Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 34 страниц)

САМОЛЕТЫ ДЛЯ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ РСК «МИГ»

В 1980-х годах под руководством Генерального конструктора Р.А. Белякова начались работы по созданию самолета, получившего обозначение МиГ-110, предназначенного для круглогодичных перевозок грузов, почты и пассажиров на местных воздушных линиях и в районах со слаборазвитой или ненадежной автодорожной сетью, включая районы российского и европейского Севера.

Самолет выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом и П-образным хвостовым оперением.

Крыло имеет стреловидность по передней кромке и снабжено вертикальными законцовками. Шасси – трехо-порное, имеет повышенную прочность и рассчитано на грунтовые аэродромы.

Грузовой отсек фюзеляжа имеет длину 7,40 м, а с учетом рампы – 9 м, максимальную ширину 2,20 м и высоту 2,2– 2,76 м.

Самолет Ми Г-110 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СВ мощностью по 2500 л.с. каждый, шестилопастными малошумными воздушными винтами СВ-34 и пилотажно-навигационным, радиокоммуникационным, бытовым и другим авиационным оборудованием, используемым на отечественных гражданских самолетах нового поколения, что обеспечит эксплуатацию самолета в любых физико-географических и климатических условиях.

В пассажирском варианте МиГ-110 доставит пассажиров более чем на 3000 км с крейсерской скоростью 500 км/час. В грузовом варианте самолет доставит коммерческий груз весом 5 тонн на расстояние 1600 км. Двухбалочная схема самолета позволяет большим автомобилям и автопогрузчикам вплотную подходить к опущенной погрузочной рампе при относительно малых размерах самолета. Эта же схема разрешает путем замены фюзеляжа производить консервацию самолета в целый ряд модификаций: грузовой, грузо-пассажирский, сельскохозяйственный, бизнес-класса, административный и другие.

Кроме того, рассматривается возможность создания австрийского варианта самолета – МиГ-110А, а также варианта самолета МиГ-НОМ с силовой установкой западного типа.

В пассажирском варианте самолет рассчитан на перевозку 48 человек, в грузо-пассажирском – 15 пассажиров и 3500 кг груза.

На МиГ-НО созданы условия, обеспечивающие повышенную безопасность полета и позволяющие пилотировать самолет летчику средней квалификации (экипаж 2 человека). При отказе одного из двигателей полет продолжается с одним работающим двигателем, выбранная аэродинамика гарантирует необходимые запасы устойчивости и управляемости.

К августу 1997 г. был построен натурный макет самолета, а в Нижнем Новгороде на авиастроительном комплексе «Сокол» началось изготовление первого опытного самолета МиГ-110.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА МИГ-110

Взлетная масса, кг 15 300

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 5500

Количество пассажиров, чел. 48

Крейсерская скорость, км/час 500-550

Тип двигателя ТВД TB7-117СВ

Взлетная мощность, лх. 2x2500

Высота полета, м 7000-8000

Дальность полета, км 1680-3775

Размеры грузового отсека, м 7,4х2,2х 2,2

Экипаж, чел. 2

Длина ВПП, м 1000

Размах крыла, м 25,0

Длина самолета, м 18,9

Высота самолета, м 5,4

ВОКБ«МиГ»им.А.И. Микояна разработан проект самолета для местных авиалиний МиГ-121 на 19 мест со скоростью 500 км/час. Он может садиться на тех же площадках, что и самолет Ан-2.

В РСК «МиГ» ведутся работы по проектированию легкого двухмоторного многоцелевого самолета МиГ-201. Самолет рассчитан на перевозку до 9 пассажиров и представляет собой цельнометаллический моноплан классической схемы с высокорасположенным крылом и убирающимся шасси с передней стойкой.

Базовый вариант М и Г-201 должен быть оснащен по проекту двумя поршневыми двигателями М9ФТ с турбонадду-вом мощностью 440 л.с. каждый производства Воронежского механического завода.

Вариант самолета с турбовинтовым двигателем имеет обозначение МиГ-201МТ. Рассматривается отечественный двигатель ТВД-ЮБФ разработки Омского моторостроительного предприятия или канадский РТ6А-42.

Самолет разрабатывается в различных вариантах: административный с компоновкой повышенного комфорта, грузовой для перевозки грузов массой до одной тонны, санитарный, аэрофотосъемочный, патрульно-десантный.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ МИГ-201

Максимальная взлетная масса, кг 3900

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 840

Максимальная крейсерская скорость, км/час 380

Высота полета, м 6000 Дальность полета с полной нагрузкой, км 600-700

Длина разбега, м 390

Длина пробега, м 310

Серийный выпуск самолета Ми Г-201 организуется на заводе в Луховицах.

САМОЛЕТЫ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ ЭМЗ ИМ. В.М. МЯСИЩЕВА

– –

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ВМ-Т «АТЛАНТ»

В 1982 году на Экспериментальном машиностроительном заводе (ЭМЗ) им. В.М. Мясищева создан самолет ВМ-Т «Атлант» для транспортирования грузов массой до 50 тонн, длиной 45 м и диаметром 8,0 м пяти различных конфигураций. Этот самолет создан на базе стратегического дальнего бомбардировщика 201М.

6 января 1982 года экипаж летчика-испытателя А.П. Кучеренко поднял ВМ-Т с самым большим грузом (водородный бак блока «Ц» ракеты носителя «Энергия») весом 31,5 тонн. Спустя три месяца, 4 апреля 1982 года, открылась грузовая авиалиния Жуковский – Байконур.

Первый «Буран» доставили в Байконур 23 марта 1988 года. Его доставили летчики-испытатели А.П. Кучеренко и Э.В. Чельцов. Транспортный самолет ВМ-Т «Атлант» занимается пока «космическими проблемами»: на нем доставляют в Байконур с места изготовления составные части ракеты-носителя и планеры орбитальных кораблей «Буран».

ВМ-Т «Атлант» можно широко использовать для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, особенно в гористой местности и там, где плохие дороги.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ВМ-Т «АТЛАНТ»

Взлетная масса самолета, кг 190 000 Число, тип и марка двигателей 4 ТРД ВД-7МД

Взлетная тяга двигателя, кг 10 750

Максимальная дальность полета, км 17 000

Максимальная скорость полета, км/час 550

Практический потолок, м 8000

Длина самолета, м 51,2

Высота самолета, м 1,5

Размах крыла, м 53,14

Плошадь крыла, м2 351,78

Экипаж, чел. 6

НаЭМЗим. В.М. Мясищева разработана модель транспортного самолета М-90 подобного по компоновке воздушного судна «Атлант» грузоподъемностью 250 т с шестью винтовентиляторными двигателями. А если этого покажется мало, в ход может пойти и еще более тяжелый грузовоз – на 400 т груза с восемью двигателями Н К-63 разработки ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова».

Причем груз будет размещаться не в фюзеляже, а в подвесном обтекаемом контейнере. При посадке М-90 самолет не разгружают, а просто отцепляют контейнер, а вместо него цепляют другой, уже загруженный. И можно снова от-праштяться в путь.

ВЫСОТНЫЕ САМОЛЕТЫ М-17 «СТРАТОСФЕРА» И М 55 «ГЕОФИЗИКА»

На ЭМЗ имени В.М. Мясищева был создан высотный самолет М-17 «Стратосфера». 26 мая 1982 года самолет М-17, пилотируемый летчиком-испытателем Э.В. Чельцо-вым, совершил первый полет с подмосковного аэродрома г. Жуковский. В испытаниях и доводках высотного самолета М-17 принимали участие также летчики-испытатели В.В. Архипенко, Н.Н. Генералов и О.Г. Смирнов. 28 марта 1990 года на высотном самолете М-17 «Стратосфера» летчик-испытатель В.В. Архипенко побил мировой рекорд высоты для машин весовой категории 16-20 тонн с одним турбореактивным двигателем, достигнув*21 880 м. На этой машине было установлено 25 мировых рекордов высоты и скороподъемности полета. Всего построили три летных машины М-17.

Глубокая гражданская модификация этого самолета – двух двигательная «Геофизика» М-55, получившая на Западе имя «Мистик-А». М-55 «Геофизика» обладал действительно мистическими возможностями по определению различных параметров земной атмосферы.

С 1996 года самолет М-55 «Геофизика» успешно участвует в международном «Самолетном полярном эксперименте» по изучению состояния озонового слоя Земли.

Правда, задачи и «Стратосферы», и «Геофизики» одни и те же: картографирование, борьба с градом, наблюдение за различными районами страны с большой высоты. Их можно использовать как ретрансляторы.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА М-17 «СТРАТОСФЕРА»

Максимальная взлетная масса самолета, кг 18 400

Масса, пустого самолета, кг 14 320

Масса полезной нагрузки, кг 232

Запас топлива, кг 4000

Число, тип и марка двигателей 1хТРД РД-36-51В

Взлетная тяга двигателя, кг 7000

Максимальная скорость полета, км/час 750

П рактически й потолок, м 21 550

Дальность полета, км 1315

Длина самолета, м 22,27

Высота самолета, м 4,87

Размах крыла, м 40,32

Площадь крыла, м2 137,7

Колея шасси, м 6,6

Экипаж, чел. 1

Длина разбега, м 340

Длина пробега, м 875

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА М-55 «ГЕОФИЗИКА»

Взлетная масса самолета, кг 24 000

Масса полезной нагрузки, кг 1500

Запас топлива, кг 7600 Число, тип и марка двигателей 2хТРДД Д-30В-12

Взлетная тяга двигателя, кг 5000

Практический потолок, м 21 550

Дальность полета, км 5000

Крейсерская скорость, км/час 750 Максимальная продолжительность

полета, час 6,5

Длина разбега, м 900

Длина пробега, м 780

Длина самолета, м 22,868

Высота самолета, м 4,83

Размах крыла, м 37,464

Плошадь крыла, м2 131,6

Экипаж, чел. 1

Наряду с М-17 и М-55 в стенах ОКБ ЭМЗ им. В.М. Мя-сищева разрабатывался высотный самолет с несущим фюзеляжем, над которым располагалось воздухозаборное устройство. Последний его двухдвигательный вариант имел расчетную полетную массу до 40 000 кг, а экипаж доходил до восьми человек.

СКОРОСТНОЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ М-101Т «ГЖЕЛЬ»

На ЭМЗ имени В.М. Мясищева был создан легкий, скоростной самолет многоцелевого применения М-101Т «Гжель». Разработкой проекта занимался главный конструктор Е.С. Чарский под общим руководством Генерального авиаконструктора ЭМЗ им. В.М. Мясищева В.К. Новикова.

Самолет М-101Т «Гжель» отвечает самым современным требованиям. Удобные кресла, герметичный салон, система кондиционирования создают высокий уровень комфорта и делают для семи пассажиров необременительными даже самые дальние перелеты.

С учетом особенностей российской глубинки немаловажное значение имеет возможность посадки самолета на грунтовые площадки. К тому же машина всепогодная: комплекс бортового оборудования позволяет выполнять полеты в сложных метеоусловиях в любое время сугок.

М-101Т «Гжель» выполнен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой однодвигательный цельнометаллический низкоплан со свободнонесущим трапециевидным крылом. Первые варианты будущей «Гжели» ориентировались на поршневые двигатели, но довольно быстро перешли на чешские двухвальные ТВД «Вальтер» M-601F с малошумным пятилопастным флюгерно-реверсивным воздушным винтом фирмы «Авиа-Гамильтон Стандарт».

Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок с герметическим салоном объемом 7,53 м3. По левому борту расположены дверь пилота, открывающаяся вверх, грузо-пассажирская дверь размером 1,15х х2,3 метра. Имеется багажное отделение с защитной сеткой.

Герметичная кабина и система кондиционирования воздуха создают пассажирам комфорт и превращают легкий самолет в «мини-лайнер» для деловых полетов. Повышению экономичности самолета способствует полет на больших высотах – до 8000 м.

Шасси трехопорное, убирающееся.

Пилотажно-навигационное оборудование может комплектоваться в трех вариантах: для выполнения полетов двумя пилотами по приборам; для выполнения полетов одним пилотом по приборам с автопилотом; для выполнения визуальных полетов с одним пилотом.

Основными вариантами исполнения салона самолета М-101Т «Гжель» являются:

– административный, для перевозки четырех-пяти бизнесменов в удобных регулируемых креслах с двумя откидными столиками;

– пассажирский, позволяет разместить до семи человек. Как и в административном, этот вариант имеет в кормовом отсеке багажное отделение;

– грузо-пассажирский вариант, легко переоборудуемый в чисто грузовой за счет демонтажа двух кресел. Место второго пилота может занимать пассажир, сопровождающий груз;

– проработана также компоновка салона для перевозки одного больного при одном или двух сопровождающих медицинских работниках.

Возможны и другие варианты использования самолета М-101Т «Гжель» – для первоначального обучения пилотов в летных учебных заведениях гражданской авиации, а также для аэрофотосъемки и геофизических работ.

Первый полет на М-101Т «Гжель» выполнил летчик-испытатель ОКБ ЭМЗ им. В.М. МясищеваВ.В. Васенков31 марта 1995 года.

Серийный выпуск самолета М-101Т «Гжель» развернуг на нижегородском авиационном заводе «Сокол» – одном из лучших заводов России, строящем прославленные истребители «МиГ».

Серийный образец поставленной на поток машины побывал в 1997 году на Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже. Пилотируемый летчиком-испытателем авиазавода «Сокол» Героем России А. Коноваловым и летчиком-испытателем ЭМЗ им. В.М. Мясищева В.П. Селивановым самолет М-101Т «Гжель» принял участие в демонстрационных полетах на авиасалоне и привлек внимание специалистов. Самолету М-101 «Гжель» пророчат большое будущее.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА M-101T «ГЖЕЛЬ»

Масса взлетная, кг 3000

Тип двигателя M-600F

Мощность двигателя, л.с. 760

Масса максимальная коммерческой нагрузки, кг 540

Масса пустого снаряженного самолета, кг 2176

Максимальная масса топлива, кг 450

Количество пассажиров, чел. 6

Экипаж, чел. 1-2

Крейсерская скорость, км/час 430

Потолок, м 7600 Дальность полета, км 600-1400

Разбег, м 460

Пробег, м 400

Длина самолета, м 9,975

Высота самолета, м 3,72

Размах крыла, м 13,00

Разработан проект двухдвигательного самолета М-201 «Сокол» пассажировместимостью до 14 человек. Он представляет собой дальнейшее развитие самолета М-101Т «Гжель». Взлетная масса – 5500 кг. Масса коммерческой нагрузки – 1400 кг. Максимальная скорость – 530 км/час.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ М-102 «ДУЭТ»

Конструкторское бюро им. В.М. Мясищева совместно с аэрокосмической службой Индии разработало универсальную крылатую машину под названием М-102 «Дуэт».

Это легкий многоцелевой моноплан неприхотлив в обслуживании, взлетает с бетонки и грунтовых полос, может перевозить 19 пассажиров на расстояние до 2900 км, хорошая замена ветерану Аэрофлота – самолету Ан-2. М-102 «Дуэт» может базироваться на высокогорных аэродромах с грунтовым покрытием в странах с жарким климатом.

Оснащается по желанию заказчика двумя двигателями либо ТВД-20М Омского МКБ, либо РТ6А-65В «Пратт энд Уитни Канада».

Толкающие винты расположены в хвостовой части фюзеляжа, поэтому снижен уровень шума в салоне. По скорости, высоте и дальности полета, по комфорту М-102 «Дуэт» превосходит Ан-2.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низко расположенным трапециевидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, трехстоечным шасси с носовым колесом. Самолет оборудован входной дверью со встроенным трапом.

Конструкция шасси допускает базирование самолета на грунтовых ВПП.

Предусмотрен выпуск в следующих вариантах: транспортный, санитарный, патрульный, аэрофотосъемочный.

Серийный выпуск многоцелевого самолета М -102 «Дуэт» разворачивается на нижегородском авиационном заводе «Сокол».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА М-102 «ДУЭТ»

Масса взлетная, кг 5700

Количество пассажиров, чел. 9– 19

Экипаж, чел. 2

Максимальная крейсерская скорость, км/час 550

Максимальная дальность полета, км 2900

Высота полета, м 9000

Длина разбега, м 600

Длина пробега, м 600

Длина самолета, м 14,95

Высота самолета, м 5,25

Размах крыла, м 14,70

Разработан в 1993 году авиаконструкторами на ЭМЗ им. В.М. Мясищева многоцелевой двухдвигательный самолет ММ-1, легко конвертируемый из грузового в пассажирский, санитарный, учебный, для аэрофотосъемок.

Ведутся работы по многоцелевому самолету М-112, который легко конвертируется из грузового в пассажирский.

ЭМЗ им. В.М. Мясищева ведет разработки по восьмиместному бизнес-самолету М-204, адаптированному к российским условиям. Он предназначен для полетов на высоте до 13 000 м со скоростью 700-850 км/час и может быть легко конвертирован в аэротакси, санитарный или грузопассажирский. Взлетная масса – 5700 кг. Отличительная особенность этой модели – большая дальность полета. Расстояние от Москвы до Хабаровска самолет М-204 будет преодолевать всего с одной промежуточной посадкой.

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ М 500

Полным ходом идет разработка самолета М-500, предназначенного для распыления различных химикатов в сельском и лесном хозяйствах. Он способен взять на борт около одной тонны химикатов и распылить их с высоты от одного метра при скорости 120 км/час. Модификации М-500 могут быть также использованы для доставки грузов и почты, патрульных полетов, аэрофотосъемки, санитарных перевозок и других работ.

САМОЛЕТ-АМФИБИЯ «ЯМАЛ»

По заказу консорциума «Авиаспецтранс» на ЭМЗ им. В.М. Мясищева разработан самолет^амфибия «Ямал». Такого класса самолетов еще не было в стране. «Ямал» создается как многоцелевой самолет-амфибия.

Основное назначение – перевозка пассажиров и грузов в труднодоступные районы страны, где отсутствуют стационарные аэродромы и оборудованные площадки. Это могут быть таежные и вахтовые поселки, отдаленные метеостанции, изыскательские и геологические партии. Помимо этого, самолет предполагается использовать в качестве ледового разведчика для проводки судов по Северному морскому пути. Он может перевозить 18 человек пассажиров или 2 тонны грузов на дальность полета свыше 600 км.

По схеме амфибия «Ямал» – классический лодочный гидросамолет с двумя поплавками в качестве органов поперечной остойчивости. Аэродинамическая схема – моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением.

Необычной у самолета «Ямал» является схема силовой установки: два турбовальных двигателя, размещенные на палубе лодки за центропланом крыла, приводят во вращение один толкающий винт, расположенный за вертикальным оперением. За основу винта «Ямала» взят АВ-34, разработанный для пассажирского самолета Ил-114, двигатели РД-600С мощностью по 1300 л.с, производимые на ОАО «Рыбинские моторы».

Трехопорное шасси с хвостовой стойкой, убирающееся в полете, позволяет безопасно эксплуатировать самолет с грунтовых и галечных аэродромов. Оно обеспечивает «Ямалу» самостоятельный выход на пологий берег после посадки на воду, что особенно важно для обслуживания сезонных промыслов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА «ЯМАЛ»

Двигатели, л.с. 2ТВДх1300

Максимальная взлетная масса, кг 9600

Крейсерская скорость, км/час 435

Посадочная скорость, км/час 120

Минимальная высота полета, м 100

Максимальная высота полета, м 6000 Дальность полета, км 1320-4380

Длина разбега с воды, м 500

Длина разбега с грунта, м 320

Экипаж, чел. 2

Объем пассажирского салона, м3 23,4

Пассажировместимость, чел. 18

Длина самолета, м 15,3

Размах крыла, м 20,0

Площадь крыла, м2 51,9

Высота самолета, м 5,5

СОВРЕМЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ЛАЙНЕР М-60 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

На ЭМЗ имени В.М. Мясищева прорабатывается новая машина М-60 «Перун». В основе концепции этого самолета использованы технические решения самолета М-17 и возможность полета до 16 км, где сегодня гражданские самолеты не летают. Это позволит существенно улучшить весовые и экономические характеристики новых самолетов по сравнению с уровнем, достигнутым современными воздушными лайнерами.

Другой особенностью машины должен стать фюзеляж с эллиптической формой поперечного сечения. Подобная идея в авиации не нова. Еще в 1940 году пытался ее реализовать авиационный конструктор Р.Л. Бартини в проекге самолета Т-1 17, но до сих пор по различным причинам это сделать не удалось. Подобная компоновка фюзеляжа, помимо высокой плотности, позволит несколько поднять и аэродинамическое качество, что особенно важно для полетов на большие расстояния. Этот последний фактор и учтен в проекте.

По замыслам авиаконструкторов, самолет М-60 сможет перевозить до 214 пассажиров на расстояние до 6450 км со скоростью 830 км/час (для варианта с прямым крылом). В случае использования стреловидного крыла скорость возрастет до 900 км/час. При этом ставка делается на отечественный двигатель ТРДД ПС-90А12-Б или его модификацию ПС-90А16. Длина самолета – 33 м, размах крыла – 50 м, высота самолета – 8,42 м.

На базе самолета М-60 «Перун» в ОКБ рассмотрен грузовой вариант самолета, способный перевозить 30 или 20 тонн на расстояние до 5400 и 12 000 км соответственно.

Прорабатывается двенадцатиместный самолет бизнес-класса М-60-12 с двумя турбореактивными двигателями и герметичным салоном. Самолет способен обеспечивать не только региональные воздушные перевозки, но и авиалинии средней протяженности.

Широкая входная дверь позволяет легко конвертировать самолет в различные варианты применения вплоть до грузового и летающей платформы с научной аппаратурой для проведения любых видов мониторинга.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БИЗНЕС-КЛАССА М-60-12

Взлетная масса, кг 5600

Масса коммерческой нагрузки, кг 1080

Количество пассажиров, чел. 8 – 12

Экипаж, чел. 2

Крейсерская скорость, км/час 750-800 Высота полета, м 13 000-15 000 Дальность полета, км:

– с 12 пассажирами 5000

– с 8 пассажирами 6800 Силовая установка ТРДД FJ44-2C Длина самолета, м 13,61 Размах крыла, м 17,00 Высота самолета, м 3,829 Длина разбега, м 350 Длина пробега, м 350

Разработан проект регионального самолета М-60ГП на 50-90 пассажиров.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА М-60ГП

Максимальная взлетная масса, кг 21 800

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 6000

Масса снаряженного самолета, кг 12 514

Максимальный запас топлива, кг 6200 Силовая установка АЛ-22-2

Тяга взлетная, кг 2x3755

Крейсерская скорость, км/час 800

Максимальная высота полета, м 14 000

Практическая дальность полета, км 4940

Количество пассажиров, чел. 52

Экипаж, чел. 3

Длина самолета, м 19,86

Размах крыла, м 28,48

Высота, м 6,62

Длина салона, м 9,97

Ширина салона, м 5,20

Высота салона, м 2,25

Длина ВПП, м 1000

У проекта самолета М-60 есть все необходимые данные, чтобы послужить важнейшим звеном в благородной задаче возрождения отечественной авиации. Но пока тема «60» живет в чертежах, отчетах и моделях, ожидая своего часа.