Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 34 страниц)

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК18Т

В 1967 г. ОКБ А.С. Яковлева впервые представило свой многоцелевой самолет Як-18Т на авиасалоне в Ле Бурже.

В августе этого года на летной станции ОКБ начались заводские испытания Як-18Т, которыми руководил авиаконструктор С.А. Яковлев, сын Генерального авиаконструктора А.С. Яковлева.

Як-18Т представляет собой цельнометаллический низко-план с прямым свободнонесущим крылом, однокилевым хвостовым оперением подкосно-расчалочного типа, трехопор-ным убирающимся шасси с носовым колесом и одним поршневым двигателем воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. с винтом изменяемого в полете шага. Самолет металлической конструкции, с полотняной обшивкой крыла и хвостового оперения. Фюзеляж типа полумонокок жестко соединен с центропланом. Кабина вентиляционного типа имеет две широкие входные двери, обеспечивающие удобный вход и выход пассажиров и экипажа. За кабиной в передней части фюзеляжа расположен вместительный багажник. Фонарь кабины обеспечивает хороший обзор местности и ВПП и снабжен управляемой шторкой для имитации слепого полета.

Самолет Як-18Т может эксплуатироваться на грунтовых и с твердым покрытием ВПП. Система управления – двойная.

В 1972 г. после успешного завершения испытаний Як-18Т запустили в серию на Смоленском авиационном заводе.

С 1973 г. Як-18Т стал стандартным учебно-тренировочным самолетом для обучения курсантов в летных училищах гражданской авиации: Актюбинском (Казахстан), Кировоградском (Украина), Сасовском, Бугурусланском, Красно-кутском (Россия). В дальнейшем получило для учебных целей Як-18Т и вновь организованное Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации.

В этих училищах Як-18Т выполняет полеты по программам первоначального обучения и тренировки курсантов перед их переводом на самолеты Ан-2, Л-410, Ан-26, Як-40.

Сиденья курсанта и инструктора на Як-18Т расположены рядом, как на всех самолетах Аэрофлота, что облегчает и ускоряет обучение. На Як-18Т есть все приборы, которыми оснащаются пассажирские самолеты. Курсанты летных училищ гражданской авиации с самых первых шагов начинают знакомиться и практически осваивать современные, достаточно сложные радиотехнические устройства, с которыми им придется в дальнейшем работать на самолетах «большой» авиации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-18ТМ

Взлетная масса, кг 1650

Масса коммерческой нагрузки, кг 370

Масса пустого самолета, кг 1217

Двигатель М-14П, мощность, л.с. 360

Запас топлива, л 170

Максимальная скорость, км/час 290 Крейсерская скорость, км/час 210-250

Посадочная скорость, км/час 125 Скороподъемность у земли

при взлетной массе 1650 кг, м/сек 5,0

Практический потолок, м 5500

Дальность полета, км 600

Длина самолета, м 8,39

Размах крыла, м 11,16

Площадь крыла, м2 18,8

Высота самолета, м 3,12

Длина разбега, м 370

Длина пробега, м 350

Як-18Т может использоваться в санитарном варианте и для перевозки пассажиров, почты и небольших грузов. Но в Аэрофлоте эти варианты широкого применения не нашли. Но когда появился интерес к самолетам бизнес-класса, в 1993 г. Як-18Т снова поставили на серийное производство с тем, чтобы использовать его именно для пассажирских и грузовых перевозок. Самолеты данной марки, кроме СНГ, были поставлены в Англию, Германию, Швейцарию и на Филиппины. Три машины отправлены в США.

С 1992 г. ОАО «Смоленский авиационный завод» стал выпускать модернизированный самолет Як-18ТМ.

Самолет Як-18ТМ является дальнейшим развитием самолета Як-18Т, от которого он отличается цельнометаллическим крылом и оперением, более комфортабельной кабиной, усовершенствованной силовой установкой, более современным оборудованием.

САМОЛЕТ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ И АЭРОФОТОСЪЕМКИ АН-30

На основе самолетов Ан-24 и Ан-26 разработан в ОКБ O.K. Антонова самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъемки Ан-30. Ан-30 – первая в истории отечественного авиастроения машина, которую сконструировали для аэрофотосъемки. Она необходима для лесников, для альпинистов, для сельского хозяйства, для геологов. Можно сменить аппаратуру и производить не только фотосъемку, но и тепловую, геофизическую, гравиметрическую.

На самолете Ан-30 имеется целый комплекс навигационных приборов. Он включает в себя даже вычислительную машину, которой задается программа зигзагообразного маршрута над фотографируемой площадью.

Отличается Ан-30 от своих предшественников приподнятой кабиной летного экипажа и остеклением носовой части фюзеляжа для штурмана-аэрофотосъемщика, в обязанности которого входит составление программы съемки, контроль за выполнением аэрофотосъемочных маршрутов и общее руководство аэрофотосъемочными работами. Экипаж самолета Ан-30, в зависимости от задания, состоит из 5-7 человек.

Изменилась компоновка салона. Вместо рядов пассажирских кресел установили рабочие места операторов и пять аэрофотоаппаратов для плановой и перспективной съемок.

Прототип самолета под обозначением Ан-24ФК построили на опытном заводе ОКБ Г.М. Бериева в 1967 году. В 1967 году в августе состоялся первый полет. В 1971 г. началось освоение серийного производства самолета под обозначением Ан-30 на киевском авиазаводе «Труд». Строился небольшой серией. До 1980 г. было построено 115 Ан-30 и Ан-ЗОА, 26 из которых были переданы ВВС и 65 – гражданской авиации.

Ан-30 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью по 2820 л.с. каждый, которые вращают четырехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага диаметром 3,9 м.

В 1975 г. Ан-30 впервые экспонировался на авиационном салоне во Франции.

В 1975 г. в Мячковском авиаотряде Управления гражданской авиации Центральных районов создали первое в нашей стране специализированное подразделение Ан-30, быстро вытеснивших Ил-МФК. С внедрением этого высокопроизводительного самолета – Ан-30 – успешно решалась проблема высотной аэрофотосъемки, расширялся диапазон масштабности воздушного фотографирования.

Модификации Ан-30: Ан-ЗОА, Ан-ЗОБ. Последней модификацией стал Ан-ЗОМ «Метеозащита».

Помимо стран СНГ, самолет Ан-30 эксплуатируется в Болгарии, Венгрии и Румынии.

Возможность переоборудования аэрофотосъемочных самолетов Ан-30 в пассажирские (до 30 мест) и административные варианты (до 20 мест) позволит более эффективно использовать данный парк самолетов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-30

Максимальная взлетная масса, кг 23 000

Масса пустого самолета, кг 15 950– 16 075

Максимальная скорость, км/час 540

Крейсерская скорость, км/час 430-475

Практический потолок, м 7300-8300

Дальность полета, км 2400-2600

Экипаж, чел. 5-7

Продолжительность полета, час 5,3

Длина разбега, м 770

Длина пробега, м 525-640

Длина самолета, м 24,26

Высота самолета, м 8,32

Размах крыла, м 29,20

Плошадь крыла, м2 74,98

ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-14М

На базе самолета короткого взлета и посадки (СКВП) Ан-14 в 1964-1966 гг. в ОКБ O.K. Антонова велись работы по созданию самолета Ан-14М с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-850 мощностью по 870 л.с. каждый и трехлопастными флюгерно-реверсивными воздушными винтами АВ-34 диаметром 2,8 м, число пассажирских кресел – 15.

Самолет имел трехопорное шасси с передним управляемым колесом – полуубирающееся. Основные опоры убираются в специальные отсеки, расположенные в консолях балки центральной части пола; колеса прячутся наполовину. Удлинена носовая часть фюзеляжа, изменены форма и площадь горизонтального оперения.

Максимальная взлетная масса – 5600 кг. Максимальная масса коммерческой нагрузки – 1500 кг. Крейсерская скорость – 300 км/час. Практический потолок – 6000 м. Дальность полета – 1000 км.

Ан-14М был построен в одном экземпляре. Впервые поднялся в воздух 30 апреля 1969г., пилотируемыйлетчиком-испытателем ОКБ В.И. Терским.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-28

На опыте создания самолетов Ан-14, Ан-14М конструкторский коллектив O.K. Антонова в 1975 году создал многоцелевой самолет короткого взлета и посадки Ан-28. Это цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла, имеет два турбовинтовых двигателя ТВД-10Б мощностью по 950 л.с. конструкции В.А. Лотарева и предназначен для перевозки пассажиров, грузов, почты на местных воздушных линиях.

В передней части фюзеляжа расположена кабина двух пилотов. Она имеет рациональное остекление, дающее прекрасный обзор, что особенно важно для самолетов КВП. Пилотские кресла регулируются по высоте. Штурвалы сконструированы таким образом, что обеспечивают минимальное затемнение приборной доски, а их колонки не мешают ногам.

Вход к пилотам – из пассажирской (грузовой) кабины, расположенной в средней части фюзеляжа.

В пассажирском варианте самолет Ан-28 имеет пять рядов кресел, по левому борту – одинарные, по правому сдвоенные. Всего в салоне размещено 15-17 комфортабельных кресел. Конструкция кресел позволяет легко их складывать и отбрасывать к борту, обеспечивая быстрое использование самолета в транспортном варианте.

Крыло самолета Ан-28 – большого удлинения, подкос-ное, высокомеханизированное.

Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных в гондолах под крылом самолета.

Винт – диаметром 2,8 м, трехлопастный, АВ-24АН, левого вращения с тепловой противообледенительной системой у корня лопастей. Благодаря активному реверсу винтов самолет может рулить задним ходом.

Топливная система самолета состоит из баков-кессонов, систем дренажа, выработки и слива топлива.

Шасси Ан-28 – неубирающееся, трехстоечной схемы. Основное шасси размещено на вспомогательных крыльях снизу фюзеляжа под крылом. В кормовой части фюзеляжа расположен загрузочный люк. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на самолет Ан-28 может быть установлена кран-балка грузоподъемностью 500 кг.

Вертикальное оперение Ан-28 – двухкилевое, свобод-нонесущее.

Самолет Ан-28 обладает повышенной надежностью. Ценнейшее его свойство – отсутствие сваливания на больших углах атаки. При достижении минимальной скорости полета он плавно опускает нос и восстанавливает скорость, сохраняя управляемость вокруг всех трех осей.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-28

Максимальная взлетная масса, кг 6500

Масса снаряженного самолета, кг 3920

Масса коммерческой нагрузки, кг 1750

Запас топлива, л 2440

Экипаж, чел. 2

Количество пассажиров, чел. 17 Дальность полета, км 800– 1250 Высота полета, м 3000-5500

Крейсерская скорость, км/час 350

Посадочная скорость, км/час 120-130

Потребная длина ВПП, м 580

Длина разбега, м 395

Длина пробега, м 360

Длина самолета, м 12,98

Высота самолета, м 4,54

Размах крыла, м 22,06

Площадь крыла, м2 39,72

Максимальная ширина фюзеляжа, м 1,9 Размер пассажирской кабины, м:

– длина 5,26

– максимальная ширина 1,74

– максимальная высота 1,72 Размер грузового люка, м 2,4х 1,4

На Севере и Дальнем Востоке такой самолет, как Ан-28, незаменим, но в то же время, благодаря хорошей аэродинамике и огромному запасу мощностей двигателей, надежен и в высокогорных условиях. Взлетно-посадочные характеристики Ан-28 близки к «кукурузнику», если что и сердит пилотов Ан-28, то это расположение их рабочего кресла в плоскости винтов, что отнюдь не способствует укреплению здоровья и облегчению профессионального процесса.

Регулярные рейсы на линиях Аэрофлота Ан-28 начались в 1986 году. Серийный выпуск самолета Ан-28 начался с 1978 года по лицензии в польском городе Мелеце, но последовавший распад мировой социалистической системы поставил точку в «биографии» Ан-28. Всего было построено более 200 самолетов.

ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ БЕ 30

ОКБ ГМ. Бериева в середине 1960-х годов получило задание на постройку самолета короткого взлета и посадки для перевозки коммерческого груза 1250– 1500 кг, получившего обозначение Бе-30 с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-10 мощностью 950 л.с. конструкции В.А. Лотарева. На первом опытном самолете Бе-30 были установлены два поршневых двигателя АШ-21 мощностью по 740 л.с. (не были готовы еще двигатели ТВД-10).

Бе-30 представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, на 14 пассажирских мест. При этом допускалась посадка еще одного пассажира рядом с пилотом. Взлетный вес – 6270 кг.

Бе-30 явился значительным достижением инженерной мысли машин своего класса. Об этом красноречиво свидетельствуют его летно-технические данные: крейсерская скорость – 480 км/час, дальность полета – 600-1050 км, современное навигационное оборудование, комфорт для пассажиров (прекрасная вентиляция и обогрев), противо-обледенительная система крыла и оперения. А устройство реверса тяги воздушных винтов сокращало длину пробега до 170 м. Бе-30 можно считать одним из первых в мире самолетов короткого взлета и посадки.

Благодаря короткой потребной длине посадочной полосы и хорошей проходимости по грунту Бе-30 мог эксплуатироваться на всех аэродромах местных воздушных линий.

Бе-30 был первой «сухопутной» машиной ОКБ Г.М. Бе-риева, до этого они создавали «водоплавающие» самолеты.

Летом 1967 г. макет самолета Бе-30 показали на воздушном празднике в Домодедове.

Первый свой полет опытный самолет Бе-30 совершил 8 июня 1968 года. Его пилотировал летчик-испытатель М.И. Михайлов.

Эта машина с большим успехом демонстрировалась на Международном авиасалоне в Париже. Ее демонстрировал в полете экипаж летчика-испытателя Ю.М. Куприянова.

Кроме пассажирского назначения, самолет мог использоваться как транспортный, санитарный, а также для геологической разведки, в морских промыслах и учебно-тренировочной работе.

Пока шли испытания, в ОКБ Г.М. Бериева одну из машин Бе-30 модифицировали, присвоив ей модификацию Бе-32. Изменилась главным образом внутренняя компоновка. Теперь в пассажирском салоне можно было разместить до 17 кресел, причем в таком виде самолет попал на завершающий этап госиспытаний.

Бе-32 может использоваться и для грузовых перевозок.

В санитарном варианте машина способна перевозить до 9 раненых на носилках и 6 сидящих в сопровождении медработников, предусмотрена установка самолета на лыжное и двухпоплавковое шасси.

Велась разработка самолета Бе-32 под отечественный двигатель ТВ Д-20 мощностью 1375 л.с.

Опытный самолет Бе-30, пройдя длительные и суровые испытания, полностью их выдержал. Он выносит все: раскисшую грязытравяного поля, сильнейший боковой ветер, грозовую болтанку и тому подобные неприятности. Во многом Бе-30 оказался лучше самолета Ан-28, не говоря о самолете Л-410.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-30

Взлетная масса, кг 6270

Масса коммерческой нагрузки, кг 1100-1300

Число пассажирских мест, чел. 14

Число членов экипажа, чел. 2

Дальность полета, км 800– 1300

Высота полета, м 3000

Крейсерская скорость, км/час 480

Посадочная скорость, км/час 130

Длина самолета, м 15,70

Размах крыла, м 17

Площадь крыла, м2 32

Высота самолета, м 5,46

Длина разбега, м 200

Длина пробега, м 130– 150

Себестоимость его эксплуатации очень невелика, а комфорт, благодаря прямоугольному фюзеляжу с высоким потолком в сочетании с большими окнами и низким уровнем шума в салоне, ничем не уступает «ДжетсТриму» или «Фок-керу».

К сожалению, к серийному производству самолетов Бе-30 так и не приступили из-за решения правительства СССР о закупке в рамках СЭВ в Чехословакии для Аэрофлота самолетов «Лет» Л-410.

Всего было выпущено восемь Бе-30, впоследствии доработанных в Бе-32. Одна из машин Бе-30 была трансформирована в грузовой вариант, оснащенный большой боковой дверью.

САМОЛЕТЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА

Гражданская авиация прочно вошла в повседневную жизнь людей нашей страны.

В настоящее время главным при создании пассажирских и транспортных самолетов стало требование высокой эффективности. Научно-техническая база для создания самолетов будущего закладывается уже сегодня. Пассажирские самолеты будущего будут иметь совершенные аэродинамические формы, значительно уменьшенный расход топлива, сниженный уровень шумов, значительно более высокий уровень комфорта для пассажиров.

Для создания пассажирских и транспортных самолетов в настоящее время имеются четыре ведущих ОКБ, носящих имена главных конструкторов – их создателей: три в России и один на Украине. Это Открытое акционерное общество «Туполев» (ОАО «Туполев»), Авиационный комплекс (АК) им. СВ. Ильюшина, ОКБ им. А.С. Яковлева и Авиационный научно-технический комплекс (АНТК) им. O.K. Антонова.

Большая заслуга в разработке и создании современных пассажирских и транспортных самолетов принадлежит авиационным конструкторам: А. А. Туполеву, Л .Л. Селякову, Л.А. Лановскому, Ю.В. Воробьеву, И.С. Калыгину, А.Л. Пу-хову, В.А. Андрееву, И.С. Шевчуку, Г.В. Новожилову, Я.А. Кутепову, В.А. Борогу, И.Я. Катыреву, Н.Д. Таликову, А.Н. Дондукову, В.Г. Дмитриеву, П.В. Балабуеву и др. Они продолжили и продолжают дело развития гражданской авиации талантливых авиационных конструкторов А.Н. Туполева, СВ. Ильюшина, А.С. Яковлева и O.K. Антонова, сделавших очень много для развития отечественного самолетостроения.

Самолеты с марками «Ту», «Ил», «Як», «Ан» являются гордостью нашей гражданской авиации.

САМОЛЕТЫ АНТК ИМ. А.Н. ТУПОЛЕВА САМОЛЕТЫ СЕМЕЙСТВА ТУ-204

С точки зрения современных требований самый массовый среднемагистральный самолет Ту-154 морально устарел и не соответствует международным стандартам. Таким долголетием эксплуатации среди среднемагистральных самолетов, как Ту-154, не могут похвастаться знаменитые американский «Боинг» и европейский «Эрбас Индастри». Ту-154 хорошо отработал положенный ему период, и пришло время замены его новой модификацией, самолетом нового поколения – Ту-204.

В соответствии с требованиями Министерства гражданской авиации первый проект самолета Ту-204 был выполнен по трехдвигательной схеме, но в дальнейшем была принята двухдвигательная схема.

Вначале проектом руководил главный конструктор Л.Л. Сел яков, затем Л. А. Лановский под общим руководством Генерального авиаконструктора А.А. Туполева.

Первый опытный самолет Ту-204 был построен на опытном заводе «АНТК им. А.Н. Туполева» в ноябре 1988 г. 2 января 1989 г. с подмосковного аэродрома всвойпервый полет ушел первый опытный среднемагистральный самолет Ту-204. Впервые его поднял в небо экипаж в составе: командир корабля, заслуженный летчик-испытатель А.И. Тала-лакин, второй пилот, летчик-испытатель первого класса В.Н. Матвеев, заслуженный штурман-испытатель А.Н. Николаев, бортинженер-испытатель В.В. Соломатин, ведущий инженер-испытатель М.В. Панкевич.

В первом коротком полете, продолжавшемся 32 минуты, самолет Ту-204 совершил полет по круговому маршруту, прошел над ВПП и совершил посадку. Основной объем заводских испытаний был закончен к декабрю 1993 г.

17 августа 1990 г. была выпущена первая серийная машина, за ней последовала серия первых машин Ту-204.

Серийное производство Ту-204 налажено на ульяновском АПК «Авиастар». К началу 2001 г. построено 33 самолета (включая опытные), и производство их продолжается и по сей день.

Ту-204 принадлежит к новому поколению крылатых машин. Он спроектирован на основе последних достижений аэродинамики, электроники, двигателестроения и технологии. В результате повысились безопасность полета, комфорт для пассажиров, экономичность эксплуатации. Экономичность на 35% выше, чем у Ту-154М.

Установленный на Ту-204 комплекс пилотажно-навига-ционного оборудования обеспечивает автоматизированное самолетовождение по оптимальным запрограммированным траекториям на всех этапах полета от взлета до посадки, а также автоматическую посадку. Комплекс состоит из следующих систем: автоматического самолетовождения и управления полетом, предупреждения критических режимов и опасного приближения к земле, радиотехнических систем навигации и посадки, метеорологической радиолокационной станции.

Электродистанционная система управления самолетом с цифровыми вычислительными устройствами и аналоговая резервная система обеспечивают оптимальные характеристики устойчивости и управляемости машины на всех режимах полета и предотвращают выход лайнера за пределы эксплуатационных ограничений.

Вся информация по пилотированию самолета и работе бортовых систем, необходимая экипажу, поступает на шесть многоцветных индикаторов, что очень удобно для восприятия. Вместо традиционных штурвальных колонок управления в кабине экипажа установлены Y-образные ручки с малыми ходами.

Компактная кабина, рассчитанная на размещение двух пилотов и бортинженера лицом по полету, спроектирована на основе современных эргономических норм и новых дизайнерских решений.

Удобные кресла пилотов с обивкой из натуральной овчины имеют электромеханическую регулировку для установки под фиксированное положение глаз пилота.

Эргономическое обеспечение условий работы экипажа позволяет снизить психофизиологическую нагрузку и способствует повышению уровня безопасности полета.

Высокое аэродинамическое качество планера самолета Ту-204 в сочетании с высокоэффективной механизацией крыла обеспечивает лайнеру безопасный крейсерский полет и посадку на малых скоростях.

Самолет Ту-204 будет перевозить пассажиров на авиалиниях протяженностью до 7000 км. Шаг кресел – 810 мм, т.е. больше, чем на эксплуатирующихся сейчас самолетах. Предусмотрены закрытые полки для ручной клади, а выгрузка багажа, уложенного в контейнеры, предполагается всего за несколько минут. Имеет два турбореактивных двигателя ПС-90А конструкции П.А. Соловьева с тягой по 16 000 кг. В 1992 г. двигатели получили сертификат летной годности, а 12 января 1995 г. сертификат летной годности получил и самолет Ту-204.

Самолет Ту-204 должен стать настоящей «рабочей лошадкой» на авиалиниях России и СНГ. Он рассчитан на интенсивную эксплуатацию – проводить в воздухе каждый день до 9 часов.

В конце 1994 г. состоялся первый технический рейс самолета Ту-204 с пассажирами на борту из Внуково в Сочи. Выполнял его экипаж «Внуковских авиалиний» во главе с командиром эскадрильи Ту-204 В.Г. Ручкиным.

С 23 февраля 1996 г. начались регулярные рейсы Ту-204 по маршруту Москва – Минеральные Воды. Этим самым было положено начало регулярной эксплуатации отечественных реактивных воздушных кораблей третьего поколения. Первый пассажирский рейс Ту-204 из Москвы в Минеральные Воды выполнили: командир эскадрильи Ту-204 авиакомпании «Внуковскиеавиалинии» В.Г. Ручкин, пилот-инструктор Ю. Сытник, бортинженер-инструктор Н. Источников, бортинженер В. Ковешников. В бригаду бортпроводников, которую возглавляла Ф. Басова, вошли И. Панков, И. Маковецкая, С. Маковецкий, М. Манько, Р. Цобенко, Е. Хрустал ев.

В отличие от своего предшественника – самолета Ту-154 – на трассе Москва – Минводы Ту-204 расходует вместо 26 тонн авиакеросина всего около 15 тонн. При «крутости» цен на топливо – совсем неплохо.

В настоящее время самолеты Ту-204 выполняют рейсы в Красноярск, Тюмень, Магадан, Мурманск, начались поставки за границу по лизингу.

Первыми линейными пилотами, освоившими Ту-204, стали внуковские летчики Ю.М. Сытник, В.Г. Ручкин, Н.И. Агошков, Е.Н. Сак лаков и другие.

Модификация семейства самолетов Ту-204: Ту-204-100, Ту-204-120, Ту-204-200 и Ту-204-300. В русле этих работ был создан и самолет Ту-204 М с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

Ту-204-100 представляет собой модификацию базового Ту-204 с двигателями ПС-90А на 210 пассажирских мест с дальностью полета до 5000 км и увеличенной до 103 тонн взлетной массой. Самолет производится в Ульяновске на АО «Авиастар». Часть серийных машин Ту-204-100 оснащена западной авионикой.

Ту-204-120 – модификация Ту-204 с двигателями английской фирмы «Роллс-Ройс». На машине установлена интернациональная система навигации фирмы « Honeywell».

Интерьер пассажирского салона выполнен по западным нормам. Первый полет самолета состоялся 14 августа 1992 г. Его поднял в небо экипаж летчика-испытателя С.С. Попова.

Серийное производство освоено на АО «Авиастар». Первая серийная машина Ту-204-120 совершила первый полет 6 марта 1997 г. В 1998 г. в рамках лизингового соглашения с компанией «Сирокко Аэроспейс» начались поставки первых Ту-204-120 за границу в Египет. В начале 2002 г. «Сирокко Аэроспейс» получила с завода «Авиастар» пять самолетов Ту-204-120 (четыре в пассажирском варианте и один грузовой вариант Ту-204-120С). Специалисты компании «Сирокко Аэроспейс» рассматривают самолет Ту-204-120 как наиболее экономичный самолет в своем классе. Самолет Ту-204-120 обладает хорошим экспортным потенциалом, и его конкурентоспособность на мировом рынке достаточно высока.

Ведутся работы по улучшению интерьера самолета Ту-204-120 с целью доведения его до современных западных стандартов. В частности, предусматривается вариант пассажирского самолета в двух классах: бизнес-класс и экономический. По желанию заказчика в пассажирские кресла может встраиваться аудиовизуальная система развлечений. Осуществляется работа по замене в кабине экипажа всех надписей с русского языка на английский, а также перевод на английский язык всей документации; кабину экипажа предполагается сделать полностью двухместной, как это принято на Западе.

Ту-204-200 (новое обозначение Ту-214, главный конструктор Ю.В. Воробьев) представляет собой модификацию самолета Ту-204-100 с дальностью полета до 6300 км при полной коммерческой нагрузке и взлетной массе до 110,75 т. Ту-204-200 (Ту-214) оснащен двумя двигателями ПС-90А с тягой по 16 000 кг каждый, на экспортных вариантах возможно применение английских TPДД «Роллс-Ройс», имеющих разветвленную международную сеть сервисного обслуживания.

Фюзеляж самолета Ту-214 по конструкции значительно отличается от базового Ту-204. Это в первую очередь связано с увеличением габаритов багажных люков под контейнеры международного типа. Кроме того, фюзеляж Ту-214 имеет три входные двери в отличие от Ту-204.

На Ту-214 применена модифицированная автоматическая система штурвального управления. Внесены изменения в алгоритм управления, увеличивающие безопасность полета. Особое внимание уделено исключению касания ВПП хвостом самолета на взлете – проблемы, присущей воздушным судам с большим удлинением хвостовой части.

Использование нового алгоритма позволит сократить взлетную дистанцию при прочих равных условиях.

Бортовая электроника Ту-214 позволяет исключить из состава экипажа штурмана и осуществлять посадку в автоматическом режиме.

На Ту-214 устанавливается модифицированное усиленное шасси. Ту-214 рассчитан на перевозку 210 пассажиров в туристском классе. Крейсерская скорость – 810-850 км/час.

Самолет Ту-214 производится на Казанском авиационном производственном объединении им. СП. Горбунова. Первая машина Ту-214 с бортовым номером 64501 совершила первый полет 21 марта 1996 года. Полетное задание выполнено экипажем в составе командира корабля А.И. Косырева, второго пилота А. Журавлева, бортинженера В. Ронжина, штурмана В. Педоса и ведущего инженера по испытаниям М.В. Панкевича.

10 апреля 2001 года с заводского аэродрома КАПО им. СП. Горбунова впервые поднялся в небе первый серийный лайнер Ту-214 № 64502. Полет продолжительностью 2 часа 10 минут выполнил экипаж в составе командира корабля А. Рябова и второго пилота А. Журавлева.

По оценкам специалистов, Ту-214 по ряду характеристик значительно превосходит аналогичные лайнеры зарубежного производства. Самолет получил международный сертификат и может летать по всем зарубежным маршрутам.

Первыми эксплуатировать серийный Ту-214 стали авиаторы хабаровской компании «Дальавиа», которая приобрела этот самолет на лизинговой основе. Ту-214 осуществляет регулярные пассажирские полеты по маршруту Хабаровск – Москва.

Кроме «Дальавиа», интерес к самолету Ту-214 проявили и другие российские авиакомпании, а также авиакомпании из Китая.

Самолет Ту-214 впервые был показан в 2001 году на аэрокосмическом салоне Ле Бурже (Париж), а также на Международном аэрокосмическом салоне в Жуковском МАКС-2001.

Ту-204-220 (Ту-224) – модификация самолета ТУ-204-200 с двигателями фирмы «Роллс-Ройс» и западной авионикой, первоначально обозначался Ту-214А. Предполагается серийное производство в Казани на КАПО им. СП. Горбунова по мере поступления заказов.

Ту-204-300 (новое обозначение Ту-234) с двигателями ПС-90А отличается от исходной модели укороченным на 6 метров фюзеляжем. Машина рассчитана на перевозку 166 пассажиров в компоновке туристского класса с шагом установки кресел 810 мм при взлетной массе 103 тонны и дальности полета до 7200 км.

Ту-204-300 рассчитан на экипаж из двух человек. В кабине также предусмотрена возможность размещения бортинженера, лоцмана или инструктора. Кабина экипажа спроектирована с учетом требований эргономики, приборная доска выполнена с использованием новейших технологий. Вся информация по управлению самолетом и функционированию бортовых систем отображается на шести многоцветных экранных жидкокристаллических индикаторах. Вместо штурвальных колонок установлены небольшие Y-об-разные ручки управления с малыми усилиями и отклонениями.

Конструкция пассажирского салона Ту-204-300 позволяет производить его переоборудование из одного варианта компоновки в другой за короткий срок в условиях аэропорта. Повышенный уровень комфорта пассажирского салона позволяет пассажирам легче переносить длительные перелеты, на которые рассчитан Ту-204-300.

На самолете и меются два герметичных багажно-грузовых отсека. Объем переднего отсека – 7,4 м3, заднего – 20,4 м3.

Особенностью оборудования пассажирского салона являются индивидуальные информационно-развлекательные системы, позволяющие смотреть в полете видеофильмы, информационные материалы авиакомпании, получать информацию об основных параметрах полета. Кроме того, на самолете установлена видеокамера, транслирующая пассажирам вид из кабины пилотов.

Первый серийный самолет Ту-204-300 (Ту-234) построен в Ульяновске на АО «Авиастар» в 1997 г. Первый опытный самолет Ту-204-300 (Ту-234) был показан в августе 1995 г. на авиационно-космической выставке МАКС-95.

Самолеты Ту-204-300 успешно эксплуатируются в авиакомпании «Владивосток Авиа». Они совершают рейсы из Владивостока в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, а также в Японию, Южную Корею, Китай и Таиланд.

Выпускается серийно с 1996 г. грузовой самолет Ту-204С на базе Ту-204. Практическая дальность полета Ту-204С при максимальной коммерческой нагрузке 25 тонн – 3450 км. В отличие от базового варианта на самолете сделана грузовая дверь размером 3,4x2,18 м и оборудование для механизированной загрузки грузов.

Первый опытный грузовой самолет Ту-204С (бортовой номер 64010) демонстрировался на авиасалоне в Париже в 1993 г.

Ту-204-100С – грузовой самолет на базе Ту-204-100, освоен в серийном производстве на «Авиастаре» (г. Ульяновск).

Ту-214С (Ту-204-200С) – грузовой самолет на базе Ту-214, с максимальной коммерческой нагрузкой до 29,3 тонн. Дальность полета с ней – 4800 км.