Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 22 (всего у книги 34 страниц)

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

С аэродрома Киевского авиационного научно-исследовательского комплекса им. O.K. Антонова 16 декабря 1994 года впервые поднялся в небо новый широкофюзеляжный средний транспортный самолет Ан-70, предназначенный на замену Ан-12 для перевозки народно-хозяйственных грузов.

Пилотировали самолет Ан-70 летчики-испытатели 1-го класса СВ. Максимов (командир экипажа), В.Г. Лысенко и члены экипажа – штурман В.Ф. Непочатых, бортинженер П.Ю. Скотников, бортрадист А.И. Кострыкин и ведущий инженер М.Н. Березюк.

Самолет Ан-70 может взлетать с 600-800-метровых грунтовых площадок, а также с 80% жестких ВПП длиной 1800-2000 метров.

Ан-70 способен перевозить грузы общей массой до 35 тонн, в том числе на рампе – 5 тонн, на расстояние до 4000– 5000 километров со скоростью 750-800 км/час. Взлетная масса– 100-130 тонн.

Ан-70 значительно превосходит существующие западные аналоги – американский С-130 «Геркулес» и европейский С-160 «Трансваль». Ведущие европейские авиационные фирмы для создания самолета подобного типа объединились в специальный консорциум «Еврофлаг». Несмотря на столь тесное сотрудничество, проект самолета пока живет лишь в эскизах и расчетах. А реально первый самолет будет выпущен только в начале третьего тысячелетия.

По утверждению западных специалистов, Ан-70 может стать как раз тем самым самолетом, который искал мир с 1970 года, – заменой С-130 «Геркулеса», разработанного фирмой «Локхид» сорок лет назад.

Самолет Ан-70 гораздо эффективнее, чем его предшественники, более того, для создания самолета был применен ряд разработок, которые впервые используются в авиастроении. Впервые в мире применена аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения. Это результат исследований специалистов АНТК им. O.K. Антонова вместе с учеными и инженерами ЦАГИ (Россия). Крыло двухлон-жеронной конструкции общей площадью 202,6 м2, трапециевидное, с небольшой стреловидностью.

На самолете Ан-70 установлены четыре турбовинтовен-тиляторных двигателя Д-27, разработанные под руководством Генерального конструктора Ф.М. Муравченко, со взлетной мощностью каждого из них – 14000л.с.,ссоосны-ми саблевидной формы винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями), диаметром 4,5 м типа СВ-27. Эти двигатели позволяют сэкономить 30% топлива по сравнению с современными реактивными двигателями.

Для сравнения: Ан-70 расходует на 45% меньше топлива, чем Ил-76, и на 30% меньше, чем Ан-12.

Очень важно то, что назначенный ресурс двигателей Д-27 составляет 18 000 часов работы, межремонтный ресурс – 6000 часов.

Ан-70 – это первый в мире транспортный самолет с вин-товентиляторным двигателем. По своим летным и научно-техническим характеристикам Ан-70 не имеет аналогов в мире.

В фюзеляже Ан-70 размещены: кабина экипажа, кабина сопровождающих, технический отсек, грузовая кабина.

В средней части фюзеляжа размещена грузовая кабина размером 22,4x4,0x4,1 с учетом рампы. Площадь пола с грузовой рампой – 89 м2. Объем грузовой кабины – 425 м3. Герметичная грузовая кабина с регулируемой температурой воздуха обеспечит перевозку животных и скоропортящихся продуктов. Грузовая кабина также позволяет размещать технику в два ряда. Более того, в ней можно будет перевозить 20% крупногабаритных грузов, транспортируемых на специальных тяжеловесах Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».

В передней части грузовой кабины Ан-70 с левой стороны находится входная дверь, по бортам фюзеляжа – иллюминаторы, обеспечивающие естественное освещение грузовой кабины. Ее потолок оснащен рельсовыми направляющими, по которым передвигается верхнее погрузочное устройство. Оно состоит из четырех сблокированных электротельферов.

В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк, состоящий из рампы, гермошпангоута, трапов и створок. Рампа совместно с трапами при погрузке-выгрузке выполняет функции наезда.

Самолет Ан-70 оснащен встроенным транспортным оборудованием и системой регулирования порога грузового пола относительно земли.

Расположенная на втором этаже пилотская кабина отвечает самым последним достижениям дизайна и эргономики. Пилотская кабина рассчитана на экипаж из двух-трех человек. Ее компоновочная схема (пилоты рядом, бортинженер – у центрального пульта) обеспечивает наилучшие условия их взаимодействия в полете. Экипажу обеспечен хороший обзор как вне, так и внутри кабинного пространства. Применены мини-штурвалы. Автоматизированные системы самолета Ан-70 упрощают управление и уменьшают вероятность ошибок экипажа. На приборной доске традиционные стрелочные индикаторы заменили на многофункциональные цифровые с цветным изображением текущей информации.

Все кресла оборудованы электромеханизмами регулировки для удобного положения экипажа во время работы и отдыха, а также безопасности в случае аварийной посадки.

Шасси трехопорной схемы с одностоечной передней и двумя трехстоечными основными опорами на каждой стойке.

Кроме киевского авиационного завода «Авиант», планируется постройка самолета Ан-70Т и на Омском производственном объединении «Полет». Планировался выпуск Ан-70Т и на самарском «Авиакоре», но он отказался от участия в этой программе.

2003 год стал критическим для всей программы самолета Ан-70. В результате политических интриг остановили финансирование не только проекта, но и подготовку серийного производства самолета Ан-70 в Омске.

При возвращении на Киевский заводской аэродром 10 февраля 1995 года, в результате столкновения в воздухе с самолетом сопровождения Ан-72, произошла авиакатастрофа с первым опытным образцом Ан-70. Ан-72 чудом уцелел, а «семидесятка» разбилась, унеся с собой жизни экипажа. Но это трагическое событие не повлияло на ход подготовки самолета Ан-70 к серийному выпуску. 24 декабря 1996 г. в Киеве состоялась выкатка второго экземпляра нового транспортного самолета Ан-70. А 24 апреля 1997 г. его подняли в воздух летчики-испытатели А.В. Галуненко и А.В. Андронов.

Но и этот экземпляр постигла неудача. 27 января 2001 г. при взлете с Омского аэропорта самолет Ан-70 потерпел аварию. Второй опытный образец Ан-70 летел в г. Якугск для испытаний в условиях низких температур.

5 июня 2001 г. Ан-70, после восстановительного ремонта на Омском производственном объединении «Полет», возобновил полеты. Через некоторое время Ан-70 перелетел в Киев, где продолжились его испытания.

Ан-70 принял участие в авиационно-космической выставке МАКС-2001 в г. Жуковском.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-70Т

Максимальная взлетная масса, кг 130 000

Максимальная нагрузка, кг 35 000

Крейсерская скорость, км/час 750-800

Экипаж, чел. 3-5 Высота крейсерского полета, м 9000– 12 000 Практическая дальность полета, км:

– с нагрузкой 30 т 5000

– с нагрузкой 20 т 7250 Диаметр фюзеляжа, м 4,8 Длина самолета, м 40,73 Размах крыла, м 44,06 Площадь крыла, м2 202,6 В ысота самолета, м 16,38 Объем грузовой кабины, м2 425 Длина грузовой кабины (с рампой), м 22,40 Длина пола грузовой кабины, м 19,10 Ширина пола грузовой кабины, м 4,00 Высота грузовой кабины, м 4,10 П отребная длина В П П, м 2200

На базе Ан-70Т предусматривается создание широкого спектра модификаций. Одним из наиболее интересных является конвертируемый грузо-пассажирский самолет Ан-70ТК. Основное достоинство его – возможность одновременной перевозки пассажиров и грузов, а также быстрое переоборудование его из грузо-пассажирского варианта в грузовой или пассажирский. В фюзеляже конвертируемого

Ан-70ТК можно разместить до 150 пассажиров или 30 тонн груза.

По конструкции самолет Ан-70ТК отличается от Ан-70Т дополнительным пассажирским полом, отклоняемым к бортам фюзеляжа при перевозке крупногабаритных грузов, дополнительными иллюминаторами и аварийными выходами. По условиям базирования самолеты Ан-70Т и Ан-70ТК идентичны.

Ан-70Т-100 с двумя двигателями Д-27 предназначен для перевозки до 30 тонн грузов.

Предлагается Ан-70Т-200 – вариант Ан-70Т-100 грузоподъемностью 35 тонн с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Н К-93.

Ан-70Т-300 – вариант Ан-70Т-100 грузоподъемностью 35 тонн с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями CFM56-5C4.

Ан-70Т-400 – вариант Ан-70Т грузоподъемностью 35 тонн с четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями CFM56-5C4.

Для замены транспортного самолета Ил-76 создан проект самолета Ан-171, представляющий собой вариант Ан-70, с удлиненным фюзеляжем (грузоподъемностью 45-50 т), крылом большого размаха, а также более мощными двигателями. Однако по результатам конкурса проектов предпочтение было отдано самолету ОКБ СВ. Ильюшина Ил-106.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПАССАЖИРСКО-ТРАНСПОРГНЫЙ АН-38

На базе самолета Ан-28 в АНТК им. O.K. Антонова создан самолет Ан-38, который начал серийно выпускаться в Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова.

Ан-38 – легкий многоцелевой пассажирско-транспорт-ный самолет местных авиалиний – высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем, который разделен на три отсека. В носовой части расположена кабина экипажа, в средней – пассажирский салон с одинарными и двойными креслами на 26-27 человек. Конструкция кресел позволяет складывать их и откидывать к бортам, освобождая место для грузов. На потолке имеются два монорельса для бортового погрузо-разгрузочного устройства грузоподъемностью до 500 кг. В хвостовой части – грузовой люк со сдвижными створками и трапом, а также туалет и багажник.

Грузовой люк (2,4x1,4 м) закрывается рампой, убирающейся по фюзеляжу. Снабжен механизмом запирания.

Крыло большого удлинения, высокомеханизированное, разъемное, кессонного типа, трапециевидной формы. Часть кессона центроплана и консоли представляют собой герметизированные топливные баки-отсеки. Имеются подкосы, которые передают нагрузку при посадке на шасси.

Хвостовое оперение с двумя килями расположено в воздушных струях от двигателя, что повышает их эффективность на малых скоростях.

Шасси – трехопорное, неубираюшееся, с управляемым передним колесом. При необходимости возможно установить лыжи.

Пилотажно-навигационное оборудование гарантирует безопасность пилотирования и эффективную навигацию.

Ан-38 способен работать при температуре наружного воздуха от -55 градусов до + 45 градусов по Цельсию.

Ввиду отсутствия отечественных двигателей на первые машины Ан-38-100 установили двигатели американской компании «Эллайд Сигнал» с малошумными пятилопаст-ными воздушными винтами диаметром 2,85 м. Первый полет опытный самолет Ан-38-100 совершил 23 июня 1994 г.

На основе самолета Ан-38-100 был разработан вариант Ан-38-200 с отечественными двигателями ТВД-20 мощностью по 1375 л.с. В январе 2002 г. самолет Ан-38-200 впервые поднялся в небо с аэродрома Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Машина парила в небе около 40 минут, и испытания были признаны успешными.

На основе пассажирского самолета создан легкий конвертируемый грузопассажирский самолет Ан-38К с увеличенной до 9,4 тонн взлетной массой, предназначенный для перевозки четырех стандартных контейнеров общей массой 3200 кг на дальность 340 км. Использование контейнеров значительно уменьшает время загрузки-выгрузки и повышает сохранность и адресность грузов. Это вариант самолета Ан-38К, отличающийся новым фюзеляжем с увеличенным поперечным сечением и оборудованием, адаптированным для грузовых перевозок. На его основе разработан 30-местный вариант с улучшенными по сравнению с Ан-38-100 технико-экономическими показателями.

Исследуются варианты самолета Ан-38: санитарные, разведчик ледовой обстановки, административный, для проведения аэрофотосъемок и геофизических работ.

Всего до 2010 года планируется поставить на российские и зарубежные рынки до 170 многоцелевых самолетов типа Ан-38. Индийские авиакомпании, согласно предварительным заявкам, намерены купить 45 самолетов Ан-38-100. В 2002 году машина проходит программу испытаний для получения индийского сертификата, без которого она не может эксплуатироваться в Индии. Для рынка России и стран СНГ планируется модификация Ан-38-200 с российскими двигателями ТВД-20, которая стоит на 25-30 процентов дешевле.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-38-100

Максимальная взлетная масса, кг 8800

Максимальная масса груза, кг 2500 Дальность полета, км :

– с 26 пас. 600 -с 17 пас. 1450

– с 9 пас. 2200 Крейсерская высота полета, м 3000-4200 Пассажировместимость, чел. 26-27 Экипаж, чел. 2 Емкость топливных баков, л 2860 Крейсерская скорость, км/час 350-380 Потребная длина В П П, м 900 Длина разбега, м 350 Длина пробега, м 270 Емкость топливных баков, л 2860 Длина самолета, м 15,54 Размах крыльев, м 22,06 Площадь крыла, м2 39,72 Высота самолета, м 4,30 Размер грузового люка, м 2,4x1,4 Размеры пассажирской кабины, м:

– длина 8,80

– максимальная ширина 1,90

– максимальная высота 2,14 Объем, м3 23,5

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 140

В АНТК им O.K. Антонова разработан региональный пассажирский самолет нового поколения Ан-140 на 48-52 места. Ан-140 является в качестве замены массового самолета Ан-24 и его различных модификаций: Ан-24Т, Ан-26, Ан-30, Ан-32.

17 сентября 1997 года экипаж в составе летчика-испытателя 1 -го класса А. К. Хрустицкого, летчика-испытателя 2-го класса Е.А. Галуненко и ведущего инженера А.С. Ма-кияна впервые поднял в воздух первый опытный самолет Ан -140.11 октября 1999 года с заводского аэродрома в Харькове взлетел первый серийный самолет Ан-140. В марте

2002 г. первый серийный Ан-140 был передан авиакомпании «Одесские авиалинии».

Пассажирский самолет Ан-140 относится к классу средних региональных воздушных судов и выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с высокорасположенным крылом и палубным оперением нормальной схемы. Под крылом установлены два турбовинтовых двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 взлетной мощностью по 2500 л.с. Силовые установки оснащены малошумными шестилопастными винтами АВ-140 диаметром 3,6 м.

Крыло, спроектированное на основе обширных исследовательских работ, проведенных совместно с ЦАГИ (г. Жуковский, Россия), имеет высокий уровень аэродинамического и весового совершенства.

Фюзеляж самолета – герметичный, круглого поперечного сечения диаметром 2,82 м.

Размеры пассажирского салона выбраны из условий размещения в базовом варианте 52 человек с расположением в креслах по четыре в ряду. Базовый шаг кресел 780 мм обеспечивается при установке базового буфета, а при его уменьшении до традиционных 750 мм позволяет установить увеличенный буфет и раздвижной гардероб.

Для размещения ручной клади используются потолочные багажные полки, разделенные на пять секций по обоим бортам.

Минимальный объем багажно-грузовых помещений – 11,4 м3.

В самолете Ан-140 уровень шума соответствует международным нормам и в сочетании с новейшим бытовым оборудованием и интерьером создает комфортные условия полета. По объему багажных помещений, приходящихся на одного пассажира, самолет Ан-140 превосходит все существующие отечественные и зарубежные машины этого класса.

Высокая степень автоматизации бортового пилотажно-навигационного оборудования и систем лайнера позволила вдвое уменьшить состав экипажа по сравнению с Ан-24 и ограничить его командиром и вторым пилотом. Оборудование пилотской кабины обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение.

Отличительной особенностью нового пассажирского самолета Ан-140 является низкий уровень затрат на техническое обслуживание, возможность автономной эксплуатации и компактность, что особенно важно для работы на отдаленных неподготовленных аэродромах, доставки пассажиров и грузов в труднодоступные места.

На базе основного варианта Ан-140 разработана модификация с ТВД «Пратт-Уитни Канада» PW127A мощностью по 2500 л.с. и воздушными винтами «Гамильтон Стандарт» 247F. Разработаны проекты грузового самолета Ан-140Т, рассчитанного на перевозку полезной нагрузки массой 6 тонн, и варианта Ан-140-100 с удлиненным на 3,8 м фюзеляжем (68 мест), и самолета Ан-142 с хвостовой грузовой рампой.

На базе Ан-140 возможно создание самолетов специального назначения: санитарного, аэрофотосъемочного, геолого-разведочного, рыборазведочного, административного и других.

Серийное производство самолета Ан-140 организовано на Харьковском государственном авиационном предприятии (Украина), в Самаре на АО «Авиакор» (Россия) и в Иране (г. Исфахан).

Пробный полет первого серийного самолета Ан-140 российской сборки состоялся 12 августа 2005 года. Республика Саха стала первым районом в России, где стал летать пассажирский самолет Ан-140.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-140

Максимальная взлетная масса, кг 19 150

Максимальная масса нагрузки, кг 6000

Масса максимальной заправки, кг 4370

Пассажировместимость, чел. 52

Крейсерская скорость, км/час 575

Высота полета, м 7200

Дальность полета, км 800-3900

Потребная длина ВПП, м 1350 Состав экипажа, чел.:

– пилоты 2

– бортпроводники 1-2 Длина самолета, м 22,605 Высота самолета, м 8,225 Размах крыла, м 25,505 Плошадь крыла, м2 51,0 Диаметр фюзеляжа, м 2,82 Размеры пассажирского салона, м:

– длина 10,5

– максимальная ширина 2,6

– максимальная высота 1,9 Объем, м3 65,5

РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 148

Киевский авиационный научно-технический комплекс им. O.K. Антонова начал строительство первого регионального реактивного пассажирского самолета АН -148. 15 октября 2004 г. состоялась торжественная выставка из сборочного цеха АНТК им. O.K. Антонова первого экземпляра Ан-148. А 17 декабря 2004 г. он впервые был поднят в небо экипажем во главе с летчиком-испытателем Е.А. Галуненко.

Ведутся разработки следующих вариантов самолета:

Ан-148-100А – вариант пассажирского самолета малой дальности. Рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров на дальность 2000-3000 км;

Ан-148-100В – вариант самолета на 70-80 пассажиров, но с дальностью до 3600 км. Этот вариант является базовым;

Ан-148-100Е – самолет на 70-80 пассажиров, но с дальностью до 5000 км;

Ан-148-lOOEl – самолет, способный с 40 пассажирами летать на 7000 км:

Ан-148-100Е2 – вариант VIР на 10-30 пассажиров с дальностью полета выше 8000 км;

Ан-148Т – грузовой вариант самолета с рампой;

Ан– 148С – грузовой вариант самолета с боковым люком для перевозки генеральных грузов на поддонах и в контейнерах.

В составе семейства самолета Ан-148 рассматриваются варианты самолетов с современными зарубежными двигателями тягой 6000-8000 кг.

Самолет Ан-148 выполнен по схеме высокоплана с двумя турбореактивными двигателями Д-436– 148С тягой по 6400 кг, размещенными на пилонах под крылом. Это позволяет повысить уровень защищенности двигателей и конструкции крыла от повреждений посторонними предметами.

Комфорт пассажирской кабины Ан-148 с размещением кресел по схеме «3+2» соответствует уровню комфорта магистральных самолетов Ту-204 и «Боинг-737». Пассажирский салон имеет ширину 3,13 м и высоту 2 м. Закрываемые багажные полки в пассажирской кабине Ан-148 имеют объем 4,2 м2. Это самые большие полки в классе региональных и ближнемагистральных самолетов. В них можно положить ручную кладь размером 25 х 66 см. На Ан-148 предусмотрена установка информационно-развлекательной системы пассажиров, а также возможность использования в полете мобильных телефонов. В пилотской кабине Ан-148 установлено современное бортовое оборудование.

Принципиальной особенностью создания семейства Ан-148 является использование максимальной унификации и преемственности агрегатов и компонентов базового самолета – крыла, оперения, фюзеляжа, силовой установки, пассажирского и самолетного оборудования.

Сборка региональных пассажирских самолетов Ан-148 осуществляется на авиационных заводах в Киеве и Воронеже.

Два опытных реактивных региональных самолета Ан-148 приняли участие в авиационно-космической выставке «МАКС-2005» в г. Жуковском (один стоял на стоянке, а второй летал).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РЕГИОНАЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА АН-148-100В

Максимальная взлетная масса, кг 39 900

Масса платной нагрузки, кг 9000

Масса запаса топлива, кг 12 100

Крейсерская скорость, км/час 870 Высота полета, м 1 1 000-12 500

Максимальная дальность полета, км 3600

Максимальная пассажировместимость, чел. 85

Экипаж, чел. 2

Потребная длина В П П, м 1750– 2100

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 180

В АНТК им. O.K. Антонова под руководством Генерального конструктора П. В. Бал абуева с 1991 года начались проектные работы по среднемагистральному пассажирскому самолету Ан-180 с двумя винтовентиляторными двигателями Д-27, установленными на пилонах в хвостовой части самолета, со взлетной мощностью по 14 000 л.с. Ан-180 предназначен для перевозки 163 пассажиров (при шаге кресел 810 мм) или 175 (при шаге кресел 750 мм) на расстояние 2400-3900 км со скоростью 850-870 км/час.

Крыло самолета Ан-180 снабжено концевыми аэродинамическими поверхностями. Хвостовое оперение Т-образное.

Шасси самолета трехопорное с передней опорой; передняя опора одностоечная, основные – двухстоечные.

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов: командира и помощника командира – второго пилота. Имеется возможность, при необходимости, размещения бортинженера у центрального пульта пилотов. Компоновочная схема кабины обеспечивает наилучшие условия взаимодействия членов экипажа в полете. Экипажу обеспечен хороший обзор как вне так и внутрикабинного пространства. Применены миниатюрные штурвалы. Основные органы управления и средства отображения информации размещены на центральном и верхнем пультах в центральной части приборной доски. Автоматизированные системы самолета упрощают управление им и уменьшают вероятность ошибок экипажа. Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации самолета быстро выявить отказы в системах и сократить время технического обслуживания, что уменьшает простой самолета и увеличивает его годовой налет.

Благодаря двухпроходной компоновке пассажирской кабины и расположению маршевых двигателей в хвостовой части на стабилизаторе пассажирам и экипажу обеспечен высокий уровень комфорта. Высокое аэродинамическое качество, винтовентиляторная силовая установка, совершенство конструкции планера и систем обеспечивают высокую топливную эффективность. Топливо Ан-180 расходует в два раза меньше, чем Ту-154.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-180

Взлетная масса, кг:

– максимальная 71 700

– нормальная 67 500 Масса пустого снаряженного самолета, кг 42 500 Максимальная коммерческая нагрузка, кг 1800 Крейсерская скорость, км/час 800 Высота полета, м 10 100 Дальность полета, км 1800-3900 Пассажировместимость, чел. 163-175 Экипаж, чел. 2 Длина самолета, м 43,0 Диаметр фюзеляжа, м 4,3 Размах крыла, м 35,6 Плошадь крыла, м2 127 П отребная длина В П П, м 1950-2300