Текст книги "Железнодорожные войска России. Книга 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941"
Автор книги: Николай Старостенков
Жанры:
Военное дело: прочее
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 27 (всего у книги 32 страниц)
В условиях фактического распада Польши по решению советского правительства войска Белорусского и Киевского особых военных округов 17 сентября 1939 года перешли советско-польскую границу. Созданные на базе этих округов Белорусский (в его состав входили 3 и 5-й железнодорожные полки) и Украинский (2-й железнодорожный полк) фронты к 25 сентября продвинулись на 250–350 километров и вышли на рубеж рек Писса, Нарев, Западный Буг, Висла и Сан.
В октябре народные собрания Западной Украины и Западной Белоруссии провозгласили советскую власть на освобожденных территориях, а в ноябре по их просьбе они были приняты в состав СССР (Украинскую и Белорусскую ССР)[696]696
Военный энциклопедический словарь. – С. 525.
[Закрыть].
В этом походе участвовали и части Железнодорожных войск. Уже 17 сентября 2, 3 и 5-й железнодорожные полки, двигаясь вслед за частями и соединениями наступавшей Красной Армии, приступили к восстановлению и перешивке железных дорог на отечественную колею.
Высокий темп продвижения советских войск не позволил деморализованным, утратившим централизованное управление польским войскам осуществить значительные заграждения на железных дорогах.
Как правило, разрушению подвергались только наиболее крупные мосты и лишь в некоторых случаях подрывались крестовины стрелочных переводов и рельсы.
Попытка польских военнослужащих механизировать устройство заграждений, используя путеразрушитель «Червяк», успеха не принесла – все разрушение пути свелось только к расшивке одной нитки.
В то же время германской авиации, выполнявшей задачи по дезорганизации работы тыла польской армии, удалось произвести значительные разрушения железных дорог.
При этом бомбардировкам подвергались, в первую очередь, такие объекты железнодорожного транспорта, как железнодорожные узлы, крупные станции, большие мосты и составы на перегонах.
Для достижения устойчивых результатов германская авиация широко использовала массированные авианалеты на железнодорожные объекты, игравшие ключевую роль в обеспечении устойчивости обороны противника. Так, на станцию Самбор было сброшено 200 бомб, на участок Львов – Перемышль – более 200 бомб, на мост через реку Припять (линия Ковель – Брест) – 308 бомб[697]697
Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. – С. 176.
[Закрыть].
При этом германские летчики, используя данные разведки, повсеместно практиковали нанесение бомбовых ударов по составам с боеприпасами. В результате происходили значительные загромождения и разрушения железнодорожных путей, расчистка и восстановление которых, как показал опыт, являлись одним из самых трудоемких видов работ.
Деятельность частей Железнодорожных войск организовывалась на основе имевшихся тогда руководящих документов. В частности, в соответствии с их требованиями были созданы временные соединения – управления начальников восстановительных работ, в состав которых, как правило, входили путевые и мостовые батальоны, эксплуатационная рота, крановый взвод и несколько спецформирований НКПС.
Каждый начальник восстановительных работ осуществлял восстановление заданного ему железнодорожного направления. Так, НВР-8 (начальник майор Насонов B. C.) руководил восстановительными работами на железнодорожном направлении Полоцк – Молодечно – Лида – Мосты.
Восстановительные работы зачастую сводились к укладке на некоторых участках верхнего строения пути, засыпке воронок от взрывов бомб, восстановлению разрушенных искусственных сооружений.
Большие объемы работ были выполнены по перешивке железнодорожных линий с западноевропейской на отечественную колею. При этом военным железнодорожникам удавалось выполнять этот вид работ, удерживая высокий темп. Так, в батальоне, которым командовал майор В. А. Антипин, он достигал 12 километров в сутки. Всего же в освобожденных районах было перешито 4180 километров пути[698]698
Косович С. С., Филимонов А. М.Указ. соч. – С. 82.
[Закрыть].
Выполняя задачи по восстановлению и перешивке порученных участков железных дорог, Железнодорожные войска приобретали определенный опыт работы на реальном театре военных действий.
Однако масштабы разрушений, которые способны производить на железных дорогах массированные налеты авиации противника, количество сил и средств, требовавшееся для ликвидации последствий этих налетов, объективно оценены не были.
Соответственно и вопрос о необходимости выделения достаточного количества сил и средств, специально предназначенных для быстрой и надежной ликвидации последствий налетов авиации, в тот период даже не был поставлен. Как уже отмечалось, это привело к серьезным нарушениям воинских перевозок, большим и неоправданным потерям в первые дни Великой Отечественной войны.
Суровым испытанием, через которое пришлось пройти военным железнодорожникам в канун Великой Отечественной войны, стала советско-финляндская война (30 ноября 1939 года – 12 марта 1940 года). Ее военно-стратегические уроки оказали существенное влияние на ход реформирования и подготовки к надвигавшейся битве с гитлеровской Германией как Вооруженных сил СССР, так и входящих в их состав Железнодорожных войск.
По мнению некоторых специалистов[699]699
Ващенко П. Ф.Если бы Финляндия и СССР ... // Военно-исторический журнал. – 1990. – № 1. – С. 27–34;Моисеев М.Смена руководства Наркомата обороны СССР в связи с уроками советско-финляндской войны 1939–1940 гг. //Известия ЦК КПСС. – 1990. -№ 1. – С. 210–215;Орлов А. С.Советский Союз: стратегия передовых рубежей // Великая Отечественная война. Кн. 1. Суровые испытания. – М.: Наука, 1998. – С. 28–41 и др.
[Закрыть], развязывание этой войны явилось следствием стремления ее участников перейти к решению спорных вопросов военным путем, не исчерпав до конца всех возможностей их политического урегулирования.
Справедливости ради следует отметить, что к этому участников конфликта подталкивали определенные обстоятельства. Так, советское военно-политическое руководство не могло не видеть в событиях, происходивших в Европе в 1939 году, возрастания угрозы прямой гитлеровской агрессии против СССР. В связи с этим оно предпринимало конкретные шаги, направленные на упрочение безопасности страны, улучшение ее военно-стратегических позиций.
Важным направлением деятельности советского правительства было укрепление обороны северо-западных границ СССР, и прежде всего города Ленинграда[700]700
Моисеев М.Смена руководства Наркомата обороны СССР в связи с уроками советско-финляндской войны 1939–1940 гг. // Известия ЦК КПСС. – 1990. – № 1. – С. 210–215.
[Закрыть].
Дело в том, что заключение советско-германского пакта о ненападении, перенос советской границы на запад в результате присоединения Западной Украины, Западной Белоруссии, Бессарабии и Северной Буковины, подписание (в конце сентября – начале октября 1939 года) пактов о взаимопомощи с Эстонией, Латвией и Литвой улучшили стратегическое положение страны, позволили Советскому Союзу избежать войны на два фронта (с Японией и с Германией). Однако ситуация на северо-западе продолжала оставаться тревожной.
Это было обусловлено прежде всего тем, что правительство Финляндии последовательно и целенаправленно проводило курс на сближение с Германией. Приоритеты финской внешней политики в те дни хорошо иллюстрирует заявление, сделанное П. Свинхувудом[701]701
Свинхувуд Пер Эванд (1861–1944), в ноябре 1917 – мае 1918 первый премьер министр Финляндии (во время Финляндской революции 1918 глава контрреволюционного правительства в г. Васа), в мае – декабре 1918 исполняющий обязанности главы государства (регент). Один из руководителей белого террора 1918–1919. В 1930–1931 премьер-министр, в 1931–1937 президент Финляндии. См.: Советский энциклопедический словарь. – С. 1191.
[Закрыть], являвшимся в 1931–1937 годах президентом Финляндии: «Любой враг России должен всегда быть другом Финляндии»[702]702
История второй мировой войны 1939–1945 гг. – Т. 3. – М.: Воениздат, 1974. – С. 358.
[Закрыть].
Более того, в стране все большее влияние приобретали националистические круги, открыто провозглашавшие идею создания Великой Финляндии путем аннексии Карелии и части Ленинградской области.
На финской территории интенсивно велось строительство аэродромов, военно-морских баз, дорог, укреплений, а в 32 километрах от Ленинграда была возведена сеть оборонительных сооружений, получивших название линии Маннергейма. Здесь же в августе 1939 года проводились крупнейшие в истории Финляндии военные маневры[703]703
Ващенко П. Ф.Если бы Финляндия и СССР ... // Военно-исторический журнал. – 1990. – № 1. – С. 28.
[Закрыть].
В таких условиях, как полагал первый заместитель министра обороны СССР, начальник Генерального штаба Вооруженных сил СССР генерал армии М. Моисеев, советскому правительству «становилось все более очевидным, что при определенных обстоятельствах территория Финляндии и ее вооруженные силы могут быть использованы крупными империалистическими державами в агрессивных антисоветских целях»[704]704
Моисеев М.– Указ. соч. – С. 210.
[Закрыть].
Помимо всего прочего, после провала советско-финляндских переговоров весной 1939 года[705]705
На переговорах, проходивших в марте 1939 года в Хельсинки и Москве, советская сторона предложила Финляндии рассмотреть вопрос о возможной передаче в аренду СССР некоторых островов в Финском заливе и решить вопрос об изменении границы на Карельском перешейке, отодвинув ее к северу от Ленинграда. В качестве компенсации финской стороне предлагалась значительно большая территория в Карелии. Однако эти предложения были отвергнуты.
[Закрыть], финское командование интенсифицировало прямые контакты с высшим военным руководством Германии, Англии, Швеции и других стран. Одновременно был объявлен призыв в финскую армию резервистов 20 возрастов. Тогда же завершилась работа над уточненным планом «оборонительной войны» против СССР, в основе которого лежали расчеты на прямую поддержку западных держав. И наконец, началось боевое развертывание финских войск и эвакуация мирного населения из приграничных районов[706]706
Моисеев И.Указ. соч. – С. 211.
[Закрыть].
Эти действия финской стороны, видимо, обуславливались как ориентированной на страны запада антисоветской политикой правительства Финляндии, так и опасениями за суверенитет страны, усилившимися после вступления советских войск в Польшу и Прибалтику[707]707
Там же.
[Закрыть].
Не удивительно, что начатые в такой атмосфере в середине октября переговоры о заключении между СССР и Финляндией оборонительного союза, предусматривавшего в том числе и взаимные территориальные уступки, вследствие непримиримой позиции сторон оказались сорванными[708]708
Там же.
[Закрыть].
Несмотря на то что в конце ноября Финляндия предложила продолжить переговоры, военно-политическое руководство СССР не проявило к этому предложению интереса: в тот момент уже заканчивалось выдвижение войск обоих государств к границе. Выбор в пользу военного решения конфликта его участниками был сделан[709]709
Великая Отечественная война. Кн. 1. Суровые испытания / Под ред. В. Л. Золотарева – М.: Наука, 1998. – С. 32.
[Закрыть].
По мнению некоторых историков[710]710
Орлов А. С. Указ. соч. – С. 32;Ващенко П. Ф.Указ. соч. – С. 29–30 и др.
[Закрыть], советское правительство не планировало вести большую войну. Оно полагало, что занятые войной с Германией западные державы не вмешаются в советско-финляндский конфликт, а сама Финляндия (так считали не только советские, но и некоторые западные эксперты[711]711
Аптекарь П. А.Оправданны ли жертвы? (О потерях в советско-финляндской войне) // Военно-исторический журнал. – 1992. – № 3. – С. 43.
[Закрыть]) серьезным военным противником для Советского Союза не является.
Более того, как и во времена советско-польской войны (1920 год)[712]712
пункт 3.4 главы III данной работы.
[Закрыть], руководство СССР «предполагало, что, как только советские войска перейдут государственную границу, рабочий класс Финляндии выступит против своего буржуазного правительства»[713]713
Ващенко П. Ф.Указ. соч. – С. 30.
[Закрыть].
Приведенное выше мнение историков базируется на ряде фактов. Сошлемся лишь на два из них.
Летом 1939 года Главному военному совету Красной Армии был представлен на рассмотрение подготовленный Генеральным штабом под руководством Б. М. Шапошникова план военных действий с Финляндией, в котором, на основе реалистической оценки складывавшейся обстановки, утверждалось, что реализация военных задач явится «далеко не легким делом, требующим нескольких месяцев напряженной и трудной войны». Поэтому для военных действий с Финляндией планом предусматривалось использовать не только войска Ленинградского военного округа, но и дополнительные силы, подавляющую часть которых намечалось применить для нанесения удара на Карельском перешейке. Однако И. В. Сталин, полагая, что разработчики плана переоценили возможности финской армии, подверг план резкой критике и отверг его[714]714
Моисеев И.Указ. соч. – С. 211.
[Закрыть].
Кроме того, 1 декабря 1939 года в городе Териоки (Зеленогорск), из находившихся в эмиграции представителей финских левых сил создается правительство Финляндской Демократической Республики. Ключевые посты – председателя Народного правительства и министра иностранных дел в нем занял видный деятель Коминтерна и Финской коммунистической партии О. В. Куусинен[715]715
Куусинен Отто Вильгельмович (1881–1964), деятель КПСС и советского государства, международного коммунистического и рабочего движения. Герой Социалистического Труда (1961), академик Академии наук СССР. Член РСДРП с 1904. С 1905 лидер левого крыла финских социал-демократов, в 1911–1917 председатель Исполкома социал демократической партии Финляндии. Участник революции 1905–1907 (Хельсинки). Одни из руководителей Финляндской революции 1918 и организаторов Коммунистической партии Финляндии. В 1921–1939 член Президиума и секретарь Коминтерна. В 1940–1956 председатель Президиума Верховного Совета Карело-Финской ССР, зам. председателя Президиума Верховного Совета СССР. С 1956 секретарь ЦК КПСС. Член ЦК КПСС с 1941, член Президиума ЦК в 1952–1953 и с 1957. Депутат Верховного Совета СССР с 1940. Автор трудов по истории революционного движения в Финляндии, вопросам международного коммунистического и рабочего движения. См.: Советский энциклопедический словарь. – С. 686.
[Закрыть].
2 декабря между Советским Союзом и Финляндской Демократической Республикой заключается договор о взаимопомощи и дружбе, в соответствии с которым должен был осуществиться перенос границы на Карельском перешейке в направлении от Ленинграда, с передачей Советскому Союзу территории в размере 3970 квадратных километров[716]716
Ващенко П. Ф.Указ. соч. – С. 30–31.
[Закрыть].
Однако народ Финляндии не признал правительство О. В. Куусинена, и через непродолжительный промежуток времени оно сошло с политической арены[717]717
Там же. – С. 33.
[Закрыть].
После отклонения плана военных действий с Финляндией, разработанного Генеральным штабом, командованию Ленинградского военного округа (К. А. Мерецкову[718]718
Мерецков Кирилл Афанасьевич (1897–1968), Маршал Советского Союза (1944), Герой Советского Союза (1940). Член РСДРП (б) с 1917. В Советской армии с 1918 года. Окончил Военную академию РККА (1921). В гражданскую войну помощник начальника штаба бригады и дивизии. С 1922 начальник штаба кавалерийской дивизии, затем помощник начальника штаба стрелкового корпуса, начальник отдела, помощник и заместитель начальника штаба военного округа, командир и военком стрелковой дивизии, с 1931 начальник штаба военного округа, в 1935 Особой Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА). В 1936–1939 участвовал в гражданской войне в Испании. С 1937 заместитель начальника Генерального штаба, с сентября 1938 командующий войсками Приволжского, затем Ленинградского военных округов. Во время советско-финляндской войны 1939–1940 одновременно командующий 7-й армией. С 1940 начальник Генерального штаба, с 1941 заместитель наркома обороны СССР. В Великую Отечественную войну командовал 7-й и 4-й армиями, с декабря 1941 Волховским, с 1944 Карельским фронтами, а в войне с милитаристской Японией 1-м Дальневосточным фронтом. После войны командовал войсками ряда военных округов, начальник курсов «Выстрел», в 1955–1964 помощник министра обороны СССР. С 1964 в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Награжден высшим военным орденом СССР – орденом Победы. См.: Военный энциклопедический словарь. – С. 439.
[Закрыть]) было поручено разработать новый план, учитывавший точку зрения И. В. Сталина. Этот план был вскоре составлен и утвержден.
В нем основная ставка делалась на мощный первоначальный удар крупных сил, способных (по мнению разработчиков) в течение двух-трех недель разгромить противника. Активные военные действия должны были одновременно развернуться не только на Карельском перешейке, но также на мурманском, кандалакшском, кемском, рябольском и других направлениях. Тем самым предполагалось «растянуть группировку сил противника и нанести ей решительное поражение»[719]719
Моисеев И.Указ. соч. – С. 211.
[Закрыть].
Однако на деле это привело лишь к неоправданному распылению частей и соединений Красной Армии на многих направлениях, которое не вело к достижению поставленных целей и не было приспособлено для действий больших масс войск с тяжелым оружием.
При этом, по мнению генерала армии М. Моисеева, создавалась нерациональная группировка войск: на Карельском перешейке развертывалась переданная в Ленинградский военный округ 7-я армия, перегруппированные из Прибалтики 8-я и 9-я армии развертывались в Восточной Карелии, 14-я армия – в Заполярье[720]720
Моисеев И.Указ. соч. – С. 211–212.
[Закрыть].
Перед советскими войсками ставилась задача: активными действиями в северной и центральной Финляндии сковать противника и не допустить высадки войск западных держав. При этом главный удар должен был быть нанесен силами 8-й армии северо-восточнее Ладожского озера в обход линии Маннергейма на сердобольском направлении. Вспомогательный – 7-й армией на Карельском перешейке.
На осуществление операции в среднем отводилось 12–15 дней[721]721
Ващенко П. Ф.Указ. соч. – С. 31.
[Закрыть].
Операция делилась на три этапа: первый – разгром противника в предполье (оперативная зона заграждений) и выход к главной оборонительной полосе; второй – подготовка к прорыву главной полосы и третий – окончательное поражение финской армии на Карельском перешейке и овладение рубежом Кексгольм (Приозерск), Виипури (Выборг). Темпы наступления предусматривались на первом и втором этапах – 2–3 километра, на третьем – 8–10 километров в день.
Однако этим планам суждено было остаться на бумаге.
30 ноября 1939 года в 8 часов 30 минут после короткой артиллерийской подготовки части и соединения Красной Армии перешли границу Финляндии и продвинулись в течение первого дня на 4–5 километров в глубь ее территории. Однако с каждым днем сопротивление противника все более и более нарастало. Как впоследствии отмечали специалисты: «...ход военных событий показал, что Красная Армия не была готова к этой войне, тем более в наступательной ее форме, ибо во всех предшествовавших планах основной задачей оперативных группировок, размещенных на данном сложном театре, рассматривалась оборона и, соответственно, именно к ней главным образом готовились войска. Расчеты на то, что при подавляющем превосходстве наших войск финская армия не сможет оказать серьезного сопротивления, не оправдались. Положение осложнялось еще тем, что разведывательные данные о состоянии созданных финнами мощных приграничных укреплений, в частности линии Маннергейма, оказались неполными и в значительной мере недостоверными. Мощь укрепленных районов, усиленная особыми условиями местности, была недооценена. Способы их прорыва понимались упрощенно. Фактическое, истинное состояние финской обороны, начертание основных укрепленных полос на Карельском перешейке было установлено лишь через месяц упорных боев»[722]722
Моисеев И. Указ. соч. – С. 212.
[Закрыть].
В результате непрерывных тяжелейших боев в условиях лесисто-болотистой местности (исключавшей возможность движения вне дорог), глубокого снежного покрова и сильных морозов советские войска несли значительные потери, как от огня противника, так и от обморожений.
Продвижению танков, другой тяжелой техники и многочисленных обозов препятствовало ограниченное количество дорожных направлений, на которых противник умело создавал препятствия и минно-взрывные заграждения, устраивал засады.
В таких условиях традиционные тактические действия, которым обучались войска в мирное время, оказались неэффективны. В особенно тяжелом положении очутились соединения, переброшенные в Ленинградский военный округ с Украины и Белоруссии. Большая их часть не имела соответствующей экипировки и не была готова к действиям в условиях суровой северной зимы[723]723
Там же. – С. 212–213.
[Закрыть].
В результате неудовлетворительного управления войсками 18, 163, 54, 168, 44-я стрелковые дивизии попали в окружение. Их личный состав, атакуемый хорошо подготовленными и обученными финскими частями, действовавшими в условиях знакомого им театра военных действий, вынужден был, бросив технику и тяжелое вооружение, мелкими группами пробивался на соединение со своими войсками. 6 декабря 1939 года погиб командир 24-й стрелковой дивизии комбриг П. Е. Вещев, после неудачной попытки выхода из окружения застрелился командир 34-й танковой бригады комбриг С. И. Кондратьев, был расстрелян командир 44-й дивизии комбриг А. И. Виноградов[724]724
Аптекарь П. А.Указ соч. – С. 43; ЦАМО, ф. 34980, оп. 8, д. 20, л. 120.
[Закрыть].
Уже первые боевые столкновения выявили крупные просчеты, допущенные советским командованием. Так, на ходе боевых действий крайне отрицательно сказалось отсутствие на вооружении частей Красной Армии достаточного количества минометов и пистолетов-пулеметов, которыми в избытке располагал противник.
Не оправдались расчеты командования и на высокий моральный дух военнослужащих[725]725
Там же. – С. 213.
[Закрыть]. Более того, после первых крупных военных неудач резко снизился уровень политико-морального состояния личного состава, упала воинская дисциплина. Только за различные высказывания против советского правительства, советско-финляндской войны, руководства Красной Армии судом военного трибунала было осуждено 843 военнослужащих[726]726
ЦАМО, ф. 34980, он. 1, д. 8, лл. 9, 15;Ващенко П. Ф.Указ. соч. – С. 34.
[Закрыть].
С первых дней боев начались серьезные сбои в работе тыла. Снабжение частей было нарушено. Войска испытывали острый недостаток не только в боеприпасах и горючем, но и в продовольствии. Во многом это было следствием того, что транспортные коммуникации северо-западного направления не справились с задачей транспортного обеспечения боевой деятельности Красной Армии.
Главной причиной такого положения явились ошибки, допущенные еще в мирное время в расчетах пропускной способности транспортных коммуникаций. Из этих расчетов следовало, что наличная пропускная способность не только превышает планируемые для обеспечения боевых действий объемы воинских перевозок, но и имеет значительные резервы[727]727
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. – Т. 2: 1917–1945 гг. – СПб., 1997. – С. 313–314.
[Закрыть].
В итоге с самого начала советско-финляндской войны транспортные коммуникации северо-западного направления были перегружены перевозками, объем работы в 1940 году вдвое увеличился по сравнению с 1939 годом[728]728
ГАРФ, ф. 5446, он. 25, д. 692, лл. 106, 107.
[Закрыть].
Скорости продвижения поездопотоков резко снизились. Отвлечение около 4 тысяч пассажирских вагонов под военно-санитарные поезда привело к затруднениям в пассажирских перевозках[729]729
Железнодорожный транспорт в годы индустриализации СССР (1926–1941). – М.: Транспорт, 1970. – С. 380.
[Закрыть].
Вследствие недостаточной пропускной способности ряда железнодорожных участков и узлов на Карельский перешеек можно было отправлять из Ленинграда только 36 поездов в сутки, в то время как к самому городу с различных направлений прибывало 160 поездов.
Восстановление моста на Карельском перешейке
Из Ленинграда, Вологды и Чудова на Кировскую железную дорогу к станции Волховстрой подходило 67 поездов в сутки, а далее, к фронту, можно было пропустить только 19 поездов.
Более того, отправка войск и средств снабжения производились без учета пропускной способности районов выгрузки, поэтому Октябрьская и Кировская железные дороги быстро переполнились вагонами. Так, в ноябре 1939 года в ожидании выгрузки простаивало 50 тысяч вагонов. В феврале 1940 года их число превысило 100 тысяч[730]730
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. – Т. 2: 1917–1945 гг. – С. 314.
[Закрыть].
Сложившаяся ситуация грозила полной остановкой деятельности железных дорог и срывом воинских перевозок.
В этих условиях свою задачу смогли выполнить только войска 14-й армии, овладевшие за 8–10 дней полуостровами Рыбачий и Средний. Тем самым Финляндия была отрезана от Баренцева моря.
Действовавшие на рембольском, ухтинском и кандалакшском направлениях войска 9-й армии за первую неделю продвинулись на 30–45 километров, а 8-я армия к середине декабря углубилась на 75–80 километров[731]731
Ващенко П. Ф.Указ. соч. – С. 32.
[Закрыть]. Однако нараставшее сопротивление противника и особенности театра военных действий, существенно затруднявшие использование крупных сил войск и боевой техники, вынудили 14, 9 и 8-ю армии перейти к обороне.
Понеся значительные потери и не прорвав главную полосу линии Маннергейма, перешла к обороне и действовавшая на Карельском перешейке 7-я армия.
В конце декабря бесплодные попытки прорвать оборону противника были прекращены и на основании Директивы Главного командования от 28 декабря 1939 года войска перешли к планомерной подготовке дальнейших действий.
Одновременно принимались меры по устранению выявленных недостатков, совершенствованию управления войсками, улучшению работы тыла. Был образован Северо-Западный фронт во главе с С. К. Тимошенко, а на базе 7-й армии созданы две армии: 7-я и 13-я, проведены некоторые другие организационные мероприятия. На усиление фронта направлялись дополнительные силы авиации, артиллерии, танков. Велась усиленная подготовка к предстоящим действиям войск и штабов.
11 февраля 1940 года войска Северо-Западного фронта перешли в наступление. К этому моменту фронт имел более чем двойное превосходство над противником в пехоте, тройное в артиллерии и абсолютное в танках и самолетах[732]732
Там же. – С. 33.
[Закрыть].
Как в дни суровых неудач, так и в период решительного наступления все опасности, тяготы и лишения с пехотинцами, танкистами, артиллеристами делили воины Железнодорожных войск.
Впервые за многие годы военные железнодорожники приступили к выполнению одной из своих главных задач – восстановлению железных дорог на театре военных действий в интересах транспортного обеспечения боевой деятельности частей и соединений Красной Армии.
Перейдя границу Финляндии вместе с передовыми частями, воины-железнодорожники сразу же приступили к восстановлению железных дорог, разрушенных противником. Дело в том, что, отступая под натиском советских войск, противник затрачивал значительные усилия на разрушение железных дорог.
Чтобы лучше представить себе масштабы и сложность восстановительных работ, ожидавших Железнодорожные войска, обратимся к цифрам.
На оставленных финнами в общей сложности 390 километрах железных дорог ими было разрушено 70% мостов и 10% водопропускных труб. При этом при разрушении мостов иногда образовывались бреши, превосходившие в 3 раза отверстия существовавших мостов.
На самом важном железнодорожном направлении – выборгском – 37% верхнего строения пути было подорвано, 17% разрушено путеразрушителем «Червяк» и 16 километров эвакуировано.
Безжалостному разрушению подверглись станционные сооружения, водоемные и водонапорные здания. На 30% были разрушены линии связи[733]733
Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. – С. 178.
[Закрыть].
Выполнять поставленные командованием задачи военным железнодорожникам приходилось в сложных условиях. Воздействие исключительно тяжелых природно-климатических факторов усугублялось отсутствием жилых помещений и сильным минированием местности. Довольно частые бомбардировки сменялись внезапными нападениями отрядов финских лыжников.
Разминирование (а установленные противником мины-ловушки и фугасы можно было встретить где угодно: у переездов, на перегонах, в выемках, под мостами, у стрелочных переводов, на грунтовых дорогах), строительство землянок, усиленная охрана районов расположения и объектов работ отвлекали значительное количество личного состава, резко уменьшали его вывод на работы.
Но вопреки трудностям части Железнодорожных войск успешно справлялись со всеми заданиями. Во многом этого удалось добиться благодаря четкой и эффективной организации восстановительных работ. Важным ее элементом была техническая разведка, которая велась непосредственно за наступающими войсками и позволяла немедленно организовывать восстановление разрушенных объектов железнодорожного транспорта. Кроме того, на каждое железнодорожное направление был назначен начальник восстановительных работ, подчинявшийся начальнику военных сообщений армии.
Учитывая особенности обстановки, в состав технической разведки включалась команда разминирования. Ее личный состав, постоянно рискуя жизнью, обеспечивал продвижение военных железнодорожных подразделений.
Всего в ходе советско-финляндской войны воинами-железнодорожниками было обезврежено более 6500 мин, 4500 из них – на выборгском направлении.
Основные восстановительные работы производились на Карельском перешейке. Здесь, несмотря на все трудности, военные железнодорожники быстро продвигались вперед. Когда передовые части Красной Армии еще вели упорные бои на западной окраине объятого пожаром города Териоки и повсюду раздавалась ружейно-пулеметная стрельба – воины-железнодорожники уже развернули восстановительные работы в восточной части города. Работая без отдыха, они точно в срок восстановили разрушенный путепровод и станционные пути.
Еще более напряженно, но не менее успешно они действовали при сооружении Райвольского моста[734]734
Майский Б. М., Алексеев В. В.Указ. соч. – С. 17–18.
[Закрыть].
Непосредственная близость к передовым позициям не раз заставляла военных железнодорожников с оружием в руках защищать восстанавливаемые ими объекты.
Так, 23 декабря 1939 года бойцы 4-й роты 1-го железнодорожного восстановительного батальона, выполнявшие восстановительные работы на станции Перкиярви, в 6 часов утра были обстреляны из близлежащего леса.
Высланная разведка доложила, что финский отряд численностью более 100 человек движется по направлению к станции. Командованием принимается решение: одно подразделение во главе с политруком Власенко выдвинуть навстречу врагу, а остальным занять рубеж обороны у моста.
Как только подчиненные политрука Власенко, развернувшись в цепь, начали окружать противника, финны пошли на военную хитрость: они подняли руки и двинулись навстречу воинам-железнодорожникам. Красноармейцы прекратили огонь, но когда до наших бойцов оставалось около 100 метров, первые ряды финнов залегли, а задние открыли огонь по цепи наших бойцов из пулеметов и автоматов.
Завязался бой, в котором смертью храбрых пал политрук Власенко. Бросившись в атаку на врага и пустив в ход гранаты, воины-железнодорожники обратили его в бегство. С помощью подошедшего вскоре на помощь подразделения финский отряд был полностью уничтожен[735]735
Майский Б. М., Алексеев В. В. Указ. соч. – С 18–19.
[Закрыть].
И чем дальше железнодорожники продвигались вперед, тем чаще приходилось им применять оружие. Так, 1-й железнодорожный восстановительный батальон, выполняя работы по восстановлению железнодорожных участков, дважды участвовал наряду со стрелковыми войсками в боях по прорыву линии Маннергейма и понес значительные потери. При этом 16 февраля 1940 года его 1-я рота помогла стрелковой части уничтожить финский дот[736]736
Там же – С 19.
[Закрыть].
Впоследствии указом Президиума Верховного Совета СССР 1-й железнодорожный восстановительный батальон был награжден орденом Красного Знамени, а 40 его военнослужащих удостоились высоких правительственных наград.
Возвращаясь к деятельности Железнодорожных войск по восстановлению железных дорог в ходе советско-финляндской войны, следует отмстить, что ими были выполнены значительные объемы работ. Только на направлении НВР-3, возглавляемом майором В. Е. Матишевым, было восстановлено 53 километра пути, 18 станций (из них 10 развиты под станции снабжения), 152 стрелочных перевода, 16 мостов и труб, 4 пункта водоснабжения и ряд других работ. Средний темп восстановления на этом направлении составлял 2 километра в сутки[737]737
Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. – С. 179.
[Закрыть].
Не менее впечатляющие результаты были достигнуты и на других направлениях начальников восстановительных работ. При этом укладку верхнего строения пути военные железнодорожники, как правило, вели вручную и только на некоторых направлениях ими применялись роликовые транспортеры. В этих случаях темп укладки пути достигал 2–2,5 километра в сутки.
В ходе работ использовались рельсы как из трофейных запасов, так и полученные за счет разборки вторых и запасных путей.
Мосты восстанавливались с использованием металлических пакетов, укладываемых на шпальныс клетки, ряжи или рамы. Укладка пакетов производилась 45-тонными кранами на железнодорожном ходу.
Работы по восстановлению водоснабжения и связи выполнялись водремами и связьремами. Восстановление водоснабжения велось по временной или краткосрочной схеме с использованием передвижных агрегатов. Линии связи восстанавливались на 8 проводов. На некоторых участках их приходилось строить вновь. При этом темп строительства линий достигал 2 километров в сутки.
В период восстановления эксплуатация головных участков осуществлялась эксплуатационными ротами, но по мере продвижения восстановительных работ восстановленные участки передавались военно-эксплутационным отделениям Народного комиссариата путей сообщения (ВЭО НКПС)[738]738
Железнодорожные войска с 1851 по 1941 год. – С. 179–190.
[Закрыть].
О том, насколько сложна, ответственна и опасна была деятельность военнослужащих эксплуатационных подразделений, можно в какой-то мере судить по такому эпизоду.
21 февраля 1940 года во время артобстрела в 1 час 05 минут ночи один из снарядов попал в середину состава с боеприпасами, стоящего на станции. Вагон, в который попал снаряд, загорелся. В любую минуту могли начать взрываться находившиеся в нем боеприпасы. Возникла реальная угроза взрыва соседних вагонов и находящихся на станции эшелонов.
Однако воины-эксплуатационники не растерялись. Во главе с начальником станции старшиной Ходоскиным они бросились к горящему вагону и, рискуя жизнью, отцепили его. Затем отогнали все составы на соседний перегон.
Не успели еще последние вагоны покинуть станционные пути, как начали взрываться снаряды. Однако станция была уже пуста.
Благодаря мужественным, самоотверженным действиям воинов Железнодорожных войск удалось спасти большое количество материальных ценностей. Фронт получил необходимые ему снаряды, продукты и другие важные грузы[739]739
Майский Б. М., Алексеев В. В.Указ. соч. – С. 19.
[Закрыть].
Вся деятельность военных железнодорожников по восстановлению железных дорог, руководству работой головных станций, вождению воинских эшелонов, разминированию объектов железнодорожного транспорта, а также непосредственному участию в боях проходила на глазах военнослужащих других родов войск.
Поэтому воины-железнодорожники заслуженно пользовались их уважением и неоднократно выслушивали слова благодарности от танкистов, артиллеристов, саперов, пехотинцев, летчиков за свою порой незаметную, но такую важную работу.
В связи с этим участники советско-финляндской войны вспоминали такой эпизод. На участке Кямяря – Хонканиеми воины-путейцы восстанавливали путь у одного из переездов. В это время через него двигались колонны танков, артиллерии, подразделения пехоты.
Увидев военных железнодорожников, выполнявших задачи по восстановлению движения поездов, они выразили свое восхищение их героической работой, а один из танкистов сказал: «Вчера тут хозяйничали белофинны. Ночью их выбили наши передовые части, а утром здесь уже работаете вы, товарищи железнодорожники. Значит, к вечеру, если не раньше, сюда подойдут составы со снарядами, патронами, продуктами. Значит, можно уверенно двигаться перед. Будет чем громить врага»[740]740
Майский Б. М., Алексеев В. В.Указ. соч. – С. 20.
[Закрыть].
И таких встреч на дорогах войны было немало.
Неудачи начального периода войны потребовали от Главного командования принятия срочных и решительных мер, направленных на всемерное улучшение транспортного обеспечения боевых действий советских войск.
Почитать похожее на эту книгу
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Том 2. 1917- ...Автор: авторов Коллектив
Железнодорожные войска России. Книга 1. На службе Российской империи: 1851– ...Автор: Николай Старостенков
