Текст книги "Железнодорожные войска России. Книга 2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941"
Автор книги: Николай Старостенков
Жанры:
Военное дело: прочее
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 32 страниц)
К этому времени фактически уже были проведены основные мероприятия, подготовившие переход к массовой регулярной армии.
Действительно, создание сети военных комиссариатов и учреждение 11 военных округов сделали вполне осуществимым проведение массовых мобилизаций соответствующих категорий населения.
Организация системы всеобщего военного обучения позволила осуществлять планомерное обучение военному делу подлежащих мобилизации контингентов.
Установление обязательного шестимесячного срока службы добровольцев в Красной Армии привело к существенному сокращению текучести личного состава.
Введение Торжественного обещания воина Рабоче-Крестьянской Красной Армии (Военной присяги) способствовало укреплению воинской дисциплины.
И наконец, образование Всероссийского главного штаба дало возможность объединить мобилизационную, организационную и учебную работу в Вооруженных силах в едином центре.
Первым правовым актом, определившим переход от добровольческого принципа комплектования Красной Армии к всеобщей воинской обязанности, явилось постановление ВЦИК от 29 мая 1918 года «О переходе к всеобщей мобилизации рабочих и беднейших крестьян в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию»[155]155
Декреты Советской власти. – Т. II. – С. 334.
[Закрыть].
В свою очередь, V Всероссийский съезд Советов принятием постановления «Об организации Красной Армии»[156]156
Декреты Советской власти. – Т. II. – С. 542. (64)
[Закрыть] законодательно закрепил переход к строительству массовой регулярной армии на основе жесткой централизации при ее формировании и управлении.
Более того, в статье 19 принятой съездом Конституции РСФСР говорилось: «...Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика признает обязанностью всех граждан Республики защиту социалистического отечества и устанавливает всеобщую воинскую повинность»[157]157
Там же. – С. 553–554.
[Закрыть].
Во исполнение этого положения Конституции Совет Народных Комиссаров 29 июля 1918 года издал Декрет «О всеобщем учете военнообязанных», согласно которому все граждане РСФСР, годные к военной службе, в возрасте от 18 до 40 лет были взяты на воинский учет[158]158
Декреты Советской власти. – Т. III. – М.: Политиздат, 1964. – С. 108.
[Закрыть].
Переход к всеобщей воинской обязанности позволил Советскому государству обеспечить свои Вооруженные силы регулярным пополнением подлежащими мобилизации контингентами необходимой численности и качества. В результате в РККА в начале октября 1918 года состояло уже около 800 тысяч человек, а к концу 1920 года численность вооруженных сил превысила 5,5 миллиона.
Важным условием существования регулярной армии является четкая регламентация жизни, быта и деятельности войск. Ее осуществление возможно лишь на основе специально разработанной совокупности подлежащих неукоснительному исполнению документов. К таким документам относятся воинские уставы и наставления.
Для их подготовки по приказу народного комиссара по военным и морским делам 18 июля 1918 года во Всероссийском главном штабе была создана специальная комиссия. Перед ней стояла ответственная задача – в кратчайшие сроки «согласно требованиям нового устройства армии и современной военной техники» разработать уставы РККА.
Комиссия справилась с поставленной перед ней задачей. В ноябре 1918 года на рассмотрение ВЦИК были представлены Устав внутренней службы и Устав гарнизонной службы, в декабре – Полевой устав (ч. 1-я – Маневренная война), а в январе 1919 года – Строевой и Дисциплинарный уставы РККА. После утверждения высшим органом государственной власти они приобрели силу закона[159]159
Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 295.
[Закрыть].
Помимо уставов за период с 1919 по 1920 год Главная уставная комиссия Всероглавштаба разработала и издала 17 наставлений[160]160
Ивашов Л. Г., Емелин А. С.Указ. соч. – С. 17.
[Закрыть].
Разработка и принятие уставов сыграли важную роль в строительстве Красной Армии, в повышении ее боеспособности.
Неотъемлемым атрибутом регулярной армии является ношение военнослужащими единой формы одежды и знаков различия. Вследствие этого для всех командиров и красноармейцев РККА была установлена обязательная форма одежды[161]161
Формой одежды военнослужащих РККА до выработки новой оставалась форма старой русской армии, но без знаков различия.
[Закрыть].
В конце ноября 1918 года советское правительство своим решением утверждает военную форму одежды[162]162
Мелентьев В. Д.Создание Советских Вооруженных Сил. Советское военное искусство и тыл Красной Армии в годы гражданской войны в СССР, – Л., 1972. – С. 14.
[Закрыть]. К ней приказом РВСР от 16 января 1919 года был установлен новый головной убор – шлем из сукна защитного цвета со звездой и значок-кокарда для головного убора в виде эмалевой красной звезды С эмблемой «Плуг и молот» в центре[163]163
С апреля 1922 года в центре красной звезды стал изображаться серп и молот.
[Закрыть].
О том, какое значение придавалось в войсках военной форме одежды, свидетельствует такой эпизод. Спецкомиссия ЦК РКП (6) и Совета Обороны, расследовавшая в январе 1919 года причины так называемой пермской катастрофы, приняла решение пополнить понесший большие потери в боях 1-й Уральский коммунистический железнодорожный батальон наиболее опытными и подготовленными железнодорожниками станции Верещагино. Участник этих событий П. С. Михалев особо отмечал, что все они, в знак особого доверия, «получили красноармейское обмундирование и винтовки с патронами»[164]164
Михалев П. С.Бронепоезд проходит Балезино. – Свердловск, 1969. – С. 24.
[Закрыть].
Группа красноармейцев и командиров 1-го Уральского коммунистического железнодорожного батальона.
18 декабря 1918 года РВСР утвердил нарукавные знаки различия военнослужащих по занимаемой должности. Для младшего командного состава вводились красные суконные треугольники: один – отделенный командир, два – помощник командира взвода, три – старшина; для среднего и старшего комсостава – квадраты: один – командир взвода, два – командир роты, три – командир батальона, четыре – командир полка; для высшего командного состава – ромбы: один – комбриг, два – начальник дивизии, три – командующий армией, четыре – командующий фронтом. Знаки различия нашивались на левый рукав гимнастерки или шинели.
Одновременно устанавливались знаки различия родов войск – суконные петлицы: для пехоты – малиновые, кавалерии – синие, артиллерии – оранжевые, инженерных войск – черные, авиации – голубые[165]165
Ивашов Л. Г., Емелин А. С.Указ. соч. – С. 18–19.
[Закрыть].
В апреле 1920 года для всего личного состава РККА вводятся нарукавные знаки различия родов войск с эмблемами.
Установление обязательной формы одежды и знаков различия явилось определенным шагом на пути создания регулярных вооруженных сил Республики, содействовало укреплению воинской дисциплины и организованности в частях.
На повышение боеспособности войск и морального духа военнослужащих было направлено учреждение боевых наград.
Первой боевой коллективной наградой стало Почетное революционное Красное Знамя, учрежденное ВЦИК летом 1918 года и присуждавшееся войсковым частям всех родов войск за выдающиеся отличия в боях с врагами. Почетное революционное Красное Знамя являлось одновременно и боевым знаменем воинской части.
Значительно позже – постановлением ВЦИК от 18 марта 1920 года – было утверждено «Положение о награждении воинских частей Почетным революционным Красным Знаменем», согласно которому право присуждения таких наград принадлежало только ВЦИК и Реввоенсовету Республики[166]166
Декреты Советской власти – Т. VII. – М.: Политиздат, 1975. – С. 572.
[Закрыть].
Первой личной наградой для граждан, проявивших «особую храбрость и мужество при непосредственной боевой деятельности», был орден Красного Знамени РСФСР, учрежденный Декретом ВЦИК от 16 сентября 1918 года[167]167
Там же. – Т. III. – С. 348–349.
[Закрыть].
Всего в годы гражданской войны ордена Красного Знамени РСФСР было удостоено около 15 тыс. человек.
Переход к регулярной армии и мобилизационной системе комплектования вызвал необходимость перестройки организационной структуры войск. Отряды, как неизбежная форма начального периода строительства Красной Армии, уже не отвечали новым требованиям.
Как отмечалось в постановлении «Об организации Красной Армии», принятом V съездом Советов: «Период случайных формирований, произвольных отрядов, кустарного строительства должен быть оставлен позади. Все формирования должны производиться в строгом соответствии с утвержденными штатами и согласно разверстке Всероссийского главного штаба»[168]168
Декреты Советской власти. – Т. II, – С. 542.
[Закрыть].
Поэтому развернулась работа по ликвидации «пестроты» в организационной структуре войск и переходу всех частей и соединений на единую организацию[169]169
Екимовский А., Тонких А.Тактика Красной Армии в гражданской войне // Военный вестник. – 1967. – № 1. – С. 9–15; Курс лекций по истории КПСС. – Вып. 1. – М.: Воениздат, 1971. – С. 442–473 и др.
[Закрыть].
Были введены единые штаты соединений и частей. На их основе воинские части действующей армии реорганизовывались в полки, бригады, дивизии. Дивизии сводились в полевые армии, несколько полевых армий объединялись во фронт.
Определилась структура централизованного управления и руководства РККА. Была учреждена должность Верховного главнокомандующего Вооруженными силами страны.
Во главе всех фронтов и военных учреждений находился Революционный Военный Совет Республики. В качестве его исполнительного оперативного органа по руководству Вооруженными силами 6 сентября 1918 года создается Полевой штаб Реввоенсовета.
Благодаря принятым мерам к 1 декабря 1918 года было развернуто 12 армий, сражавшихся на Северном, Южном и Восточном фронтах, а к началу 1919 года в строительстве Красной Армии сделан еще один важный шаг – ее численность удалось увеличить до 1 млн. 630 тыс. человек[170]170
Гражданская война и военная интервенция в СССР. – С. 295.
[Закрыть].
Таким образом, к концу 1918 года были осуществлены основные мероприятия, направленные на превращение советских Вооруженных сил в массовые регулярные армию и флот.
Их комплектование осуществлялось на основе всеобщей воинской обязанности, действовала система подготовки командных кадров, проводилось планомернее обучение военному делу широких категорий населения, предпринимались меры по регламентации жизни, быта и деятельности войск. Кроме того, активно велась работа по перестройке, на основе единых штатов, организационной структуры соединений и частей.
И наконец, в завершающей фазе находилось формирование системы управления РККА, основанной на принципах последовательной централизации сверху донизу.
2.4. Воссоздание Железнодорожных войск в составе Красной Армии
К осени 1918 года «опыт гражданской войны вполне определенно показал, что борьба велась главным образом за обладание населенными пунктами и путями сообщения и, конечно, в первую очередь железными дорогами»[171]171
Афанасьев Н.Некоторые выводы из деятельности железнодорожных дивизионов в гражданскую войну (по архивным материалам ЦУП ВОСО) // Техника и снабжение Красной Армии (Механический транспорт и Военные сообщения). – 1924. -№ 160(15). – С. 1.
[Закрыть].
Действительно, к концу лета 1918 года 3/4 территории Советской России оказалось в руках политических противников новой власти. Эксплуатационная длина железнодорожной сети, подконтрольной советскому правительству, составлявшая на 1 января 1918 года 53 290 верст, «в связи с отпадением Украины, Дона, Кавказа и Сибири» к 1 сентября сократилась до 20 950 верст[172]172
Михайлов И. ДУказ соч. – С. 85.
[Закрыть] (см. приложение 11).
Сложившаяся обстановка потребовала от властей решительных мер. 2 сентября 1918 года постановлением ВЦИК Советская республика была объявлена военным лагерем.
В этих условиях исключительное, жизненно важное для существования советской власти значение приобрели вопросы транспортного обеспечения оперативно-стратегических действий Красной Армии. Попытки использовать для этих целей подразделения НКПС успеха не приносили. Как отмечали специалисты того времени: «В боевой обстановке органы НКПС оказались совершенно неприспособленными к быстрому и точному выполнению заданий военного командования. Весьма часто военные обстоятельства требовали не только эксплуатации железной дороги под огнем противника, но и защиты ее. Такая боевая работа на рельсах, обычная для Железнодорожных войск предшествовавшей войны, была чужда гражданским органам НКПС, совершенно неготовым к ней.
Привыкшие работать в условиях мирных и нормальных, гражданские железнодорожники, естественно, не обладали ни должной дисциплиной, ни организованностью, делающими их способными противостоять натиску противника.
Всеми этими качествами могли обладать только воинские части, созданные по определенному плану, спаянные воинской дисциплиной, тесно связанные с командованием того или иного фронта, гибкие и подвижные в целом»[173]173
Опацкий Н.Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). – 1925. – № 197 (20). – С. 12.
[Закрыть].
В сложившейся обстановке для решения задач транспортного обеспечения боевой деятельности Вооруженных сил Советской республике были необходимы Железнодорожные войска.
Именно поэтому командование некоторых объединений и соединений Красной Армии самостоятельно приступило к формированию военных железнодорожных подразделений не дожидаясь решений центра. Так, в конце мая 1918 года, после взятия частями чехословацкого корпуса Челябинска, на станции Уфалей был сформирован особый технический железнодорожный отряд, позднее – летом – осенью 1918 года – переформированный сначала в техническую роту, а затем в 1-й Уральский коммунистический железнодорожный батальон[174]174
Михалев П. С.Указ. соч. – С. 8–15.
[Закрыть].
13 июля 1918 года параграфом 23 приказа № 118 по частям Красной Армии 1-го городского района Петроградской трудовой коммуны и предписанием военного комиссариата коммуны формируется 1-я отдельная железнодорожная рота в городе Петрограде[175]175
Майский Б. М., Алексеев В. В. История 1-го железнодорожного полка. – Ораниенбаум, 1941. – С. 5.
[Закрыть].
В конце лета – осенью 1918 года на Дону из рабочих станции Морозовская был создан военный железнодорожный отряд[176]176
О боевых традициях железнодорожных войск. – М.. 1971 – С. 16
[Закрыть].
10 сентября 1918 года в городе Сарапул формируется 1-й технический железнодорожный батальон, который действовал в со ставе 2-й армии на Восточном фронте.
Кроме этих подразделений, в осенне-зимний период 1918 года были сформированы 1-й Николаевский советский железнодорожный батальон, три Украинские железнодорожные роты и некоторые другие подразделения.
Помимо перечисленных частей, по мере продвижения линии фронта, в подчинение фронтового командования переходили отряды охраны путей сообщения, зачастую действовавшие совместно с военными железнодорожными подразделениями.
Однако планомерно решать задачи транспортного обеспечения боевых действий РККА, опираясь на эти малочисленные, стихийно созданные, подчиненные местному командованию, имеющие произвольную структуру и существенно различающиеся производственные возможности части, было невозможно.
Поэтому в начале сентября в Петрограде созывается совещание представителей Всероссийского главного штаба, Центрального управления военных сообщений, Главного военно-инженерного управления и Комиссариата путей сообщения. Цель совещания состояла в выработке общих принципов применения Железнодорожных войск РККА на театрах военных действий, разработке их оптимальной организации и структуры.
Совещание пришло к выводу о целесообразности принятия в качестве основной организационной единицы войск отдельной железнодорожной роты.
Предполагалось, что организация и состав такого подразделения должны были обеспечить возможность эксплуатации и восстановления отдельного железнодорожного участка как узкой, так и широкой колеи, а также его разрушение в случае необходимости.
Основываясь на выработанных к тому времени общих принципах строительства Красной Армии, совещание рекомендовало всю работу по формированию и управлению создаваемыми железнодорожными частями осуществлять на основе жесткой централизации, организовав для этого специальный орган – штаб Железнодорожных войск Республики. Поэтому было признано необходимым изъять Железнодорожные войска из ведения Народного комиссариата путей сообщения и передать Народному комиссариату по военным делам.
21 сентября 1918 года итоговые документы совещания поступили на рассмотрение Реввоенсовета Республики, который уже 27 сентября принимает постановление № 5712 о создании Железнодорожных войск. Еще через несколько дней – 5 октября – Главнокомандующий всеми вооруженными силами Республики своим приказом № 41 официально объявил об утверждении Железнодорожных войск. Эту дату принято считать днем их воссоздания в составе Рабоче-Крестьянской Красной Армии.
Железнодорожные войска сразу же создавались как регулярные военно-специальные формирования, имеющие единую организацию, жестко централизованную систему управления и строго определенное место в структуре Красной Армии. Поэтому тем же приказом Главкома предусматривалось введение должности начальника Железнодорожных войск Республики, а также образование штаба войск и 16 отдельных железнодорожных рот. На фронтах вводились должности командиров железнодорожных войск фронтов, при которых создавались штабы.
Принципиальное значение для строительства Железнодорожных войск, определения их роли и места в структуре Вооруженных сил имело утвержденное Реввоенсоветом 25 октября 1918 года Положение о начальнике Железнодорожных войск Республики (см. приложение 12).
В соответствии с ним начальник Железнодорожных войск Республики непосредственно подчинялся начальнику Центрального управления военных сообщений (ЦУП ВОСО).
В то же время начальнику Железнодорожных войск «во всех отношениях» подчинялись все Железнодорожные войска.
В его обязанности входило руководство и контроль за специальной и общей подготовкой войск «как в теоретическом, так и в практическом отношении»; утверждение инструкций по службе железнодорожных частей; разработка, на основании директив начальника ЦУП ВОСО, планов заданий и работ командирам железнодорожных войск фронтов (округов) и контроль за их выполнением; проведение личных или через командированных им лиц проверок железнодорожных частей и коренных парков «во всех отношениях»; выдача, в зависимости от имеющихся в его распоряжении кредитов, заказов по снабжению железнодорожных частей специальным имуществом; участие в составлении программ по специальной подготовке в соответствующих учебных заведениях командного состава.
Кроме того, на начальника Железнодорожных войск Республики возлагалась обязанность распределять железнодорожные части по фронтам и округам в зависимости от заданий, выданных ЦУП ВОСО, а также контролировать: соответствие командного состава занимаемым должностям; состояние материальной части; своевременность пополнения подчиненных ему частей и учреждений личным и конским составом и материальной частью.
Первым начальником Железнодорожных войск Республики был назначен бывший генерал русской армии, участник русско-японской и Первой мировой войн, видный инженер путей сообщения Иван Иванович Федоров. Начальником штаба войск – также бывший генерал Анатолий Викторович Ивашкевич, служивший в свое время начальником штаба Заамурской железнодорожной бригады.
Следующим важным для формирования войск документом явилось утвержденное Реввоенсоветом Положение о командире железнодорожных войск фронта (округа).
В соответствии с Положением командир железнодорожных войск фронта непосредственно подчинялся начальнику Железнодорожных войск Республики, находясь в ведении начальника военных сообщений фронта. Командиру железнодорожных войск подчинялись все железнодорожные роты и парки фронта.
Исходя из полученных от начальника Железнодорожных войск Республики указаний, он давал задания подчиненным частям и следил за их выполнением. Обо всех заданиях и распоряжениях, полученных от начальника военных сообщений фронта, командир железнодорожных войск обязан был немедленно докладывать начальнику Железнодорожных войск Республики.
На основании приказа Реввоенсовета Республики от 5 октября 1918 года № 41 соответствующими приказами начальника Железнодорожных войск Республики были назначены (по мере формирования соответствующих штабов) командиры железнодорожных войск фронтов. Так, командиром железнодорожных войск Северного фронта 7 декабря 1918 года назначен Петр Петрович Мартьянов, Восточного – 22 декабря 1918 года Алексей Алексеевич Удольский, Южного – 1 января 1919 года Аркадий Аркадьевич Скребнев, Западного – 1 февраля 1919 года Федор Генрихович Габберман[177]177
Однако уже 19 февраля 1919 года его на этом посту сменил Владимир Густавович Юнгер.
[Закрыть], Туркестанского – 5 сентября 1919 года Владимир Данилович Жуков.
Приказ Реввоенсовета Республики о создании Железнодорожных войск
Важную роль в процессе формирования Железнодорожных войск сыграл приказ Реввоенсовета Республики от 14 декабря 1918 года № 378. Им были утверждены штаты и организационная структура штабов начальника Железнодорожных войск Республики и фронта, а также отдельной железнодорожной роты.
Так, в соответствии с приказом общая численность штаба начальника Железнодорожных войск Республики составляла 67 человек. Его основными подразделениями были административно организационное (10 человек), техническое (11), счетное (20) отделения, отделение корпарков и снабжения (8), канцелярия (9 человек) (см. приложение 13).
В штаб командира железнодорожных войск фронта входило всего 17 человек (см. приложение 14). Основную их часть – 14 человек – составлял технический персонал (чертежники, переписчики, шоферы).
Численный состав отдельной железнодорожной роты был установлен в 502 человека (см. приложение 15). Рота имела четыре взвода: 1-й взвод – служба пути (161 человек) в составе изыскательской (11), мостовой (59) и двух восстановительных (89) команд; 2-й взвод – служба движения и телеграфа (107 человек) в составе службы движения (75) и службы телеграфа (30); 3-й взвод – служба тяги и подвижных мастерских (164 человека, в том числе 20 паровозных бригад) и, наконец, 4-й взвод – материальная служба (22 человека). Кроме того, в роте должно было быть 3 автомобиля, 19 повозок и 2 мотоцикла. На вооружении роты состояли карабины и пистолеты системы «Маузер». Паровозные бригады вооружались револьверами.
Считалось, что подразделение такого состава способно обеспечить обслуживание эксплуатируемого железнодорожного участка протяженностью до 50 километров.
Одновременно с созданием Железнодорожных войск им были определены задачи как на военное, так и на мирное время и их место в структуре Красной Армии.
Так, на театре военных действий Железнодорожные войска предназначались:
– для восстановления разрушенных железнодорожных линий как на занятой у противника территории, так и в тылу на участках железных дорог, пострадавших от налета неприятельских воздушных сил и других каких-либо причин;
– для военной эксплуатации головных участков железных дорог, находящихся в сфере боевых действий;
– для смешанной эксплуатации как в ближнем, так и (в исключительных случаях), глубоком тылу тех участков железных дорог, где ощущается недостаток гражданских агентов или где необходимость в таковых может быть вызвана в силу соображений как политического, так и военного характера;
– для постройки железных дорог и веток военного значения нормальной колеи;
– для постройки и эксплуатации полевых железных дорог узкой колеи паровой и конной тяги;
– для развития станций в целях усиления пропускной способности участков железных дорог;
– для эвакуации участков железных дорог, оставляемых при отходе противнику;
– для разрушения участков железных дорог при невозможности эвакуации.
В мирное время Железнодорожные войска могли быть использованы целыми частями или подразделениями:
– для воинской и смешанной (военно-гражданской) эксплуатации железных дорог в местностях с особо тяжелыми климатическими условиями, на окраинах (государства), в случае стихийных бедствий на железных дорогах и в местностях с неустановившимся правовым порядком.
Кроме того, в мирное время на Железнодорожные войска могли быть возложены:
– работы по постройке железных дорог и веток как нормальной, так и узкой колеи;
– работы по постройке мостов простой конструкции (преимущественно деревянных);
– работы по борьбе с ледоходами и наводнениями на железных дорогах[178]178
Когатько Г. И.и др. Создание Железнодорожных войск, их становление и развитие (1918–1941 гг.). / Г. И. Когатько, В. Г. Омельченко, Б. М. Сорокин. – М., 1995. – С. 26–27.
[Закрыть].
В свою очередь, в приказе Железнодорожным войскам Республики от 8 декабря 1918 года № 19 были изложены требования, которые надлежало выполнять подразделениям войск на фронте. В нем, в частности, говорилось: «Железнодорожные войска должны уметь: 1) работать в районе боевых участков под непосредственной угрозой противника; 2) восстанавливать разрушенные сооружения быстро и просто, но прочно; 3) доводить скорость постройки полевых железных дорог до 10 верст в сутки и 4) доводить линию полковых дрог возможно ближе к фронту, заканчивая их в зависимости от обстановки на линии полковых резервов»[179]179
Косович С. С., Филимонов A. M.Советские железнодорожные: Военно-исторический очерк. – М.: Воениздат, 1984; ЦАМО, ф. 38, оп. 1, д. 5, л. 25.
[Закрыть].
Несмотря на большие трудности, вызванные острым дефицитом квалифицированных командных кадров, специалистов военно-железнодорожного дела, а также специального железнодорожного имущества, формирование частей Железнодорожных войск началось.
Для преодоления возникавших в ходе создания войск проблем Реввоенсовет Республики, командование Железнодорожных войск предпринимали решительные, а порой и неординарные меры.
Так, с целью привлечения квалифицированных кадров штаб Железнодорожных войск через газеты обратился к бывшим военным железнодорожникам с предложением вступить в ряды возрождающихся войск.
Приблизительно тогда же, несмотря на весьма негативное отношение значительной части офицеров Железнодорожных войск старой армии к службе в РККА (по имеющимся данным, лишь около 10% командного состава железнодорожных частей бывшего Западного фронта русской армии изъявило желание служить новой власти[180]180
Когатько Г. И.и др. Указ. соч. – С. 31–32.
[Закрыть]), Реввоенсовет своим приказом обязал все штабы и военные комиссариаты представить штабу Железнодорожных войск сведения по учету и зачислению в резерв бывших офицеров-железнодорожников с предоставлением права начальнику Железнодорожных войск Республики осуществлять их распределение по частям войск. Однако, как весьма эмоционально отмечал участник гражданской войны, в последствии командир 15-го железнодорожного полка А. Н. Рунов: «В железнодорожных частях кадр прежних военных железнодорожников царской армии был ничтожен, особенно из командного состава (бывших офицеров), который остался в белой армии, а остальные оставшиеся здесь, в Советской России были ошеломлены революцией и навсегда решили отречься от своей специальности»[181]181
Рунов А. Н.(командир 15-го железнодорожного полка). От Орла до Сива та. Воспоминания о работе железнодорожной части на Южном фронте в 1919–1920 годах. (Доклад, сделанный в Военно-научном кружке Управления военных сообщений П. В. О. 9-го декабря 1922 года // Сборник военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. – 1923. – № 1. – С. 156.
[Закрыть].
Существовал и такой путь «смягчения» кадровой проблемы. По решению Реввоенсовета Республики к ротам прикомандировывались железнодорожные специалисты. По истечении трех месяцев тех, кто подходил для несения службы по возрасту и состоянию здоровья, мобилизовывали. Кто не подходил – откомандировывали[182]182
Когатько Г. И.и др. Указ. соч. – С. 25.
[Закрыть].
Не менее сложной, чем кадровая, была проблема обеспечения формируемых частей специальным имуществом. Так как в силу экономической разрухи Советская республика не могла обеспечить железнодорожные части всем необходимым, то для решения этой проблемы старались использовать любую возможность. На пример, соответствующим распоряжением Реввоенсовета Республики инженерным частям Красной Армии было предложено выделить часть своего инженерно-технического имущества в распоряжение Железнодорожных войск. Это решение было встречено с пониманием и, несмотря на крайне ограниченные возможности, инженерные части старались помочь своим коллегам чем только могли. В частности, 2-я Особая армия передала в распоряжение войск техническую мастерскую отдела инженерного снабжения армии[183]183
там же. – С. 29.
[Закрыть].
На начальных этапах создания войск основной базой, питающей их техническим имуществом, был переданный в начале 1918 года НКПС и возвращенный войскам 14 января 1919 года Торжокский коренной парк. Однако его возможностей явно не хватало. Как отмечали современники: «Линии фронтов удлиняются. Задержки в пути поездов с техническим имуществом для желвойск, пропажа вагонов, перебои в движении на железных дорогах и вынужденное в желчастях кустарничество в работе (вроде, например, работы на походных горнах) лишают желвойска их обычной силы в боевой работе»[184]184
Копаневич-Селецкий К.Железнодорожные войска Красной Армии / Сборник военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. – 1923. – № 1. – С. 166.
[Закрыть].
Освобождение Украины, западных и южных районов Белоруссии от оккупации германских войск позволило использовать для улучшения технической оснащенности частей Железнодорожных войск имущество железнодорожных парков русской армии, находившихся в Новобелицах, Гомеле, Киеве, Харькове, Одессе и Савелове. В результате войска получили около 900 вагонов различного железнодорожного имущества. Для его подготовки, сортировки и передачи на укомплектование частей, отправляющихся на фронт, на основании приказа Реввоенсовета Республики от 18 декабря 1918 года № 899 на станции Узловая Сызрано-Вяземской железной дороги 27 июля 1919 года сформирован 2-й коренной парк[185]185
Копаневич-Селецкий К.Железнодорожные войска Красной Армии // Сборник военных сообщений. Военно-научный периодический журнал. – 1923. – № 1. – С. 166. Используемая командованием Железнодорожных войск централизованная система комплектования железнодорожных частей, переход в ведение войск 1-го Торжокского коренного парка, создание на станции Узловая 2-го коренного парка и общий дефицит железнодорожного имущества сделали излишним существование других парков. В итоге они были расформированы: Киевский – приказом РВСР от 23 мая 1919 года № 896, Одесский – приказом РВСР от 29 июня 1920 года № 1416. Вместо старых парков на базе Харьковского парка 6 февраля 1920 года формируется 3-й коренной парк полевых железных дорог.
[Закрыть].
Но и в дальнейшем с обеспечением железнодорожных частей необходимым имуществом и материалом оставались трудности. В связи с этим бывший командир железнодорожного дивизиона Н. Опацкий отмечал, что «недостаточность снабжения техническим имуществом была обычным явлением, а более сложное техническое имущество, как, например, гидравлические домкраты, паровые котлы, хорошо оборудованные мастерские, были редким явлением»[186]186
Опацкий Н.Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). – 1925. – № 214–215 (22–23). – С. 10.
[Закрыть].
Все же благодаря проведенной работе к 1 января 1919 года удалось сформировать 8 отдельных железнодорожных рот, которые в соответствии с приказом Реввоенсовета направлялись в действующую армию.
Однако эти подразделения не были укомплектованы до штатной численности: всего в составе восьми рот находилось не как положено по штату – 4016, а лишь 983 военных железнодорожника, включая 38 военнослужащих командного состава (в среднем вместо 502–123 человека в каждой роте)[187]187
Копаневич-Селецкий К.Указ. соч. – С. 164.
[Закрыть].
В то же время рост масштабов, ожесточенности и решительности боевых действий требовал от военно-политического руководства страны отправки на фронт все новых сил и средств.
В этот период командование войск посчитало целесообразным большую часть мобилизуемых ресурсов направлять на усиление уже сформированных подразделений путем повышения их укомплектованности личным составом и техническими средствами.
В результате к 1 марта 1919 года непосредственно на фронтах действовало 9 железнодорожных рот[188]188
Две отдельные железнодорожные роты – 1 и 3-я – дислоцировались в Петрограде.
[Закрыть] (на Западном – 2, 13 и 15-я роты; на Южном – 5, 6 и 7-я; на Восточном – 9 и 10-я и одна – 8-я рота – насчитывавшая всего 87 человек, заканчивала формирование), в которых несли службу 2050 человек, включая около 300 лиц начальствующего состава (в среднем по 245 человек в роте).
Однако в действующей армии ощущался острейший дефицит частей Железнодорожных войск. Как отмечали современники: «...со всех фронтов увеличились требования со стороны командующих армиями о присылке желвойск, без коих Красная Армия не может уже вести боевую работу»[189]189
Копаневич-Селецкий К.Указ. соч. – С. 165.
[Закрыть].
В таких условиях от Реввоенсовета Республики, ЦУП ВОСО, командования Железнодорожных войск потребовалось не только мобилизовать все имеющиеся ресурсы, но и целесообразно используя их, принять меры к своевременному восполнению расходуемых сил и средств.
В связи с этим прежде всего следовало правильно оценить реальные потребности фронтов. Поэтому в феврале – марте 1919 года Полевой штаб Реввоенсовета созывает специальную комиссию «для определения числа требующихся инженерных и технических единиц».
Комиссия, в частности, пришла к выводу, что для обеспечения успешных действий полевых войск каждый из существующих фронтов должен иметь не менее чем по 4 железнодорожные роты и по 4 вспомогательные полевые железные дороги по 30 верст каждая.
Принимая во внимание, что к 1 марта 1919 года определились основные фронты, Реввоенсовет Республики приказом от 23 марта 1919 года № 543 постановил немедленно приступить к формированию дополнительно к установленным приказом от 5 октября 1918 года 16 отдельным железнодорожным ротам еще 8, доведя, таким образом, их общую численность до 24 единиц[190]190
Опацкий Н.Тактика применения, организация и подготовка железнодорожных войск // Война и техника (Механический транспорт и Военные сообщения). – 1925. – № 197 (20). – С. 13.
[Закрыть]. Этим же приказом надлежало приступить к формированию штаба командира Северной группы железнодорожных войск в 6-й армии.
Следующее важное решение было направлено на создание системы подготовки обученных контингентов военнослужащих как для вновь формируемых частей, так и для пополнения войск, действующих на фронте. С этой целью в феврале 1919 года утверждается Положение о запасных войсках.
Почитать похожее на эту книгу
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Том 2. 1917- ...Автор: авторов Коллектив
Железнодорожные войска России. Книга 1. На службе Российской империи: 1851– ...Автор: Николай Старостенков
