Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 30 (всего у книги 34 страниц)

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ ВЕРТОЛЕТОВ В ОКБ «МВЗ ИМ. М.Л. МИЛЯ*

На базе динамической системы боевого вертолета М и-28 разрабатывается проект перспективного 19-местного гражданского транспортно-пассажирского вертолета Ми-58.

Кроме того, ОКБ Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля подготовило еще ряд перспективных машин Ми-46, Ми-54, способных заполнить «бреши», образовавшиеся в парке отечественных вертолетов в связи с прекращением производства и снятия с эксплуатации таких заслуженных машин, как Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-10.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-46Т (ПРОЕКТ)

Максимальная взлетная масса, кг 30 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 12 000 Пассажировместимость, чел. 55

Экипаж, чел. 3

Крейсерская скорость, км/час 270

Дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке

топливных баков, км 750

Диаметр несущего винта, м 27,6

На тяжелом транспортном вертолете МИ-46Т планируется устанавливать два газотурбинных двигателя мощностью по 8000 л.с.

Предлагается вариант вертолета – летающего крана Ми-46К.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО МНОГОЦЕЛЕВОГО ВЕРТОЛЕТА МИ-54 (ПРОЕКТ)

Максимальная взлетная масса, кг 4500

Масса пустого вертолета, кг 2100

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 1200

Пассажировместимость, чел. 10– 12

Экипаж, чел. 2

Максимальная скорость, км/час 320

Крейсерская скорость, км/час 260-280 Дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке

топливных баков, км 800

Статический потолок, м 2200

Динамический потолок, м 5000

Диаметр несущего винта, м 13,5

Диаметр рулевого винта, м 2,6

Длина вертолета, м около 15

Ширина, м около 3

Высота, м около 2

Многоцелевой вертолет Ми-54 скомпонован по классической одновинтовой схеме с четырехлопастными несущими и рулевыми винтами.

Ставка делалась на два перспективных газотурбинных двигателя АЛ-34 мощностью на чрезвычайном режиме до 1000 л.с. каждый (НПО «А.М. Люлька-Сатурн»). Возможна установка форсированных турбовальных двигателей ТВО-100 или американских «Пратт-Уитни» РТ-6.

В носовой части фюзеляжа располагается отсек оборудования и двухместная кабина экипажа с боковыми дверями. За ней – грузовая кабина длиной 2,9 м, высотой 2,04 м и шириной 1,4 м с двенадцатью пассажирскими креслами. За грузовой кабиной находятся отсеки багажный и оборудования, топливный бак.

Шасси – неубирающееся, трехопорное с передней двухколесной стойкой.

Лопасти винтов – стеклопластиковые. Система управления – гидромеханическая.

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-60МАИ

С 1993 г. на кафедре «Конструкции и проектирования вертолетов» Московского авиационного институга (МАИ) при участии АО «МВЗ им. М.Л. Миля» велась разработка легкого двухместного многоцелевого вертолета, получившего обозначение Ми-бОМАИ.

Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с хвостовым рулевым винтом и полозковым шасси. Силовая установка должна состоять из двух поршневых двигателей М-332А со взлетной мощностью по 140 л.с. чешской фирмы «Лом Прага», сертифицирован в России.

Несущий винт трехлопастный, диаметром 10 м. Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,13 м.

Система управления двойная, механическая и тросовая с пружинными механизмами загрузки. Пилотажно-навига-ционное оборудование обеспечивает визуальный полет днем в простых метеоусловиях.

Ми-бОМАИ первый вертолет в практике отечественного вертолетостроения, проектно-конструкторская документация которого полностью создана с использованием ЭВМ.

Вертолет предлагается для пассажирских и транспортных перевозок, авиахимических работ, патрулирования и первоначального обучения пилотов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-60МАИ

Максимальная взлетная масса, кг 1400

Масса полезной нагрузки, кг 240

Крейсерская скорость, км/час 190

Статический потолок, м 2200

Динамический потолок, м 4500

Дальность полета, км 400

Макет вертолета Ми-бОМАИ демонстрировался в статической экспозиции на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском в августе 2001 г.

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ «АНСАТ»

Конструкторское бюро Казанского вертолетного завода с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники, разработали легкий многоцелевой вертолет «Ансат» (по-татарски – простой).

Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме. Кабина экипажа снабжена двумя боковыми дверями, лобовые стекла кабины оборудуются стеклоочистителями. Грузо-пассажирская модификация вертолета «Ансат» предназначена для перевозки 8 пассажиров или груза массой 1000 кг в кабине или 1300 кг на внещней подвеске. Салон оснащен быстросъемными креслами, позволяющими за короткое время переоборудовать вертолет из пассажирского в грузовой. Грузо-пассажирская кабина для загрузки и выгрузки грузов оснащена двумя широкими дверями. Шасси полозкового типа. Предусматривается вариант вертолета, оборудованного колесными шасси. Прямоугольные стекло-пластиковые лопасти несущего и рулевого винтов имеют бесшарнирное торсионное крепление.

На вертолете «Ансат» установлены два двигателя PW207K по 630 л.с. каждый разработки канадской фирмы.

Впервые вертолет «Ансат» поднялся 17 августа 1999 г. с аэродрома Казанского вертолетного завода. Его впервые поднял в небо заводской летчик-испытатель В.П. Русецкий.

Вертолет «Ансат» создается для применения в следующих вариантах:

– транспортный, в том числе для перевозки грузов на внешней подвеске;

– пассажирский (до 10 мест при уплотненном размещении);

– административный (5-6 пассажиров);

– санитарный (двое лежащих больных и два медработника);

– аварийно-спасательный (оборудованный специальным снаряжением);

– учебный;

– патрульный.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО МНОГОЦЕЛЕВОГО ВЕРТОЛЕТА «АНСАТ»

Взлетная масса, кг 3000-3300

Коммерческая нагрузка, кг 1000– 1300

Запас топлива, л 720

Пассажировместимость, чел. 10

Экипаж, чел. 1

Максимальная скорость, км/час 280

Крейсерская скорость, км/час 250

Скороподъемность, м/сек 13

Максимальная дальность полета, км 635

Максимальная продолжительность полета, час 3,3

Статический потолок, м 3300

Динамический потолок, м 5700

Диаметр несущего винта, м 11,5

Диаметр рулевого винта, м 2,0

Длина вертолета с вращающимися винтами, м 13,77

Длина фюзеляжа, м 11,06

Высота вертолета, м 3,40 Количество лопастей:

– несущего винта 4

– рулевого винта 3

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ «АКТАЙ»

На Казанском вертолетном заводе в инициативном порядке за счет собственных средств разработан легкий многоцелевой вертолет «Актай».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА «АКТАЙ»

Максимальная взлетная масса, кг 1150 Максимальная нагрузка, кг:

– в кабине 240

– на внешней подвеске 300 Запас топлива, л 210 Количество пассажиров, чел. 2 Экипаж, чел. 1 Максимальная скорость, км/час 190 Крейсерская скорость, км/час 155 Скороподъемность, м/сек 8 Статический потолок, м 1300 Динамический потолок, м 4700 Дальность полета, км 400 Максимальная продолжительность полета, час 4 Длина фюзеляжа, м 8,35 Высота фюзеляжа, м 2,69 Ширина, м 1,7 Диаметр несущего винта, м 10,0 Количество лопастей:

– несущего винта 3

– рулевого винта 2

Базовый вертолет «Актай» выполнен по классической одновинтовой схеме и предназначен для выполнения широкого спектра задач в различных физико-географических условиях.

На основе базового варианта может быть создан ряд модификаций вертолета:

– административный, для деловых поездок;

– пассажирский, оборудован двумя пассажирскими креслами рядом с пилотом и одним пассажирским креслом в багажном отсеке;

– спасательный;

– патрульный;

– учебный.

На вертолете «Актай» установлен роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с. и оборудовано шасси полозкового типа.

ВЕРТОЛЕТЫ ФИРМЫ «КАМОВ»

Фирма «Камов» – признанный лидер разработки и производства соосных вертолетов, объединяющий опытно-конструкторское бюро, летно-испытательный комплекс и опытный завод.

Первым руководителем ОКБ с момента его создания в 1948 г. по 1973 г. был выдающийся авиационный конструктор Н.И. Камов. Под его руководством впервые в мировой практике соосная схема вертолета была доведена до серийного производства и эксплуатации. Именно этому человеку мы обязаны появлением в СССР слова «вертолет» вместо иностранного «геликоптер». Слово «вертолет» впервые употребил Н.И. Камов 8 февраля 1929 г.

С 1974 г. ОКБ возглавил Генеральный авиаконструктор, ученик Н.И. Камова, доктор технических наук С. В. М ихеев, ныне Герой России.

В начале 90-х годов ОКБ им. Н.И. Камова переименовано в Вертолетный научно-технический комплекс (ВНТК) им. Н.И. Камова.

ВЕРТОЛЕТ КА-15М

В августе 1950 г. ОКБ Н.И. Камова приступило к разработке вертолета соосной схемы, получившего название Ка-15, для Военно-морского флота, и одновременно разворачиваются работы по созданию народно-хозяйственной модификации, которая получила обозначение Ка-15М.

Вертолет этот был многоцелевой двухместной машиной. На нем был установлен мощный двигатель АИ-14ВФ мощностью 255 л.с, что помогло предусмотреть многоцелевое применение этой модификации. Так, в почтово-пассажир-ском варианте Ка-15М мог брать на борт одного пассажира и небольшой груз почты, размещаемый в специальных кассетах.

Санитарная модификация оборудована одной или двумя подвесными гондолами, которые крепились по бокам фюзеляжа. В этих гондолах перевозили больных. При этом на сиденье в кабине располагался сопровождающий медработ-ник. В связи с установкой дополнительных топливных баков дальность полета увеличилась почти вдвое.

Был построен и проходил испытания сельскохозяйственный вариант вертолета Ка-15М. Вертолет мог использоваться для опрыскивания, опыления и обработки аэрозолями сельскохозяйственных растений, садов и виноградников. Для этого он оборудовался специальной сменной аппаратурой. Этот вариант показал высокую эффективность при обработке полей. Имеющиеся на машине два несущих винта противоположного вращения создавали специфический характер вертикального воздушного потока, который обеспечивал более качественное распыление химикатов.

Кроме того, Ка-15М использовался на промысловых судах и ледоколах для поиска китов и рыбы, а также ледовой разведки.

Серийное производство Ка-15 и все его модификации были освоены авиационным заводом в Улан-Удэ в 1956 г.

Всего было построено 354 машины. Первый подъем в воздух первого опытного образца Ка-15 осуществил 14 апреля 1953 г. летчик-испытатель Д.К. Ефремов. Вертолет Ка-15М эксплуатировался в Аэрофлоте с 1958 по 1975 год.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-15М

Максимальная взлетная масса, кг 1460

Масса пустого вертолета, кг 963

Масса коммерческой нагрузки, кг 364

Крейсерская скорость, км/час 120

Динамический потолок, м 3500

Дальность полета, км 350 Диаметр несущего винта, м 9,96

Экипаж, чел. 1

ВЕРТОЛЕТ КА-18

В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была принята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработка коснулась в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья пилота и пассажира сдвинугы вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Кабина стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения.

В 1957 году Ка-18 успешно прошел государственные испытания. С 1959 по 1974 год эксплуатировался в Аэрофлоте в качестве почтово-пассажирского, санитарного и сельскохозяйственного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. Ка-18 был удостоен Золотой медали. Пресса назвала Ка-18 «летающим автомобилем».

В 1958-1963 годах для вертолетов Ка-15 и Ка-18 были разработаны лопасти принципиально новой конструкции – стеклопластиковые. Эти лопасти отличались высокими характеристиками: усталостной прочностью и ресурсом, также хорошим качеством поверхности. Они успешно прошли испытания и опытную эксплуатацию на вертолетах Ка-15 и Ка-18. Несущие винты со стеклопластиковыми лопастями впервые в мировой практике вертолетостроения были внедрены в серийное производство на вертолетном заводе Н.Н. Камова.

В конце 1960 г. вертолеты Ка-18 стали оснащаться форсированными двигателями АИ-14ВФ мощностью 280 л.с.

За 1956-1961 годы авиационный завод в Улан-Удэ построил 111 Ка-18.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-18

Максимальная взлетная масса, кг 1480

М асса пустого вертолета, кг 1060

Масса коммерческой загрузки, кг 340

Крейсерская скорость, км/час 120

Динамический потолок, м 3250

Дальность полета, км 400 Диаметр несущего винта, м 9,96

Экипаж, чел. 1

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Положительный опыт применения вертолетов Ка-15М и Ми-1НХ, оснащенных сельскохозяйственным оборудованием, показал необходимость постройки специализированного и более грузоподъемного вертолета для ведения широкого комплекса авиационно-химических работ. Таким вертолетом с двумя поршневыми двигателями М-14В26 мощностью по 325 л.с, созданным под руководством главного конструктора И.М. Веденеева, стал Ка-26 модульной конструкции – «летающее шасси». По заданию правительства этот летательный аппарат строился только для гражданской авиации.

Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г. Всего было построено 816 вертолетов, из которых 235 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, использовались в сельском хозяйстве.

На первом опытном вертолете Ка-26 совершил первый полет летчик-испытатель В.В. Громов и ведущий инженер по испытаниям B.C. Дордан 18 августа 1965 г. В 1966 г. на Международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет Ка-26 был удостоен Золотой медали.

Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах: санитарный, лесопатрульный, геологоразведочный, вертолет-кран и патрульный вариант для ГАИ. К вертолету в базовой конфигурации можно добавлять комплекты быстро-съемного оборудования: пассажирскую кабину на 6-7 человек, грузовую платформу, сельскохозяйственную аппаратуру и другие, превращая его за полтора-два часа в любой из необходимых вариантов.

Двигатели Ка-26 располагались по бокам фюзеляжа в специальных гондолах. Это несколько увеличивало лобовое сопротивление и снизило максимальную скорость полета, но зато вся средняя часть вертолета оказалась свободной, благодаря чему и возник простор для размещения любого оборудования и трансформации машины для различного применения.

При отказе одного двигателя вертолет может продолжать полет. При отказе двух двигателей вертолет Ка-26 сохраняет управляемость и может совершить посадку в режиме авторотации.

Ка-26 стал первым в мире серийно выпускаемым вертолетом с цельностеклопластиковыми лопастями несущих винтов.

На вертолете Ка-26 впервые широко применены композиционные материалы не только в лопастях несущих винтов, но и в других элементах конструкции – обтекателях, бункере для химикатов и других.

Ка-26 – первый отечественный вертолет, получивший американский сертификат летной годности и сертификаты типа, выданные авиационной администрацией Германии, Польши, Швеции и Японии. В 1984 г., почти через 20 лет после создания, вертолет Ка-26 был признан лучшим среди различных вертолетов ведущих фирм мира на международных соревнованиях в Венгрии.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-26

Максимальная взлетная масса, кг 3250

Масса пустого вертолета-носителя, кг 1980 Максимальная нагрузка, кг:

– в кабине 700

– на внешней подвеске 1000 Емкость бака и бункера с химикатами, л 800 Максимальная скорость, км/час 160 Крейсерская скорость, км/час 136 Статический потолок, м 2700 Динамический потолок, м 3100 Дальность полета, км 510 Максимальная продолжительность полета, час 5,2 Диаметр несущих винтов, м 13 Длина фюзеляжа, м 7,75 Высота вертолета, м 4,05 Ширина вертолета, м 3,64 Экипаж, чел. 1

ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226

Дальнейшим развитием вертолета с одним газотурбинным двигателем вместо двух поршневых двигателей является вертолет Ка-126. Первый полет первого опытного вертолета Ка-126 состоялся в 1987 г. Первые 12 серийных вертолетов Ка-126 были построены по лицензии в Румынии в г. Брашов, в России серийное производство этих вертолетов планировалось развернугь на Оренбургском ПО «Стрела».

Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100 Омского моторостроительного КБ со взлетной мощностью 720 л.с, обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-технических характеристик при более высокой грузоподъемности.

Однако проблемы с доводкой отечественного двигателя вынудили фирму «Камов» пока приостановить работы по данному вертолету

Вертолеты Ка-126 разработаны в двух вариантах: транспортный и сельскохозяйственный.

Были разработаны модификация вертолета Ка-128 с одним газотурбинным двигателем французского производства со взлетной мощностью 722 л.с. и модификация Ка-226 с силовой установкой из двух газотурбинных двигателей американского производства «Аллисон» 250-С20В со взлетной мощностью по 450 л.с. Установка двух двигателей переводит Ка-226, в отличие от его предшественника, в класс вертолетов с высоким уровнем безопасности. Кроме того, эти двигатели снижают уровень вибрации и шума в кабине вертолета.

В Запорожском моторостроительном конструкторском бюро «Прогресс» началось изготовление опытных образцов турбовинтовых двигателей АИ-450 взлетной мощностью 450 л.с, предназначенных для установки на Ка-226.

Ка-226 – вертолет нового поколения, в полной мере отвечающий требованиям как отечественного, так и международного авиационного рынка. Он предназначен для транспортировки грузов, перевозок пассажиров, выполнения поисково-спасательных работ, патрулирования, пожаротушения и оказания медицинской помощи.

Новый вертолет выполнен по соосной схеме с двумя трехлопастными винтами.

Транспортная кабина вертолета Ка-226 быстросъемная, и на ее место можно установить модуль любого назначения. Просторная подвесная кабина с большой площадью остекления в сочетании со звукоизоляцией создает необходимый комфорт пассажирам и пилоту. В таком салоне могуг размещаться до восьми пассажиров.

Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки пассажиров. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому бортам. В хвостовой части салона размещается багажное отделение для перевозки ручной клади пассажиров. Загрузка багажа может производиться как снаружи, через крупногабаритный проем с откидной створкой, так и изнутри салона.

В соответствии с нормами безопасности салон оборудован необходимым количеством аварийных выходов с обоих бортов, в хвостовой части и в полу. Предусмотрена связь экипажа с пассажирами, для чего в салоне установлены динамики громкоговорящего устройства.

Шасси Ка-226 – четырехопорное, неубирающееся. На всех опорах установлены масляно-пневматические амортизаторы. Колеса задних опор имеют тормоза с пневматическим приводом.

Несущая система Ка-226 включает два соосных трехлопастных воздушных винта. Лопасти выполнены полностью из полимерных композиционных материалов.

Емкость внутренних топливных баков – 770 л. По бокам фюзеляжа возможна установка двух дополнительных баков по 160 л.

Вертолет оснащен пилотажно-навигационным и связным оборудованием американской фирмы «Эллайд Сигнал», совместим как с российским, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами.

Работы по созданию вертолета Ка-226 начались на фирме «Камов» в 1990 г. В 1996 г. состоялась защита эскизного проекта и макета, а первый опытный вертолет был построен в 1997 г. 4 сентября 1997 г. он впервые поднялся в воздух. Первым поднял в небо вертолет Ка-226 летчик-испытатель В.А. Лавров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТОВ KA-126, KA-128, КА-226

Первые серийные вертолеты Ка-226 были собраны в Оренбурге производственным объединением «Стрела», ранее специализировавшимся на выпуске ракетной техники.

Учитывая нарастающий спрос на эту универсальную машину, приступило к серийному производству Ка-226 и авиационное производственное объединение в г. Кумертау (Башкортостан).

При получении крупных заказов Кумертау будет основным производителем вертолетов Ка-226.