Текст книги "Справочник путешественника и краеведа"

Автор книги: Сергей Обручев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 52 страниц)

Иногда приходится брать лошадей, непривычных к вьюку; при вьючке следует держать их специальными оттяжками, привязанными к недоуздку с двух сторон. Вьюк кладется тяжелый, но не объемистый и не боящийся ударов и падения (мука, подковы т. п.). Если лошадь сильна и строптива, ее следует утомить длинными переходами.

В начале работы многие свежие лошади бывают пугливы, нервны и очень энергичны, и надо вести их в небольших связках и не отпускать одних. Испуг одной лошади может вызвать общую скачку, вьюки будут сбиты и изорваны, седла сломаны. Поэтому вначале надо остерегаться всего, что может испугать лошадей, – не накладывать подхвостники, так как при разрыве сбруи они попадают под хвост; грохочущие предметы (котелки, печки и т.п.) завертывать в мешки; не приближаться к каравану вскачь или с криками сзади; но стрелять вблизи лошадей сзади от них; крепко затягивать подпруги и вьючные веревки, и все время следить за вьюками, так как вьюк, свернувшийся под брюхо лошади, заставит ее бешено лягаться и вызовет общее паническое бегство всего каравана. Эти же предосторожности надо принимать и при переходе по крутым открытым склонам и в других опасных местах.

18. Починка и хранение седел и сбруи. В трудных условиях – лесах, в болотах, в горах – вьючные седла, а особенно подпруги и шлейки, быстро изнашиваются, и нужен постоянный уход за ними. Починка их производится при маршрутной работе большей частью на дневках, но экстренный ремонт должен делаться ежедневно. Для этого может быть выделен определенный человек, или же каждый рабочий чинит седла и сбрую своей связки.

Для починки седел и сбруи надо иметь с собой различные ремни, куски сыромятной и юфтевой кожи, запасные подпруги или широкую специальную подпружную тесьму (из расчета: одна запасная подпруга на каждую вьючную лошадь, если подпруги тесемные), тесьму для шлеек, запасные пряжки и кольца, маленькие гвозди, шило, суровые нитки и вар для дратвы, суровые нитки для починки и обшивки потников, вьючных сум и мешков, а также куски брезента для последних.

Седла, сбрую и особенно потники и подпруги надо постоянно просушивать и очищать от грязи. Кожаные части сбруи несколько раз в год следует смазывать, для этого применяется говяжье, конское и свиное сало, жир китов, моржей, тюленей, жир трески и других рыб, деготь. Смазочные материалы не должны заключать соли других примесей. Перед смазкой сбрую чистят щеткой, а если она очень суха, то протирают мокрой тряпкой. Смазка производится мягкими щетками, ремни смазываются с обеих сторон, Смазанную сбрую развешивают в тени, а когда состав впитается, вытирают суконкой или тряпкой. Порыжевшие части перед смазкой чернят. Новую сбрую сначала чернят, затем дважды смазывают. Чтобы вычернить удила и стремена, и x погружают нагретыми в деревянное масло.

Запасные подковы для предохранения от ржавчины во время длительного хранения смазывают каким-нибудь маслом или жиром. Тесемные части сбруи для предохранения от сырости можно протирать жирными тряпками или   смазать березовым дегтем.

При хранении сбруи и седел на складе кожаные части нужно развешивать так, чтобы они не касались друг друга и стен сарая; потники   складываются как можно плотнее в особую стопку на стеллаже. Мыши иногда выгрызают потники и делают в них гнезда; поэтому при наличии мышей потники, связав вместе, лучше подвесить; летом для предохранения от моли их надо завязывать в плотный баул и пересыпать нафталином или табаком.

Вся сбруя, бывшая в соприкосновении с животными, больными сапом и другими заразными болезнями, должна дезинфицироваться раствором сулемы, в котором вымачивают сбрую один-два часа.

ПРОЧИЕ ВЬЮЧНЫЕ ЖИВОТНЫЕ

19. Верблюды. В пустынных районах, несмотря на все расширяющееся применение автомашин, очень большое транспортное значение и до сих пор сохраняют верблюды. Это в особенности относится к песчаным пустыням, где передвижение даже на специализированных автомашинах нередко связано со значительными затруднениями.

На юге Средней Азии разводят, главным образом, одногорбых верблюдов, в Казахстане и на севере Средней Азии – двугорбых. Довольно широкое распространение имеет помесь между этими двумя видами верблюдов. Гибриды первой генерации (инэр по-туркменски, нар – по-казахски) являются весьма ценными по своим рабочим качествам.

Для работы в экспедициях обычно используются верблюды-самцы, так как самки слабее и более пугливы. Выбирая двугорбых верблюдов для экспедиции, лучше брать кастрированных самцов (атан – по-казахски): они гораздо спокойнее жеребцов. Одногорбых верблюдов почти никогда не кастрируют.

Приучать к вьюку начинают с 2-х и 3-х лет, но полной силы верблюд достигает к шести годам. Лучший возраст рабочего верблюда 6 – 12 лет. При хорошем уходе верблюд сохраняет работоспособность до 20 – 25 лет.

Вес вьюка, который без труда несет средний верблюд, равняется 200 кг; на хорошего верблюда, как одногорбого, так и двугорбого, можно вьючить 250 – 300 кг. Лучшие верблюды, преимущественно инэры, подымают до 500 кг. При длительных поездках и, особенно, в жаркое время следует уменьшать вес вьюка примерно на 1/

Седельный набор включает собственно седло (ховут или хоут по-туркменски), деревянные части, одеваемые на седло (хатап), шерстяную веревку-подпругу (чеммер) и потник из кошмы. Кошма для потника должна быть плотной, но мягкой, толщиной в 12 – 15 мм. Седло двугорбого верблюда делают обычно без хатапа, ограничиваясь двумя продольными палками (ян-агач – по-туркменски, джан-агач – по-казахски). Подпруга, приторочивающая седло, завязывается обычно таким образом, что служит и подхвостником. При передвижении по сильно пересеченной местности следует седло укреплять и подгрудником, который не дает седлу съезжать назад при подъемах.

Кроме названных предметов, караванному верблюду нужны недоуздок, повод и путы (душшок) – последние обязательно из шерстяной веревки.

При вьюке обычно применяют две вьючные веревки; нормальная длина каждой 9 – 10 м; иногда пользуются одной длинной веревкой в 20 м. Летом лучше шерстяная веревка, – она прочнее и более гибкая, чем пеньковая, но последняя лучше во влажное время года, когда шерстяная веревка сравнительно быстро прогнивает.

Для перевозки груза на верблюдах служат вьючные ящики и мешки. Обычные вьючные ящики, предназначенные для лошадиного вьюка, несколько малы для верблюда. Лучше заказать перед выездом в экспедицию вьючные ящики больших размеров (высота 50 – 60 см, длина 75 – 80 см, ширина 45 см) из толстой фанеры. На короткие боковые стенки следует прикрепить ручки, что облегчает вьючку. При отсутствии специальных «верблюжьих» можно пользоваться и обычными вьючными ящиками – по два с каждой стороны вьюка. При этом один ящик ставится на другой; нужно всячески избегать широкого вьюка, он лежит непрочно и, особенно при длинных переходах, сбивает спину верблюда.

Очень удобны специальные вьючные мешки (по-туркменски чувалы), которые изготовляются из плотной и толстой шерстяной ткани. По бокам к чувалам пришита шерстяная веревка, служащая для увязки вьюка. В такой мешок помещается около 100 кг муки или крупы. Сверху чувалы снабжены двумя рядами петель, очень надежно закрывающих чувал. Хороший чувал обычно выдерживает несколько экспедиций.

Скорость караванного хода составляет в среднем 3,5 – 4 км в час при передвижении по заросшим пескам. По очень тяжелым пескам скорость уменьшается до 2 – 2,5 км в час. При плотных грунтах скорость достигает 4,5 – 5 км в час. Средний суточный переход для груженого каравана составляет 25 – 30 км. Под верхом при общем весе груза и всадника 120 – 130 кг, хороший верблюд может пройти за день 60 – 70 км, при средней скорости 5 км в час по заросшим пескам. Без груза удается пройти расстояние в 500 км за 5 – 6 суток. По такие быстрые переходы чрезвычайно утомляют и истощают верблюдов, и они нуждаются после этого в продолжительном отдыхе, до 1,5 – 2 месяцев.

При продолжительных переходах по твердому щебнистому грунту верблюды, особенно одногорбые, нередко настолько сбивают ноги, что становятся совершенно не пригодными для работы на большой срок – до 3 – 5 месяцев. При путешествиях в таких районах нужно очень тщательно следить за подошвами ног у верблюдов, по возможности избегать быстрых переходов и после 100 – 120 км пути давать отдых каравану на 1 – 2 дня.

Обычно в караване верблюды идут гуськом – одни за другим. В большом караване связывают по 3 – 5 верблюдов: повод привязывается к седлу впереди идущего верблюда. Переднего верблюда каждого звена ведет в поводу рабочий-вожатый; иногда вожатый едет верхом на переднем верблюде. На этом же рабочем лежит и уход за 4 – 5 верблюдами: он поит их, отводит на пастбище, седлает и т. д.

Караванного верблюда нужно каждый день расседлывать, тщательно очищать спину и потник. Но не следует снимать с верблюда седло и потник сразу же после остановки каравана, особенно после продолжительной работы. Надо дать животному остыть в течение 2 – 3 часов. В холодное время года нельзя на большой срок снимать седло и потник. Лучше всего производить это перед самым выходом каравана в путь.

Питается верблюд в основном подножным кормом. Но при длительных переходах караванных животных следует немного подкармливать, давая в теплое время года 2 – 3 кг, а в холодное – 4 – 5 кг жмыха, ячменя или теста в сутки.

Широко известно, что верблюды очень не требовательны к воде. Весной, когда имеется сочный подножный корм, рабочего верблюда можно поить раз в 2 – 3 дня, а если верблюд не работает, то и реже. Но летом желательно поить животное ежедневно, хотя оно и в это время года без особого вреда может обходиться двое суток без воды. Летом рабочему верблюду обычно следует давать по 6 – 8 ведер воды ежедневно.

Иногда, при исследовательских работах необходимо бывает пройти большой безводный участок пути, на котором невозможно обеспечить нормальным водопоем караванных животных. К таким маршрутам следует тщательно подготовиться, выбрать только очень хороших верблюдов. Лучше выдерживают длительные безводные переходы одногорбые верблюды, менее требовательные и к качеству воды. Особенно хороши для летних безводных переходов одногорбые беременные верблюдицы, но на них следует грузить облегченный вьюк (120 – 150 кг).

В Каракумах Туркмении мне пришлось пройти на верблюдах около 250 км по безводному маршруту. Весь маршрут был рассчитан на 6 дней, примерно по 40 км в день. На 6-е сутки к вечеру экспедиция должна была притти в оазис. Суточный 40-километровый маршрут был разбит на два перехода по 20 км: с 6-ти до 11-ти и с 14-ти до 19-ти часов, так как пройти 40 км без отдыха в жару верблюду трудно. На вторые сутки после дневной стоянки каждый из верблюдов экспедиционного каравана получил по 6 – 7 ведер воды, доставленной к месту стоянок вспомогательным транспортом. Во время дневных стоянок на 3-й, 4-й и 5-й день верблюды получали по одному и на 6-й день 1 1/2 ведра воды (из бочек). После десятидневного отдыха таким же порядком был совершен обратный маршрут. Все верблюды перенесли дорогу вполне удовлетворительно.

Если в течение долгого времени не удается обеспечить водопой для верблюдов, очень полезно влить каждому из них 300 – 400 г постного (хлопкового или подсолнечного) масла в ноздри. После этого верблюды обычно еще сутки могут обойтись без воды.

К качеству воды верблюды, особенно одногорбые, очень нетребовательны. Но, по возможности, следует поить их все же не очень минерализованной водой, так как большое количество горьких солей вызывает у верблюдов понос, ослабляющий животных. Воду с содержанием 5 – 7 г солей на литр пьют все верблюды; содержание 10 – 12 г солей на литр является практически верхним пределом для двугорбых верблюдов и для одногорбых верблюдов из оазисов; одногорбые верблюды из пустынных районов пьют воду, содержащую и до 15 – 17 г солей на литр. Как исключение, мне пришлось наблюдать, что некоторые одногорбые верблюды после длительного безводного перехода пили – но не более ведра – воду с содержащими до 28 г солей на литр.

После длительного безводного пути (летом после 2-х – 3-х суток) верблюда нельзя сразу поить вволю. Вначале нужно дать ему 1 – 1,5 ведра воды, а уже затем, спустя 4 – 5 часов, можно поить «до отказа». Взрослый верблюд после 2-х – 3-х суточного безводного перехода летом выпивает 12 – 15 ведер воды. После такого водопоя надо дать суточный отдых (Автор §19 – С. Ю. Геллер).

20. Ослы (ишаки) и мулы.Осел широко используется в наших Среднеазиатских республиках как вьючное и верховое животное. Для исследовательских работ ослы под верх используются редко из-за своего небольшого роста; но под вьюк очень хороши для перехода по степям, пустыням, низким и средним горам. В пустынях Средней Азии и Казахстана ослы используются только как верховое животное. Ослы не годятся для высокогорных маршрутов, так как плохо идут по камням и осыпям и не могут переходить через каменистые и бурные реки. Ослы боятся дождя, снега, сырости, воды и вязкой почвы; в грязи падают, и их трудно поднять. Для каменистых дорог ослов следует ковать на подковы без шипов; при работе в песках и мягких грунтах ковать их не надо.

Ослы более неприхотливы в пище и в питье, чем лошади, и их можно использовать на подножном корму в тех районах, где лошадь требует подкормки сеном или овсом. Осел выгоднее лошади также своей более низкой стоимостью (для покупки и найма) и выносливостью; коэфициент полезной работы его выше, так как он несет груз от 50 до 70 кг и даже больше; нередко вместе с всадником он везет еще 15 – 25 кг груза.

Верховое седло похоже на уменьшенное лошадиное; оно же годится и под вьюк, но чаще употребляется более простое седло – «таджикский чом», – валик из соломы, чия или даже из тонких ивовых прутьев, обложенных мягкой травой. Его изгибают в виде буквы П, плотно обвязывают тонкой бечевкой, обертывают чем-нибудь мягким – ватой, паклей, кусками ватного одеяла или халата и т.п. – и обшивают толстой шерстяной материей или войлоком. Валик передним концом охватывает холку, задние его концы лежат вдоль хребта; чтобы они не расходились, их связывают кусочком волосяной веревки. Под валик кладут потник – тонкий кусок войлока – и охватывают животное и седло шерстяной тесьмой с пряжкой – простейшим троком. Вьючное седло военного типа похоже на лошадиное; к нему прикрепляются вьючные крючки и металлические подвесные рамы. Седло имеет две шлейки.

Сухари, овес, муку и другие сыпучие продукты перевозят в длинных больших кулях, наполненных на половину и перекинутых через седло без обвязки. Вьючные сумы и ящики можно обвязывать бурятским способом. В горах можно добавить к седлу подхвостник и нагрудник. Вьюк надо располагать поближе к хребту. Подхвостник часто делают из палки, привязанной двумя веревкам к седлу. Для работы ослов используют с 3 лет, но полной силы они достигают к 5 годам.

Скорость передвижения вьючных ослов от 4 до 4 1/2   км в час обычно в день они делают переход в 20-25 км. Хороший верховой осел может пройти до 250 км за 3-4 дня. Выстойка необходима в течение 40 – 50 минут. В дороге ослы идут гурьбой, без привязи и один человек может гнать 10 – 15 животных. Во время дождя если нет укрытия, надо закрывать ослов попонами. Летом ослу надо давать до полутора ведер воды; ячменя и овса дают в пути от 1,5 до 2 кг в сутки, на стоянках 1 – 1,5 кг.

Мул, метис осла и кобылы, разводится как превосходное верховое и вьючное животное на Кавказе и в Средней Азии. Он очень силен, неприхотлив и пригоден для передвижения в горах; может нести до 110 – 120 кг, т.е. больше чем лошадь. Шаг мула несколько медленнее, чем у лошади, в среднем 4 км, а рысь – около 9 – 10 км. Мул менее прихотлив к корму, чем лошадь. Иногда встречаются лошаки (помесь жеребца и ослицы), они слабее мулов, но также могут быть использованы под вьюк и под верх.

21. Яки, быкиибараны.Яки (сарлыки) используются изредка для перевозки грузов вьюком на Памире. В Бурят-Монгольской АССР чаще возят груз не на яках, а на хайныках – помеси яков с коровами. Скорость хода яков от 2 до 3 км в час, грузоподъемность от 45 до 90 кг, они хорошо идут по горам. Наиболее широко яки попользуются в Тибете.

Для яков существуют специальные вьючные седла самого примитивного вида, из двух лавок, соединенных деревянными дугами, с небольшим потником. Иногда делают легкое седло из нескольких слоев войлока, скрепленных между собой, с деревянным крючком вверху.

Быки иногда попользуются как верховое животное и реже – как вьючное. В Якутии, где быков зимой запрягают в сани, они и летом перевозят изредка грузы на санях по болотам. Верховые якутские быки умеют ходить крупной переступью, похожей на иноходь лошадей. Для верховых быков применяют местное лошадиное седло или   ездят без седла, с одним потником. В Тянь-Шане быков используют для перетаскивания бревен волоком по горам.

Бараны используются как вьючное животное только в Тибете; пригодны длиннохвостые сильные животные. Скорость хода от 4 до 4 1/2 км и час, вьюк 8 – 10 кг. Для вьючки употребляют маленькие седелки с веревочной подпругой и с деревянным крюком. Груз везут в двух маленьких мешках, связанных между собой и прикрепленных к крюку; потников не употребляют. Один человек может гнать несколько десятков завьюченных животных.

22. Северные олени. Упряжки оленей с легкими санями-нартами – являлись до последнего времени главным средством передвижения в лесах и тундрах Севера; в восточной части Сибири они распространены и южнее, вплоть до Амура. Теперь их в значительной степени начали заменять самолеты, вездеходы, тракторы и другие механические средства передвижения, но все же еще нередко исследователю зимой и даже летом придется пользоваться оленьим транспортом. Летом олени могут перевозить гораздо меньше груза, т. к. они быстро утомляются и слабеют, особенно при работе в сильную жару и при обилии гнуса.

В западной части Советского Союза и летом запрягают оленей в парты: по тундре и болотам на легкой нарте четверка оленей везет человека, а пара – груз в 30 – 50 кг. В восточной половине Союза летом олени используются только как верховые и вьючные; эвены, в некоторых восточных районах, а также и тувинцы, до сих пор еще не применяют нарт, и зимой перевозят грузы вьюком. Наконец, чукчи и коряки при широко развитом зимнем санном транспорте летом совсем не вьючат оленей, и при выпасе оленьих стад раньше переносили груз на себе, а теперь иногда применяют лошадей.

Олени летом лучше всего работают в местах с низкой температурой, например, в высоких горах, и там, где мало гнуса. При работе в более жарких и комариных районах они так быстро выбиваются из сил, что уже через месяц приходится сменить большинство вьючных животных, а верховые выбывают из строя еще раньше. Но зато для оленей доступны летом такие места, где не может проходить лошадь: болота, болотистые леса, горные склоны без дорог, осыпи, каменные моря и т.п.

Сведения об оленьей упряжке и нартах мы даем ниже (гл. < mso-bidi-font-size:10.0pt;>VII, § 11); здесь мы опишем только верховой и вьючный транспорт.

Под верх надо выбирать крупных оленей весом не менее 120 кг и высотой в холке не менее 100 см. Только в некоторых районах, например на Чукотке, преобладают мелкие олени, в большинстве же случаев можно выбрать достаточно сильного оленя для человека среднего веса. Для всадника весом в 70 – 80 кг надо предварительно тренировать оленя. Желательно иметь для больших переездов одного-двух запасных (заводных) оленей под верх, и менять их раза два в день. При ежедневной езде бессменный верховой олень выходит из строя в две недели.

Эвенские, эвенкийские и якутские верховые седла представляют два валика – продолговатые подушечки, длиной 40 см и шириной 15 см, сделанные из оленьей замши (ровдуги) и набитые оленьей шерстью; подушечки эти охватывают со всех сторон деревянные лавки (полки) примитивного ленчика, скрепленные двумя луками из оленьего рога или дерева. Седло накладывается на холку, над передними ногами и прикрепляется одной кожаной подпругой. Всадник вскакивает на седло с правой стороны, опираясь на длинную палку в 1,75 – 2 м (таях), и сидит, согнув ноги, без стремян. Посадка на такое седло и езда на нем требует большой тренировки; во время пути часто приходится опираться на палку, чтобы не упасть вместе с седлом, которое очень неустойчиво. Перенесение всей тяжести всадника на передние ноги оленя выгодно только при подъеме на гору; на ровной дороге это вредно, а на спусках настолько опасно, что приходится обязательно слезать. Вес седла от 1,5 до 4 кг, потник под него не подкладывается.

Эвены к востоку от Олекмы, а в Восточном Саяне и в Туве – тувинцы и тафалары ездят на оленях на маленьких седлах, похожих на лошадиные.

Новые рациональные верховые и вьючные седла описаны С. П. Поповым (1939 и 1941 гг., см. также «Северное оленеводство», 1948).

Верховое пастушеское седло С. П. Попова имеет деревянный ленчик с лавками и дугообразными березовыми луками; между руками натянут живец из сыромятного ремня шириной 6 – 7 см.   К лавкам прикреплены путлища с деревянными стременами, Лавки ленчика обшивают оленьей шкурой, шерстью внутрь и набивают эту обшивку оленьей шерстью. Сверху ленчик обтягивают чепраком (заменяющим подушку) из зимней шкуры (постели) шерстью вниз. Такая же постель, с обшитыми краями, положенная шерстью вниз, служит потником, подпруга из сыромятного ремня длиной в 1,5 м и шириной 3 – 4 см охватывает седло и оленя. Сзади прикрепляются переметные сумы и ремни для приторачивания одежды и т.п. Вес седла не более 4 кг.

Все части седла, сделанные из кожи и шкур, для предохранения от намокания, надо два-три раза промазать мазью из 1 части жира (сала) и 3 частей смолы.

Седло кладется на спину позади холки. Садятся в это седло так же, как и в эвенское, не пользуясь стремянами, а вскакивают легким прыжком, опираясь на палку.

Уздечки для оленей изготовляются из сыромятных ремней, колец и косточек; повод уздечки длиной до 6 – 7 м.

Вьючное оленье седло у якутов, эвенов и эвенков делается трех типов – обычное, утяжеленное и детское (люлька). Седла первых двух типов отличаются весом, конструкцией дуг и величиной. Они состоят, так же как и верховое седло, из двух замшевых подушек длиной 50 см и шириной 13 см, набитых оленьей шерстью, внутри которых вмонтированы деревянные лавки ленчика с роговыми или деревянными луками (дугами). Седло имеет одну подпругу и две шлейки – заднюю и переднюю. Под тяжелый вьюк кладет потник – оленью шкуру.

Вьючные сумы, скрепленные попарно, держатся на седле собственным весом и крепятся той же подпругой, которая поддерживает седло. Вес седла от 2 до 5 кг, завьючивается оно позади холки животного. На такие седла обычно вьючат 18 – 25 кг, реже до 32 кг; в исключительных случаях бывают вьюки до 50 – 60 кг.

Вьючное седло С.П. Попова позволяет довести вьюк до 30 – 40% живого веса оленя, т.е. до 40 – 50 кг. В общем оно похоже на верховое, но луки простые и нет живца. Края потника не обшиваются, и к ним не пришивают колец для троковых ремней, но подпруга имеет с каждой стороны внизу против нижнего края потника кольца для прикрепления вьюка. Переметные сумы изготовляются из летних крепких шкур взрослых оленей или из зимний со стриженой шерстью; пара сум соединяется наглухо переметными ремнями. Вес седла с сумами 4 – 5 кг.

Вьюк увязывается двумя троками – веревками длиной в 1,5 м, которые прикреплены одним концом наглухо к нижнему краю сумы, а другим пропускаются через кольца подпруги и затягиваются вокруг сум. Каждый вьюк закрывается от дождя брезентом размером 0,70 к 1,20 м. На вьючных оленей не надо узд, а только простые недоуздки, охватывающие шею.

Для оленьего транспорта не годятся обычные вьючные ящики и сумы; надо заготовить небольшие сумы, длиной от 40 до 60 см, высотой от 30 до 40 см, шириной 20 см; ящики 35x35х20 см.

Эвенские и эвенкийские вьючные сумы изготовляются из летних оленьих шкур и из камусов мехом наружу, что предохраняет их от намокания по время дождя и мокрого снега.

Скорость хода завьюченного оленя от 4 до 6 км в час. При длительной работе, чтобы сохранить силы вьючных оленей, особенно летом, надо делать переходы не более 20 – 30 км в сутки с дневками для отдыха через 4 дня.

При расчетах количества потребных оленей следует исходить из веса вьюка в среднем в 30 кг, а для очень топких болот – даже в 20 кг. На каждый десяток вьючных оленей надо брать два-три запасных; для каждого месяца работы лучше иметь полную смену. Для проезда по лесам с вьюками следует оленям спиливать рога. Вьючных оленей ведут небольшими связками по две – пять штук. При неправильной вьючке быстро сбивается спина, особенно холка; надо внимательно следить за равновесием вьюков и подтягивать ослабевшие подпруги; потники должны быть достаточно толсты. Если появляются нагнеты на холке, надо сменить оленя.

Летом олени питаются зелеными травами и листьями кустарников и даже деревьев, осенью переходят частью на ягельные пастбища, питаясь днем на зеленых кормах, а ночью на ягельниках. При интенсивной работе необходима подкормка (см. гл. XI ). В местах с гнусом на стоянках обязательно разводить дымокуры, огороженные жердями или плетнем.

Оленей отпускают без пут; только особенно строптивым или непривыкшим к работе привязывают «чанкай» – жердь или короткое бревно, одним концом прикрепленное при помощи ремня к шее оленя, другим концом волочащееся по земле, между передними ногами, или прикрепленное за середину и бьющее при ходьбе оленя по ногам. Размер чанкая зависит от бойкости оленя.

На бродах олени из-за своего малого роста чаще подмачивают груз, чем лошади, и глубокие броды для них недоступны.

Для оленьих стад хищники (волки, медведи, росомахи) опаснее, чем для лошадей, и ночью стадо не следует оставлять без надзора вдали от лагеря. Так как вместе с оленями обычно нанимаются и пастухи, то регулировка выпаса и водопоя и охрана стада производятся последними.

Весной и летом после отела можно использовать молоко важенок; но так как важенки дают очень мало молока и его иногда нехватает для теленка, то обычно доят только тех важенок, которые потеряли телят. Оленье молоко чрезвычайно густое и жирное: оно содержит в два раза больше сухих веществ, чем коровье (32,3%). в том числе в четыре раза больше жиров (17,1%) и в три раза больше белка.

2 Собаки зимой являются основным упряжным животным в тундрах Севера и на побережье Тихого океана; летом используются   для переноски небольших грузов в Якутии.

Вес вьюка не должен превышать   25% живого веса собаки. Скорость пробега при этом грузе достигает 1 км в 5 – 7 минут. При медленном передвижении нагрузка собаки может быть доведена даже до 30 – 40% ее веса при дневных переходах в 15 – 20 км. При среднем весе собаки в 30 – 35 кг в среднем можно грузить 7 – 9 кг, при весе вьючного седла 0,7 – 1,0 кг (Шерошевский, 1946).

Вьючное седло (вьюк) делается из толстого брезента и состоит широкой покрышки, стянутой под брюхом подпругой и 15 – 20 см ширины, двух твердых валиков, расположенных вдоль позвоночника и нагрудной шлейки. По бокам покрышки сделаны карманы для мелкого груза, а более объемистые нощи ставятся сверху на   валики и прикрепляются специальными ремнями (рис. 88).

Рис.88. Вьючное седло с сумами для собаки. Валики укрепленные на седле вдоль хребта, на рисунке не видны. Нагрудная шлейка поддерживается ремешком, идущим к передней части седла ( по Э.Шерешевскому)

Покрышку можно делать из тонкого брезента и подшивать её, а также подпруги и шлейку, оленьей шкурой. Валики делаются из палочек, обмотанных брезентом. Вьючное седло шьют по размерам собаки, и оно должно быть хорошо подогнано (Шерешевский, 1946).

Вьючных собак ведут на сворках попарно, как в дуговой упряжке (см. гл. VII , § 13). Один человек может вести четырех собак; длина   поводков рассчитана так, чтобы собаки не мешали друг другу. Через каждый час собакам надо дать 10 – 15 минут отдыха, сняв вьюк. При больших переходах в середине дня следует устроить отдых часа на два.

Питание собак летом в тундре упрощается тем, что они сами находят себе дичь. В других случаях вес пеммикана и галет дли собак должен быть учтен при расчете вьюков.

Об использовании собак лотом для буксировки лодок бечевой см. гл. VIII , § 12. Перевозка собаками грузов в специальных тележках возможна по самым разнообразным дорогам (см. «Ездовое собаководство», 1946). В Якутии, на Камчатке и в других районах летом иногда запрягают собак в нарты для перевозки грузов по тундре и лугам. Нагрузка не более 10 – 15 кг на упряжную собаку; при   упряжке в 10 – 12 собак можно делать лишь 8 – 10 км в день, причем людям часто приходится помогать собакам. Для летнего транспорта применяют нарты с лиственичными полозьями, как более крепкими.

КОЛЕСНЫЙ ТРАНСПОРТ

24. Выбор повозок. В зависимости от характера дороги и от типа повозки колесный транспорт дает возможность на одной лошади перевозить от 2 до 8 раз больше груза, чем вьюком.

Пользование колесным транспортом сильно сокращает утренние сборы, так как совершенно выпадает время, затрачиваемое на увязку грузов, вьючку и седловку большого количества животных. Всё эти преимущества заставляют предпочесть колесный транспорт везде, где есть даже плохие колесные дороги. Там, где исследователю необходимо делать большие разъезды без дорог в сторону от маршрута, он может пользоваться верховыми лошадьми, а весь груз перевозить на повозке.

Распорядок работ при колесном транспорте можно гораздо полнее подчинить задачам исследований, так как поимка и запряжка одной-двух лошадей не требует так много времени, как сборы вьючного каравана. Поэтому на телеге выгодно делать как очень небольшие переходы, так и очень значительные; но, чтобы не утомлять чрезмерно лошадей, полезно останавливаться среди дня на выкормку. Колесный транспорт позволяет также быстрее и проще организовать дневные перерывы при передвижении в жаркое время. Небольшое количество животных и возможность перевозить для них с собой корм дает также возможность не так строго связывать свои переходы с наличием пастбищ.

В большинстве случаев повозки приходится нанимать вместе с лошадьми, и поэтому в разных районах СССР исследователи пользуются разными типами повозок – большей частью четырехколесными, реже – двухколесными. Наиболее распространенный и универсальный тип – русская телега, которая бывает на железном и реже на деревянном ходу (оси). Большая часть повозок – оглобельные, но на юге СССР широко применяются и дышловые.