Текст книги "Железнодорожные войска России. Книга 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941"

Автор книги: Николай Старостенков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 32 страниц)

При этом дело даже не в оценке правильности или ошибочности тех или иных решений, а в исследовании рациональности использования имевшихся весьма ограниченных людских и материальных ресурсов.

Не вызывает сомнений, что военные железнодорожные части местного командования возникали в определенных условиях и служили для решения определенного круга боевых задач.

Их важнейшей отличительной особенностью была высокая гибкость организационно-штатной структуры, чему содействовали, с одной стороны, скорость принятия решений (в 1918 году для изменения структуры и штатов подразделения требовался всего лишь приказ командира соединения, при котором действовала железнодорожная часть) и наличие определенного количества специалистов, железнодорожного имущества и инструмента<sup>[253]253
  Так как военные железнодорожные формирования местного командования очень часто создавались или реформировались в условиях реальной угрозы захвата неприятелем определенной железнодорожной станции или участка дороги, то на формирование (переформирование) части шли все имевшиеся на дороге запасы железнодорожного имущества и материалов и мобилизовывались все способные нести службу железнодорожники. Однако даже в таких условиях зачастую ощущался дефицит квалифицированных специалистов железнодорожного дела.


[Закрыть]</sup> – с другой.

Все это позволяло военным железнодорожным формированиям местного командования иметь близкие к оптимальным, для данных конкретных условий, штаты, организацию и структуру и быстро менять их при изменениях обстановки на фронте. Такой подход, в свою очередь, способствовал успешному решению задач по обеспечению боевой деятельности общевойсковых соединений (объединений).

Ранее уже отмечалось, что первое военное железнодорожное подразделение возникло для обеспечения боевой деятельности войск, из которых впоследствии (13 июня 1918 года) был создан Восточный фронт.

Большинство железнодорожных формирований, созданных непосредственно на фронтах, существовало с весны – лета 1918 года до начала 1919 года, и только 1-й Уральский коммунистический железнодорожный батальон 3-й армии Восточного фронта фактически действовал до 1 февраля 1920 года. Учитывая это обстоятельство, а также то, что во второй половине 1918 – начале 1919 года на Восточном фронте развертывались основные события гражданской войны, рассмотрим, процесс развития военных железнодорожных формирований, созданных местным командованием, на примере железнодорожных подразделений Восточного фронта.

Следует отметить, что ситуация на восточных дорогах страны в начале 1918 года была весьма тревожной. Очень часто с мест приходили сообщения о том, «что отдельные лица и вооруженные банды под угрозой смерти предъявляют железнодорожным служащим требования останавливать поезда для отцепки вагонов с хлебными грузами»<sup>[254]254
  Вестник путей сообщения. – 1918. – №1. – С. 9.


[Закрыть]</sup>. Хищения грузов, кражи имущества, мародерство стали обыденными явлениями. Для борьбы с ними Советом Народных Комиссаров в феврале 1918 года создастся Всероссийская чрезвычайная комиссия по охране путей сообщения, при которой были образованы отряды охраны.

Однако в мае 1918 года обстановка на железных дорогах начинает качественно меняться. Если ранее отрядам охраны приходилось иметь дело преимущественно с бандитизмом и хищениями, то теперь среди отчетов о деятельности Всероссийской чрезвычайной комиссии по охране путей сообщения встречаются и, например, такие: «Ввиду близости чехословацких эшелонов замечены выступления контрреволюционных и белогвардейских отрядов. Около Екатеринбурга злоумышленниками разобран железнодорожный путь, разоружена охрана путей сообщения»<sup>[255]255
  там же. – 1918. —№ 5. – С.20.


[Закрыть]</sup>.

С этого момента и практически до июля 1918 года отряды охраны (которые по мере приближения линии фронта переходили в подчинение фронтового командования), начинают решать задачи, которые можно назвать обслуживанием железнодорожных участков в форме их охраны.

Вместе с тем, когда в конце мая 1918 года подразделения чехословацкого корпуса совместно с отрядами белой гвардии двинулись от Челябинска на Екатеринбург, для охраны и восстановления разрушенных перегонов был сформирован технический отряд (впоследствии техническая железнодорожная рота) численностью до 40 человек. Рота занималась ремонтом пути, охраной железнодорожных объектов.

Но вскоре характер работ подразделения изменился – по мере наступления противника потребовалось для задержки его продвижения осуществлять масштабные разрушения объектов железнодорожного транспорта. С этой целью в составе роты создастся подрывная команда.

После взятия войсками чехословацкого корпуса Екатеринбурга, нужно было не только производить заграждения, но и в значительных масштабах осуществлять перевозки частей Восточного фронта.

Для выполнения этих задач на базе технической роты формируется специальный железнодорожный батальон.

Организационно-штатная структура батальона создавалась такой, чтобы максимально соответствовать характеру и объемам предстоящих задач. В частности, батальон общей численностью 1500 человек состоял из четырех рот: пути; тяги; движения; подрывной. В свою очередь, роты разделялись на две полуроты: действующую – передовую и резервную – тыловую, что позволяло своевременно восполнять убыль личного состава.

Сформированный батальон<sup>[256]256
  Батальон получил наименование «1-й Уральский коммунистический железнодорожный батальон». См.: пункт 3.2 главы III настоящей работы.


[Закрыть]</sup>, успешно действовал на эксплуатации и обслуживании 70-километрового участка от Нижнего Тагила до станции Азиатская.

После потери в результате жестоких боев в декабре 1918 года 2/3 красноармейцев батальон был переформирован с учетом вновь сложившейся обстановки. Теперь он состоял из 5 рот: восстановительно-подрывной; охранения и двух эксплуатационных. Эксплуатационные роты делились на четыре полуроты: путейскую; движения; кондукторскую и тяговую.

Обращает на себя внимание то, как при новом формировании батальона были решены вопросы боевого обеспечения и повышения тактической самостоятельности его деятельности. Так как в условиях маневренной войны было крайне трудно организовать взаимодействие и обмен боевой информацией с общевойсковыми частями и соединениями, для отражения внезапных ударов противника в батальоне было создано достаточно сильное подразделение – рота охранения.

Свой окончательный вид батальон обрел 7 апреля 1919 года, когда приказом по 3-й армии № 306 был объявлена его новая организационная структура (см. приложение 23). Теперь он имел в своем составе 2080 человек, объединенных в 5 специализированных по видам деятельности рот: 1-я рота – восстановительная (235 человек); 2-я рота – охранная (550 человек); 3-я рота – движения (498 человек); 4-я рота – пути (201 человек); 5-я рота – тяги (416 человек).

Боевая практика показала, что эта организация позволяла подразделениям батальона успешно действовать одновременно на четырех железнодорожных линиях и, как только возникла необходимость, сформировать на своей базе еще один – 2-й железнодорожный батальон<sup>[257]257
  Кузьмин Н.Указ. соч. – С. 14–17.


[Закрыть]</sup>.

Как мы видим, организация военных железнодорожных формирований Восточного фронта существенно отличалась от организации основных подразделений Железнодорожных войск Республики. Пройдя целый ряд реорганизаций, железнодорожные части фронта к весне 1919 года по своей организационной структуре, штатам и производственным возможностям достаточно полно соответствовали стоявшим задачам. Кроме того, они были лишены тех недостатков, которые к этому времени выявились сначала у отдельных железнодорожных рот, а затем и y железнодорожных дивизионов, входивших в состав Железнодорожных войск Республики.

Таким образом, опыт использования созданных местным командованием военных железнодорожных формирований на Восточном фронте показал, что:

– потребность в железнодорожных формированиях возникала практически одновременно с началом боевых действий;

– для транспортного обеспечения армии, в полосу действий которой входило железнодорожное направление, требовалось достаточно крупное военно-железнодорожное формирование – батальон численностью до 1500–2000 человек;

– организационная структура батальона, осуществлявшего транспортное обеспечение боевых действий армии, включала специализированные по основным видам работ, достаточно самостоятельные в административном и хозяйственном отношении роты;

– в условиях начального периода гражданской войны, отличавшегося быстрыми и резкими изменениями обстановки и недостаточным опытом командования частей и соединений в организации взаимодействия, железнодорожный батальон имел в своем составе специальное подразделение (охранную роту), повышавшее его самостоятельность в ходе выполнения боевой задачи и позволявшие осуществлять такой вид боевого обеспечения, как охранение.

Итак, настоятельная потребность в транспортном обеспечении боевых действий, осуществлении обслуживания, восстановления и заграждения железных дорог поставила военно-политическое руководство Советской России перед необходимостью уже в первой половине 1918 года принять меры, направленные на воссоздание Железнодорожных войск. Однако общественно-политическая ситуация, сложившаяся в стране и на железнодорожном транспорте, не позволила осуществить это летом 1918 года.

Поэтому командование фронтовых объединений (соединений) вынуждено было приступить к самостоятельному созданию военно-железнодорожных формирований. Однако появление относительно небольшого количества этих имевших разную организационную структуру и производственные возможности частей не сняло с повестки дня вопрос о создании Железнодорожных войск Республики.

Определенную роль в воссоздании войск сыграло петроградское совещание представителей Всероссийского главного штаба, ЦУП ВОСО, Главного военно-инженерного управления и НКПС, выработавшее рекомендации по формированию Железнодорожных войск и определению стратегии их дальнейшего развития. Но ни участникам совещания, ни специалистам Реввоенсовета Республики не удалось в полной мере учесть отечественный и мировой опыт строительства железнодорожных войск, основные закономерности процесса их развития.

Вследствие этого рекомендации и предложения, выработанные участниками совещания, принятые на их основе политическим и военным руководством страны решения по воссозданию и совершенствованию Железнодорожных войск не в полной мере отвечали логике предшествующей эволюции Железнодорожных войск Российской империи и не содействовали преемственности процессов их развития.

На ход строительства и совершенствования войск значительное влияние оказали весьма ограниченные экономические возможности государства. Зачастую они, а не логика развития военного дела определяли организацию и численность войск, перспективы их развития.

Это обстоятельство, а также отсутствие объективного прогноза условий, в которых предстояло действовать войскам, объемов и характера задач, которые встанут перед ними на театрах военных действий, не позволили сразу создать организационную структуру войск, соответствующую требованиям маневренной войны, и разработать рациональную стратегию их развития.

В то же время некоторые военные железнодорожные формирования, самостоятельно создававшиеся командованием фронтовых объединений (соединений), благодаря наличию необходимых людских и материальных ресурсов и способности быстро адаптировать свою организационно-штатную структуру и производственные возможности к изменениям боевой обстановки, были лишены ряда недостатков, присущих подразделениям, входившим в состав Железнодорожных войск Республики, достаточно успешно действовали на фронтах гражданской войны.

Глава III. Железнодорожные войска на фронтах гражданской войны (1919–1922 годы)

Гражданская война и военная интервенция – важный период в истории нашего Отечества. Он знаменателен тем, что это были годы не обычного вооруженного противоборства армии молодого, только что возникшего государства с войсками интервентов и отстраненных от власти социальных групп (таких столкновений мировая история знает немало), а острейшая форма классовой борьбы, ход которой обусловил невиданную ожесточенность и решительность боевых действий, а результаты определили характер развития мирового сообщества на несколько десятилетий вперед.

Специфические условия, сложившиеся в начале гражданской войны, вызвали к жизни достаточно нетрадиционный вид боевых действий, вошедший в историю под названием «эшелонная война».

3.1. Эшелонная война

Войны и военные конфликты последней четверти XIX – начала XX века проходили под знаком исключительной роли, которую играли железные дороги при их подготовке и ведении. Совокупность задач, возлагавшихся на железнодорожный транспорт в ходе военных действий, не претерпевала существенных изменений на протяжении нескольких десятилетий и была обстоятельно изучена специалистами.

Однако в начале гражданской войны, развернувшейся на территории бывшей Российской империи, использование железнодорожного транспорта для решения задач вооруженной борьбы начинает носить необычный и весьма своеобразный характер. Это обуславливалось, в частности, особенностями создавшейся обстановки, сложность и опасность которой потребовали от центральных органов новой власти принятия экстренных мер.

Действительно, вооруженное восстание в Петрограде 25–26 октября 1917 года и свержение Временного правительства хоть и привели к установлению советской власти на значительной части территории страны, но процесс «советизации» осуществлялся весьма неравномерно. Так, в Москве переход власти к Советам состоялся лишь 2 ноября 1917 года, в Перми, Вятке, Владивостоке и некоторых других городах – во второй половине ноября, в Иркутске – в декабре 1917 года. Сложная и противоречивая ситуация складывалась на юге страны.

Более того, после Октябрьской революции отчетливо проявилась тенденция к объединению свергнутых классово-политических сил для вооруженной борьбы против власти Советов.

Перечень проблем, с которыми прошлось столкнуться советскому правительству, дополняли:

– разруха на железнодорожном транспорте, грозившая парализовать всю хозяйственную жизнь страны. Ее усугубляла хлынувшая на железные дороги с фронта огромная армия демобилизованных военнослужащих, стремившихся как можно быстрее добраться домой. Ситуация осложнялась дезорганизующим воздействием, которое оказывали на работу железнодорожного транспорта ожесточенные стычки, время от времени вспыхивавшие между эшелонами приверженцев революции и ее противников;

– угроза голода, приобретающая (на фоне разрастающегося мятежа А. И. Дутова<sup>[258]258
  Дутов Александр Ильич (1879–1921), один из главных руководителей казачьей контрреволюции на Урале, генерал-лейтенант (1919). Окончил Академию Генштаба (1908). Участник Первой мировой войны, полковник. После Февральской революции избран председателем Совета «Союза Казачьих войск», в июне возглавил «Всероссийский казачий съезд», поддерживал тесную связь с Корниловым; с сентября – атаман Оренбургского казачества. В ноябре 1917 в Оренбурге поднял мятеж против советской власти. В июне 1918 в ходе мятежа чехословацкого корпуса организовал борьбу за ликвидацию советской власти на Урале; в июле как член Учредительного собрания вошел в Комуч. В 1918–1919 (с перерывом) командовал Оренбургской армией в войсках Колчака. С 1920 белоэмигрант. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 201.


[Закрыть]</sup>, чьи отряды в любой момент могли перерезать пути подвоза продовольствия из Сибири<sup>[259]259
  К январю 1918 отряды казаков под командованием А. И. Дутова, поддержанные башкирскими и казахскими националистами, нарушили железнодорожное сообщение между центром Советской республики, Южной Сибирью и Средней Азией.


[Закрыть]</sup>) все более зловещие очертания;

– отказ ставки Верховного главнокомандующего выполнять решения советского правительства и, в частности, обратиться к германскому командованию с предложением перемирия;

– несогласие местных властей в некоторых регионах страны признать советское правительство и прямые призывы ряда бывших руководителей старой армии и казачьих атаманов к борьбе с советской властью, вылившиеся в открытое формирование частей и соединений белой гвардии на Дону, Южном Урале, Северном Кавказе;

– усиление национально-сепаратистских движений, активизировавших свою деятельность после провозглашения II съездом Советов права наций на самоопределение. В результате в ноябре 1917 года были созданы Закавказский комиссариат, Кубанское краевое правительство, образована Украинская народная республика (УНР), провозглашена независимость Финляндии, в декабре появилась Молдавская народная республика. В то же время отмечается ухудшение отношений с Центральной радой, которая, не прекращая переговоров с Советом Народных комиссаров, занималась ликвидацией на территории Украины Советов, проводила разоружение революционных воинских частей и отрядов Красной гвардии, поддерживала атаманов Каледина и Дутова, пропускала через территорию Украинской народной республики контрреволюционные части на Дон;

– и, наконец, появление к концу 1917 года реальной угрозы развертывания боевых действий со стороны Германии и стран Антанты.

Чтобы выстоять в этих условиях, новой власти предстояло решить ряд первоочередных задач, важнейшими из которых были: расширение и закрепление своих плацдармов на возможно большей территории страны; изоляция и ликвидация очагов контрреволюционных выступлений; наведение хотя бы минимального порядка на железнодорожном транспорте.

Самым простым и в то же время эффективным способом их решения выглядел стремительный захват специальными отрядами (направляемыми из революционных центров) крупных городов, узловых железнодорожных станций, важных в экономическом, политическом и военном отношениях регионов России для ликвидации в них контрреволюционных выступлений и установления советской власти.

В обстановке, характеризующейся отсутствием сплошных линий фронтов, первоначальной разобщенностью и малочисленностью контрреволюционных формирований, незначительным удалением районов предполагаемых сражений от железных дорог, такие действия казались вполне осуществимыми.

Разумеется, наиболее подходящим средством, дающим возможность революционным отрядам выполнить возложенную на них миссию, был железнодорожный транспорт, позволяющий также использовать бронепоезда и производить управление и координацию действий с помощью железнодорожной телефонной и телеграфной связи.

Так сложились условия для развертывания эшелонной войны<sup>[260]260
  Белицкий С.Эшелонная война / Война и революция. – 1927. – № 10–11. – С. 197–207.


[Закрыть]</sup> – особого вида боевых действий, развертывавшихся вдоль железнодорожных магистралей, при котором железнодорожные составы служат средством маневра, постоянного размещения и базой снабжения войск (вооруженных формирований).

До возникновения эшелонной войны железнодорожный транспорт как в мирное, так и в военное время использовался в военных целях в основном для перевозки войск и воинских грузов. Отдельный эшелон воинской части, следующей по железной дороге к месту назначения, создавался на период перевозки войск и, как правило, не предназначался для решения боевых задач в пути следования.

С началом эшелонной войны ситуация качественно меняется – железнодорожный состав и следующий в нем отряд (эшелон) превращаются в основное подразделение, служащее для решения определенного круга боевых задач, а группа эшелонов и бронепоездов, действующих под единым командованием, – в формирование, способное самостоятельно достигать целей операции.

Методы эшелонной войны, первоначально взятые на вооружение отрядами Красной гвардии, впоследствии использовались всеми участниками боевых действий.

С применением этих методов были осуществлены первые крупные операции гражданской войны, среди которых определенный интерес представляет разгром войск Каледина.

К моменту начала революционными формированиями боевых действий добровольческие отряды генерала М. В. Алексеева<sup>[261]261
  С конца декабря 1917 года – Добровольческая армия.


[Закрыть]</sup> совместно с казачьими частями овладели Ростовом и Таганрогом и готовились к дальнейшему наступлению.

Принявший общее руководство операцией В. А. Антонов-Овсеенко<sup>[262]262
  Антонов-Овсеенко Владимир Александрович (1883–1939), государственный и военный деятель, дипломат. Член РСДРП с 1903 (РСДРП (б) – с июня 1917 года). Из семьи офицера. Окончил юнкерское училище (1904). В октябре 1917 секретарь Петроградского ВРК, один из руководителей штурма Зимнего дворца и ареста Временного правительства. Нарком в первом СНК – член Комитета по военным и морским делам. В ноябре – декабре 1917 командующий Петроградским военным округом. В декабре 1917 – марте 1918 командующий советскими войсками, действовавшими против войск Каледина, украинской Центральной рады, германских оккупационных войск; в марте – мае Верховный главнокомандующий советскими войсками Юга России. С мая 1918 член Высшего военного совета, в сентябре – октябре командующий группой войск (2-я и 3-я армии) Восточного фронта; с ноября командующий Особой группой войск курского направления, одновременно командующий Советской армией Украины. В январе – июне 1919 командующий Украинским фронтом, член Совета обороны УССР. Член РВСР в сентябре 1918 – мае 1919. В октябре 1919 – апреле 1920 председатель Тамбовского губисполкома. В апреле 1920 – феврале 1921 член коллегий Наркомата труда, НКВД, НК РКИ, представитель Военного ведомства в Главкомтруде, заместитель председателя Малого СНК РСФСР. В феврале – августе 1921 председатель Полномочной комиссии ВЦИК по борьбе с бандитизмом в Тамбовской губернии, один из руководителей разгрома антоновщины. Делегат IX съезда РКП(б). Награжден орденом Красного Знамени (1923). В августе 1922 – январе 1924 начальник политуправления РВСР (с 1923 – РВС СССР), член РВСР В 1923–1927 примыкал к троцкистам, в 1928 порвал с ними. С 1924 года на дипломатической работе. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 39.


[Закрыть]</sup> 11 декабря 1917 года сформировал полевой штаб Южнорусского революционного фронта по борьбе с контрреволюцией.

Этим штабом был разработан план, предусматривавший захват ряда важных железнодорожных узлов и линий на Юге России с целью разъединения антисоветских сил Украины и Дона.

Наступление войск Южнорусского революционного фронта началось в конце декабря 1917 года. Действуя отдельными отрядами вдоль железных дорог, они захватили 28 января 1918 года Таганрог, 23 февраля – Ростов и 25 февраля – Новочеркасск. К концу февраля войска Каледина были разгромлены. Остатки казачьих войск (1,5 тыс. человек, 5 орудий, 40 пулеметов<sup>[263]263
  Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 249.


[Закрыть]</sup>) отошли в Сальские степи. Добровольческая армия (около 4 тыс. человек<sup>[264]264
  Там же.


[Закрыть]</sup>) во главе с Корниловым отступила на Кубань, совершив так называемый 1-й Кубанский, или Ледяной, поход.

Практически одновременно с нанесением поражения контрреволюционным формированиям на Дону советское правительство предприняло активные шаги, направленные на разгром войск Украинской народной республики. Прежде всего 11–12 декабря 1917 года в Харькове при организующем участии РСДРП (б) состоялся 1-й Всеукраинский съезд Советов, на котором Центральная рада была объявлена вне закона и образована Украинская Советская Социалистическая Республика (УССР).

Затем Антонов-Овсеенко обратился к Военно-революционным комитетам Румынского и Юго-Западного фронтов старой армии с просьбой оказать помощь в борьбе с войсками УНР. Главнокомандующим войсками, действовавшими против Центральной рады, был назначен М. А. Муравьев<sup>[265]265
  Муравьев Михаил Артемьевич (1880–1918). Левый эсер с 1917. Из крестьян. Окончил юнкерское пехотное училище (1899). Участник Первой мировой войны, подполковник (1917). Во время Октябрьской революции предложил свои услуги советскому правительству и был 28 октября (10 ноября) 1917 назначен начальником обороны Петрограда, а 30 октября (12 ноября) командующим войсками, участвовавшими в ликвидации мятежа Керенского – Краснова. В декабре 1917 начальник штаба Южного революционного фронта, в начале 1918 командовал войсками Одесской советской республики. В апреле 1918 уехал в Москву и был арестован за злоупотребление властью, но освобожден по ходатайству ряда военных деятелей. 13 июня назначен командующим Восточным фронтом. После левоэсеровского мятежа 1918 поднял 10 июля антисоветский мятеж в Симбирске, 11 июля был убит при аресте. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 362.


[Закрыть]</sup>. Используя способы ведения боевых действий, характерные для эшелонной войны, руководимые им формирования нанесли поражение украинским частям и 26 января (8 февраля) овладели Киевом.

Так же действовали направленные на борьбу с оренбургскими казаками в конце декабря 1917 года отряд С. Д. Павлова<sup>[266]266
  Павлов Сергей Дмитриевич (1897–1946), командир Красной армии. Член РСДРП (б) с 1917. Из рабочих. Окончил школу прапорщиков (1917). Участник Первой мировой войны, прапорщик (с декабря 1917 мичман). С января 1918 комадующий так называемым Оренбургским фронтом. В феврале – марте 1918 начальник штаба матросских отрядов П. Е. Дыбенко под Нарвой. С августа 1918 командир отряда моряков Левобережной группы фронтов, затем начальник штаба той же группы. За бои на Восточном фронте награжден орденом Красного Знамени (1920). С августа 1919 командир бригады 35-й стрелковой дивизии. За бои в районе Петропавловска в сентябре – октябре 1919 награжден вторым орденом Красного Знамени (1921). С января 1920 начальник дивизии им. 3-го интернационала 5-й армии, в мае – октябре 1920 года начальник Иркутской стрелковой дивизии. С ноября 1920 инспектор пехоты вооруженных сил ДВР, одновременно в январе – феврале 1921 врид главкома НРЛ ДВР. С марта по июнь 1921 командующий 2-й Амурской армии НРА. Затем на военной работе, полковник. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 422.


[Закрыть]</sup> и красногвардейцы из Самары, Екатеринбурга, Перми, Уфы и некоторых других городов. Им, во взаимодействии с восставшими рабочими Оренбурга, 18 января 1918 года удалось разбить противника и овладеть городом. Уцелевшие войска атамана Дутова отошли в Тургайскис степи.

В боях под Оренбургом успешно действовал отряд недавнего солдата-фронтовика В. К. Блюхера<sup>[267]267
  Блюхер Василий Константинович (1890–1938), советский военачальник. Из крестьян. Участник Первой мировой войны, младший унтер-офицер, награжден двумя Георгиевскими крестами и Георгиевской медалью. В ноябре 1917 комиссар красногвардейского отряда, направленного в Челябинск для борьбы с бандами атамана Дутова, избран председателем Челябинского ВРК и Совета, начальник штаба Красной гвардии Челябинского уезда. С марта 1918 командовал Восточным отрядом в борьбе с дутовщиной. После начала мятежа Чехословацкого корпуса с июля заместитель командующего, в августе – сентябре – командующий партизанской Уральской армией, совершившей героический 1500 километровый рейд из района Оренбурга по Уралу на соединение с Красной Армией, за что первым в Советской республике награжден орденом Красного Знамени (1918). С сентября 1918 по январь 1919 начальник 4-й Уральской стрелковой дивизии (с ноября 1918–30-я стрелковая дивизия), участвовал в осенне-зимних боях 1918 на кунгурском и пермском направлениях. С февраля 1919 помощник командующего 3-й армией, с апреля – одновременно начальник Вятского укрепрайона, с августа начальник 51-й стрелковой дивизии (по май 1921, с перерывом в конце мая – начале июля 1920). За отличие в боях на Восточном фронте в 1918–1919 награжден вторым орденом Красного Знамени (1921). В октябре – ноябре 1920 командовал Перекопской ударной группой, за штурм Перекопа награжден третьим орденом Красного Знамени (1921). В 1928 награжден четвертым орденом Красного Знамени за оборону Каховского плацдарма в августе – октябре 1920. В июне 1921 – июле 1922 военный министр и главнокомандующий Народно-революционной армией ДВР, провел реорганизацию вооруженных сил Республики, руководил штурмом Волочаевки (февраль 1922). В связи с 10-летием РККА награжден пятым орденом Красного Знамени (1928). После Гражданской войны на высших командных должностях, в 1929–1938 командующий Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армией, Маршал Советского Союза (1935). Кандидат в члены ЦК ВКП (б) с 1934. Член ВЦИК и ЦИК СССР. Депутат Верховного Совета СССР. См.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 68–69.


[Закрыть]</sup>. Отряд отличали особое построение эшелонов и тактика действий. В частности, паровоз в эшелоне находился в середине состава, а в голове и хвосте следовали платформы, забаррикадированные тюками хлопковой даты, за которыми стояли орудия и пулеметы.

Обнаружив дутовцев, эшелон разведки немедленно вступал в бой. Затем подходили составы с главными силами. Так были проведены бои близ станиц Донгузской и Павловской, а также и в ряде мест по дороге на. Бузулук<sup>[268]268
  Михалев П. С.Указ., соч. – С. 8.


[Закрыть]</sup>.

В декабре 1917 – январе 1918 года был подавлен мятеж юнкеров в Иркутске и ликвидированы все местные контрреволюционные правительства. Остатки казачьих отрядов атаманов Г. М. Семенова и И. Калмыкова скрылись на территории Маньчжурии.

В первой половине февраля 1918 года отряды латышских стрелков, революционных моряков и Красной гвардии под командованием И. И. Вацетиса<sup>[269]269
  Вацетис Иоаким Иоакимович (1873–1938), советский военачальник. Из крестьян. Окончил Академию Генерального штаба (1909). Участник Первой мировой войны, полковник. Командуя 5-м латышским Земгальским стрелковым полком, вместе с полком перешел во время Октябрьской революции на сторону советской власти; был начальником оперативного отдела революционного полевого штаба при Ставке в декабре 1917; в январе 1918 руководил подавлением мятежа польского корпуса генерала Довбор Мусницкого. С апреля 1918 командир Латышской стрелковой дивизии; один из руководителей подавления левоэсеровского мятежа в Москве (июль 1918). В июле – сентябре 1918 командующий Восточным фронтом. В сентябре 1918 – июле 1919 Главнокомандующий Вооруженным силами Республики; в январе – марте 1919 одновременно был командующим армией Советской Латвии. За заслуги в гражданской войне награжден орденом Красного Знамени (1928). С августа 1919 работал в РВСР. С 1921 на преподавательской работе в Военной академии РККА, командарм 2 го ранга. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 87.


[Закрыть]</sup> и И. П. Павлуновского<sup>[270]270
  Павлуновский Иван Петрович (1988–1940), партийный и государственный работник. Член РСДРП с 1905. Из семьи служащего. Окончил школу прапорщиков. Участник Первой мировой войны, подпоручик. В конце 1917 – начале 1918 командир красногвардейского отряда на Украине и в Белоруссии. С августа 1918 возглавлял борьбу с контрреволюцией в 5-й армии, с января 1919 председатель Уфимской ЧК, с апреля заместитель, с августа 1-й заместитель начальника Особого отдела ВЧК. Участвовал в операциях по разгрому белогвардейских организаций, спровоцировавших контрреволюционные мятежи в фортах «Красная Горка» и «Серая Лошадь», по разоблачению группы бывших офицеров-заговорщиков в Полевом штабе РВСР, по ликвидации контрреволюционных организаций «Национальный центр» и «Добровольческая армия Московского района». С февраля 1920 полномочный представитель ВЧК в Сибири, член Сиббюро ЦК РКП (6), руководил ликвидацией в 1921 контрреволюционных эсеровских организаций «Союз трудового крестьянства» и захватом главаря белогвардейских банд в Монголии барона Унгерна. За борьбу с контрреволюцией награжден орденом Красного Знамени (1921). В дальнейшем работал в органах ОГПУ и РКИ. Член ЦКК ВКП (б) с 1927, кандидат в члены ЦК ВКП (б) с 1934. Член ЦИК СССР. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С 422.


[Закрыть]</sup>, широко используя оперативно-тактические методы эшелонной войны, нанесли в Белоруссии поражение 1-му польскому корпусу легионеров генерала Ю. (И. Р.) Довбор-Мусницкого<sup>[271]271
  Довбор-Мусницкий Юзеф (Иосиф Романович) (1867–1937), русский и польский военный деятель, генерал-лейтенант русской армии (1917), генерал брони польской армии. Из дворян. Окончил Академию Генерального штаба (1902). Участник русско-японской и Первой мировой войн, с августа 1917 командовал сформированным в Белоруссии 1-м польским корпусом легионеров. В январе 1918 понял мятеж против советской власти, в ходе которого был вынужден отвести свои части на занятую германскими оккупантами территорию. В конце 1918 принял польское подданство; в конце 1918 начальник, с 1919 главком великопольской армией, осуществлял захват западнобелорусских земель. Политический противник Ю. Пилсудского; в 1920 вышел в отставку. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 194.


[Закрыть]</sup> и отбросили их к Бобруйску и Слуцку.

Однако, говоря о масштабах эшелонной войны, следует отмстить, что все же в 79 городах из 97 новая власть была установлена мирным путем<sup>[272]272
  Страницы истории советского общества. Факты, проблемы, люди. – М. 1989. – С. 70.


[Закрыть]</sup>.

Если проанализировать характер и особенности оперативно-тактических действий, присущих эшелонной войне, то можно заметить, что они во многом определялись военной и политической значимостью отдельных железнодорожных направлений; составом, вооружением, морально-психологическими качествами и степенью обученности участников боевых столкновений; начертанием железнодорожной сети и некоторыми другими факторами.

Обычно операция времен эшелонной войны разворачивалась так. На наиболее важных, с военно-политической точки зрения, железнодорожных направлениях осуществлялось накопление железнодорожных поездов с вооруженными отрядами, которые быстрыми бросками устремлялись на захват узловых железнодорожных станций. Чаще всего эти станции находились в губернских, реже в уездных городах.

Овладение крупным железнодорожным узлом, обладающим развитым путевым хозяйством, позволяло сосредоточить значительное количество эшелонов и контролировать целое железнодорожное направление. Кроме того, в железнодорожных мастерских и депо появлялась возможность оборудовать новые бронепоезда и бронеплатформы, осуществлять ремонт подвижного состава.

Немаловажное значение имели и капитальные станционные постройки, обеспечивавшие в случае необходимости перехода к обороне быстрое превращение железнодорожной станции в укрепленный район.

На начальных этапах эшелонной войны захват железнодорожной узловой станции и прилегающего к ней населенного пункта происходил следующим образом. Впереди эшелонов двигался бронепоезд, который обстреливал станцию. По мере подхода эшелонов из вагонов высаживались бойцы и, развернувшись для атаки в пешем строю в одну – две стрелковых цепи, захватывали станционные здания и ввязывались в уличные бои в городе.

Действовали, как правило, используя все наличные силы. Резервов не создавали. Планирование боевых действий не осуществлялось. Боевые документы по управлению войсками не разрабатывались.

Часто наступление красногвардейских отрядов сопровождалось восстанием местного населения. Такие выступления отмечались при подходе революционных эшелонов к Киеву, при взятии ими Ростова, Конотопа, Таганрога, Полтавы и некоторых других населенных пунктов. Они существенно облегчали задачу наступавшим, сокращали время проведения всей операции, снижали потери.

По мере накопления боевого опыта и роста сил и средств, вовлеченных в боевые действия, тактика эшелонной войны претерпевала изменения.

Постепенно в разряд важных видов боевого обеспечения выдвинулась разведка. Однако проводилась она лишь вдоль железнодорожных линий с помощью паровозов, бронеплощадок, дрезин.

Подобные методы хотя и позволяли быстро обследовать значительные участки железнодорожных линий, но далеко не всегда давали достаточно полные данные об обстановке, складывающейся в обследуемом районе, составе, планах и характере действий противника.

Значительно больше внимания стало уделяться боевому охранению. Правда, еще длительное время оно сводилось всего лишь к выдвижению нарядов к важным в оперативно-тактическом плане искусственным сооружениям и на ближайшие железнодорожные разъезды.

Существенные изменения претерпела и тактика действий по захвату крупных железнодорожных узлов. Одновременно с проведением разведки вдоль железнодорожной линии пехоту и легкие артиллерийские орудия теперь выгружали на одном из разъездов, удаленном на несколько километров от железнодорожной узловой станции, взятие которой предполагалось осуществить.

Командиры двигались за отрядами, управляя подчиненными через конных и пеших посыльных. Для передвижения по грунтовым дорогам, при необходимости, использовались крестьянские подводы. Широкое применение нашли засады и ночной бой<sup>[273]273
  Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 675.


[Закрыть]</sup>.

Однако главные, наиболее характерные черты эшелонной войны, такие, как отсутствие непрерывных фронтов; относительно небольшие силы и средства, вовлеченные в боевые действия, и действующие в основном вдоль железнодорожных магистралей; незначительное удаление района боев от железной дороги; использование железнодорожных и бронепоездов для наступления на противника, в ходе его преследования или для отступления при встрече с превосходящими силами врага, оставались неизменными.

Большое влияние на ход эшелонной войны оказывал качественный состав участников боев.

Обычно в состав эшелона входили сформированные из рабочих фабрик и заводов красногвардейские отряды, а также подразделения старой армии, среди которых были и бывшие военные железнодорожники.

Красногвардейцы отличались идейной убежденностью, высоким боевым духом и решительностью действий, но боевые качества красногвардейских отрядов снижала их низкая общевойсковая подготовка.

Военнослужащие подразделений старой армии были значительно лучше обучены, имели боевой опыт, однако не всегда демонстрировали высокий уровень боевой устойчивости.

Одной из особенностей воинских формирований этого периода гражданской войны было отсутствие жесткой организационно-штатной структуры. Они отличались высокой текучестью и пополнялись за счет местных пролетарских и полупролетарских элементов.

Как правило, подразделения времен эшелонной войны формировались вокруг более или менее устойчивого ядра, которое составлял отряд уполномоченного центром командира (начальника). Такой отряд был наиболее организован, располагал бронепоездами, в нем поддерживался достаточно высокий уровень дисциплины.

В полной мере используя предоставленные центром полномочия и личные волевые качества, командиру отряда, как правило, удавалось осуществлять управление действиями значительной части эшелонов, находившихся на определенном железнодорожном направлении. Однако координировать боевые действия одновременно на нескольких железнодорожных направлениях, удавалось далеко не всегда.

Со временем определились оптимальные состав и численность формирований, действовавших в ходе эшелонной войны. По мнению некоторых исследователей<sup>[274]274
  Белицкий С.Указ. соч. – С. 200.


[Закрыть]</sup>, наиболее типичным для того времени был отряд А. В. Полупанова<sup>[275]275
  Полупанов Андрей Васильевич (1888–1956), командир Красной Армии. Член РКП (6) с 1921. Из рабочих. Участник Первой мировой войны, матрос. В январе 1918 командир отряда моряков, направленного в Киев для борьбы с Центральной радой. В январе 1918 комендант Киева, затем командир бронепоезда в районе Одессы и Мелитополя, а летом 1918 – на Восточном фронте. До февраля 1919 командовал 1-й морской тяжелой бронеплощадкой, в марте – сентябре 1919 – Днепровской военной флотилией. С ноября 1919 комиссар для особых поручений при командующем Волжско-Каспийской военной флотилией. В феврале 1920 командир бронепоезда в Москве, затем – группы бронепоездов на Юго-Западном фронте. С конца июля 1920 командир отдельной огневой бригады под Каховкой, потом – бронечастей 6-й армии. Награжден орденом Красного Знамени (1921). В дальнейшем на хозяйственной и партийной работе. См., напр.: Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 465–466.


[Закрыть]</sup>, воевавший на Украине в начале 1918 года и насчитывавший около 250 человек. В целом же к операции по разгрому того или иного очага контрреволюции могли привлекаться созданные из отдельных отрядов и действующие по сходящимся направлениям «колонны» численностью до 7–10 тыс. человек<sup>[276]276
  Мелентьев В. Д.Указ. соч. – С. 15.


[Закрыть]</sup>.

Тыловое обеспечение отрядов осуществлялось за счет располагавшихся на узловых станциях складов старой армии, местных реквизиций и захваченных у противника трофеев. Колесные обозы в период всей эшелонной войны для нужд тыла не использовались.

Как показала боевая практика, характер действий красногвардейских отрядов и выступающих вместе с ними подразделений старой армии, бывших военных железнодорожников, а также своеобразие отдельных боевых столкновений во многом определялись боевыми и морально-психологическими качествами их противника.

Очень часто, особенно в начальный период эшелонной войны, красногвардейским отрядам противостояли формирования, наспех сколоченные местными властями, отказавшимися признать советскую власть. Их боеспособность, как правило, была невысока. На Украине, например, действовавшие против отрядов красногвардейцев петлюровские подразделения не только не оказывали энергичного сопротивления, но и в массовом порядке переходили на сторону красногвардейцев.

Низкий уровень морально-психологической устойчивости участников боевых столкновений приводил к тому, что «один лишь факт обстрела станции, депо уже производил потрясающее впечатление. Как только перевес обнаруживался, то более слабая сторона без всякого сопротивления снималась, разрушала пути и уходила к следующему железнодорожному узлу. ...При равенстве сил ...вспыхивали горячие, короткие и решительные бои»<sup>[277]277
  Белицкий С.Указ. соч. – С. 205.


[Закрыть]</sup>.

Однако у революционных отрядов существовал и другой противник. На Дону, Северном Кавказе часты были стычки с отрядами формирующейся белой гвардии. Несмотря на свою малочисленность, эти подразделения оказывали решительное и упорное сопротивление красногвардейцам.

Нелегко приходилось революционным отрядам при встрече с регулярными воинскими частями. Так, во время столкновений с германскими оккупационными войсками на Украине последние предпочитали смелое и решительное маневрирование по грунтовым дорогам в обход железнодорожных узлов с целью выхода во фланг и тыл противнику.

Подобным образом стремились действовать и части чехословацкого корпуса. «Как только столкновение с красными отрядами началось, – описывает очевидец один из боевых эпизодов эшелонной войны, произошедший под станцией Миасс, – чехи тот час же высадились из эшелонов, отогнали поезда на 80 верст в тыл и приняли с нашими эшелонами бой в условиях полевой войны»<sup>[278]278
  Белицкий С.Указ. соч. – С. 202.


[Закрыть]</sup>.

Значительное влияние на особенности оперативно-тактических действий в период эшелонной войны оказывало начертание железнодорожной сети. Захват железнодорожных узловых станций, определенным образом расположенных на сети, позволял осуществить обход противника и внезапно выйти ему в тыл.