Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 15 (всего у книги 34 страниц)

Ту-214СЗ (Ту-204-200СЗ) – конвертируемый самолет на базе Ту-214, предназначен для использования в вариантах: пассажирском, смешанном (грузо-пассажирском), грузовом. Проект самолета получил Серебряную медаль на Международной выставке в Брюсселе.

ОКБ им. А.Н. Туполева имеет планы дальнейшего развития семейства самолетов Ту-204, включая модификации с двигателями фирмы «Роллс-Ройс», и использования американского элекгронного оборудования. К ним можно отнести: Ту-204-210 – с двигателями PW2240; Ту-204-230 – с двигателями НК-93 с возможностью перехода на двигатели НК-94 наСПГ.

В 2001 г. разработано техническое предложение по Ту-204-400 с удлиненным фюзеляжем. Ту-204-400 – это дальнейшее развитие модели Ту-204-100.

Ведутся проектные работы по Ту-204-500 на базе Ту-204-300 (Ту-234). Ту-204-500 должен иметь дальность полета 10 000 км, вместимость 110 пассажиров. Самолет Ту-204-500 в перспективе должен заменить машины Ту-234. Основной его особенностью будет крыло с новым скоростным профилем, что даст возможность заметно увеличить крейсерскую скорость.

Кроме того, в середине 80-х годов, в ОКБ им. А.Н. Туполева рассматривалось техническое предложение по варианту Ту-204 с двумя мощными винтовентиляторными двигателями в хвостовой части фюзеляжа.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ-204

БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-334 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В ОКБ им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора И.С. Калыгина создан максимально унифицированный с Ту-204 ближнемагистральный самолет Ту-334 для воздушных трасс протяженностью до 2380 км. Базовая компоновка пассажирского салона туристического класса рассчитана на 102 пассажира с шагом кресел 810 мм.

Самолет Ту-334 предназначен для замены известного ближнемагистрального самолета Ту-134.

В самолете Ту-334 установлены в хвосте на пилонах два турбовентиляторных двигателя Д-436Т1, разработанных Запорожским моторостроительным конструкторским бюро под руководством Генерального конструктора Ф.М. Мурав-ченко, с тягой по 7500 кг каждый.

В целях наискорейшего освоения производства в конструкции Ту-334 предусмотрена максимальная преемственность решений, принятых на Ту-204. Действительно, первое бросающееся в глаза сходство: вся передняя часть фюзеляжа до крыла, включая кабину, – точная копия Ту-204.

Фюзеляж Ту-334 состоит из носовой, средней и хвостовой частей. Носовая часть, в которой размещаются кабина экипажа и носовая опора, по своим обводам аналогична носовой части самолета Ту-204. Средняя часть, где расположены передний отсек оборудования, центроплан, основные опоры и передний грузовой отсек, имеет постоянное сечение. На задней части фюзеляжа размещены вспомогательная установка, задний отсек оборудования, задний грузовой отсек и находятся задние двери, устанавливаются пилоны мотогондол и Т-образное хвостовое оперение.

Крыло самолета Ту-334 состоит из центроплана и двух консолей, образованных сверхкритическими профилями и снабженных концевыми поверхностями.

Кабина экипажа рассчитана на размещение двух пилотов и бортинженера. Однако более тщательная проработка размещения органов управления системами обеспечивает возможность выполнения полета только двумя пилотами, что представляется весьма важным для зарубежных компаний, которые проявляют большой интерес к самолету. Все системы самолета Ту-334 построены на базе современной компьютерной техники.

Отечественный «стоместник» Ту-334 был подготовлен к летным испытаниям, и 8 февраля 1999 года он впервые поднялся в небо с аэродрома подмосковного города Жуковский. В состав экипажа входили летчики-испытатели А.Н. Солдатенков и С.Г. Борисов, штурман Е.А. Кудрявцев, бортинженер Е.А. Кузьмин, оператор бортовой контрольно-измерительной аппаратуры A.M. Филиппский.

Предусматривается развитие Ту-334 в сторону увеличения не только пассажировместимости, но и дальности полета, т.е. преобразование его в среднемагистральный лайнер, способный заменить Ту-154 на рейсах, где потребна не столь большая пассажировместимость. Предусмотрены и грузовые модификации и варианты машины с двигателями зарубежных фирм, частично с западным оборудованием.

В ОКБ им. А.Н. Туполева на протяжении 90-х годов прорабатывались следующие основные варианты самолета Ту-334:

Ту-334-100 – основной вариант с двигателями Д-436Т1, с пассажировместимостью 102 человека, дальностью полета 3150 км, с крылом площадью 83,23 м2.

Ту-334-120 – модификация Ту-334-100 под двигатели фирмы «Роллс-Ройс» (Англия).

Ту-334-100Д – вариант с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2, увеличенной дальностью полета, превышающей 4000 км.

Ту-334-120Д – вариант Ту-334-100Д с двигателями фирмы «Роллс-Ройс» (Англия).

Ту-334-200 – вариант с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенной площади, с двигателями Д-436Т2, пассажировместимостью, увеличенной до 126 человек, с дальностью полета, превышающей 4000 км.

Ту-334-220 – вариант Ту-334-200 с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

Ту-334– 100С, Ту-334-220С – грузовые варианты соответствующих пассажирских модификаций.

Ту-334К – вариант самолета с двигателем, работающим на сжиженном природном газе. Он сможет перевозить 102 пассажира на расстояние до 2000 км.

Кроме указанных вариантов, в перспективе возможно создание на базе Ту-334 учебно-тренировочных самолетов для учебных подразделений.

Самолет прошел все виды испытаний и получил соответствующий сертификат. Он «проходит» по всем международным стандартам, в том числе по экологическим и шумовым характеристикам. По словам разработчиков, сегодня это наиболее технически «продвинутая» машина и к тому же весьма экономичная. Этот самолет могут принимать пракгически все аэропорты нашей страны.

Предлагался вариант Ту-334 с турбовинтовентиляторны-ми двигателями (ТВВД) с четырьмя возможными компоновками пассажирского салона: в туристском варианте на 126 мест (шаг кресел 810 мм), в экономическом варианте – на 137 мест (шаг кресел 750 мм), смешанном – на 116 (1-й класс – шаг кресел 1020 мм – 8 мест, туристский – 108 мест) и в смешанном варианте на 104 мест (1-й класс – 8 мест, с шагом кресел 960 мм – 12 мест и туристский – 84 места).

Проблемы, связанные с использованием ТВВД на самолете подобного класса, заставили АНТК сосредоточиться на проекте Ту-334 с двигателями Д-436Т.

Самолет Ту-334 с двумя двигателями ТВВД с тягой по 8000-9000 кг – перспективная разработка второго этапа.

Самолет Ту-334 ранее предполагалось запустить в производство на 4 заводах – «Авиант» (Киев), РСК «МиГ» (Москва), «Авиастар» (Ульяновск) и в Таганроге.

Но подписано постановление Правительства РФ на перевод серии самолета Ту-334 с РСК «МиГ» (Москва) на КАПО им. СП. Горбунова (Казанское авиационное производственное объединение). Планируется выпуск 25-30 самолетов в год.

В приобретении Ту-334 заинтересован ряд отечественных авиакомпаний. Авиакомпания «КавминводыАвиа», скорее всего, станет первым покупателем самолета Ту-334.

Некоторые чиновники, осуществляющие руководство отраслью, опасаются, что более дешевый и оптимизированный на 100 пассажиров самолет Ту-334 составит серьезную конкуренцию региональному самолету «Сухой-100 Супержет», создаваемому ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

Правительство РФ опасается финансировать подготовку серийного производства Ту-334 на КАПО им. СП. Горбунова. Как известно, проект строительства ближнемагистраль-ного самолета Ту-334 не вошел в Федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы».

К лайнеру Ту-334 привлечено значительное внимание в Китае и Иране. Тегеран даже рассматривает возможность создания на одном из своих авиаремонтных заводов сборочной линии для серийного выпуска Ту-334 с привлечением российских и украинских специалистов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-334-100

Максимальная взлетная масса, кг 46 100

Масса пустого снаряженного самолета, кг 30 050

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 11 000

Полный запас топлива, кг 9540

Дальность полета, км 2100-3200 Высота полета, м 10 600– 11 100

Крейсерская скорость, км/час 800-820

Пассажировместимость, чел. 102

Длина самолета, м 31,26

Высота самолета на стоянке, м 8,90

Размах крыла, м 29,10

Площадь крыла, м2 83,23

Максимальная ширина фюзеляжа, м 3,8 Размеры пассажирской кабины, м:

– длина 17,84

– максимальная ширина 3,57

– максимальная высота 2,1 Объем пассажирской кабины, м3 118 Длина разбега, м 1820 Длина пробега, м 1840 Потребная длина ВПП, м 2200

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-134М

Создается модернизированный пассажирский самолет Ту-134М с заменой двигателя Д-30 на двигатель Д-436Т-134 и заменой вспомогательной силовой установки ТА-8 на более мощную ТА-12. Кроме того, по желанию заказчика могут быть установлены кислородное оборудование и дополнительный топливный бак, переоборудована кабина под трехчленный экипаж, произведена модификация самолета и авионики под современные требования.

Модернизация позволит увеличить дальность полета самолета на 800-1300 км, коммерческую нагрузку – на 5,6 тонны, сократить необходимую длину ВПП на 300-350 м, снизить уровень шума и эмиссии двигателей до норм ИКАО, сэкономить более четырех тонн топлива на маршруте порядка пяти тысяч километров.

Создание модернизированного образца Ту-134М позволит закрыть нишу воздушных судов этого класса до выхода на рынок нового самолета Ту-334.

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ ТУ 154-100

В 1997 г. на самарском АО «Авиакор» выпущена модификация самолета Ту-154М – самолет Ту-154-100 со взлетной массой 104 000 кг. На этой машине предусмотрены компоновки на 134,137 и 166 месте комбинированием первого, туристского классов и класса «повышенный комфорт». Увеличен объем багажных полок, оборудована модульная кухня, кухонное оборудование выполнено по международным требованиям. Улучшен интерьер салонов, установлены выпадающие кислородные маски для пассажиров и бортпроводников, оборудована аварийная световая дорожка на полу пассажирской кабины.

Появление модификации Ту-154-100, на которой серьезным изменениям, согласно требованиям к «самолету 2000 года», подвергалась в основном лишь авионика, доказывает огромную живучесть и надежность конструкции замечательной туполевской машины.

СРЕДНИЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ ТУ-330 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В ОКБ им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора В.И. Близнюка создается специализированный грузовой самолет среднего класса Ту-330 для перевозки груза на 3000-5600 км. Предполагается, что Ту-330 станет массовым самолетом, который придет на смену Ан-12 и частично Ил-76ТД, которые в настоящее время составляют основу самолетного парка гражданских авиакомпаний, специализирующихся на грузовых перевозках.

Транспортный самолет средней грузоподъемности Ту-330 выполнен по схеме моноплана с высокорасположенным крылом большого удлинения с концевыми шайбами. Два турбореактивных двигателя высокой степени двухконтур-ности ПС-90А тягой по 16 000 кг установлены на пилонах под крылом. Возможна постановка двигателей фирм «Роллс-Ройс» и «Пратт-Уитни».

Хвостовое оперение самолета обычной схемы с переставным стабилизатором и рулями.

Шасси состоит из шести основных полностью автономных стоек с двумя тормозными колесами на каждой стойке и носовой управляемой – с двумя колесами.

Шасси обеспечивает эксплуатацию с ВПП (искусственное покрытие) и грунтовых полос.

Самолет оборудован встроенной системой загрузки и системой регулировки уровня пола грузового отсека относительно земли, что позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования аэродромной техники.

Герметичный грузовой отсек позволяет перевозить животных и скоропортящиеся продукты.

Экипаж состоит из командира, второго пилота, бортинженера, оператора погрузочно-разгрузочных работ. В кабине установлены стеллажи, этажерки и пульты бортового радиоэлектронного оборудования. Предусмотрены места для сменного экипажа и отдыха.

На самолете Ту-330 имеется буфет-кухня, расположенный по правому борту на втором этаже кабины экипажа, и туалет, находящийся на первом этаже с входом из грузовой кабины.

Кроме того, предусмотрена установка двухместного блока кресел для сопровождающих грузы. Для обеспечения безопасности при аварийной посадке имеется возможность размещения сопровождающих на рампе у заднего гермоднища.

Принятые габариты грузовой кабины позволяют реализовать транспортировку легковых автомобилей в два ряда, а также конвертируемые варианты: грузо-пассажирские и транспортно-санитарные.

Пилотажно-навигационное оборудование по своему составу позволяет выполнять задачи, определяемые техническим заданием на самолет.

Важным преимуществом новой машины является глубокая унификация с сертифицированным пассажирским лайнером Ту-204.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-330

Максимальная взлетная масса, кг 103 500 Максимальная коммерческая нагрузка, кг

35 000

Крейсерская скорость полета, км/час 800-850

Высота крейсерского полета, м 10 100-12 100

Практическая дальность полета

с нагрузкой 30 тонн при эксплуатации

на бетонированных аэродромах

с длиной В П П 2200 м, км 3000

Максимальная дальность полета, км 5600

Длина самолета, м 42,00

Размах крыла, м 43,50

Площадь крыла, м2 177,80

Высота самолета, м 14,00

Потребная длина В П П, м 2200

Максимальная ширина фюзеляжа, м 3,8 Габариты грузовой кабины, м:

– длина 19,5 (23,5 включая рампу)

– ширина 4,0

– высота 3,5 (макс. 4,0) Размеры грузового люка, м:

– длина 4,0

– ширина 4,0 Объем грузовой кабины, м3 330 Экипаж, чел. 3-4

Ту-330 в два раза экономичнее Ан-12 и Ил-76, способен совершать посадку и на аэродромы с искусственным покрытием, и на грунтовые. Самолет может использоваться в любых климатических и метеоусловиях, днем и ночью.

Серийное производство среднего транспортного самолета Ту-330 разворачивается на Казанском авиационном производственном объединении им. СП. Горбунова.

Помимо основного грузового варианта Ту-330, проработано и несколько специализированных гражданских модификаций этой машины:

Ту-330ПС – поисково-спасательный самолет,

Ту-330П – противопожарный самолет,

административный самолет («салон») с грузовым отсеком, способным вмещать два легковых автомобиля,

воздушный танкер для перевозки сжиженного природного газа.

Ведется проекгирование транспортного самолета Ту-330К (Ту-338) с двумя двигателями НК-94, работающими на сжиженном газе. Самолет предназначен для перевозки гражданских и военных грузов массой до 35 т. Авиакеросин размещается в крыльевых топливных баках, баки с СП Г располагаются на верхней части фюзеляжа в обтекателях, имеющих форму с минимальным аэродинамическим сопротивлением, и вмещает 22,6 т СПГ. Двигатель НК-94 для этого самолета разрабатывает АО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова». Он является криогенной модификацией двигателя НК-93. Самолет может использовать как СПГ, так и керосин.

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-230

В целях лучшего обеспечения всего комплекса грузоперевозок в России диапазона расстояний до 2000 км и масс до 20 тонн авиацию целесообразно усилить еще одним самолетом, который по своим технико-экономическим показателям наиболее рационально сможет заменить Ан-12. Такой самолет под обозначением Ту-230 спроекгирован конструкторами вОКБим.А.Н. Туполева с использованием тех же принципов, которые успешно оправдались при разработке «старшего брата» – Ту-330.

Компоновка ТУ-230 – классическая для грузового самолета: высокорасположенное крыло с двигателями Д-436Т2 с тягой по 8200 кг на пилонах, шасси, убирающееся в фюзеляжные гондолы. Грузовая кабина имеет габариты 3,15x3,0x13 м и полностью герметична. За счет отказа от тельферной балки и применения перемещающегося по рельсам тельферного моста грузоподъемностью 6 тонн удалось увеличить ее реальную высоту.

Ту-230 идеально приспособлен для механизированной погрузки с земли. Его грузовой люк выполнен двухсекционным, без боковых откидных створок, затруднявших поперечную подачу грузов автопоездом и вызывавших огромное число нареканий при эксплуатации всех транспортных самолетов советского производства.

На Ту-230 предусмотрена точно такая же кабина экипажа, как и на Ту-330, со всем приборным оборудованием, постами управления.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-230

Взлетная масса, кг 52 800

Максимальная нагрузка, кг 18 000

Крейсерская скорость, км/час 800-850

Высота полета, м 11 000 Практическая дальность полета

с нагрузкой 12 тонн, км 3000

ДлинаВПП,м 2200

Длина самолета, м 30,95

Размах крыла, м 32,80

Площадь крыла, м2 101,0

Высота самолета, м 10,60 Размеры грузового отсека, м:

– длина 13,0

– высота 3,15

– ширина 3,0 Размеры грузового люка, м:

– длина 3,0

– ширина 3,15

ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-130

В девяностых годах в ОКБ и м. А. Н. Туполева под руководством главного конструктора В.Н. Кирсанова разрабатывался проект самолета Ту-130. Он представлял собой широкофюзеляжный грузо-пассажирский самолет для местных и магистральных воздушных линий малой и средней протяженности. Ту-130 был выполнен по схеме высокоплана с двумя ТВД типа ТВ7-117С мощностью по 2500-3000 л.с. Предусматривались варианты чисто грузового на 5 тонн груза и пассажирского самолета на 53 места. Ту-130 предназначался для замены на местных линиях самолетов Ан-28 и Л-410.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-130 (ПРОЕКТ)

Взлетная масса, кг 21 000

Коммерческая нагрузка, кг 6500

Крейсерская скорость, км/час 480

Дальность полета, км 2500

Высота полета, м 7000

Количество пассажиров, чел. 50

Длина самолета, м 22,75

Высота самолета, м 8,15

Размах крыла, м 26,54

Площадь крыла, м2 70,0

Потребная длина В П П, м 1800

Длина разбега, м 900

Длина пробега, м 450 Размеры грузовой кабины, м:

– длина 9,2

– ширина 3,1

– высота 2,3

Был проработан проект с двигателями, работающими на сжиженном природном газе (СПГ). Топливные баки для СПГ должны были размещаться на задней части фюзеляжа. Этот вариант самолета получил обозначение Ту-136 (Ту-130ГАЗ).

Проекты Ту-130 и Ту-136 (Ту-130ГАЗ) дальнейшего развития не получили.

АДМИНИСТРАТИВНО РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЛАЙНЕР ТУ-324 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Многолетний опыт создания пассажирских самолетов позволил авиаконструкторам ОКБ им. А.Н. Туполева начать проектирование нового самолета XXI века – Ту-324. Ту-324 – самолет, который нужен регионам. Он способен заменить, морально и технически устаревшие самолеты местных авиалиний Як-40, Ан-24 и Ан-26. Скоростной высокорентабельный региональный лайнер Ту-324 способен доставить 46 пассажиров с шагом кресел 810 мм на дальность 2500 км с крейсерской скоростью 800-850 км/час. Для его эксплуатации с максимальной взлетной массой 22 800 кг потребуется искусственная взлетно-посадочная полоса (ВПП) 1800 м.

На первых сериях Ту-324 устанавливаются экономичные, малошумные силовые установки «CF34-3B1», разработанные американской фирмой «Дженерал Электрик». В дальнейшем предусматривается установка двух моторов АИ-22 со взлетной тягой по 3755 кг разработки запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» (Украина).

На базе регионального самолета Ту-324 впервые в России создается специализированный административный Ту-324А, предназначенный для обслуживания членов правительства, руководителей крупных корпораций и международных организаций, фюзеляж укорочен на 2 м. Новый административный самолет позволяет перевозить от 8 до 10 пассажиров на дальность до 7900 км за счет дополнительных баков. В административном варианте самолет может быть оборудован спутниковой телефонной связью, телефаксом, персональным компьютером.

Предполагается создать смешанный вариант Ту-324 с компоновкой на 40 мест (десять – бизнес-класса с шагом кресел 930 мм и 30 – места туристического класса с шагом кресел 810 мм) дальностью полета до 2850 км, а также грузовой и грузо-пассажирский варианты.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-324

Максимальная взлетная масса, кг 22 800

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 5500

Максимальный запас топлива, кг 6000

Крейсерская скорость, км/час 800-850

В ысота полета, м 11 600 Практическая дальность полета, км 2500-7900

Экипаж, чел. 2

Количество пассажиров, чел. 40-46

Потребная длина В П П, м 1800

Длина самолета, м 24,7

Размах крыла, м 23,2

Высота самолета, м 7,3 Пассажирская кабина, м:

– длина 13,0

– ширина 2,64

– высота 1,92

– ширина прохода 0,5

На начальном этапе серийного производства сборка самолета Ту-324 будет производиться на Киевском авиационном заводе, а в дальнейшем и в Казани. Двигатель для этой машины создается в Запорожье и казанскими моторостроителями.