на эти оси приходится до 75 – 80% всего веса автомобиля, что обеспечивает им повышенную проходимость. В то же время они отличаются, особенно на скользкой дороге, несколько худшей маневренностью. Этот тип машин включает главным образом грузовые автомобили и характеризуется более высоко приподнятым кузовом.

Автомобили с приводом всех колес построены специально для работы в условиях бездорожья и обладают высокой проходимостью, большой выносливостью и повышенной прочностью. Экономическая характеристика этих машин менее благоприятна – они имеют сравнительно больший расход топлива. Помимо высокой проходимости, автомобили со всеми ведущими колесами (4 x 4 и 6 x 6) обладают также весьма хорошими буксирными качествами, а некоторые из них снабжены приводимой от двигателя лебедкой, которая чрезвычайно полезна для «самовытаскивания» застрявшего и буксующего автомобиля или для оказания помощи другой машине.

Полугусеничные автомобили (с колесами или лыжами на передней оси) сравнительно мало распространены и предназначены: колесно-гусеничные для тяжелого бездорожья (в основном в качестве буксирующего тягача), а лыжно-гусеничные – для работы по снежной целине.

Высокая проходимость автомобилей является самым желательным качеством в экспедиции, однако, специальные автомобили высокой проходимости обладают соответственно меньшей грузоподъемностью и расходуют больше горючего. Кроме того, они несколько сложнее и дороже. Поэтому применять эти машины имеет смысл лишь при таком маршруте, который не доступен для обычных двухосных автомобилей с задней ведущей осью. Если трудно проходимы лишь отдельные небольшие участки, можно преодолеть нх, применяя простые приемы (см. § 19) для повышения проходимости машины и пользуясь помощью одной более мощной машины высокой проходимости.

8. Экономичность автомобилей имеет значение как с точки зрения стоимости путешествия, так и для разрешения проблемы снабжения топливом. Поэтому при выборе автомобилей для экспедиции следует, при прочих равных условиях, отдавать предпочтение машинам, имеющим меньший расход горючего на 1 км пути. При комплектовании машин для экспедиции, которая должна двигаться как одно компактное целое, весьма важно подбирать машины, имеющие одинаковую среднюю техническую скорость движения – в противном случае одна машина будет задерживать движение всей колонны. Точно так же важно иметь у всех автомобилей экспедиции одинаковый запас хода (расстояние, проходимое без доливки топлива в баки).

По роду потребляемого топлива автомобили разделяются на:

а) карбюраторные (топливо – бензин);

б) дизельный (топливо дизельное – газойль или соляровое масло);

в) газогенераторные (твердое топливо – древесные чурки, древесный уголь, каменный уголь, торф);

г) газобалонные (топливо – сжатые или сжиженные газы).

Таблица 23

Технические характеристики легковых автомобилей

№	Наименование данных	Москвич	ГАЗ-А	ГАЗ-М-1	ГАЗ-М-20 Победа
1	Число мест в кузове	4	5	5	5
2	Собственный вес   в кг	845	1080	1370	1320
3	Полный вес с нагрузкой, в кг	1145	1430	1720	1700
4	База, в мм	2440	2620	2845	2700
5	Колея колес	(передних, (задних в мм	1195 1170	1405 1420	1435 1440
6	Радиус попорота, в м	6,0	5,5	6,35	6,3
7	Просвет под задним мостом, в мм	195	205	210	200
8	Габаритные   размеры, в мм	длина высота ширина	3855 1545 1375	3875 1780 1710	4625 1775 1770
9	Число цилиндров двигателя	4	4	4	4
10	Степень сжатия	5,8	4,2	4,6	6,2
11	Максимальная мощность, в л. с	23	40	50	50
12	Размер шин, в дюймах	4,50-16	5,59-19	7,00-16	6,00-16
13	Давление в шинах, в кг/см2	передних задних	2,00 2,30	1,75 2,25	1,50 2,00
14	Емкость топливного бака, в л	32	40	60	55
15	Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой, в км/час	90	90	100	110
16	Достижимый расход топлива по шоссе с полной нагрузкой, в л/100 км	8,00	11,0	13,0	11,0
17	Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км, в л	9,0	12,0	14,5	13,5
18	Достижимый запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км	400	360	460	500

 

ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ

9. Легковые автомобили. Модели и марки легковых автомобилей весьма разнообразны.

В табл. 23 приведены основные технические характеристики советских легковых автомобилей. При рассмотрении данных этой и последующих аналогичных таблиц надо иметь в виду, что большая степень сжатия в двигателе, способствуя уменьшению расхода топлива, требует высококачественного или этилированного бензина, так как простой бензин второго сорта вызывает детонацию. Малый радиус поворота улучшает маневренность автомобиля на узких дорогах, а увеличение размера поперечного сечения шин, при соответствующем снижении давления воздуха, способствует улучшению проходимости. Приведенные в пунктах 15, 16 и 18 (табл. 23) эксплоатационные данные относятся к движению по хорошему шоссе и рассчитаны на наилучшее техническое состояние автомобиля и высокую квалификацию водителя. При работе на плохих дорогах (не говоря уже о работе во время распутицы или снежных заносов) фактический расход топлива может оказаться значительно выше официальной эксплоатационной нормы.

Хорошо известный автомобиль «Москвич» может быть использован по сравнительно благоустроенным дорогам; основной его недостаток – малая грузоподъемность и вместительность.

Несмотря на многолетнюю давность конструкции, автомобиль ГАЗ-А и в настоящее время может удовлетворить многим требованиям, предъявляемым к экспедиционной машине. ГАЗ-А обладает хорошей маневренностью и проходимостью, достаточно прочен и экономичен. Он встречается почти исключительно с двигателем автомобиля М-1 (50 л. с. при более высокой степени сжатия); это, однако, почти не влияет на его эксплоатационные характеристики. При оборудовании кузовом типа «пикап» (модель ГАЗ-4) и усиленной задней рессоре полная грузоподъемность автомобиля ГАЗ-А возрастает до 500 кг.

Автомобиль ГАЗ-М-1 – проверенная за много лет конструкция, отличаясь от ГАЗ-А большей комфортабельностью, имеет больший вес и больший расход топлива. Но он имеет малые внутренние габариты кузова и у него нет багажника. Эта же машина (марка ГАЗ-М-415) имеется в виде полугрузового автомобиля с кузовом «пикап», с грузоподъемностью до 500 кг или 8 человек (включая водителя). При хорошей проходимости и экономичности ГАЗ-М-415 вполне удобен для путешествия. На металлическом кузове «пикап» легко устанавливается на дугах брезентовый тент.

Автомобиль ГАЗ-М-20 (модель «Победа») – современный легковой автомобиль, отличается быстроходностью, комфортабельностью и экономичностью. Благодаря хорошей подвеске он без особенно сильной тряски может сохранять довольно высокую скорость движения на плохих, неровных дорогах.

Автомобили ЗИС-101 и ЗИС-110 не включены в таблицу, так как их можно рационально использовать только на благоустроенных дорогах. Также не включены, ввиду малой распространенней, автомобили ГАЗ-11-73 (модель 1940 г., представляющая автомобиль ГАЗ-М-1 с 6-цилиндровым двигателем в 76 – 85 л. с мощностью) и аналогичный автомобиль ГАЗ-11-40 с открытым пятиместным кузовом.

10. Автобусы и санитарные автомобили представляют большие удобства для использования в экспедициях. Они так же экономичны, как и соответствующие грузовые автомобили, но по проходимости (особенно марка ЗИС) из-за большого заднего свеса, который может задевать за поверхность дороги при значительных неровностях и ухабах, несколько уступают соответствующему грузовому прототипу.

Все автобусы имеют сравнительно тяжелый и высокий кузов и центр тяжести у них расположен несколько выше, так что поперечная устойчивость машины уменьшается.

В табл. 24 приведены основные характеристики некоторых моделей автобусов и санитарных автомобилей. Новейшие дизель-электрические автобусы 3И C -154 не включены в таблицу, так как их большая сложность, а, главное, большой полный вес (почти 11 тонн) затрудняют использование этих машин в экспедициях.

Число мест в кузове санитарного автомобиля ГАЗ-55 указано, не считая места водителя и второго места в кабине. В этом кузове можно разместить также: 4 места для лежания (на носилках.) и 2 для сидения, или 2 места для лежания и 5 – для сидения.

Автобус ЗИС-16 путем переоборудования превращается в санитарный автомобиль ЗИС-16-С, что никак не влияет на его технические и эксплоатационные характеристики.

11. Грузовые автомобили средней проходимости. В табл. 25 приведены основные технические и эксплоатационные характеристики некоторых грузовых автомобилей. Данные, касающиеся широко известной «полуторки» ГАЗ-ММ, следует смотреть в табл. 24, так как автобус ГАЗ-03-30 и санитарный автомобиль ГАЗ-55 построены на шасси ГАЗ-ММ и обладают характеристиками этого автомобиля.

Автомобиль ЗИС-5, особенно при неполной нагрузке, отличается очень сильной тряской на неровных дорогах, а грузовой автомобиль Ярославского завода (особенно новая модель ЯАЗ-200) из-за большого веса может хорошо работать не на всех грунтовых дорогах и требует прочных мостов. Установленный на нем дизельный двигатель требует специального топлива.

Новая модель ГАЗ-51 – надежная, прочная, экономичная машина. Она обладает высокой средней скоростью, пригодна для работы в самых разнообразных условиях и комфортабельна благодаря достаточно мягкой подвеске.

12. Автомобили повышенной проходимости. Помимо улучшенной проходимости и увеличенной силы тяги и буксирной способности трехосные автомобили, не имеющие привода передних колес (ГАЗ– AAA и ЗИС-6), отличаются благодаря особенностям задней подвески значительно более плавным ходом по сравнению с аналогичными двухосными машинами (табл. 26).

В некоторых случаях, особенно при движении по снегу, проходимость трехосных автомобилей удается заметно повысить применением специальных траковых цепей, возимых с собой и надеваемых в виде гусеницы одновременно на колеса двух ведущих осей.

Таблица 24

Технические характеристики автобусов и санитарных автомобилей

№	Наименование данных	ГАЗ-03-30	ЗИС-8	ЗИС-16	ГАЗ-55
1	Тип кузова	Закрытый автобус	Санитарный закрытый
2	Мест для сидения	17	27	26	10
3	Собственный вес   в кг	2270	4200	5100	2370
4	Полный вес с нагрузкой, в кг	3460	5670	6920	3160
5	База, в мм	3340	4420	4670	3340
6	Колея колес	(передних, (задних в мм	1405 1600	1545 1675	1545 1710
7	Радиус попорота, в м	7,5	9,0	11,2	7,5
8	Просвет под задним мостом, в мм	200	250	270	200
9	Габаритные   размеры, в мм	длина высота ширина	5300 2100 2530	7370 2300 2750	8525 2400 2800
10	Число цилиндров двигателя	4	6	6	4
11	Степень сжатия	4,6	4,6	5,7	4,6
12	Максимальная мощность, в л. с.	50	73	85	50
13	Размер шин, в дюймах	6,50-20	3 Х 47	36 Х 8	6,5-20
14	Давление в шинах, в кг/см2	передних задних	2,50 3,25	5,00 5,75	5,00 5,75
15	Емкость топливного бака, в л	40	110	110	40
16	Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой, в км/час	65	60	65	70
17	Достижимый расход топлива по шоссе с полной нагрузкой, в л/100 км	18,5	30,0	30,0	18,5
18	Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км, в л	20,5	34	37	20,5
19	Достижимый запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км	215	365	365	215

 

Таблица 25

Технические характеристики грузовых автомобилей (4х2)

№	Наименование данных	ГАЗ-51	ЗИС-5	ЗИС-150	ЯГ-6	ЯАЗ-200
1	Число осей	всего ведущих	2 1	2 1	2 1	2 1	2 1
2	Грузоподъёмность, в кг	по шоссе по грунту	2500 2000	3000 3000	4000 3000	5000 3500	7000 5000
3	Вес без груза,   в кг		2710	3100	3900	4930	6170
4	База, в мм		3300	3810	4000	4200	4520
5	Колея колес	(передних, (задних в мм	1585 1650	1545 1675	1700 1740	1780 1860	1950 1920
6	Радиус поворота, в м		7,6	8,6	8,0	8,5	9,2
7	Просвет под задним мостом, в мм		245	250	290	300	200
8	Габаритные   размеры, в мм	длина ширина высота	5525 2200 2130	6000 2235 2160	6720 2385 2175	6500 2500 2550	7620 2650 2430
9	Степень сжатия		6,2	4,6	6,0	4,6	16,0 (дизель)
10	Максимальная мощность, в л. с.		70	73	90	73	110
11	Размер шин, в дюймах		7,50-20	34 Х 7	9,00-20	40х9	12,00-20
12	Давление в шинах, в кг/см2	передних задних	3,00 3,50	5,00 5,75	3,50 4,23	5,00 6,50	4,25 5,50
13	Емкость топливных баков, в л		105	60	150	177	159
14	Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой, в км/час		70	60	75	40	60
15	Расход топлива на 100 км пробега с полной нагрузкой по шоссе, в л		22,0	29	30	40	35
16	Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км пробега, в л		26,5	34	–	43,5	–
17	Запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км	475		205	500	440	430

13. Автомобили высокой проходимости. Получившие за последнее время довольно широкое распространение автомобили с приводом всех колес представлены достаточным числом разнообразных конструкций.

Основные характеристики двух советских автомобилей с колесной формулой 4x4 приведены в табл. 26. Кроме этих моделей имеются еще мало распространенные автомобили ГАЗ-61 и ЗИС-32. Первый из них представляет легковой автомобиль типа ГАЗ-М-1 со всеми ведущими колесами и 6-цилиндровым двигателем в 76 л.с. Эти машины выпускались с кузовом М-1 (ГАЗ-61-73) и с полугрузовым кузовом «пикап» (ГАЗ-61-415), грузоподъемностью в 500 кг. Автомобиль ЗИС-32 представляет автомобиль ЗИС-5 с приводом также и передних колес и с грузоподъемностью: 3 000 кг по шоссе и 2 500 кг на грунте.

Если при преодолении крутого подъема начнется буксование колес автомобиля, следует немедленно сбросить газ и, пользуясь тормозами, осторожно спускаться с подъема задним ходом для повторения маневра с большим разгоном.

При трогании с места на песке, грязи, гололедице или   на заболоченном лугу не следует давать слишком большой газ и включать самую низкую передачу, так как при этом начнется буксование колес.

Автомобили с приводом всех колес могут буксировать прицелы весом: по шоссе – равным весу буксирующего автомобиля и больше, а по бездорожью – до 1/3 веса автомобиля. При движении без прицепов автомобиль 4x4 или 6x6 может устойчиво двигаться по грунтовой распутице, болотистой местности и рыхлому снегу: предел проходимости в этих случаях определяется глубиной погружения колес, которая не должна превышать величины просвета под низшими точками машины. В условиях плотного сухого грунта эти машины преодолевают подъемы с уклоном более 60%, а на сыпучем песке до 30 – 35%.

14. Универсальные автомобили (амфибии). Колесный автомобиль, не обладающий собственной пловучестью, способен преодолевать небольшие водные пространства (ручьи, речки) вброд, т.е. колесами по дну. Максимальная глубина брода, которую может преодолеть автомобиль, зависит от высоты расположения тех точек двигателя, которые не должны заливаться водой: обычно допустимая глубина брода не велика и колеблется для грузовых автомобилей в пределах 450 – 700 мм. Фактическую глубину брода надо считать не только от поверхности воды до дна, но необходимо учитывать также и значительное погружение колес автомобиля в мягкое, топкое дно водоема.

Специальные автомобили-амфибии представляют автомобиль высокой проходимости (4х4 и 6x6) с водонепроницаемым кузовом, гребным винтом и, часто, водяным рулем. В некоторых конструкциях вместо гребных винтов имеются гребные колеса. На всех амфибиях устанавливается лебедка – самовытаскиватель.

Автомобили-амфибии нормально двигаются на колесах по дорогам и доступному для автомобилей бездорожью, самостоятельно переходят с грунта на воду и обратно и передвигаются вплавь по воде со скоростью до 9-12 км/час. Грузоподъемность амфибии при переходе на воду обычно возрастает на 30 – 40% и более. Пассажирская амфибия поднимает до 5 человек на суше и до 8 человек на воде.

Рис. 178. Установка вездеходных цепей на ведущих колесах трехосного автомобиля

При всех этих бесспорных преимуществах автомобили-амфибии при движении на колесах по дорогам имеют несколько худшие показатели в отношении проходимости, устойчивости и экономичности, чем соответствующие автомобили высокой проходимости. При движении по воде расход топлива, по сравнению с сухопутным пробегом, возрастает и соответственно уменьшается запас хода, поэтому совершать на амфибиях длительные переходы по воде нерационально.

Обслуживание и вождение автомобилей-амфибий требует специальной подготовки водителя. Особенно сложной и ответственной операцией является вход в воду и выход из нее, а также плавание в' бурную погоду. Во всех амфибиях имеются работающие от двигателя насосы для откачивания воды из отсеков кузова. Сидения и спинки   обычно выполняются в виде кожаных подушек, наполненных пробкой: они обладают пловучестыо и сложат спасательными средствами.

15. Полугусеничные автомобили. Некоторые полугусеничные автомобили, имеющие, кроме гусениц, привод и на передние колеса, обладают особенно высокой проходимостью. Чаще же, однако, ведущими являются только гусеницы задней оси.

Полугусеничные автомобили предназначены для эксплоатации в условиях особо тяжелого бездорожья и снежной целины. Наиболее рационально можно использовать эти машины на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или вовсе невозможно. Полугусеничные автомобили, предназначенные для снежного пути, снабжаются на передней оси лыжами и именуются снегоходами.

Полугусеничные машины дают хорошие результаты при передвижении по сыпучим пескам пустыни.

Наиболее важным качеством, определяющим проходимость и работоспособность полугусеничного автомобили, является удельное давление под гусеницами и передними колесами или лыжами. Чем меньше величина удельных давлений, тем лучше проходимость машины. Для полугусеничного автомобиля удельное давление под гусеницами должно составлять: для тяжелого бездорожья (например, на заболоченной местности – до 0,3 – 0,35 кг/см²; на рыхлых и слабых грунтах – до 0,7 кг/см² и для снежной целины – 0,1 – 0,2 кг/см². Удельное давление под лыжами на передней оси снегохода меньше, чем под гусеницами, так что гусеницы идут по несколько уплотненной колее, проложенной лыжами.

Таблица 26

Технические характеристики автомобилей повышенной и высокой проходимости

№	Наименование данных		ГАЗ-67	ГАЗ-63	ГАЗ-ААА	ЗИС-6	ЗИС-22	ЗИС-43
1	Число мест	в кабине в кузове	Нет 4	2 12	2 нет	2 нет	2 нет	2 9
2	Число осей	всего ведущих	2 2	2 2	3 2	3 2	2 1(гусеницы)	2 1(гусеницы)
2	Грузоподъёмность, в кг	по шоссе по грунту	300 300	2000 1500	2000 1500	4000 2500	2250 2250	2250 2250
3	Вес без груза,   в кг		1320	3280	2475	4230	4660	5250
4	База, в мм		2100	3300	3200	3900	3810	3810
5	Колея колес	(передних, (задних в мм	1445 1445	1600 1600	1405 1600	1545 1675	1545 1705	1545 1720
6	Радиус поворота, в м		6,5	9,0	7,8	9,0	9,0	9,0
7	Просвет под задним мостом, в мм		210	275	230	275	320	395
8	Габаритные   размеры, в мм	длина ширина высота	3350 1685 1700	5525 2200 2185	5335 2040 1970	6060 2235 2160	6060 2400 2230	6095 2360 2950
9	Степень сжатия		4,6	6,2	4,6	4,6	4,6	4,6
10	Максимальная мощность, в л. с.	54	70	50	73	73	73
11	Размер шин, в дюймах		7,00-16	9,75-18	6,50-20	34х7	34х7	34х7
12	Давление в шинах, в кг/см2	передних задних	1,5 1,75	4,50 4,50	2,50 3,25	5,00 5,75	5,00 нет	5,00 нет
13	Емкость топливных баков, в л		70	220	100	105	180	300
14	Максимальная с полной нагрузкой скорость по шоссе, в км/час		90	65	65	55	35	45/35
15	Расход топлива на 100 км пробега с полной нагрузкой по шоссе, в л		–	22	–	40,0	60,0	65/55
16	Эксплоатационная норма расхода топлива на 100 км, в л		15	27	25	41	–	–
17	Запас хода с полкой нагрузкой по шоссе, в км		600	975	400	260	300	500/545

Помимо помещенных в табл. 26 полугусеничных автомобилей ЗИС-22 и ЗИС-42 имеется аналогичная модель ГАЗ-60, грузоподъемностью 1 300 кг при   полном весе с грузом 4 675 кг, с удельным давлением при полной нагрузке: под гусеницами 0,21 кг/см² и под лыжами 0,08 кг/см²-. При мощности двигателя в 50 л.с. ГАЗ-60 развивает по шоссе скорость до 35 км/час; расход топлива по бездорожью 55 – 60 л/100 км. Габаритные размеры: длина 5 300 мм, ширина 2 400 мм, высота 2 085 мм. Просвет под осями – 365 мм.

16. Газогенераторные автомобили . Применение газогенераторных автомобилей особенно заманчиво в тех экспедициях, в которых обеспечение жидким топливом по маршруту сопряжено с большими затруднениями, а твердое топливо можно легко получить на месте. Наряду с этим преимуществом газогенераторные автомобили обладают, по сравнению с бензиновыми машинами, определенными недостатками: газогенераторная установка вместе с запасом топлива имеет довольно большой вес и занимает часть площади в кузове автомобиля, и, кроме того, при питании газогенераторным газом двигатель теряет некоторую часть своей мощности – все это уменьшает полезную грузоподъемность автомобиля и снижает его тяговые качества.

Работа газогенераторного автомобиля зависит от качества применяемого топлива, которое нуждается в предварительной, довольно трудоемкой, подготовке (сушка, брикетирование и т.п.): дровяные чурки должны быть распилены, наколоты и высушены искусственным путем, поэтому заготовка этого топлива требует немало времени и затрат. Один километр пробега автомобиля с газогенераторной установкой на древесном топливе обходится нередко дороже стоимости одного километра пробега на бензине.

Обслуживание газогенераторного автомобиля (в особенности разжиг установки и пуск двигателя в ход) требует от водителя специальной подготовки.

Каждая газогенераторная установка автомобиля предназначена для какого-либо определенного топлива. Переход на другой род топлива требует изменений, в некоторых случаях капитальных, в конструкции газогенераторной установки.

Независимо от рода основного топлива газогенераторный автомобиль расходует некоторое количество бензина для пуска в ход двигателя, а также вспомогательное твердое топливо (древесный уголь), необходимое для поддержания химических процессов в газогенераторе.

Из отечественных моделей газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21 построены па базе ГАЗ-ММ и ЗИС-5. Эти машины имеют грузоподъемность соответственно 1 200 и 2 500 кг и максимальную скорость на шоссе (с полной нагрузкой): ГАЗ-45 50 км в час ЗИС-21 45 км в час.

Расход топлива в газогенераторных автомобилях колеблется в довольно широких пределах в зависимости от режима эксплоатации, в первую очередь от числа и продолжительности остановок двигателя.

В среднем, для ориентировочных подсчетов, можно принимать, что по отношению к одному килограмму бензина эквивалентный расход дровяных чурок составляет 3,5 кг. Расход других видов твердого топлива, по отношению к дровяным чуркам, принятым за единицу, составляет: древесный уголь 0,5 – 0,7, антрацит 0,6 – 0,8, бурый уголь 0,9 – 1,2, буроугольные брикеты – 0,9 – 1,1, буроугольный полукокс 0,75 – 0,9, торф 1,1 – 1,3, торфяной кокс 0,5 – 0,7. Так как емкость бункера газогенератора пропорциональна мощности и весу автомобиля, то запас хода на одной полной заправке газогенератора зависит от рода топлива. Для того чтобы не нарушался нормальный процесс работы газогенератора, нельзя допускать полного израсходования засыпанного топлива и необходимо периодически догружать его. В табл. 27 приведены цифры соответствующие средним условиям эксплоатации.

Таблица 27

Средние данные по запасу хода и периодичности догрузки топлива грузовых газогенераторных автомобилей

Вид топлива	Запас хода на одной заправке бункера газогенератора, в км	Периодичность догрузки, в км
Дровяные чурки твердых пород	85 – 100	50 – 70
То же мягких пород	50 – 80	30 – 50
Древесный уголь	60 – 100	40 – 70
Антрацит	200 – 300	120 – 200
Полукокс	150 – 200	90 – 120
Бурый уголь	100 – 150	60 – 90
Буроугольный брикет	150 – 200	90 – 120
Торф	50 – 80	30 – 50

Расход дополнительного топлива (древесного угля) зависит от рода основного) топлива и в среднем составляет (в процентах от расхода основного топлива): при дровяных чурках – 3, буроугольных брикетах – 5, буроугольном полукоксе – 1, антраците – 1,5.

Расход бензина можно в среднем принимать от 1,0 до 3.0 кг на 100 км. В летнее время и при двигателях малой мощности расход бензина наименьший, зимой и при двигателях больший мощности – наибольший.

Расход смазочного масла в газогенераторных автомобилях мало отличается от расхода в бензиновых машинах. В некоторых конструкциях газогенераторов имеется паровоздушное дутье, которое требует воды. При газификации антрацита или полукокса расход ее достигает до 25 – 40% от веса основного топлива.

ЭКСПЛОАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

17. Уход за автомобилями. Полная техническая исправность является обязательным условием эффективной работы автомобиля. Неисправный автомобиль не обладает нормальными рабочими качествами, угрожает безопасности движения и срок его службы резко снижается. Многие из возможных неисправностей могут быть причиной тяжелых аварий и несчастных случаев, а всякая мелкая неисправность быстро прогрессирует и превращается в большую, так что вместо быстрого и легкого устранения какого-либо дефекта при его возникновении может потребоваться трудоемкий и дорогостоящий ремонт.

Поэтому движение неисправного автомобиля, при невозможности исправления на месте, можно допустить, в случаях крайней необходимости, с уменьшенной скоростью и наибольшей осторожностью.

Рациональная и экономичная «профилактическая» система технического обслуживания автомобилей построена на принципе регулярной систематической проверки технического состояния машины. В соответствии с этим на автомобиле по определенному графику в обязательном порядке производятся операции по контролю технического состояния и по смазке, а ремонтные или регулировочные работы выполняются только по потребности, выявляемой в процессе проверки технического состояния и смазки. В основу правильной технической эксплоатации автомобиля должны быть положены так называемые технические осмотры, выполняемые в обязательном порядке с периодичностью, которая определяется по километражу (пробегу) автомобиля. Периодичность различных по глубине и детальности технических осмотров автомобиля не одинакова для разных марок автомобилей.

Помимо ежедневных осмотров перед выездом (10 – 15-минутных) и по окончании рабочего дня (в среднем 45 – 70 мин., включая очистку автомобиля), в том же обязательном порядке должен производиться более углубленные технический осмотр после пробега 1000-1500км и более детальный осмотр с периодичностью в 3 000 – 4 500 км.

К техническим осмотрам приурочены все операции по смазке автомобиля. Для каждой марки автомобиля имеется специальное наставление (инструкция) по проведению технических осмотров, крепежных и регулировочных работ и соответствующая карта смазки. Перечень работ в каждом техническом осмотре составлен с учетом конструктивных особенностей марки автомобиля, но во всех случаях принципы остаются одними и теми же.

Дневной пробег автомобиля в экспедиции может достигать при благоприятных условиях 400-500 км и более; поэтому особенно важна высокая квалификация и неослабная бдительность водителя, который должен уметь распознавать всякую ненормальность< в работе автомобиля. Самое правильное устранять неисправности немедленно, а не откладывать эту работу до прибытия к пункту продолжительной остановки или ночлега. Такой метод позволяет сократить трудоемкость и продолжительность обязательных работ по техническим осмотрам, но, однако, ни в коем случае не может вовсе заменить технические осмотры. Многие технические неисправности даже самый квалифицированный и внимательный водитель не может распознать при движения автомобиля; их можно обнаружить только специальным осмотром и проверкой. Надо помнить, что затянуть отвернувшуюся гайку, устранить незначительное подтекание какой-либо трубки или исправить изоляционной лентой внешнее повреждение электропроводки гораздо легче, чем ремонтировать последствия поломки или аварии, которую могут вызвать такие неисправности. Нарушения карты смазки также совершенно недопустимы: недостаточная или несвоевременная смазка сокращает срок службы автомобиля и может быть причиной очень серьезных повреждении.

18. Одноосные и двухосные прицепы. При отправлении в длительную экспедицию зачастую возникают затруднения с размещением большого и разнообразного груза в кузове автомобиля, так как, помимо габаритов и веса, приходится считаться также и с необходимостью изолировать некоторые грузы друг от друга (например бензин и смазочное масло от пищевых продуктов) и с пожарной опасностью при перевозке жидкого топлива в бочечной таре.

Увеличение грузоподъемности и вместимости автомобиля при экспедиционной работе возможно путем применения прицепов различного типа и конструкций, преимущественно одноосных и двухосных прицепов малой грузоподъемности.

В средних дорожных условиях любой автомобиль может боксировать прицеп, равный половине его веса и даже больше. На хороших дорогах вес прицепа может достигать веса буксирующего автомобиля и в исключительных случаях даже превышать его. Однако одновременно с возрастанием относительного веса прицепа пропорционально уменьшается проходимость автомобильного поезда и ухудшается его маневренность. При применении двухосного прицепа проходимость и устойчивость ухудшаются сильнее, чем при одноосном прицепе.