Текст книги "Железнодорожные войска России. Книга 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941"

Автор книги: Николай Старостенков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 32 (всего у книги 32 страниц)

Приложение 20. Организационная структура 5-го отдела управления начальника военных сообщении фронта (отдел по железнодорожным войскам)

Приложение 21. Организационная структура железнодорожного полка

Приложение 22. Организационная структура отдельного железнодорожного батальона

Приложение 23. Организационная структура 1-го Уральского коммунистического железнодорожного батальона

Приложение 24. Телеграмма председателя Совета Народных Комиссаров<sup>[789]789
  Филимонов A. M.Указ. соч. – С. 13.


[Закрыть]</sup>

Троицк Орская желдорога Орский тупик Комжелроты 10 тов. Бакулину и тов. Москвичеву.

Основании доклада комиссара желроты 10 объявляю пролетарскую благодарность вывозку тупика броневиков снарядов горелого состава паровозов товарищам Бакулину и Москвичеву.

Пред. Совнарком УЛЬЯНОВ ЛЕНИН

Приложение 25. Приказ войскам Западного фронта № 1425<sup>[790]790
  ЦАМО, ф. 104, он. 5, д. 65, л. 843.


[Закрыть]</sup>

г. Смоленск, 2 июля 1920 года.

Красные солдаты. Пробил час расплаты. Наши войска по всему фронту переходят в наступление. Сотни тысяч бойцов изготовились к страшному для врагов удару. Войска Красного Знамени и войска хищного белого орла стоят перед смертельной схваткой.

Прежде чем броситься на врагов, проникнитесь смелостью и решительностью. Только наполнив грудь отвагой, можно победить. Да не будет в нашей среде трусов и шкурников. В бою побеждает только храбрый.

Перед наступлением наполните сердце свое гневом и беспощадностью. Мстите за сожженный Борисов, поруганный Киев, разгромленный Полоцк. Мстите за все издевательства польской шляхты над революционным русским народом и нашей страной. В крови разгромленной польской армии утопите преступное правительство Пилсудского.

В наступлении участвуют полки, разбившие Колчака, Деникина и Юденича.

На защиту Советской земли собрались бойцы с востока, юга, запада и севера. Железная пехота, лихая конница, грозная артиллерия неудержимой лавиной должны смести белую нечисть. Пусть разоренные империалистической войной места будут свидетелями кровавой расплаты революции со старым миром и его слугами. Красная Армия да покроет себя новой неувядаемой славой.

Взгляды всей России обращены на Западный фронт.

Измученная, разоренная страна отдала все для организации победы над врагом. Рабоче-Крестьянский тыл наш с трепетом ждет победы и мира. Оправдаем же надежды социалистического отечества. Докажем на деле, что усилия страны не пропали даром.

Бойцы рабочей революции. Устремите свои взоры на запад. На западе решаются судьбы мировой революции. Через труп белой Польши лежит путь к мировому пожару. На штыках понесем счастье и мир трудящемуся человечеству. На Запад! К решительным битвам, к громозвучным победам!

Стройтесь в боевые колонны! Пробил час наступления. На Вильну, Минск, Варшаву – марш!

Командующий армиями фронта M. ТУХАЧЕВСКИЙ

Члены реввоенсовета фронта СМИЛГА и И. УНШЛИХТ

Начальник штаба ШВАРЦ

3 июля.

Приложение 26. Пример письменного задания в форме приказа, которые выдавал командирам железнодорожных дивизионов и начальникам горемов начальник работ головного отделе Александровской железной дороги после согласования с командиром отдельной железнодорожной бригады

 Приказ начальнику 9-го участка службы пути, командирам 10, 30 и 45 желдивов, начальникам 26, 30 и 55 горемов, копия нагот, наголуч, нотэап, нач. ВОСО, начальнику дороги, начальнику службы пути, начальнику службы движения, главному контролеру Александровской дороги<sup>[791]791
  Салтыков Н.Из опыта восстановительных работ на б. Александровской железной дороге / Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). – 1925. – № 246 (27). – С. 31.


[Закрыть]</sup>

(далее следует эскизный чертеж ряжевого моста, с показанием нивелировочных отметок дна реки на месте перехода через каждую сажень)

Описание работ

Опора № 1 – шпальная клетка на каменной подсыпке.

Опора № 2 – ряж, высотой 0,45 саж.

Опора № 3 – ряж, высотой 0,45 саж.

Опора № 4 – ряж, высотой 0,85 саж.

Опора № 5 – шпальная клетка, врезанная в берег и обсыпанная камнем.

Ряжи имеют площадь 3x2 саж.

Пролетное строение № 1 – из двутавровых пакетов, по 3 двутавра № 50 в пакете. Отверстие пролета № 1–4 саж. Пролетное строение № 2 – пакеты из рельс, отверстие – 1,70 саж. Пролетное строение № 3 – пакеты из двутавров № 50, по 2 двутавра в пакете, отверстие – 2,5 саж. Пролетное строение № 4 – пакеты из двутавра № 50, по 4 двутавра в пакете, отверстие 5,30 саж.

Подходы к мосту проектируются с уклонами 0,015 и радиусами 150 саж.

Земляные работы, в случае надобности, разрешается заменить шпальными клетками.

Работы между частями, поименованными в заголовке приказа, распределить следующим образом:

10 желдив – земляное полотно и укладка пути левобережного подхода (со стороны Бреста).

Сроки: полотно к 16 часам 23 июля, укладка – к 24 часам 23 июля. 24 июля 10 желдив может быть назначен на какую-либо работу по ходу дел.

45 и 30 желдивы, усиленные плотничной командой 10 желдива, под общим руководством командира 45 желдива – земляное полотно и укладка пути правобережного подхода (со стороны Москвы) – к 24 часам 22 июля. Опоры №№ 1 и 2 – к 12 часам 23 июля; опора № 5 к 24 часам 23 июля.

Для возможности подачи технических поездов к Неманскому мосту, закончить восстановление моста через р. Перстуть к 24 часам 22 июля.

Горемам 26, 30 и 55 сформировать летучки, общей сложностью не более 100 вагонов и прибыть на место работ к 8 часам 23 июля. Исполнить опоры №№ 3 и 4, подвинуть и собрать пролетные строения №№ 1, 2, 3 и 4 в срок к 24 часам 24 июля.

Местным дорожным мастерам с их артелями поручается подготовка укладочного материала по указаниям начальника 9 участка службы пути, на которого также возлагается общее распоряжение работами до моего прибытия.

Нагот и наголуч прошу пропустить к месту работ не позднее 8 часов 23 июля следующим составом: 1) один состав с ряжами, пролетными строениями и шпалами, к которому наголуч прицепляет оставшиеся у него от восстановления моста через р. Перстуть платформы с пролетными строениями и шпалами; 2) два состава горемов с электрической станцией впереди.

Поезд с материалами подать на вновь уложенный путь правобережного подхода прямо к мосту, вагонами вперед; составы горемов поставить на существующем прежде главном пути, вагонами вперед.

После прибытия трех указанных составов, но никак не позднее 12 часов 23 июля, должны быть поданы необходимые вагоны 10, 30 и 45 желдивов, по выбору их командиров, с постановкой их на старом главном пути, вслед за составами горемов.

Все работы по постройке обходного моста должны быть закончены и движение открыто в 24 часа 24 июля, после чего все штатные служащие и рабочие, фактически участвовавшие в работах, получат премию в размере 35-дневного заработка.

Всем штатным участникам работ на время работ разрешается выдача полуторного пайка, в случае если таковой имеется в наличии. Этой части, при отсутствии пайка в наличии, разрешается приобрести паек реквизицией при содействии исполкомов или покупкой.

Начальникам горемов и командирам желдивов предоставляется право найма вольных людей, по цене от 100 рублей до 250 рублей за каждого и по 1000 рублей за подводу при чем вольнонаемные никакому премированию и снабжению пайком не подле жат.

Начальник работ

Инженер С.

Приложение 27. Время прибытия и порядок распределения частей и соединении Железнодорожных войск на железных дорогах Южного фронта в 1920 году<sup>[792]792
  Полонский И.Работа Железнодорожных войск в период ликвидации врангелевского фронта. // Война и революция. – 1930. – № 10. – С. 90.


[Закрыть]</sup>

Приложение 28. Работы, выполненные Железнодорожными войсками в 1918–1921 годах<sup>[793]793
  Копаневич-Селецкий К.Железнодорожные войска Красной Армии // Сборник Военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. – 1923 – № 1. – С. 167


[Закрыть]</sup>

Приложение 29. Схемы развития организации частей Железнодорожных войск

Приложение 30. Схема организационной структуры железнодорожного полка

Приложение 31. Схема организационной структуры железнодорожного полка

Приложение 32. Схема организационной структуры железнодорожного полка

Приложение 33. Схема организационной структуры железнодорожного полка

Приложение 34. Схема организационной структуры отдельного строительно-восстановительного железнодорожного полка

Приложение 35. Схема организационной структуры отдельного корпуса войск путей сообщения (по постройке железнодорожной линии Орша – Лепель)

Приложение 36. Телеграмма № 255<sup>[794]794
  Столяров А. Ф.и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2., А. Ф. Столяров, И. Л. Волконский, Г. Н. Гей, А. Г. Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. Л. Зензинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, Л. И. Ленешенков, С. Ф. Серветник, В. Л. Силин, В. Ф. Уватенко, Л. М. Филимонов, П. Л. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. – М., 1988. – С. 205.


[Закрыть]</sup>.Всем начальствующим по линии и командирам частей корпуса вж Орша, нстр. Орша – Лепель Скрипкину

7 ноября соединенными силами желвойск и рабочих транспорта на 2 месяца раньше назначенного срока открыто временное движение Орша – Лепель. Отмечая столь успешную работу и учитывая значение сооружения дороги в будущем в СССР, от лица службы благодарю всех участников работы за героические усилия и преданность интересам Союза ССР. Персональное награждение наиболее отличившихся последует дополнительно.

Заместитель предреввоенсовета СССР

УНШЛИХТ

Приложение 37. Схема организационной структуры отдельного корпуса войск путей сообщения (по постройке железнодорожной линии Чернигов – Овруч)

Приложение 38. Телеграмма №7782<sup>[795]795
  Там же.


[Закрыть]</sup>

15 сентября укладка дороги Чернигов – Овруч закончена. Высокая сознательность и самоотверженность всего личного состава корпуса имеют результат – окончание работ на 15 дней ранее срока задания. Новый ценный вклад фундамента крепнущей мощи Союза преподносит личный состав Правительству СССР к 10-й годовщине Великого Октября. За высокую сознательность и отношение к делу, горячее рвение и самоотверженную работу всему личному составу корпуса объявлю благодарность.

Командир корпуса КОНОВАЛОВ

Военный комиссар ЯСТРЕБОВ

17 сентября 1927 года.

Приложение 39. Грамота<sup>[796]796
  Там же. – С. 206.


[Закрыть]</sup>

Всеукраинский Центральный Исполнительный Комитет

Всеукраинский ЦИК, отмечая заслуги 2-го железнодорожного полка перед УССРеспубликой, что выявилось в гигантской работе по постройке железнодорожного пути Чернигов – Овруч и в боевом выполнении этой работы, постановил: наградить 2-й железнодорожный полк этой грамотой, которая ему и вручается.

Председатель Всеукраннского ЦИК Г. ПЕТРОВСКИЙ

1928 года, лютого дня 23.

Приложение 40. Приказ Народного комиссара обороны №22<sup>[797]797
  ЦАМО, ф. 22545, оп. 5, д. 2, л. 36.


[Закрыть]</sup>

22 июня 1934 года.

г. Москва

Бойцы, командиры и политработники ОКЖДВ собрали средства на постройку двух боевых самолетов. Приношу благодарность всему личному составу ОКЖДВ и приказываю: включить передаваемые ими самолеты в состав ВВС РККА с присвоением наименований согласно желанию, выраженному личным составом ОКЖДВ: «Ян Лацис» и «Боец-железнодорожник».

Народный комиссар обороны ВОРОШИЛОВ

Приложение 41. Телеграмма<sup>[798]798
  ЦАМО, ф. 34912, оп 1, д. 4, л. 21.


[Закрыть]</sup> № 1–136 от 1.08.34

ОК – Лацису

Задача увеличения транспортных возможностей Дальнего Востока по-большевистски разрешается под вашим руководством. Сучанский уголь получит возможность выхода промышленного значения. Реввоенсовет ОКДВА поздравляет вас и личный состав железнодорожных частей одержанной победой – открытием движения Кангауз – Сучан. Реввоенсовет уверен, что план строительства 1934 года также блестяще и в срок будет закончен под вашим руководством.

Командующий ОКДВА БЛЮХЕР

Член РВС АРОНШТАМ

Приложение 42. Приветственная телеграмма бойцам, командирам и политработникам Особого корпуса железнодорожных войск в связи с окончанием строительства железнодорожной линии Кангауз – Сучан<sup>[799]799
  Столяров А. Ф.и др. Призванные строить и защищать. Кн. 2. /А. Ф Столяров, Н. Л. Волковский, Г. Н. Гей, А. Г Дьячкин, Г. Ф. Жуковский, Н. Л. Зепзинов, С. С. Косович, И. М. Корнелюк, Н. В. Кузьмин, Л. И. Ленешенков, С. Ф. Серветник, В. Л. Силин, В. Ф. Уватенко, Л. М. Филимонов, П. Л. Шевоцуков, В. В. Яробков. Под ред. М. К. Макарцева. – М, 1988. – С. 207.


[Закрыть]</sup>

Президиум Далькрайисполкома горячо приветствует бойцов, командиров и политработников ж.д. частей, окончивших в сжатые сроки строительство линии Кангауз – Сучан и тем самым давших беспрепятственный выход углю в топки заводов и фабрик советского Дальнего Востока. Это ускорит темпы развития края и еще больше укрепит обороноспособность нашей страны. Выражаем твердую уверенность, что эта победа вдохновит бойцов на новые крупные дела по превращению ДВК в передовой край Советского Союза.

Председатель Крайисполкома КРУТОВ

1.08.34 года.

Приложение 43. Изменения в уровне образования коммунистов в 20-е годы (в %)<sup>[800]800
  Грамотность в России – М., 1922. – С 9. Всесоюзная перепись населения 1926 года – М., 1929. – Отд 1 – Т 17 – С. 51. (Десятые доли процента в графе Итого приходятся на не указавших в 1922 году свое образование).


[Закрыть]</sup>