Текст книги "Справочник путешественника и краеведа"

Автор книги: Сергей Обручев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 52 страниц)

Существует много типов вьючных седел. Мягкие седла применяются главным образом для ослов и верблюдов и реже для лошадей; в них обычно главную часть составляет согнутый вдвое упругий валик, но есть и более простые седла, состоящие из мягкой покрышки с крючками. Полужесткие седла разного типа, состоящие из подушек и деревянных частей, применяются для верблюдов, оленей и реже для лошадей. Твердое седло, наиболее распространенное и универсальное, применяется для лошадей, мулов, ослов, рогатого скота и оленей. В нем можно выделить следующие подтипы: а) ленчики с лавками, подобно верховым седлам; б) ленчик без лавок, в котором к дугам снутри или снаружи прибиты дощечки, покрывающие часть или всю поверхность дуг и опирающиеся на спину животного; эти седла применяются исключительно для ослов и мулов; в) ленчик, у которого расширенные нижние концы дуг опираются на спину животного; такие седла применяются для перевозки легких, но громоздких предметов.

Наиболее распространено твердое седло; оно существует в очень многих вариантах: с металлическими или с деревянными дугами, с деревянными перекрытиями или с живцом – полосой кожи, натянутой между дугами; есть седла, в которых не только дуги, но и лавки металлические; большей частью последние деревянные. Седла с живцами при продолжительных маршрутах требуют постоянного надзора: живец постепенно растягивается, и вьюк может надавить на позвоночник; в таком случае делают перетяжку (переожиловку) живца. Есть седла совсем без перекрытия, но при работе с ними надо следить, чтобы вьюк и вьючные веревки не надавливали на хребет. У якутов и некоторых других народов СССР вьючное седло (ханка) имеет, кроме двух дуг, рогульку посредине, представляющею два бруска, прибитые к лавкам и скрещивающиеся над хребтом (рис. 83). В других седлах верхние концы дуг образуют две такие рогульки. На концы этих рогулек зацепляют кольца или петли боковиков вьюка. В седлах с металлическими дугами ящики и сумы подвешиваются своими кольцами к металлическим крючкам, прикрепленным к дугам.

Основные требования, которые надо предъявлять к седлу: оно должно быть прочным, дуги и перекрытия не должны прикасаться к хребту при надавливании груза и при движении лошади; лавки ленчика должны хорошо соответствовать по форме спине лошади: прямые и слишком длинные лавки портят спину. Лучшее прилегание ленчика может быть достигнуто подбором седел и подгонкой к имеющимся лошадям; эти седла должны быть закреплены на все время работы за соответствующими лошадьми.

Лавки ленчика должны иметь специальные войлочные подкладки, или же потники должны быть толще. Под вьючное седло нужно не менее двух слоев хорошего плотного потника. Следует, чтобы потники имели кожаные или, в крайнем случае, брезентовые потниковые крыши – для предохранения потника от истирания седлом и веревками, от смачивания дождем, а в лесных местах от порчи потника при проходе через чащу. Если войлок потника свалян слабо, надо обшить потник сверху или с обеих сторон мешочной тканью. С нижней стороны такой обшивки не должно быть узлов, заплат и швов.

Если потников не хватает, сверх однослойного потника можно класть шкуры, полушубки, старые одеяла и т.п. Сохранение спины лошади – одно из важнейших условии передвижения каравана.

Для того чтобы потник не надавливал на хребет, его делают иногда из двух половин, скрепленных двумя тесьмами. При двух потниках полезно, чтобы хотя бы один из них был такого типа. Если у лошади уже есть открытые раны по хребту и холке, то можно оба потника разрезать на две половины и даже прикрепить их наглухо (прибить) к лавкам ленчика. При ранах на боках лошади можно вырезать в нижнем потнике соответствующие отверстия.

Б Якутии делают потники в виде матрасика из сена, обшитого сверху мешковиной и простеганного шпагатом («бото»). Такие потники снашиваются за месяц, а при подмочке требуют долгой просушки; для ремонта их нужно хорошее сухое сено. Потники эти очень толсты (в свежем виде до 10 см) и поэтому хороши для перевозки тяжелых грузов и особенно ящиков.

При вьючном седле необходимы нагрудник и подхвостник, но верховой легкий тип мало пригоден; их делают в виде шлеек из широкого ремня или широкой крепкой тесьмы-вожжевки, охватывающих грудь и зад лошади. Каждая шлейка пристегивается концами к углам потниковой покрышки и поддерживается по бокам двумя ремнями, прикрепленными к концам лавок; подхвостник может прикрепляться и к задней луке седла. К задней луке при полном вьючном снаряжении, кроме такой шлепки, пристегивается еще настоящий подхвостник – петля, охватывающая хвост, но так как многие лошади боятся этой петли, то обычно в полевых партиях предпочитают не одевать ее. Необходимо строго требовать, чтобы при горных маршрутах были надеты надгрудники и подхвостники, так как без них на подъемах и спусках вьюк сползет на круп или на шею лошади. Подпруг при вьючном седле необходимо иметь две или   три, так как одна, даже широкая, не обеспечивает устойчивости седла. Удобнее подпруги, которые пристегиваются к седлу с обеих сторон; их легче сокращать, когда они растянутся, и удобнее снимать для сушки и чистки, чем прикрепленные наглухо одним концом к лавке ленчика. Соединительный ремень между подпругами при вьючном седле редко употребляется, так как при утяжке вьюка троком или вьючной веревкой ремень этот нажимает на тело лошади и растирает кожу до ран. Чтобы предохранить кожу лошади от натирания, полезно подпруги и шлейки снизу подшить тонким войлоком или фетром.

Подпруги и пряжки, на которые их подстегивают, прикрепляются обычно к лавкам; более совершенный способ, но редко встречающийся – прикрепление подпруг к специальной полосе кожи, соединенной с луками седла.

Вьючное седло военного образца охватывается вместе с вьюком троком – широкой и длинной тесьмой, которая крепко стягивается при помощи пряжки или двух колец и сыромятного ремешка. При обычной экспедиционной вьючке трок часто заменяется специальной вьючной веревкой.

Кроме перечисленных предметов, полный набор вьючного седла включает почти те же принадлежности, что и верховое седло (см. § 12), а также небольшой брезент для покрывания вьюка.

16. Вьюк. Предельный вес вьюка зависит от величины лошади и характера дороги. На равнине при переходе по 20 км в день средняя лошадь, весом 450 – 490 кг, может нести груз в 100 кг лошадь в 575 кг – груз до 120 кг; в горах, на болотах и при больших переходах груз должен быть уменьшен соответственно до 75 и 100 кг. На больших высотах – выше 3 000 м – вес груза должен быть уменьшен еще на 10 – 15%. Все эти цифры рассчитаны на переходы шагом, так как переходы рысью быстро набивают спины лошадям и не должны входить в план нормальной работы.

Так как в вес груза включено и седло, то на средней лошади в горах и болотах можно перевозить около 65 кг груза, а на равнине – 90 кг; при тяжелых седлах цифры должны быть соответственно уменьшены.

Размеры вьюка для лошади не должны превышать 1 м в длину; при необходимости можно перевозить и более длинные, но легкие предметы, например, жерди или части юрты, длиной до 1,50 м, но к ним применяются специальные способы вьючки. Ширина вьюка вместе с лошадью, по правилам, не должна превышать 1,20 см, но так как большей частью нужно перевозить легкие объемистые вещи, то приходится отступать от этой нормы. Высота вьюка над холкой не должна превышать 0,35 м. При переходах в лесу и по узким горным тропинкам ширина вьюка должна быть возможно меньше. Особенно неудобны в этих условиях вьючные ящики, которые сильно выдаются нижними углами. Ящики вредны еще. тем, что они прикасаются к бокам лошади небольшой поверхностью, сильнее раскачиваются и быстро портят спину и бока лошади.

Вьюк состоит из двух боковиков и привьючки, лежащей на них и на седле. Боковики вьюка должны быть строго уравновешены и по возможности их величина должна быть одинакова: качание разных по объему боковиков происходит неправильно и, так же как при неодинаковом их весе, вьюк перекашивается. Для устойчивости и меньшего раскачивания вьюка тяжелые предметы следует располагать во вьюках внизу, а привьючка не   должна быть тяжелой (не более 8 – 10 кг) или слишком высокой.

В практике полевых научных работ, которая следует местным обычаям вьючки, каждый боковик обвязывается отдельно, затем боковики скрепляются попарно, и весь вьюк закрепляется специальной вьючной веревкой (арканом). В более редких случаях вьючка производится по военному образцу и боковики подвешиваются к металлическим крючкам ленчика.

Обвязка боковиков делается веревкой или сыромятным ремнем; она различна для тяжелых мест – ящиков, сум, мешков с продуктами и для легких и объемистых мешков (палатки, постели и т.п.). Первые обвязываются на два креста так, чтобы веревка не могла свободно передвигаться; конец веревки используется, чтобы сделать с задней стороны петлю для соединения вьюков или эта петля делается из отдельной веревки, охватывающей боковик.

При вьючке, подняв боковики на лошадь, вкладывают эти петли над седлом одна в другую и в ушко свободной петли всовывают палочку, которая крепко охватывается петлей при давлении вьюка. На якутском седле эти петли надеваются на концы рогульки (петля левого боковика на конец, торчащий вправо). Вместо петель могут быть прикреплены к боковикам кольцо и крюк или ремень и пряжка. Сумы и ящики, имеющие крепкие ремни и кольца, можно не обвязывать, а прикрепить петлю к кольцам задней стороны. Если у ящиков кольца прикреплены несколько ненадежно, а тесемные шлейки непрочны, – следует ящик обвязывать веревкой. Как у сум, так и у ящиков, веревку для соединительной петли надо прикреплять не только к двум верхним кольцам, но продеть ее через все четыре кольца, так как кольца иногда отрываются или разгибаются, если лошадь начинает прыгать и лягаться.

Рис. 83 Вьючное седло с рогульками Рис. 84. Обвязка мягкого боковика для вьюка: А – второй этап обвязки; Б – третий этап

Чтобы обвязать легкий объемистый вьюк, складывают вдвое веревку длиной около 3,5 – 4 м и кладут ее на землю так, чтобы обе половины шли параллельно на расстоянии 20 – 25 см одна от другой. Тюк кладут средней частью на веревку, поднимают на него петлю (середину) веревки, заводят под нее оба конца и тянут с силой в разные стороны, упираясь ногами в тюк, пока он не будет сжат до предела. Затем заводят оба конца под охватывающие тюк петли (снаружи внутрь – см. рис. 84), и вытягивают их доотказа; в таком виде обвязка держится хорошо: два обвязанных тюка кладут рядом и четыре свободных конца веревки связывают вместе простым узлом «с бантом», чтобы вечером, когда веревки затянутся, можно было легко разделить вьюки. Положение узла и длина соединительных веревок регулируется по седлу и обычно расстояние между боковиками не превышает 20 см.

Способ этот годится для обвязки мягких и длинных тюков, с которых веревки не могут соскользнуть.

Вьючка производился двумя людьми; если лошадь строптива, лучше если третий держит ее за повод у самой морды. При раздельных боковиках лошадь заводят между ними, оба вьючащих поднимают по боковику, кладут на бока лошади значительно выше, чем надо, скрепляют петли, как указано выше, затем опускают боковики и, покачивая их и надавливая вниз, доводят до нормального положения. Боковик должен лежать на боку лошади несколько вкось; верх его находится несколько выше лавки ленчика и соответственно должна быть отрегулирована длина петли; ни в коем случае боковики не должны висеть вертикально (параллельно). В том случае, если боковики уже связаны попарно, их поднимают вместе и перекидывают один из них через седло.

Когда боковики «дошли» и петли легли на ленчик, сверху кладут одну привьючку поперек седла или две равных по весу – вдоль, на боковики, и обвязывают вьюк вместе с привьючкой и лошадью веревкой, ремнем или волосяным арканом.

Простой и вместе с тем хорошо закрепляющий груз способ следующий: веревка, длиной от 10 до 12 м, заводится под брюхо лошади, концы се перекидывают поверх вьюка, перекрещивают и затем каждый из вьючащих, взяв обратно свой конец, сильно его натягивает, упираясь одной ногой в боковик. Это стягивание вызывает нередко энергичный протест со стороны лошади, и она может в этот момент укусить или лягнуть. Затем один конец обводится вокруг передней стороны боковика (другой вьючащий в это: время обводит свой конец вокруг задней стороны своего боковика), обвертывается под боковиком вокруг основной веревки, обводится вокруг задней части боковика и затем привязывается к основной веревке в середине седла; то же делается и с другой стороны. Середину веревки, лежащую под брюхом лошади, обшивают кошмой или мягкой матерней или вшивают в это место кусок тесемной подпруги. Надо помнить, что каждый из вьючащих оперирует только своим концом веревки (рис. 85).

Более простой способ, принятый, например, у бурят, таков: веревка, длиной 5 – 6 м, снабжена на одном конце петлей или металлическим кольцом. Этот конец подводится под брюхо лошади справа и высовывается слева на полметра; другой конец перекидывается справа через вьюк, продевается на левом боку через кольцо, веревка туго натягивается и крепится простым («бабьим») узлом вокруг себя. Этот способ позволяет увязывать вьюк одному человеку, но боковики закрепляются слабее.

Наконец, еще более простой способ вьючки применяется у якутов: боковик своей петлей вешается на рогульку седла; если вьючит один человек, он подпирает повешенный на одном боку лошади боковик палкой, переходит на другую сторону и вешает другой боковик. Затем короткая веревка, не более 1,5 м, привязывается сбоку к обвязке одного боковика, подводится под брюхо лошади и привязывается к другому боковику. Если есть привьючка, то она укрепляется отдельной короткой веревкой, перекинутой через верх вьюка и привязанной концами к обвязке боковиков. Вьюк плохо закреплен, раскачивается и привьючка легко сваливается, но способ этот имеет преимущество простоты и выгоден при больших связках (по 5 вьючных лошадей), которые ведут обычно якуты. Особенно удобен он в болотах: чтобы снять вьюк, достаточно отвязать один конец вьючной веревки и сбросить петли с рогулек ханки. При других способах обвязки иногда нужно много времени и усилия двух-трех человек, чтобы развязать вьюк и освободить от него упавшую лошадь; приходится даже разрезать вьючные веревки.

Рис. 85. Обвязка вьюка, вид сверху. Пунктиром показан ход веревки под боковиком; на правом боковике (Б) конец не закреплен, на левом закреплен простым (бабьим) узлом; В – седло Рис. 86. Прикрепление кольца к ремню Рис. 87. Обвязка бочки для вьюка

При перевозке вьюком научных инструментов – легких, но хрупких, таких как радиоприемники, хронометры, походные лаборатории, малые геодезические инструменты – их надо класть как привьючку на вьюк с твердыми боковиками (ящики, сумы). При этом для инструмента надо сделать мягкий чехол из кошмы, или стеганый ватный, или волосяной и сверху надеть на него баул или брезентовый мешок. Такое место обвязывается отдельной веревкой, концы которой прикрепляются к лукам седла; если вьюк развяжется и даже если разорвутся петли и ремни и боковики упадут, привьючка останется на седле. Более тяжелые геодезические инструменты вьючатся как боковики; лучше всего их поместить в сумы, и внутрь сум спереди и сзади положить мягкие вещи, предохраняющие от удара. Хронометры удобно перевозить в ящиках с толстым стеганым чехлом; перевозка их в вьючных ящиках с овсом, крупой и т.п., как рекомендуют некоторые геодезисты, неудобна.

Бочонки при перевозке вьюком могут обвязываться обычным способом – двумя крестами, если их кладут горизонтально; если же их перевозят вертикально, их надо обвязать, как указано на рис. 87.

Очень длинные предметы, превосходящие длину лошади на 50 – 70 см, если вес их не больше 30 – 50 кг, могут завьючиваться, как боковики. Для таких грузов лучше всего седло с двумя парами рогулек (на луках); все тело лошади надо покрыть попоной. При перевозке более длинных жердей или тяжелых бревен только передние концы их прикрепляются к седлу, вроде оглобель, а задние волочатся по земле. Наконец, очень тяжелые бревна, например для постройки зимовья или плота, целиком волочатся по земле, а длинная веревка от их переднего конца прикрепляется к седлу лошади в виде одной или двух постромок.

Груз громоздкий или слишком тяжелый для одного боковика можно перевозить и летом и зимой па волокуше: к хомуту или седлу лошади привязываются передние концы двух жердей или   тонких деревьев с неснятой кроной; задние концы их (или кроны) волочатся по земле; на них укрепляется настил из поперечных жердей или   досок.

Для перевозки громоздкого груза вьюком применяют специальные вьючные рамы, которые могут надеваться отдельно на каждую сторону или   быть скреплены вместе в виде лесенки, сразу надевающейся на седло. Седло для таких рам применяется с жестким перекрытием, или с металлическими дугами.

17. Вьючный караван и его движение. Число вьючных лошадей определяется количеством груза, включая и тару, вес которой иногда доходит до 25% всего груза. Учет груза должен быть точным, без всяких допусков в сторону преуменьшения, так как лишние 10 кг на животное могут отозваться на нем очень тяжело. На каждые 10 – 15 лошадей следует иметь при маршрутных работах одну запасную.

Каждому рабочему поручается забота об определенном количестве вьючных лошадей с добавлением одной-двух верховых. Число вьючных лошадей в одной связке не более пяти. Если вьючных лошадей ведут в связках, то обычно в трудных условиях один рабочий ведет две или   три лошади. Но в некоторых районах (например, в Якутии) в больших караванах каждый ведет связку из пяти вьючных лошадей и успешно справляется с ней при самых тяжелых условиях – в болотах, в лесу и в горах.

В связке повод каждой лошади, длиной около 2 – 2,5 м, привязан к вьюку идущей впереди; для того, чтобы повод не провисал, нередко середину его привязывают еще и к хвосту передней лошади. Вести лошадей в связках необходимо вблизи населенных пунктов, при проходе вдоль полей и покосов, вблизи табунов лошадей и т.п. Этот способ очень удобен и в малонаселенных местах, но при наличии широких вьючных дорог. На плохо рассеченных тропах в лесу, по трудным болотам и частью в горах лошади в связке мешают одна другой: В болоте упавшая неумелая лошадь затягивает двух соседних, в лесу одна лошадь, забежавшая за дерево, останавливает всю связку. Поэтому в трудных условиях, если лошади привыкли к таким дорогам, лучше пускать их отдельно. В поводу ведут только одну-две лошади с научными инструментами или   с ящиками, которые больше всего подвергаются ударам о деревья и утесы.

Ведущий одну лошадь держит ее повод в руке; при связке из нескольких лошадей повод передней нередко привязывают к седлу вожатого. Вьючные лошади идут в недоуздках или уздах без удил, с веревочным поводом.

При свободном движении вьючных лошадей впереди едет или идет проводник или рабочий, который выбирает дорогу и регулирует ход, за ним идут лошади; если последних много, то после каждых пяти вьючных лошадей надо помещать одного рабочего, подгоняющего их; остальные рабочие и свободные сотрудники едут сзади.

Лошади свободного каравана требуют непрерывного надзора, так как они стараются щипать траву, убегать в сторону, выбирая лучший путь, и т.п. При этом они отстают от вожатого и потом догоняют его рысцой. Езда рысью с вьюком быстро набивает спины лошадям и растрепывает вьюк, поэтому надо стараться, чтобы лошади шли равномерно. У лошадей, идущих свободно, повод не снимают, но обматывают вокруг шеи, чтобы его можно было использовать в опасных местах.

Утром, после поимки лошадей, разбирают седла, снимают и увязывают палатки и постели, раскладывают попарно вьюки. При седловке лошадей лицо, ответственное за караван, должно следить, чтобы не были перепутаны седла, закрепленные за определенными лошадьми, и чтобы седловка была произведена правильно; особенное внимание надо обращать на седловку лошадей с больными спинами. Вьючат сначала лошадей с легкими вьюками, в последнюю очередь – с тяжелыми. При выходе каравана надо пропустить всех животных вперед, пересчитать их, – не осталась ли лошадь в кустах, и проверить, не перекошены ли уже вьюки. Пройдя километр или   два, надо остановить караван, поправить вьюки и подтянуть подпруги. При дальнейшем пути общие остановки делаются через один-два часа для осмотра вьюков; если развьючится или завязнет в болоте, упадет на осыпи и т.п. одна лошадь, с ней остаются два человека, а остальные продолжают путь. Утром, до выхода, лошади пьют мало, поэтому их надо хорошо напоить у первой речки, озера или   колодца. Не следует вести караван дальше, пока все лошади не напьются.

Хотя утренние часы самые выгодные для выкормки лошадей, но приходится собирать их рано, чтобы успеть рано выйти. До того как будут приведены все лошади, не следует снимать палаток, потому что даже одна убежавшая лошадь может сильно задержать выступление каравана. Продолжительность сборов вьючного каравана утром – от двух до четырех часов.

Для передвижения вьюком самое лучшее время – утро, когда еще свежо и животных меньше мучают насекомые. Особенно сильно досаждают животным слепни (пауты) в жаркие часы дня. Иногда из-за них, а в пустынях из-за жары, в середине дня следует делать привал на несколько часов. Но во всех других условиях вьючному каравану выгоднее двигаться непрерывно, так как развьючка и вьючка днем отнимает не меньше часа и напрасно изматывает людей и животных. Вообще следует избегать оставлять лошадей под вьюком лишнее время. Дневные привалы удобны только в маленьких партиях, где всего одна-две вьючных лошади.

Безусловно утомителен и вреден для вьючных лошадей способ работы, когда исследователь едет вместе с караваном и задерживает его при себе при всех остановках, во время которых он занимается научными наблюдениями. Необходимо научиться находить следы каравана или иметь отдельного проводника, а караван поручить другому.

После прихода на ночлег лошадей выстаивают в седлах, а в теплую погоду без них. Седла ежедневно, если нет дождя, кладут потниками вверх для просушки. Кожаные части седел лучше сушить в тени. Вечером необходимо устранить все замеченные во время перехода неполадки в сбруе и седлах. На ночь седла складываются друг на друга на грузе или на лежащем дереве, на больших камнях и т.п. и закрывают брезентом. По мере сокращения груза его перекладывают, чтобы сохранить равновесие боковиков. Если груза остается мало, то полезно пускать поочередно лошадей без вьюка.

Каждые пять-шесть дней устраивается дневка для отдыха лошадей. Для дневки, если она не определяется научными требованиями, выбирается место с хорошим кормом и водопоем.

Средняя скорость вьючного каравана по хорошей дороге от 4 до 4 1/2 км в час; дневной перегон обычно 20 – 30 км, но может быть доведен и до 35 – 50 км; такие большие перегоны приводят к быстрому натиранию спин лошадей и требуют более частых дневок для отдыха.

На плохих дорогах скорость передвижения различна и падает до 1 – 2 км в час на болотах и в высоких горах. В тайге, особенно в горной, при отсутствии тропы и необходимости все время прорубать дорогу, иногда за 12 часов напряженной работы удается пройти лишь пять-шесть км.

Заброшенные и малопосещаемые тропы в тайге и в лесистых горах почти всегда завалены буреломом, и надо иметь наготове топоры и пилы, чтобы расчистить непроходимые места; в большинстве случаев завалы удается обойти. Через низко лежащие стволы лошади перешагивают, но не надо позволять вьючным лошадям прыгать через препятствия выше 50 – 60 см, так как эти прыжки приводят к порче спины. При переходе по лесным дорогам надо следить, чтобы лошади не повреждали вьюки, пролезая между деревьями, под нависшими стволами и в чаще мелких деревьев.

Очень трудны для прохода болотистые леса с глубокими ямами и камнями, например, кедровники в горах южной Сибири на верхней границе леса. В таких лесах особенно опасно падение лошади   в яму с торчащими сучьями, о которые она может пораниться. При передвижении по глубокому болоту сначала надо проверить, проходимо ли оно для вьючных лошадей. На непроходимом болоте строят гать или переносят вьюки на себе, переводя лошадей без груза. На проходимых болотах идут обычным порядком с вожатым впереди; если можно пройти только по узкой тропе, то лучше провести лошадей поодиночке под уздцы. Если идущая впереди лошадь падает, надо остановить всех идущих сзади, пока не выяснится, не следует ли найти обходный путь.

Упавшую лошадь сначала пытаются поднять вместе с грузом; если она не встанет, надо снять вьюк и отнести его на ближайшее крепкое место; иногда приходится снять с лошади и седло. Обычно лошадь поднимается после того как снят вьюк, если ее тянуть за узду и хвост. В редких случаях, в затягивающих болотах, приходится подвести под тело лошади веревку; если сила людей не достаточна для вытягивания лошади и есть рядом крепкое место, можно припрячь лошадей. Поднимая лошадь из болота или ямы в лесу можно помогать рычагами (вагами) – толстыми жердями, осторожно заведенными под тело лошади.

При горных переходах на крутых подъемах следует позволять вьючным лошадям останавливаться, когда они захотят отдохнуть, пока дыхание не станет нормальным; при этом животное становится поперек дороги. После большого участка крутого подъема надо дать отдохнуть на ровной площадке 5 – 10 минут и поправить вьюки. Перед продолжительным подъемом надо подтянуть переднюю подпругу, если она ослабла, и нагрудник (шлейку); перед спуском – заднюю подпругу и подхвостник (шлепку). Но затянутая подпруга не должна мешать дыханию лошади.

На крутом подъеме нельзя двигаться без интервалов: между лошадьми должен быть промежуток, достаточный для резких рывков и остановок. На опасных участках проводят каждое животное отдельно в поводу; при этом не надо мешать животному спокойно осмотреть путь и выбрать место для шага; не надо загораживать своим телом от лошади обрыв.

Поправляя вьюки, надо выбрать ровное место; если такого нет, то на пологом склоне ставят лошадь головой вниз по склону, чтобы вьюк не сползал на круп, а на крутом склоне – вверх по склону, так как лошадь с вьюком может перевернуться через голову.

На очень крутых спусках и подъемах, где лошадь с вьюком может перевернуться, и на опасных склонах надо организовать страховку лошадей.

На спуске конец веревки закрепляется с обеих сторон за заднюю луку, на подъеме – за переднюю луку. Страхующий стоит в обоих случаях выше животного и постепенно отпускает или натягивает веревку. При прохождении по опасным обрывам делают барьер из веревки, а веревку для страховки соединяют карабином с подпругами седла или со специальной веревочной петлей, охватывающей тело животного за передними ногами. При падении животного страхующий удерживает его за веревку, а вьюковожатый за повод.

Если лошадь, которую ведут в поводу без страховки, упадет на крутом склоне, вьюковожатый удерживает ее за повод и помогает встать. Если лошадь не может встать, и есть опасность, что она скатится вниз, – вьюковожатый должен прижать своим телом голову животного к склону и ждать, пока другие люди придут ему на помощь.

Во всех описанных случаях, если участок не проходим для лошади с вьюком, груз переносят на себе, спускают или поднимают на веревках, а лошадь проводят без вьюка со страховкой.

При переходах по осыпям и каменным морям (развалам, элювиальным россыпям) движение должно совершаться с большой осторожностью; если очень опасные участки могут быть расчищены, лучше потерять время на улучшение дороги, чем рисковать лошадьми.

Если лошадь заклинит ногу между камнями и не сможет ее вытащить, самое важное – не дать ей биться икрепко держать за узду, если она упала, – сесть на нее, держать её за голову, обложить мягкими вещами ногу, чтобы она не сломалась и спешно разобрать камни. Остальных лошадей надо задержать и вести их дальше только после исправления пути.

Подъем по крутым склонам и осыпям делают зигзагами, и следят, чтобы падающие камни не могли поранить ниже идущих лошадей.

Видоизменением каменных морей являются россыпи, покрытые болотом или густым покровом мха. Передвижение по этим препятствиям требует еще большей осторожности, так как лошади не могут удержаться на скользкой поверхности камней. Обычные осыпи и развалы во время дождя становятся скользкими и опасными для лошадей.

Для перехода через ледники надо ковать лошадей подковами с шипами; на скользких местах насекают ледорубом или топором ступеньки шириной 30 – 50 см; можно класть на лед войлочные дорожки. При переходе по очень рыхлому снегу на склонах гор надо вытоптать дорожку для лошадей.

Выше, в § 14, указаны основные правила для перехода через реки одиночных всадников. При переходе каравана вброд надо также сначала дать лошадям напиться, а затем перегонять их. Если брод прямой, можно пустить лошадей свободно вслед за вожатым, охраняя их с боков, чтобы они не могли разбежаться, и подгоняя сзади. При очень косом броде или более сложном, в виде дуги (в зависимости от формы отмели), надо вести лошадей в небольших связках. Если люди идут пешкам, то на тяжелом броду не следует садиться на завьюченную лошадь поверх груза, а лучше затратить время на развьючку и более сложную и медленную переправу по частям.

Вожатый, переводящий одну или несколько лошадей через реку, должен ехать несколько выше по течению, но не уходя далеко вперед, не торопя животных, и давая им время выбрать место для шага.

При переправе через быстрые горные реки можно переправлять животных вдоль каната. На наиболее крупной и падежной лошади перевозят канат, причем и всадник и лошадь страхуются отдельными веревками; лошадь обвязывается позади передних ног, человек вокруг груди. Узлы закрепляются на боку, обращенном к течению. Веревки эти держат выше по течению на берегу две группы страховщиков, причем страховщики лошади расположены ниже по берегу, чем страховщики всадника. Перевезенный всадником канат закрепляется на берегах и туго натягивается. Подпруга или веревочная петля, обвязанная вокруг тела переправляющейся лошади, соединяется веревкой с карабином или кольцом, одетым на переправочный канат. Лошадь тянут с другого берега за вспомогательную веревку, привязанную к недоуздку.

Если течение слишком сильно или река глубока, переправу даже таким способом производить невозможно. В реках со спокойным течением, если при пробе брода окажется, что вьюки будут залиты более чем на половину их высоты, приходится отказаться от брода, чтобы не подмочить груз. Переправа лошадей производится вплавь. Их освобождают от недоуздков и загоняют в воду; если можно, то обнаженные всадники сопровождают табун с боков и сзади. Обычно, после нескольких неудачных попыток какая-нибудь наиболее смелая лошадь пускается вплавь к противоположному берегу. Груз перевозится   на плотах как это описано в § 2 и в гл. VIII , § 16.