Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 34 страниц)

РЕАКТИВНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-74 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Для применения в арктических регионах была создана специальная гражданская модификация Ан-72А с дополнительным рабочим местом штурмана, обзорными блистерами в бортах фюзеляжа, несколько иным составом бортового оборудования и рядом других изменений, вызванных особенностями эксплуатации. В серийное производство «арктическая» модификация пошла в Харькове в 1989 г. под индексом Ан-74. В дальнейшем этот индекс получили все самолеты типа Ан-72, предназначенные для гражданского использования. Всего до 1991 г. было построено более 160 самолетов Ан-72 и Ан-74.

Самолет Ан-74, как и Ан-72, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Герметизированный фюзеляж круглого сечения. В его хвостовой части расположен крупногабаритный люк с грузовой рампой. Герметизированная грузовая кабина приспособлена для размещения 68 пассажиров, а также перевозки техники и грузов.

Крыло, имеющее удлинение 11 м, состоит из пяти секций – центропланной, двух средних и двух концевых.

Шасси – трехопорное, высокой проходимости.

Над крылом размещены два TP ДД Д-36 с тягой по 6500 кг каждый, оснащенные системой реверса тяги.

Самолет прост и удобен в управлении. Кабина экипажа отвечает требованиям современной эргономики и обеспечивает хороший обзор членам экипажа. Экипаж состоит из четырех человек: командир воздушного судна, второй пилот, штурман и бортмеханик. Установленное на самолете радиосвязное, радионавигационное и пилотажно-навига-ционное оборудование обеспечивает выполнение полетов на всех широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, вне оборудованных трасс.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА AH-74

Максимальная взлетная масса, кг 34 800

Нормальная коммерческая нагрузка, кг 7500

Масса пустого самолета, кг 19 050

Запас топлива, кг 13 200

Практический потолок, м 10 700 Практическая дальность

с максимальной нагрузкой, км 800

Перегоночная дальность, км 4800

Крейсерская скорость, км/час 650-700

Длина самолета, м 28,068

Высота самолета, м 8,650

Размах крыла, м 31,890

Плошадь крыла, м2 98,78

Диаметр фюзеляжа, м 3,1

Длина разбега, м 930

Длина пробега, м 465

Экипаж, чел. 3-4 Размеры грузовой кабины, м:

– длина 9,5

– максимальная ширина 2,5

– максимальная высота 2,15 Объем, м3 73,3

Самолет Ан-74 прошел проверку высокогорьем, суровыми морозами и среднеазиатской жарой. Кроме того, Ан-74 обеспечил в 1988 году советско-канадский лыжный переход через Северный полюс. 6 мая 1988 года экипаж летчика-испытателя Ю.Н. Котова на самолете Ан-74 установил для самолетов данного класса мировой рекорд дальности по прямой без дозаправки, пройдя 6341 км.

Серийный выпуск Ан-74, кроме Харьковского авиационного завода, отлажен на Омском аэрокосмическом объединении «Полет».

Одной из первых модификаций гражданской машины стал Ан-74Т грузоподъемностью 7500 кг. За ним последовали Ан-74Т-100, Ан-74Т-200 грузоподъемностью до 10 000 кг, в том числе на рампе до 1000 кг. Самые последние варианты самолета – конвертируемые Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200, созданные в 1995 году. По мнению конструкторов, они прекрасно вписываются в парк воздушных перевозчиков Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера – регионов, для которых характерно в одном направлении осуществлять доставку грузов, а в другом – пассажиров или грузы и пассажиров одновременно. На Ан-74ТК-200, по сравнению Ан-74ТК-100, экипаж состоит не из четырех, а из двух человек – командира воздушного судна и второго пилота.

Ан-74Д – служебный вариант, предназначенный для перевозки 10-16 пассажиров в салоне повышенной комфортности на расстояние до 3950 км. Салон самолета может быть оборудован средствами спутниковой телефонной связи и другим оборудованием.

AH-74VIP – проект служебного самолета, в кабине которого возможна перевозка 8-9 пассажиров и легкового автомобиля.

Ан-74ТК-100С – санитарный вариант самолета. Этот вариант самолета предназначен для перевозки двух больных в тяжелом состоянии в сопровождении 10 человек, в том числе четырех медработников.

Летающая «Скорая помощь» оснашена медицинским оборудованием австрийской фирмы «Эйр Эмбьюлэнс Тек-нолоджи», включая реанимационные и кислородно-воздушные станции. Оно поддерживает жизнеобеспечение пациентов в течение 12 часов.

Ан-74-68 – проект регионального самолета, рассчитанного на перевозку 68 пассажиров. От предшественников отличается размещением двух ТРДД Д-36 сер. 4А на пилонах под крылом.

Последней модификацией машины стал построенный на Харьковском государственном производственном предприятии транспортно-конвертируемый самолет Ан-74ТК-300 на базе Ан-74-68. Его впервые поднял в небо 20 апреля 2001 г. экипаж в составе: А. А. Круц – командир воздушного судна, В.П. Самодуров – второй пилот, В.И. Жуков – бортинженер, А.С. Макиян – ведущий инженер.

Ан-74ТК-300 оснащен двумя двигателями Д-36 серии 4А тягой по 6500 кг, которые размещены на пилонах под модернизированным крылом, новым пилотажно-навигацион-ным оборудованием, позволяющим без ограничений выполнять полеты по всему миру. Ан-74ТК-300 является в настоящее время единственным современным реактивным самолетом разработки СНГ, способным уже в ближайшее время, после завершения непродолжительной программы летных сертификационных испытаний, эффективно эксплуатироваться как на региональных маршрутах, так и на линиях средней дальности.

В пассажирском варианте Ан-74ТК-300 можно доставить 52 человека (шаг кресел 750 мм) на расстояние до 3450 км.

На более коротких линиях самолет может перевозить до 68 пассажиров.

Рассматривается и чисто грузовой вариант Ан-74Т-300. В этом случае дальность машины с нагрузками в 10 тонн и 3,6 тонн достигнет 2130 и 5050 км соответственно.

В 2001 г. первый опытный самолет Ан-74-ТК-300 впервые был представлен на авиасалоне авиационной выставки в Ле Бурже (Париж).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-74TK-300

Максимальная взлетная масса, кг 36 500

Число пассажиров, чел. 52-68

Экипаж, чел. 2

Максимальная платная нагрузка, кг 10 000

Максимальная масса топлива, кг 13 200

Максимальная скорость, км/час 750

Крейсерская скорость, км/час 600-725 Практическая дальность полета, км :

– с 60 пассажирами 3000

– с максимальным запасом топлива 5200 Высота полета, м 10 100 Потребная длина В П П, м 1900 Длина самолета, м 28,068 Размах крыла, м 31,89 Площадь крыла, м2 98,78 Высота самолета, м 8,65

Параллельно с Ан-74ТК-300 разрабатывается его удлиненный вариант – Ан-74-400 (Ан-174).

СВЕРХГРУЗОВИК АН 124 «РУСЛАН»

На счету коллектива ОКБ им. O.K. Антонова есть самолет, вызвавший восхищение авиационного мира, самолет уникальный по своей грузоподъемности. Это сверхгрузовик Ан-124, нареченный при рождении «Руслан».

Выкатка первого опытного самолета Ан-124 «Руслан» состоялась 24 ноября 1982 г. на авиационном заводе в Киеве. А первый вылет Ан-124 «Руслан» состоялся ровно через месяц, 24 декабря 1982 г., с заводского аэродрома Свято-шино. Пилотировали его заводские летчики-испытатели В.И. Терский и А.В. Галуненко, штурманом был А.П. Под-дубный, бортинженерами – В.М. Воротников и A.M. Шу-лещенко, радистом – М.А. Тупченко.

В мае 1985 г., когда «Руслан» уже достаточно уверенно чувствовал себя в небе, его впервые показали советской прессе, а через пару недель самолет дебютировал на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Париж).

Ан-124 «Руслан» представляет собой высокоплан со стреловидным крылом и оперением, стабилизатор которого расположен на фюзеляже и не имеет механизма перестановки. Четыре турбовентиляторных большой степени двух-контурности Д-18Т конструкции В.А. Лотарева с тягой по 23 400 кг каждый, установленные на пилонах под крылом. Шасси самолета имеют две носовые стойки и 10 главных с двумя колесами на каждой стойке. Для удобства погрузки и выгрузки его многоколесное шасси оборудовано системой приседания. Самолет «приседает» – грузовой пол открывается ближе к земле, и техника может свободно въезжать и выезжать из фюзеляжа.

Фюзеляж самолета – двухпалубный. Нижняя палуба представляет собой грузовую кабину с размерами 6,4 метра шириной, 4,4 м высоты и 36,5 м длины. Грузовой пол допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось при погрузке в один ряд до 12 тонн, в два ряда – до 10 тонн. В грузовом отсеке два грузовых люка – носовой и хвостовой.

Погрузочное оборудование состоит из двух бортовых погрузочных кранов, имеющих по два тельфера грузоподъемностью по пять тонн каждый.

В передней и задней частях грузовой кабины имеются убирающиеся входные лестницы на вторую палубу.

На второй палубе фюзеляжа в носовой части расположена кабина пилотов. Экипаж самолета состоит из шести человек: командир корабля, второй пилот, штурман и бортрадист, рабочие места которых расположены на левом борту кабины, старший бортинженер и инженер-электрик, рабочие места которых расположены на правом борту кабины. Кроме того, предусмотрено рабочее место для техника по грузовому оборудованию, но его обязанности может выполнять и один из бортинженеров.

За кабиной экипажа находятся два трехместных купе отдыха со спальными местами для сменного экипажа, гардероб, буфет и туалет. Между этими помещениями и центропланом крыла размещается отсек электронного оборудования. За центропланом крыла на верхней палубе размещена кабина на 88 человек для сопровождающих грузы. Она оборудована легкими сиденьями, двумя туалетами и буфетом.

По всем показателям, конструкции и бортовому оборудованию Ан-124 является одним из самых современных самолетов в мире. Самолет оснащен компьютерной системой автоматического контроля, которая проверяет исправность всего оборудования как на земле, перед полетом, так и в процессе полета, выдавая экипажу рекомендацию в случае возникновения нештатных ситуаций.

26 июля 1985 года на самолете Ан-124 «Руслан» экипаж во главе с командиром корабля В.И. Терским установил абсолютный рекорд по подъему груза – 171,2 тонны на высоту 10 750 метров. На такое до сих пор никто не решался. В 1987 году на Ан-124 был установлен рекордный полет на дальность по замкнутому маршруту 20 150,9 км, продолжительностью 24 часа 32 минуты. По замкнутому маршруту из экипажей реактивных самолетов никто более не ходил, рекорд держится до сих пор.

Пройдя успешно все испытания, Ан-124 «Руслан» первоначально строился в Киеве, а с 1983 г. правительство принимает решение подключить к производству «Русланов» Ульяновское АО «Авиастар». Первый серийный самолет Ан-124 в Ульяновске поднялся в небо в октябре 1985 г. Его пилотировал экипаж командира А.В. Галуненко. К концу

2001 года обоими заводами было выпущено 52 самолета (Ан-124иАн-124-100).

Разработаны модификации гражданского варианта Ан-124:

– Ан-124-100 «Руслан», который получил сертификат летной годности 26 января 1993 г.;

– Ан-124-200 «Руслан» с американскими двигателями CF6-80C2-84F тягой по 27 000 кг;

– Ан-124-130 «Руслан» с американскими двигателями CF60-80A тягой по 22 680 кг;

– AH-124FFR – проект самолета для пожаротушения, «водяной бомбардировщик», способный принять на борт 200 тонн воды или специальной огнегасящей жидкости;

– Ан-124ТВД – проект переоснащения самолетов Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» винтовентиля-торными двигателями НК-93.

Ульяновский АО «Авиастар» приступил к модернизации серийного самолета Ан-124-100 «Руслан». На самолете Ан-124– 100М установлены современное оборудование спутниковой связи, новейшие системы навигации, приборы для предупреждения столкновения в воздухе и многое другое. Вместо шести членов экипажа самолетом будут управлять всего четыре человека (из его состава исключены штурман и бортрадист).

Новый «Руслан» будет иметь уровень шумности, соответствующий европейским требованиям, предъявляемым к пассажирским самолета, и сможет садиться в любом аэропорту мира.

Дальнейшим развитием этого самолета должен стать Ан-124-102 с кабинным приборным оборудованием, выполненным с использованием многофункциональных экранных индикаторов на жидких кристаллах, а также с экипажем, сокращенным до трех человек.

В конце июня 2001 г. в Ульяновске под покраску был выведен первый из модернизированных Ан-124-100, предназначенных для запуска космических ракет прямо с борта этих самолетов.

Ан-124 «Руслан», как самый большой в мире грузовой самолет, почти целиком занял нишу перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов по всему миру.

Широко используют самолеты Ан-124 только три авиакомпании – украинская «Авиалинии Антонова» (Киев) и российские – «Волга-Днепр» (Ульяновск) и «Полет» (Воронеж).

В АНТК им. O.K. Антонова разрабатывается новый вариант грузового самолета – Ан-124-ХХХ. Он предназначен для перевозки «на спине» крупногабаритных грузов (8,0x8,0x70 м) массой 150 тонн, в том числе космических аппаратов с воздушным стартом. Новый вариант самолета отличается двухкилевым вертикальным оперением, как на Ан-225 «Мрия».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА AH-124-100 «РУСЛАН»

Максимальная взлетная масса, кг 392 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 172 000

Масса коммерческого груза, кг 120 000 Практический потолок, м 9500-11 000 Максимальная дальность полета, км:

– без нагрузки 15 700

– с нагрузкой 4800 Максимальная масса топлива, кг 212 350 Крейсерская скорость, км/час 750-800 Скорость отрыва, км/час 275 Посадочная скорость, км/час 260 Состав экипажа, чел. 6 Потребная длина В П П, м 2500-3000 Длина разбега, м 2100 Длина пробега, м 1000 Длина самолета, м 69,1 Размах крыла, м 73,3 Плошадь крыла, м2 628,5 Высота самолета, м 21,08 Диаметр фюзеляжа, м 7,5 Размеры грузовой кабины, м:

– длина 36,5

– ширина 6,4

– высота 4,4 Объем грузового отсека, м3 1014

На базе самолета Ан-124 «Руслан» создан десятидвига-тельный транспортный самолет Ан-126-200. Новую модификацию самолета Ан-126-200 в количестве четырех экземпляров успешно эксплуатирует транспортная авиакомпания «Волга-Днепр». Самолет Ан-126-200 рассчитан на перевозку грузов до 220 т.

САМОЛЕТ-ГИГАНТ АН-225 «МРИЯ»

30 ноября 1988 г. состоялась выкатка нового гигантского шестидвигательного самолета Ан-225 «Мрия» (Мечта), созданного ОКБ им. O.K. Антонова под руководством Генерального конструктора П.В. Балабуева. 4 декабря скоростные рулежки, а 21 декабря 1988 г. Ан-225, пилотируемый экипажем в составе А.В. Галуненко (командир), С.А. Горбика, A.M. Шулещенко, В.А. Гусара, С.Ф. Нечаева и В.А. Бе-лобородова, совершил первый испытательный полет.

По схеме – это высокоплан, под крылом на пилонах расположены шесть турбовентиляторных двигателей Д-18Т с тягой по 23 400 кг каждый.

Ан-225 имеет одинаковый с фюзеляжем Ан-124 диаметр, но большую, на семь метров, длину. Он двухэтажный: сверху размещаются экипаж, оборудование, сопровождающие груз лица, внизу находится грузовая кабина. Грузовая кабина позволяет перевозить до 250 тонн груза.

Для обеспечения погрузки и выгрузки в фюзеляже имеется передний грузовой люк и рампа. Огромные нагрузки, приходящиеся на хвостовую часть фюзеляжа, не позволили сохранить задний грузовой люк, как на самолете Ан-124. Грузовая кабина оборудована верхним и нижним погру-зочно-разгрузочными устройствами, швартовочными приспособлениями и устройством для обзора кабины. Верхнее устройство обеспечивает подъем и перемещение в пределах грузовой кабины грузов массой до 20 тонн, нижнее предназначено для погрузки и выгрузки несамоходной колесной техники, самоходной колесной и гусеничной техники и грузов на платформах массой до 50 тонн. Грузовая кабина герметична, она обогревается. Имеет трехопорное шасси с основными опорами из семи амортизационных стоек каждая.

По своей взлетной массе, массе перевозимого груза, габаритным размерам Ан-225 – крупнейший из всех самолетов, созданных к началу 90-х годов XX века, самый большой самолет в мире. В испытательных полетах «Мрия» установила 106 мировых рекордов, в том числе на 104 тонны была превышена рекордная взлетная масса (прежний рекорд принадлежал американскому самолету «Боинг-747-400»). Американцы прозвали «Мрию» «воздушным слоном».

Одним из главных толчков к постройке этой огромной машины явилась потребность в перевозке на космодром космических кораблей многоразового использования «Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия».

На спине Ан-225 «Мрия» может нести грузы длиной до 80 метров и диаметром до 10 метров. Этому способствует и конструкция хвостового оперения, состоящая из двух вертикальных килей, разнесенных по обе стороны стабилизатора.

Самолет Ан-225 может возить такие грузы, которые не примет ни один существующий вид транспорта. Доставка на место полностью собранных и отработанных на заводах-изготовителях уникальных крупногабаритных изделий позволит значительно ускорить темпы их внедрения в эксплуатацию, сократить затраты, повысить качество работы.

Был проект переделки Ан-225 в суперлайнер для перевозки 328 пассажиров со сверхвысокой степенью комфорта на авиалиниях протяженностью до 9700 км. В трехпалубном фюзеляже планировалось разместить спальные купе, обычные пассажирские салоны, магазин, ресторан и казино. В этом случае самолет планировали оснастить двигателями и бортовым оборудованием производства западных фирм.

Данный проект не был реализован.

Всего был выпущен Киевским авиационным производственным объединением Ан-225 «Мрия» в одном опытном экземпляре.

Полномасштабные испытания первого опытного самолета Ан-225 «Мрия» были прерваны из-за отсутствия финансирования в начале 90-х годов. Последний испытательный полет первого опытного самолета Ан-225 состоялся весной 1994 г. С мая 1994 г. Ан-225 стоял на приколе аэродрома ОКБ им. O.K. Антонова в Гостомеле. В период простоя на окраине гостомельского аэродрома с Ан-225 были сняты двигатели и часть оборудования.

Но после почти семилетнего перерыва летом 2000 г. на Украине решили возобновить производство самолета Ан-225 «Мрия». Восстановление самолета до летного состояния связано с видами на расширение коммерческого рынка транспортных перевозок крупногабаритных грузов. Попутно самолет модифицируется в тип Ан-225-100, который станет полноценным коммерческим самолетом, способным летать по всему миру без ограничений. Для этого «Мрия» оснащается системой предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой более 220 тонн усиливается грузовой пол и передняя рампа.

7 мая 2001 г. Ан-225-100 «Мрия» после длительного простоя и восстановительного ремонта совершил первый полет под управлением заслуженного летчика-испытателя СССР А.В. Галуненко.

Ан-225 ожидает большое будущее. Решение использовать его на международном рынке перевозок сверхтяжелых грузов связано с большим количеством поступивших в АНТК им. O.K. Антонова заявок на транспортировку моногрузов, габариты которых не позволяют воспользоваться никакими другими транспортными средствами, кроме Ан-225. 26 мая 2001 г. АНТК им. O.K. Антонова были вручены сертификаты типа на транспортный самолет Ан-225 «Мрия», выданные Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Украинским государственным департаментом авиационного транспорта («Укра-виатранс»).

Имеется информация, что антоновской фирмой ведутся работы по сборке второго прототипа Ан-225, так и не достроенного во времена СССР, более того – не исключается выпуск малой серией самолетов на ульяновском авиазаводе «Авиастар». Возможно, что на самолет установят английские или американские двигатели.

Ан-225-100 «Мрия» был представлен на авиационно-космической выставке «МАКС-2001» в г. Жуковском.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-225 .МРИЯ»

Максимальная взлетная масса, кг 600 000 Максимальная масса перевозимого груза, кг:

– внутри фюзеляжа 250 000

– на внешней подвеске 250 000 Состав экипажа, чел. 6 Крейсерский потолок, м 11 600 Дальность полета с грузом внутри фюзеляжа, км

– с максимальной загрузкой 2500

– с грузом 200 тонн 4500 Крейсерская скорость, км/час 800-850 Потребная длина В П П, м 3000-3500 Размеры грузовой кабины, м:

– высота 4,4

– ширина 6,4

– длина 43,32 Длина самолета, м 84 Высота самолета, м 18,1 Размах крыла, м 88,4 Плошадь крыла, м2 905,0 Размах стабилизатора, м 30 Диаметр фюзеляжа, м 7,5

Новая десятидвигательная модификация самолета Ан-225 «Мрия», получившая наименование «Мега Мрия», предназначена для участия в обеспечении транспортировки на внешней подвеске крупногабаритных грузов газонефтехимического комплекса весом до 350 т. Модификация уникального самолета произведена на Киевском авиационном объединении летом 2003 г. В конце 2003 г. были успешно проведены летные испытания самолета.