Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 34 страниц)

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ 106

АК им. СВ. Ильюшина создает транспортный самолет Ил-106 средней грузоподъемности для замены эксплуатируемого в настоящее время Ан-12, который начинает интенсивно списываться из-за выработки ресурса. Транспортный самолет Ил-106 по своим возможностям и экономическим показателям должен в 1,5-2 раза превзойти Ан-12, Ан-22 и Ил-76. Ожидается, что дальность его полета с нагрузкой 80 тонн будет более 5000 км.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим вертикальные законцовки.

В отличие от самолета Ил-76 новая машина имеет как переднюю, так и заднюю грузовые рампы, что значительно облегчает и ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.

Длина герметизированной кабины – 34,0 м; ширина – 6,0 м; высота – 4,6 м.

Взлетно-посадочные характеристики самолета обеспечивают возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов.

Самолет Ил-106 предполагается оснастить четырьмя ТРДД с большой степенью двухконтурности НК-92 тягой по 18 000 кг.

Планировалось, что постройка опытного самолета начнется в 1995 г., а летные испытания в 1997 г., но пока Ил-106 существует лишь на бумаге.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-106 (ПРОЕКТ)

Максимальная взлетная масса, кг 258 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 80 000

Тяга двигателе й, кг 4х 18 000

Крейсерская скорость, км/час 820-850

Практический потолок, м 14 000 Практическая дальность

с максимальной нагрузкой, км 5000

Максимальная дальность, км 10 000

Длина самолета, м 57,60

Размах крыла, м 58,50

Высота самолета, м 19,90

Потребная длина ВПП, м 1300-1400

ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-300

С каждым годом гражданская авиация все острее нуждается в большегрузных самолетах для дальних магистралей. Коллектив конструкторов во главе с Г.В. Новожиловым в декабре 1979 г. разработал проект дальнего магистрального самолета большой вместимости Ил-96 с четырьмя турбореактивными двигателями НК-86 на 350 мест с Т-образным хвостовым оперением. В проекте использовался опыт проектирования самолетов Ил-86 и Ил-86Д.

Однако быстрое развитие авиационной техники, и в том числе появление новых бортовых цифровых ЭВМ, позволило пересмотреть прежний подход к разработке самолета Ил-96. Было решено отказаться от использования в его конструкции агрегатов планера и систем самолет Ил-86 и перейти к созданию полностью нового самолета Ил-96-300, который придет на смену Ил-62М.

Этот воздушный гигант предназначен для перевозки пассажиров в кабине двух классов – 235, в кабине трех классов – 262, в экономическом классе – 300 на магистральных воздушных линиях протяженностью до 4000– 11 000 км с наиболее плотными пассажиропотоками. Предусматривается также применение Ил-96-300 на отдельных трассах протяженностью до 1000 км.

Ил-96-300 выполнен по традиционной схеме свободно-несущего моноплана с низкорасположенным крылом. На пилонах под крылом устанавливаются четыре двигателя ПС-90А конструкции П.А. Соловьева, имеющие взлетную тягу по 16 000 кг.

Четыре двигателя – это главнейший гарант надежности Ил-96-300. Это и повышение регулярности полетов: если самолету с двумя двигателями в случае отказа одного из них можно лететь только до ближайшего аэродрома, то такой самолет, как Ил-96-300, на трех двигателях беспрепятственно продолжает полет до базы, причем пилотирование при этом существенно не усложняется. Особенно важен этот фактор в дальних трансконтинентальных полетах через океан, в долгих полетах над малообитаемой местностью. Кроме того, четыре двигателя обеспечивают трех– и четырехкратное резервирование жизненно важных систем и, следовательно, статистически на столько же повышают потенциальный уровень безопасности полета.

По своему внешнему виду Ил-96-300 напоминает Ил-86, но обладает более высокими аэродинамическими качествами, устойчивостью и управляемостью, короче Ил-86 на 5,5 метров в длину, крылом большого размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирской кабины. В его конструкции применяются новые сплавы и композиционные материалы.

Крыло снабжено выдвижными закрылками. Топливо заливается в крыло. При продолжительной весовой разгрузке крыла для достижения более выгодной центровки топливо расходуется из отсеков запрограммированно.

Управление самолетом Ил-96-300 может осуществляться тремя способами: автоматическое (автопилот), совмещенное (автопилот плюс дополнительное корректирование пилотом по крену и тангажу без отключения автопилота) и штурвальное (ручное).

Хороший обзор из кабины обеспечивает удобное управление самолетом на рулении и разбеге.

Самолет Ил-96-300 отлично пилотируется на заходе на посадку, садится очень легко, плавно, устойчиво планируя над полосой перед касанием. На самолете установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, более усовершенствованное радиотехническое и радиосвязное оборудование. На приборных досках и панелях перед членами экипажа вместо старых традиционных приборов со стрелками и шкалами – многоцветные электрон но-лучевые индикаторы-дисплеи. Всю информацию по работе самолета компьютеры выводят на них.

Изначально ОКБ им. СВ. Ильюшина предполагало сертифицировать Ил-96-300 в трехчленном составе экипажа – без штурмана. Но именно из-за множества нареканий со стороны летного состава к навигационному оборудованию самолета в конце концов в состав экипажа был вынужденно введен штурман.

Минимальное количество бортпроводников на самолете – 10 при полете над открытым водным пространством, в остальных случаях не менее 8.

28 сентября 1988 г. экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР С.Г. Близнюка выполнил первый полет на опытном самолете Ил-96-300. Серийное производство этих машин началось на Воронежском авиационном заводе. Первый полет серийного самолета Ил-96-300 состоялся 9 июля 1990 г.

Ил-96-300 способен конкурировать с лучшими зарубежными самолетами аналогичного типа.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-96-300

Максимальная взлетная масса самолета, кг 216000

Масса снаряженного самолета, кг 117 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 40 000

Максимальный запас топлива, л 150 400

Пассажировместимость, чел. 235-300 Практическая дальность полета, км 9000– 11 000 Высота полета, м 10 000– 12 000

Крейсерская скорость, км/час 850-900

Посадочная скорость, км/час 260

Дтина разбега, м 2600

Длина пробега, м 1980

Потребная длина ВПП, м 2700

Длина самолета, м 55,350

Высота самолета, м 17,570

Размах крыла, м 60,10

Площадь крыла, м2 391,6

Колея шасси, м 10,40

Диаметр фюзеляжа, м 6,08 Размеры пассажирской кабины, м:

– длина 41

– максимальная ширина 5,7

– максимальная высота 2,61 Объем, м3 350 Экипаж, чел. 2-3

9 июня 1992 г. состоялся перелет самолета Ил-96-300 по маршругу Москва – Северный полюс – Анкоридж – Портленд для участия в юбилейных торжествах по случаю 55-летия чкаловского перелета на самолете АНТ-25. Дальность полета – 8800 км, время полета – 15 часов. Командир экипажа – А.Н. Кнышов. Руководитель экспедиции – B.C. Кругляков.

29 декабря 1992 г. Ил-96-300 получил сертификат на соответствие нормам летной годности.

14 июля 1993 г. был выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Шереметьево – Нью-Йорк – Шереметьево двойным экипажем: командир воздушного судна В.И. Перепелица, второй пилот А.И. Андреев, штурман Ю.В. Тарасов, бортинженер В.Б. Сысовский; командир воздушного судна В.Ф. Лашевский, второй пилот А.Ю. Папе-тин, штурман А.Н. Нишаков, бортинженер А.И. Марков.

В 1993 г. на самолетах Ил-96-300 выполнялись регулярные рейсы в Сингапур, Нью-Йорк, Лас-Пальмас, Тель-Авив, Пальма-де-Майорка, Токио, с 1994 г. – в Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Сеул, Сан-Паулу, с 1996 г. – в Гавану, Ханой, с 1997 г. – в Сантьяго, Лиму.

Самолеты Ил-96-300 в настоящее время выполняют регулярные дальние международные рейсы из Шереметьева. На внутреннем сообщении в Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский Ил-96-300 регулярно эксплуатируются авиакомпанией «Домодедовские авиалинии».

Ил-96-300 летает по сей день благодаря двум авиакомпаниям: «Аэрофлот» и «Домодедовские авиалинии».

Ил-96-300 является флагманом Аэрофлота, он обеспечивает перевозки по самым дальним трассам. К началу 1997 г. построено 9 самолетов.

Исследовался двухпалубный вариант Ил-96-550, оснащенный ТРДД НК-92 тягой по 20 000 кг и рассчитанный на перевозку 550 пассажиров.

Было техническое предложение создать дальний магистральный транспортный самолет Ил-96-300Т с четырьмя двигателями ПС-90А. Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 70 тонн – 5000 километров.

В 1996 г. на Воронежском авиационном заводе (ныне Воронежское акционерное самолетостроительное общество) был построен модифицированный пассажирский самолет-салон Ил-96ПУ. 20 марта 1997 г. ИЛ-96ПУ совершил первый полет с Президентом Российской Федерации. Второй президентский самолет Ил-96-300 (RA-96016) был построен в 2003 г. Новый лайнер Ил-96 впервые до последнего винтика собран в России. На первом президентском Ил-96 отделку салона выполняли в Швейцарии, куда специально вылетал президентский борт.

В мае 1997 г. было техническое предложение создать модифицированный дальний магистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96-300Д с четырьмя двигателями PW2337 американского производства и количеством пассажиров 215 человек в трехклассовой компоновке. Дальность полета – 14 500 километров.

Было техническое предложение создать модифицированный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96-300В для средних магистральных линий с четырьмя двигателями ПС-90А, с двумя встроенными трапами для обеспечения эксплуатации в аэропортах без телескопических трапов. Количество пассажиров – 202-310 человек. Дальность полета – 4500-6700 километров.

Все технические предложения авиаконструкторов «АК им. СВ. Ильюшина» остались только на бумаге, дальнейшего хода не получили.

ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЕ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-96М И ИЛ-96Т

На базе Ил-96-300 созданы пассажирский широкофюзеляжный самолет Ил-96М и грузовой вариант Ил-96Т.

От базового Ил-96-300 самолеты Ил-96М, Ил-96Т отличаются повышенной коммерческой нагрузкой и большей дальностью беспосадочного полета.

Самолет Ил-96М способен взять на борт 309-416 пассажиров, багаж, почту и грузы. Работать он может как на внутренних, так и на международных авиалиниях протяженностью до 11 500 километров. Широкий фюзеляж до 6,08 м позволяет обеспечить удобное размещение пассажиров не только в первом и бизнес-классах, но и в экономическом. В последнем предусмотрены два прохода между рядами и что особенно ценно – оптимальное расстояние от кресла до кресла.

Скучать пассажирам в полете не придется: салоны оборудуются системами развлечения – аудио– и видеотехникой. На верхней же палубе разместится и комплекс буфетно-кухонного оборудования, что дает возможность оперативно и качественно обслуживать пассажиров в полете.

Самолет Ил-96М может иметь три варианта компоновки салонов: трехклассный – на 309-316 пассажирских мест с размещением пассажиров в салонах первого класса, делового и экономического классов; двухклассный – на 333-340 пассажирских мест делового и экономического классов; однокласс-ный – на 370-384 места (шаг установки кресел – 864-838 мм) с салоном экономического класса. В варианте для чартерных перевозок на Ил-96М можно разместить 416-436 пассажирских кресел (шаг между креслами – 813-838 мм). В этом случае устанавливается по десять кресел в одном поперечном ряду вместо девяти в основных вариантах компоновки.

Грузовой вариант самолета Ил-96Т может перевозить до 92 тонн груза на расстояние до 14 000 км. Самолет рассчитан на перевозку грузов (в контейнерах или поддонах) на верхней и нижней палубах, объем которых составляет 580 м3 и 196 м3 соответственно.

Для загрузки верхней палубы служит большая грузовая дверь размером 4,85x2,87 м, аналогов которой в мировой практике нет. Нижняя грузовая палуба имеет две двери размером 2,69x1,84 м. Напольная механизация позволяет обеспечивать быструю загрузку и надежное крепление грузов.

В борту фюзеляжа Ил-96Т уменьшено количество иллюминаторов.

Ил-96Т – самолет нового поколения, сопоставимый с западными аналогами. Он позволит работать авиакомпаниям в аэропортах, оснащенных современным оборудованием.

Ил-96Т может быть использован как на регулярных маршрутах, так и для чартерных грузовых перевозок.

На грузовом варианте самолета и пассажирском установлены четыре турбореактивных двухконтурных двигателя (ТРДД) американской фирмы «Пратт-Уитни» типа PW-2337 тягой по 17 030 кг. Такими силовыми установками оснащено более 60 процентов мирового парка реактивных самолетов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА ИЛ-96М

Двигатели, количество, тип 4xPW-2337

Взлетная тяга, кг 4х 17 030

Максимальная взлетная масса, кг 270 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 132 400

Масса коммерческой нагрузки, кг 58 000

Запас топлива, л 150 400

Количество пассажиров, чел. 311 -386

Экипаж, чел. 2-3

Практическая дальность полета, км 7500– 12 000

Крейсерская скорость, км/час 850-870

Высота полета, м 9000– 12 000 Потребная длина ВПП, м:

– для взлета 3350

– для посадки 2400 Размеры пассажирской кабины, м:

– длина 49,13

– максимальная ширина 5,7

– максимальная высота 2,61 Длина самолета, м 63,94 Высота самолета, м 15,72 Размах крыла, м 60,10 Площадь крыла, м2 391,6 Максимальный диаметр фюзеляжа, м 6,08

Бортовое оборудование разработано американской фирмой «Коллинз Авионикс», имеющей более чем полувековой опыт работы в авиакосмической промышленности. Самолеты оснащены системой автоматической посадки, аппаратурой спутниковой связи, системой предупреждения столкновения в воздухе.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ГРУЗОВОГО САМОЛЕТА ИЛ-96Т

Двигатели, количество, тип 4 х PW-2337

Взлетная тяга, кг 4x 17 030

Максимальная взлетная масса, кг 270 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 116 400

Масса коммерческой нагрузки, кг 92 000

Запас топлива, л 150 400

Практическая дальность полета, км 5200– 13 000

Крейсерская скорость, км/час 850-870

Высота полета, м 9000– 12 000 Потребная длина ВПП, м:

– для взлета 3350

– для посадки 2400 Экипаж, чел. 2-3 Размеры грузовой кабины, м:

– длина 49,13

– максимальная ширина 5,7

– максимальная высота 2,61 Объем, м3 580 Длина самолета, м 63,94 Высота самолета, м 15,72 Размах крыла, м 60,10 Плошадь крыла, м2 391,6 Максимальный диаметр фюзеляжа, м 6,08

6 апреля 1993 г. опытный самолет Ил-96МО был впервые поднят в воздух с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе, расположенного в самом центре Москвы, летчиками-испытателями С.Г. Близнюком и А.Н. Кнышовым. А уже в июне самолет участвовал в авиационной выставке в Париже и получил высокую оценку специалистов. 16 мая 1997 г. летчики-испытатели А.Н. Кнышов, С.Г. Близнюк и бортинженер М.Н. Юнисов впервые подняли серийный широкофюзеляжный дальнемагистральный транспортный самолет Ил-96Т.

Серийное производство самолетов Ил-96М и Ил-96Т организовано на Воронежском авиационном заводе. К середине 1997 г. построено 47 самолетов Ил-96М, включая и грузовой вариант Ил-96Т.

Авиационный комплекс им. СВ. Ильюшина продолжает проектные работы по дальнейшему развитию дальнема-гистрального пассажирского самолета Ил-96М.

Конструкторы комплекса работают над созданием двух-двигательного варианта Ил-96М сверхбольшой вместимости с двумя двигателями с тягой 35 000-40 000 кг каждый. Исследуются варианты с двигателями фирм «Пратг-Уитни», «Роллс-Ройс» и «Дженерал Электрик». Не исключается возможность применения и российского двигателя аналогичного класса Н К-44.

Исследуется проект самолета Ил-96М К с четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности НК-92 тягой по 20 000 кг.

Другим проектом, за основу которого также взят Ил-96, является проект широкофюзеляжного самолета Ил-98 с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями «Пратт-Уитни» PW-4082 тягой по 37 000 кг для средних магистральных линий. Количество пассажиров – 204-310 человек. Дальность полета – 2000-6000 километров.

Кроме пассажирского, планируется и грузовой вариант самолета.

ДАЛЬНЕМАШСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-400М

Ил-96-400М – модернизированный вариант дальнемаги-стрального пассажирского самолета Ил-96М и предназначен для полетов на маршрутах протяженностью 10 400 км.

В качестве силовой установки на Ил-96-400М используются отечественные двигатели ПС-90А тягой по 16 000 кг (в перспективе предполагается устанавливать двигатели ПС-90А1 тягой по 17 400 кг) и модернизированный комплекс авионики российского производства.

Главная особенность самолета Ил-96-400М в том, что, в отличие от предыдущих машин Ил-96-300 и Ил-96М, у него существенно изменен интерьер пассажирского салона. Рациональный подход к использованию внутреннего пространства позволил превратить самолет в двухпалубный. На верхней палубе располагается основной салон, который может быть оборудован в одно-, двух– или трехклассной компоновке. В зависимости от класса число пассажиров может меняться от 436 до 315. Интерьер салона экономического класса отличается повышенной функциональностью и современным дизайном. В стандартной комплектации этот салон оборудуется общей системой развлечения пассажиров, включая аудио– и видеопрограммы, а также системой отображения карты маршрута. Преимуществом нового интерьера является центральная багажная полка.

В салоне бизнес-класса размещаются более комфортабельные кресла с увеличенным шагом установки и индивидуальной системой развлечения.

В первом классе будут размещаться кресла, способные трансформироваться в спальные места. Салон первого класса предполагается оборудовать спутниковой связью и Интернетом.

На нижней палубе, занимающей пространство переднего грузового отсека, могут размещаться развлекательный центр, тренажерный зал с душевыми кабинами, косметический салон, детская комната и комнаты отдыха.

Одновременно создается дальнемагистральный грузовой самолет Ил-96-400Т, рассчитанный на перевозку грузов 92 тонны на расстояние 5100 км или грузов весом 40 тонн – на расстояние более 13 000 км.

Серийные самолеты Ил-96-400М/Т будут выпускаться на Воронежском авиационном производственном объединении.

Ведутся работы по варианту самолета Ил-96 с двигателями сверхвысокой двухконтурности НК-93. Это позволит еще более повысить экономичность самолета и увеличить дальность полета.

На базе дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96 создана новая модификация шестидвигательного пассажирского аэробуса Ил-96-450.

ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ИЛ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Но для гражданской авиации нужны не только гигантские самолёты, нужны лайнеры и поменьше, экономичные и эффективные, способные взлетать и садиться на небольших аэродромах и даже на неподготовленных площадках.

Именно таким самолетом стал Ил-114, предназначенный для перевозки пассажиров на местных воздушных авиалиниях. Ил-114 призван заменить морально и физически устаревшие самолеты Ан-24, Як-40, да и Ту-134. Кроме того, парк этих машин стал постепенно сокращаться в связи с выработкой ими назначенного ресурса.

Первый полет опытного самолета Ил-114 состоялся 29 марта 1990 г. Самолет подняли в воздух командир экипажа заслуженный летчик-испытатель СССР B.C. Белоусов, второй пилот А.К. Минченок, бортинженер В.И. Титов, бортэлектрик Ю.В. Фролов и ведущий инженер А.В. Манохин.

Самолет Ил-114 выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом, оперение – нормальной схемы.

Машина оснащена двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С мощностью каждого 2500 л.с, с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34 диаметром 3,6 метра с автоматической системой флюгирования лопастей в полете.

Конструкция самолета Ил-114 отвечает строгим международным требованиям к безопасности полетов. Фюзеляж самолета – круглого сечения диаметром 2,8 метра. В пассажирском салоне в основном варианте компоновки могут быть размещены 60-64 кресла с шагом установки 780– 750 мм. Кресла выполнены в виде двухместных блоков с откидывающимися вверх подлокотниками. В спинке впереди стоящего кресла откидной столик, над каждым рядом кресел в нижней поверхности багажных полок устанавливаются кнопки вызова бортпроводника, розетки индивидуального обдува воздухом, лампы для чтения.

В пассажирском салоне предусмотрена установка буфетной стойки, гардероба и туалета в задней части кабины.

Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке. Для размещения ручной клади к услугам пассажира имеются внутрикабинные багажные полки над пассажирскими креслами.

П илотская кабина – для экипажа из двух человек, оснащена цифровой автоматикой с цветовыми приборными индикаторами на электронно-лучевых трубках.

Шасси самолета – трехопорное с носовым колесом. Передняя опора убирается вперед против набегающего потока в специальный отсек носовой части фюзеляжа. Основные опоры крепятся к силовому кессону крыла и убираются в полете также вперед в отсеки шасси в гондолах двигателей.

Поскольку Ил-114 будет садиться и взлетать в основном с грунтовых аэродромов, не имеющих достаточных средств наземного обслуживания, у самолета предусмотрен убирающийся трап.

Серийное производство самолета Ил-114 планировалось вести на двух авиационных заводах: в Москве и Ташкенте. В Москве, на Московском авиационном производственном объединении им. П.В. Дементьева (МАПО), была запущена серия из 5 самолетов, но их производство почти сразу же было приостановлено и практически свернуто. На Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова созданы производственные мощности под выпуск 100-120 самолетов Ил-114 в год. ТАПО им. В.П. Чкалова является ведущим предприятием по серийному выпуску самолета И л-114.

Первый полет первого серийного самолета Ил-114 состоялся 7 августа 1992 г. с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Командир экипажа – И.Р. Закиров, ведущий инженер – А.И. Суменков.

С 27 августа 1998 г. началась коммерческая эксплуатация пассажирского самолета Ил-114 на местных воздушных линиях Узбекистана. Первый рейс выполнен по маршруту Ташкент – Самарканд – Ташкент национальной авиакомпанией «Узбекистан Хаво Йуллари». Командир экипажа – СЛ. Пашигрев.

В 1998 г. был организован перелет Ил-114 по городам России. Основная цель перелета – показать потенциальным заказчикам реальные возможности Ил-114. Совершено 13 маршрутных и 13 демонстрационных полетов.

Новый самолет станет достойным преемником старого поршневого самолета-труженика Ил-14 и должен найти применение в Сибири, Арктике, Антарктиде, а также может быть достойным самолетом для выпускного обучения курсантов в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА ИЛ-114

Максимальная взлетная масса, кг 22 700 Максимальная масса самолета без топлива, кг

21500

Масса пустого снаряженного самолета, кг 15 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 6500

Запас топлива, л 8780

Количество пассажиров, чел. 64

Экипаж, чел. 2

Крейсерская скорость, км/час 500 Дальность полета, км 1000-4800

Высота полета, м 7500

Длина самолета, м 26,88

Высота самолета, м 9,32

Размах крыла, м 30,0

Площадь крыла, м2 81,9

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,86

Потребная длина для пробега, м 1300

Потребная длина для разбега, м 1500 Размеры пассажирской кабины, м:

– длина 17,21

– ширина 2,64

– высота 1,92

К началу 2001 г. построено более 15 самолетов Ил-114.

На основе пассажирского варианта разработан грузовой самолет Ил-114Т, оснащенный боковой грузовой дверью размером 3,25x1,71 м и способный перевозить в грузовых поддонах. Для перемещения контейнеров и поддонов в грузовой кабине имеются рольганги и специальные замки, фиксирующие их в требуемом месте. Грузовая кабина разделена шторой на два отсека – для размещения груза и перевозки сопровождающих лиц. В последнем отсеке находятся туалет, аварийно-спасательное, кислородное и противопожарное оборудование.

Грузовой Ил-114Т отличается от своего собрата – пассажирского Ил-114 рядом конструктивных новшеств. На этом воздушном корабле впервые установлены укороченные мотогондолы, позволяющие уменьшить вес, улучшить внешний вид и летные характеристики. Смонтирована также новая трассовая система управления самолетом и введено дополнительное резервное управление. Впервые на этом типе самолета установлен радиобуй, позволяющий посылать сигналы на системы спутниковой связи.

Самолет Ил-114Т предназначен для транспортных перевозок и автономной эксплуатации на местных воздушных линиях, где должен заменить парк самолетов Ан-26.

Первый полет грузового самолета Ил-114Т состоялся 14 сентября 1996 г. с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова. Командир экипажа – И.Р. Закиров, второй пилот – В.И. Свиридов, бортинженер – В.Я. Скрынников, ведущий инженер – А.В. Манохин.