Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 28 (всего у книги 34 страниц)

ВЕРТОЛЕТ МИ-10 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1959 г. закончилось проектирование вертолета-крана Ми-10 на базе вертолета Ми-6, и 15 июня 1960г. он впервые поднялся в воздух под управлением ведущего летчика-испытателя фирмы Р.И. Капреляна. Полеты по программе заводских испытаний выполнили летчики-испытатели Б.В. Земсков и Г.В. Алферов. В середине 1970-х годов вертолет Ми-10 – «Летающий кран» – стал поступать в эксплуатацию в подразделения Аэрофлота.

Ми-10 предназначен для транспортировки крупногабаритных грузов, жестко закрепленных под фюзеляжем или свободно висящих на внешней подвеске.

Силовая установка, система несущего и рулевого винтов, вентиляторная установка практически не имеют отличия от аналогичных систем вертолета Ми-6. Принципиальные схемы управления и гидравлическая система также подобны устройствам Ми-6. Средняя часть фюзеляжа Ми-10 – тоньше, а стойки шасси сильно удлинены, что дало возможность получить свободное пространство, обеспечивающее перевозку грузов высотой до 3,4 метра.

Четырехколесное шасси с широкой колеей дает возможность «наруливать» на груз и подвозить его под фюзеляж, имеются гидравлические захваты, управляемые из пилотской кабины или с переносного пульта. Они позволяют поднять и закрепить груз. В носовой части фюзеляжа находится кабина экипажа, состоящего из двух пилотов и бортмеханика. При полетах с грузом на внешней подвеске и при выполнении строительно-монтажных работ в экипаж включается оператор.

Центральная часть фюзеляжа служит грузовой кабиной, которая имеет длину 13,9 м, ширину от 1,9 до 2,7, высоту от 1,6 до 2,2 м. По бортам грузовой кабины расположены откидные сиденья для 28 пассажиров. Внутри грузовой кабины могут транспортироваться мелкие грузы весом до трех тонн.

Шасси вертолета – четырехопорное, оно состоит из двух передних и двух главных опор с пневмомасляными амортизаторами.

В 1964 г. вертолет Ми-10 поступил в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе. Было выпущено 55 машин Ми-10 различных модификаций. Вертолеты Ми-10 нашли ограниченное применение в народном хозяйстве. Универсальность применения вертолета ограничивалась необходимостью оборудования всех потенциальных грузов ответными узлами под гидроподъемники. Длинное шасси сводило на нет выигрыш от облегченной массы шасси фюзеляжа. Предвидя эти проблемы, ОКБ МЛ. Миля приступило в 1964 г. к разработке «коротконогого» летающего крана.

На базе вертолета Ми-10 в 1965 г. была создана модификация – Ми-1 ОК. В отличие от Ми-10 она имеет более низкое шасси. Снизу носовой части фюзеляжа на Ми– 10К установлена дополнительная подвесная кабина с органами управления. Пилот нижней кабины обращен лицом к хвостовой части машины. Он пилотирует вертолет при выполнении специальных монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.

На Ми-10К установлен автопилот, имеющий каналы направления, крена, тангажа и высоты, и стабилизатор оборотов несущего винта. Автопилот включен в систему управления по дифференциальной схеме. В зависимости от вида применения, рода и условий работы экипаж может быть от трех до пяти человек (три пилота, бортмеханик и бортопе-ратор).

Вертолет Ми-10К оборудован системой внешней подвески, установленной внутри фюзеляжа на специальной раме, грузоподъемность системы – до 11 тонн при длине троса до 25 метров и 8 тонн при длине троса до 40 метров.

Серийное производство вертолетов Ми-ЮК началось с 23 марта 1974 г. на Ростовском вертолетном заводе. Всего было выпущено 17 вертолетов Ми-ЮК (в 1976 г. – 7 и в 1977 г.-10). Летающие краны Ми-ЮК эффективно эксплуатировались до последнего времени. На них выполнено много уникальных строительно-монтажных работ, позволивших существенно ускорить ввод в строй и сократить средства на строительство ряда промышленных объектов.

При реконструкции цехов Горьковского автозавода вертолет Ми-ЮК выполнял специальные монтажные работы. Он поднял с земли и уложил в вырезанные проемы на крышах трех цехов две наклонные галереи весом 6200 и 7300 кг. Если бы при этих работах не использовался вертолет, то пришлось месяца на три остановить конвейер сборки легковых автомобилей и монтировать подъемные краны непосредственно в цехах. В Париже с помощью вертолета Ми-

10К был демонтирован заводской мостовой кран с 11-тонными фермами.

Успешно была выполнена также уникальная работа на Костромской ГРЭС, где за короткий срок на вершине 250-метровой трубы вертолетчики Ми-ЮК помогли смонтировать 150 тонн металлоконструкций.

В свое время этот уникальный летательный аппарат сыграл заметную роль в укреплении позиций СССР как великой вертолетостроительной державы: Разработав Ми-ЮК, МВЗ им. М.Л. Миля получил бесценный опыт создания тяжелых вертолетов-кранов.

Многие годы Ми-ЮК использовались в двух ведущих вертолетных предприятиях Аэрофлота – Тюменском и Ухтинском, а также подразделением из подмосковного Мяч-кова. В каждом из них выросли настоящие асы воздушного монтажа, такие, как Герой Социалистического Труда В. Иванов, лауреат Государственной премии СССР, заслуженный пилот СССР ГС. Мальцев, заслуженный пилот СССР Н.Н. Бабинцев и многие другие.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-10

Максимальная взлетная масса, кг 43 500

Масса пустого вертолета с внешней подвеской, кг 24 680

Максимальная коммерческая загрузка, кг 12 000

Максимальная скорость, км/час 235

Крейсерская скорость, км/час 180 Максимальная дальность полета

с максимальным грузом, км 250

Динамический потолок, м 3000

Длина вертолета с врашаюшимися винтами, м 41,89

Высота вертолета до втулки несущего винта, м 7,8

Диаметр несущего винта, м 35

Диаметр рулевого винта, м 6,3

Экипаж, чел. 3

ВЕРТОЛЕТ МИ-2 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В августе 1961 г. был создан первый легкий отечественный вертолет с газотурбинным двигателем В-2 (Ми-2) для замены вертолетов Ми-1. Впервые его поднял в небо 22 сентября этого года летчик-испытатель ГВ. Алферов.

Серийное производство его было налажено в Польше на вертолетном заводе «Свидник» под Люблином. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965 г. Серийное производство продолжалось до 1992 г. Всего «Свидник» построил 5418 вертолетов Ми-2. Инженеры «Свидника» разработали на базе Ми-2 свыше 20 модификаций.

Ми-2 эксплуатируется в России, Германии, Египте, Ираке, на Украине и др.

Ми-2 – вертолет одновинтовой схемы с рулевым двухлопастным винтом диаметром 2,7 м. Над кабиной, в которой размещались пилот и 8 пассажиров, были установлены два турбовальных двигателя ГТД-350 ОКБ СП. Изотова мощностью по 400 л.с. Под кабиной, рассчитанной на перевозку 700 кг груза, был установлен топливный бак емкостью 600 литров. Шасси трехопорное, неубирающееся.

Ми-2 стал первым вертолетом, предназначенным специально для народно-хозяйственных целей. По своим данным он как бы «перебрался» в следующий вертолетный класс, стал ближе к Ми-4 по размерам и взлетному весу, оставаясь в классе вертолетов Ми-1.

В СССР из Польши вертолеты Ми-2 поставлялись преимущественно в двух основных модификациях. Многоцелевой, который прямо в аэродромных условиях мог переоборудоваться в пассажирский, связной, транспортный, патрульный, спасательный, санитарный, аэрофотосъемочный, ледово-разведывательный или сельскохозяйственный вариант, и учебно-тренировочный с двойным управлением (Ми-2У).

В пассажирском варианте Ми-2 мог перевозить до восьми человек (при этом семь пассажиров размещались на сиденьях в грузовой кабине, а один – рядом с пилотом).

Санитарные Ми-2 могли обеспечить срочную эвакуацию четырех больных на носилках в сопровождении медработника.

Транспортно-грузовой вариант предназначался для перевозки 700 кг грузов внутри кабины или 800 кг на внешней подвеске.

Хорошо зарекомендовал себя Ми-2 в сельском хозяйстве. Вертолеты в такой модификации оснащались двумя 600-литровыми бункерами для жидких или твердых химикатов и 14-метровой штангой опрыскивателя с 128 соплами. Дополнительно могла устанавливаться также небольшая штанга на хвостовой балке. Производительность Ми-2 по сравнению с ранее поступившими в Аэрофлот вертолетами Ми-1 и Ка-15 в 2-2,5 раза выше, а себестоимость обработки одного гектара почти в 1,5 раза ниже.

Широко использовались вертолеты Ми-2У для обучения пилотов в учебных центрах Аэрофлота, а также в специализированных летных училищах гражданской авиации.

1 июля 1974 г. совершил первый полет модернизированный вертолет Ми-2М. На нем установлены более мощные двигатели ГТД-350, усовершенствованы шасси и кабина, увеличен объем топливной системы. Вертолеты Ми-2М выпускались в пассажирском, транспортном, санитарном, сельскохозяйственном и учебно-тренировочном вариантах.

На базе Ми-2М в Польше разработаны вертолеты оригинальной конструкции «Каня» и W-3 «Сокол».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-2

Взлетная масса, кг:

– нормальная 3550

– максимальная 3700 Масса пустого вертолета, кг 2350 Максимальная целевая нагрузка, кг:

– в кабине 700

– на внешней подвеске 800 Запас топлива, л 600 Число пассажиров, чел. 8 Экипаж, чел. 1 Скороподъемность, м/сек 4,5 Скорость, км/час:

– максимальная 210

– крейсерская 190 Максимальная продолжительность полета, час 3,5 Дальность полета, км:

– практическая 300

– перегоночная 620 Динамический потолок, м 4000 Статический потолок, м:

– без учета влияния Земли 1000

– с учетом влияния Земли 1700 Длина вертолета с врашаюшимися винтами, м 17,42 Высота вертолета до втулки несущего винта, м 3,75 Диаметр несущего винта, м 14,56 Диаметр рулевого винта, м 2,70

СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ 8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В мае 1960 г. ОКБ М.Л. Миля начинает разрабатывать новый вертолет с газотурбинным двигателем для замены транспортных вертолетов Ми-4.

24 июня 1961 г. совершает первый полет вертолет В-8 с одним ГТД АИ-24В конструкции СП. Изотова с четырех-лопастным несущим винтом от вертолета Ми-4, рассчитанный на перевозку 25 пассажиров. Вертолет пилотировал летчик-испытатель Б.В. Земсков. 9 июля 1961 г. он впервые был продемонстрирован на воздушном празднике на Тушинском аэродроме в Москве.

После оценки проекта основное внимание было обращено на разработку двухдвигательного вертолета с новым пятилопастным несущим винтом, разработанным на базе модифицированных цельнометаллических лопастей вертолета Ми-4, и новым жестким рулевым винтом. Второй опытный вертолет В-8 с двумя ГТД ТВ2-117 мощностью по 1500 л.с. впервые оторвал от земли 2 августа 1962 г. летчик-испытатель Н.В. Лешин, а 17 сентября вертолет совершил первый свободный полет. С 14 марта 1963 г. по 3 ноября 1964 г. проходил государственные испытания, после чего в 1965 г. был передан на серийное производство под обозначением Ми-8 на Казанский вертолетный завод. Первый полет серийной машины состоялся 26 октября 1965 г.

Вертолет Ми-8 состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, воздушной системы, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, противообледенительной системы, системы управления вертолетом, гидравлической системы, системы отопления или кондиционирования воздуха, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовоч-ного, бытового, авиационного и радиоэлектронного оборудования.

Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.

В конце 1966 г. вертолеты Ми-8 поступили в подразделения Аэрофлота. С февраля 1967 г. в Москве, Тюмени и Кременчуге проходили эксплуатационные испытания новой машины. Через год начались производственные полеты Ми-8 в Западной Сибири, Коми, Азербайджане, а осенью 1968 г. новый вертолет впервые стартовал на Памире. В горах полновластным хозяином по-прежнему остается Ми-8, один из лучших вертолетов в мире.

Для обслуживания газопроводов и доставки вахтовых бригад на буровые широко используют вертолеты Ми-8.

Надежный и простой в эксплуатации вертолет Ми-8 с успехом заменил распространенный во многих странах мира вертолет Ми-4.

В 1964 г. на вертолете Ми-8 летчики-испытатели В.П. Ко-лошенко, И.В. Лешин, штурман СИ. Клепиков и бортмеханик В. А. Колосов установили два мировых рекорда по дальности и скорости полета на дистанции в 2000 км. Среди женщин рекордсменами стали вертолетчицы Ми-8, возглавляемые командиром И.А. Копец. И.А. Копец – единственная в мире женщина, налетавшая на вертолетах более 11 тысяч часов, из них девять тысяч – на Ми-8, установила пять мировых рекордов. Она только на Ми-8 отлетала более двадцати лет в небе Сибири и Крайнего Севера. И.А. Копец долгое время среди женщин в Аэрофлоте была командиром вертолета Ми-8.

В 1985 г. командир звена вертолетов Ми-8 Мячковского авиапредприятия Б.В. Лялин был одним из главных героев, кто вызволял научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» из ледового плена Антарктики. Впервые в истории освоения Антарктиды Б. В. Лялин летал на вертолете Ми-8 в условиях полярной ночи. Отважному вертолетчику присвоено звание Героя Советского Союза.

С вертолетом Ми-8 связали свои судьбы сотни наших пилотов Аэрофлота.

География распространения гражданских Ми-8 еще более широка. Сейчас практически невозможно отыскать на карте страну, в которой не эксплуатировалась бы легендарная «милевская восьмерка», прозванная российскими пилотами «Василисой Прекрасной».

Всего произведено более 8200 вертолетов Ми-8 на Казанском вертолетном заводе и авиационном заводе в Улан-Удэ, из которых более 2000 экспортированы более чем в полусотню стран мира. В истории мирового вертолетострое-ния по обшему числу выпущенных машин Ми-8 не имеет аналогов среди аппаратов своего класса. Вертолет считается мировым рекордсменом по числу модификаций и вариантов – их насчитывается свыше сотни.

За четыре десятилетия эксплуатации конструкторы не раз улучшали характеристики Ми-8. И, судя по всему, еше несколько лет этот вертолет и его поздние модификации будут оставаться самыми эксплуатируемыми машинами. С этой целью милевцы совместно со своими казанскими и улан-удэнскими коллегами продолжают совершенствовать вертолет-дол гожите л ь.

Основные гражданские модификации вертолетов Ми-8, применяемых в Аэрофлоте: Ми-8П, Ми-8ПС «Салон», Ми-8Т.

Ми-8П – пассажирский вертолет с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117АГ мощностью по 1700 л.с, изготовленными Санкт-Петербургским ГУП «Заводим. В.Я. Климова», с кабиной для 28 пассажиров и квадратными окнами. Шаг кресел – 720-750 мм. Ширина прохода между креслами – 300 мм.

Пассажирский вариант вертолета предназначен для межобластных и местных перевозок пассажиров, багажа, почты и малогабаритных грузов. Вертолет Ми-8П может быть переоборудован в транспортный, санитарный варианты, а также варианты с увеличенной дальностью (перегоночный) и внешней подвеской грузов. Вертолет в санитарном варианте может перевозить 12 лежащих больных и сопровождающего работника.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т

Максимальная взлетная масса, кг 12 000

Масса пустого вертолета, кг 6625 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

– в фюзеляже 4000

– на внешней подвеске 3000 Полный запас топлива, кг:

– в основных баках 1445

– в дополнительных баках 710 Максимальная скорость, км/час 250 Крейсерская скорость, км/час 220 Скороподъемность, м/сек 9 Статический потолок, м 1000 Динамический потолок, м 4500 Дальность полета, км 425-690 Максимальная продолжительность полета, час 3,5 Длина вертолета с вращающимися винтами, м 25,24 Длина фюзеляжа без рулевого винта, м 18,168 Высота вертолета до втулки несущего винта, м 4,38 Ширина фюзеляжа, м 2,5 Диаметр несущего винта, м 21,29 Диаметр рулевого винта, м 3,908 Грузовая кабина, м:

– длина 5,34

– ширина 2,34

– высота – 1,8 Экипаж, чел. 3

Ми-8ПС «Салон» – пассажирский вертолет с салоном повышенной комфортности для 11 пассажиров с восьмиместным общим сиденьем с правого бока и двумя креслами и вращающимся сиденьем с левого борта, улучшенной отделкой салона, системой вентиляции и туалетом; выпускался также в вариантах с салоном для 9 и 7 пассажиров.

Ми-8Т – транспортный вертолет с ГТД ТВ2-117АГ мощностью по 1700 л.с. для перевозки грузов массой 4000 кг в кабине, или 3000 кг на внешней подвеске, или 24 пассажиров на боковых сиденьях, или 12 больных на носилках с сопровождающими; отличается небольшими круглыми окнами кабины и оборудованием.

В 1967 г. была создана модификация вертолета Ми-8 с убирающимся шасси – вертолет-амфибия Ми-14, у которого нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки. Благодаря такой конструкции фюзеляжа Ми-14 может садиться и взлетать с воды, сохранять устойчивое положение на ней при волнении три-четыре балла, глиссировать со скоростью до 70 км/час. Это первая винтокрылая амфибия в нашей стране.

Максимальная взлетная масса – 14 000 кг. Максимальная нагрузка – 3000 кг. Крейсерская скорость – 210 км/час. Динамический потолок – 3500 м. Дальность полета в зависимости от запаса топлива – от 660 до 1135 км.

1 августа 1967 г. летчик-испытатель Ю.С Швачко совершил на нем первый полет. Выпускается серийно с 1973 г. в Казани.

Народно-хозяйственная модификация этой машины была предложена Аэрофлоту.

Проводится комплексная программа конверсиализации Ми-14, в результате которой гражданская авиация может получить различные модификации машин для нужд народного хозяйства.

На базе этого вертолета создан противопожарный вертолет-амфибия Ми-14ПЖ, оснащенный брандспойтами, баками с водой (или огнегасящей жидкостью), подвесной насосной станцией и системой подачи пенообразующей жидкости.

Ми-14ПЖ оснащен двумя турбовальными двигателями ТВЗ-117МТ мощностью по 1900 л.с. и вспомогательной силовой установкой АИ-9В.

Многоцелевой вертолет Ми-14ПЖ широко использует Украинская авиационная компания «ВЕЛЕС».

Ми-14ГП – грузо-пассажирская модификация для эксплуатации на морских нефтеразработках, впервые предложенная Аэрофлоту в 1981 г., так и не получила развития из-за высокой секретности базовой модели. Вновь пассажирский вариант создали в 1995 г. в Казани по договору с авиакомпанией «Конверсавиа». Ми-14ГП оборудован 24 легкосъемными пассажирскими креслами, системами жизнеобеспечения и повышенного комфорта, грузовой лебедкой, дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками.

В 1995 г. по заказу авиакомпании Азербайджана построен пассажирский вертолет-амфибия Ми-14П для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.

На базе вертолета Ми-8 в 1977 г. началось серийное производство среднего многоцелевого вертолета Ми-17 одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и жестким рулевым винтом на карданной подвеске с металлопла-стиковыми лопастями.

Силовая установка – два турбовальных двигателя ТВЗ-117МТ (или ТВЗ-117ВМ) мощностью по 1900 л.с. каждый. Двигатели оснащены пылезащитными устройствами на воздухозаборниках. Система автоматического поддержания оборотов несущего винта и синхронизации работы двигателей при выходе из строя одного из них обеспечивает продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный режим.

Установленная на вертолете вспомогательная силовая установка АИ-9В предназначена для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске, а также является источником электроэнергии для питания бортовой сети постоянным током при проверке потребителей на земле, когда двигатели не работают.

Фюзеляж вертолета Ми-17 практически идентичен фюзеляжу Ми-8Т, изменена лишь конструкция концевой балки, что связано с переносом рулевого винта на левую сторону.

Вертолет Ми-17 предназначен для работы во всех климатических условиях. Комплекс радиоаппаратуры, светотехнического, приборного, пилотажно-навигационного оборудования и автопилот дают возможность производить полеты в различных метеоусловиях в любое время года и суток.

На базе Ми-17 разработан пассажирский вариант вертолета на 26 мест, а также вариант «Салон» и «Летающий госпиталь».

Вертолет Ми-17 успешно эксплуатируется в Аэрофлоте.

Вертолет Ми-17 имеет постоянный спрос на мировом рынке. Он конкурентоспособен по своим тактико-техническим данным, эксплуатационным характеристикам, ресурсным параметрам.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-17

Максимальная взлетная масса, кг 13 000

Нормальная взлетная масса, кг 11 100 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

– в фюзеляже 4000

– на внешней подвеске 4000 Максимальная скорость, км/час 262 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 9 Статический потолок без учета влияния земли, м 1760 Динамический потолок, м 3600-5000 Дальность полета с дополнительными баками

при нормальной взлетной массе, км 950

Максимальная продолжительность полета, час 4

Длина вертолета, м 25,352

Ширина фюзеляжа, м 2,5

Высота вертолета до втулки несущего винта, м 4,755

Диаметр несущего винта, м 21,294

Экипаж, чел. 3

На базе вертолета Ми-17 разработаны модификации гражданского назначения – Ми-171 и Ми-172, оснащенные новыми двигателями ТВЗ-117СБЗ (ВК-2500), развивающими на чрезвычайном режиме мощность до 2500 л.с. и отличающимися повышенной надежностью. Ми-171 с новыми двигателями преодолевает горы Тибета. Это единственный в мире вертолет, способный работать на такой высоте.

В 1987-1988 годах проводили испытания опытного вертолета Ми-8ТГ с двигателями, работающими как на нефтегазовом топливе, так и на авиакеросине, а также на их смесях. Машина демонстрировалась на Международном авиакосмическом салоне 1993 г. в г. Жуковском и привлекла внимание отечественных и зарубежных специалистов.

В течение 2002-2004 годов предполагается провести дополнительные исследования и построить более совершенный промышленный вариант перспективного вертолета на газовом топливе, условно называемого пока «газовым вертолетом» или «газолетом». Конкурс на проведение работ выиграли ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и ОАО «Интеравиагаз».