Текст книги "Крылья сверхдержавы"

Автор книги: Александр Артемьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 16 (всего у книги 34 страниц)

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ

В начале 90-х годов в ОКБ им. А.Н. Туполева велись работы по созданию административных самолетов. Был подготовлен предварительный проект подобного самолета, получивший обозначение Ту-20.

Самолет представлял собою планер с низкорасположенным крылом небольшой стреловидности, с двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами, размещенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа со взлетной мощностью по 1500 л.с. Длина самолета -18,3м; размах крыла – 18,25 м. Взлетная масса – 9000-9500 кг.

Ту-20 предполагалось выпускать в варианте с повышенным уровнем комфортабельности – на 8 пассажиров, в бизнес-варианте – 11 пассажиров и в варианте пассажирского регионального самолета – с салоном, рассчитанным на перевозку 19 человек.

Дальнейшим развитием данной тематики, но с учетом использования ТРДД и соответственным увеличением крейсерской скорости полета стали технические предложения по административным самолетам Ту-400 и Ту-4Х4, проекты которых не вышли из стадии первоначального проектирования.

Административный Ту-400 предназначался для перевозки 10 пассажиров на расстояние 1800-4000 км с крейсерской скоростью 700-800 км/час. Взлетная масса – 11 000 кг, коммерческая нагрузка – 1500 кг. На самолете предполагалось установить два двигателя АИ-25ТЛ с тягой по 1720 кг.

Административный Ту-4Х4 при сохранении общей компоновки Ту-400 имел значительно меньшие размеры и массу, рассчитан на перевозку 4-7 пассажиров в условиях повышенного комфорта на расстояние до 3000 км. Крейсерская скорость– 800-810 км/час. Коммерческая нагрузка – 800 кг.

Создается административный самолет Ту-414 с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа Д-436Т1, расположенными в задней части фюзеляжа на пилонах. Самолет рассчитан на перевозку 10-19 человек на расстояние 11 000 км со скоростью 860-900 км/час.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АДМИНИСТРАТИВНОГО САМОЛЕТА ТУ-414

Взлетная масса, кг 40 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 4400

Пассажировместимость, чел. 10-19

Дальность полета, км 11 000

Крейсерская скорость, км/час 860-900

Длина самолета, м 28,25

Высота самолета на стоянке, м 7,65

Размах крыла, м 28,75

Длина фюзеляжа, м 24,5

Диаметр фюзеляжа, м 2,5 Размеры пассажирской кабины, м:

– длина 14,0

– ширина 2,3

– высота 1,8 Потребная длина ВП П, м 1800-2040

На базе Ту-414 ведутся работы по семейству региональных машин средней дальности – экономических комфортабельных реактивных пассажирских самолетов на 50-80 человек.

Предполагалось спроектировать комфортабельный пассажирский самолет на 30 человек и дальностью полета порядка 8000 км. Этот вариант получил предварительный шифр Ту-424.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ТУ-34

Работы по Ту-34 начались в 1991 г. в ОКБ им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора А.Ф. Правдивого и предусматривали создание высокоэффективного легкого многоцелевого самолета, рассчитанного на перевозку четырех пассажиров или 450 кг груза на расстояние 1800 км с крейсерской скоростью 280-320 км/час.

Рассматривалось несколько вариантов оригинальных схем самолета Ту-34 с различными типами двигателей. В результате всех этих работ в середине 90-х годов окончательно сформировался облик самолета. Высокоплан с двумя двигателями на крыле с толкающими винтами, крыло значительно сдвинуто назад, стреловидное вертикальное оперение со стабилизатором на его вершине. Силовая установка состоит из двух модернизированных ТВД «Аллисон 250» по 550 л.с. Принятая компоновка позволила получить на сравнительно небольшом самолете достаточно просторный комфортабельный пассажирский салон (длина – 3,85 м, ширина – 1,52 м и высота – 1,34 м) и удобную кабину экипажа. В предлагаемом варианте Ту-34 прежде всего предназначен для перевозки 4-6 пассажиров на дальность 2100 км с крейсерской скоростью 450-500 км/час, расчетная взлетная масса самолета 2800 кг.

Машину отличают хорошие взлетно-посадочные характеристики (потребная длина ВПП – 400 м, возможность эксплуатации с неподготовленных полос), современное пилотажно-навигационное оборудование.

Самолет Ту-34 в специальном варианте может быть использован для решения широкого круга задач, в том числе для грузовых перевозок и связей, медицинского обслуживания и патрульной службы.

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ ТУ-54

Разработан проекг сельскохозяйственного самолета Ту-54. Ту-54 выполнен по схеме подкосного низкоплана и имеет шасси с хвостовым колесом. В передней части фюзеляжа установлен поршневой двигатель М-14Х мощностью 360 л.с. Бак для химикатов расположен перед кабиной пилота, что исключает влияние его загрузки на центровку самолета. Хороший обзор из высокоподнятой гермокабины, снабженной кондиционером с системой очистки воздуха, современное пилотажно-навигационное оборудование, высокая те-плозвукоизоляция обеспечат пилоту комфортные условия для работы.

Высокая экономическая эффективность Ту-54 при выполнении агрохимических работ будет достигнута за счет оптимальной для рабочих режимов полета компоновки самолета, использования современного сельскохозяйственного оборудования и применения поршневого авиационного двигателя М-14Х. При его вдвое меньшей, чем у АШ-62, взлетной мощности производительность самолета Ту-54 составляет 95% от производительности Ан-2СХ.

Ту-54 должен заменить морально устаревшие и подлежащие списанию самолеты Ан-2СХ.

ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-54

Взлетная масса, кг 2050-2300

Максимальная масса химикатов, кг 800

Максимальная скорость, км/час 280

Скорость полета на авиахимработы, км/час 130– 160

Высота полета на авиахимработах, м 5-20

Дальность полета, км 850

Длина самолета, м 8,9

Высота самолета, м 3,0

Размах крыла, м 12,6

Плошадь крыла, м2 22,5

Длина разбега, м 305

Длина пробега, м 265

ЛЕГКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ САМОЛЕТ ТУ-24СХ

В ОКБ им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора Д.И. Гапеева с начала 90-х годов ведутся работы над легким сельскохозяйственным самолетом Ту-24СХ. Основное назначение самолета – внесение минеральных удобрений в почву, борьба с вредителями сельского и лесного хозяйства, воздушная подкормка растений.

ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-24СХ

Взлетная масса, кг 2200

Масса химикатов, кг 800

Максимальная скорость, км/час 235

Крейсерская скорость, км/час 200 Скорость при выполнении химработ, км/час 120-140

Посадочная скорость, км/час 75

Скороподъемность, м/сек 4,5

Дальность полета, км 2000

Экипаж, чел. 1-2

Длина самолета, м 9,25

Высота самолета, м 3,86

Размах крыла, м 13,0

Длина разбега, м 180

Длина пробега, м 100

Самолет Ту-24СХ выполняется по схеме низкоплана с одним поршневым двигателем типа М-14ПС мощностью 360 л.с. и неубирающимся шасси. Широкая кабина экипажа рассчитана на 1-2 человек, кресла экипажа расположены рядом, отсек с бункером для химикатов – в закабинном пространстве. Опыливатель – убирающийся в полете. На самолете используется мощная механизация крыла: щитки-закрылки по всей задней поверхности крыла и автоматические концевые предкрылки.

Рассматривался пассажирский вариант Ту-24 на пять человек, грузовой – для перевозки 800 кг груза, санитарный, учебный и патрульный.

ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-44

С начала 90-х годов в ОКБ им. А.Н. Туполева велись проектные работы по легкому пассажирскому самолету бизнес-класса Ту-44.

Проект Ту-44 представлял собой цельнометаллический низкоплан с одним поршневым или турбовинтовым двигателем. Крыло трапециевидное с концевыми крылышками. Шасси трехколесное, с носовой стойкой, убирающееся. Хвостовое оперение по параметрам требуемых условий балансировки, устойчивости и управляемости дополнялось стреловидным стабилизатором, установленным на вершине киля. Кабина шестиместная с удобным размещением пассажирских кресел. Оборудование, в частности пилотажно-навигационное, соответствовало западным требованиям на подобный класс самолетов.

Помимо однодвигательных модификаций рассматривался двухдвигательный вариант с размещением двигателей мощностью по 200-270 л.с. на крыле.

В середине 90-х годов по Ту-44 была подготовлена конструкторская документация, построен макет, проведены продувки в аэродинамической трубе. Затем работы были приостановлены, а в дальнейшем полностью свернуты.

ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-44 С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Взлетная масса, кг 1997

Масса пустого самолета, кг 1204

Крейсерская скорость, км/час 340 Дальность полета, км 1400-2400

Длина самолета, м 10,3

Высота самолета, м 3,2

Размах крыла, м 13,3

Площадь крыла, м2 17,8

Длина разбега, м 290

Длина пробега, м 200

ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ТУ 64Б

В середине 90-х годов в ОКБ им. А.Н. Туполева прорабатывался проект легкого многоцелевого самолета Ту-64Б.

ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-64Б

Взлетная масса, кг 4500

Коммерческая нагрузка, кг 1100

Максимальная скорость, км/час 370

Крейсерская скорость, км/час 350 Практическая дальность полета, км:

– с 12 пассажирами 700

– с 9 пассажирами 1500

– с 6 пассажирами 2500 Длина самолета, м 10,6 Высота самолета, м 3,35 Размах крыла, м 16,0 Площадь крыла, м2 24,0 Длина разбега, м 480 Длина пробега, м 350

Предлагалась разработка Ту-64 в пассажирском варианте на 12 человек, в варианте бизнес-класса на 6 пассажиров, в медицинском варианте с оказанием медпомощи на борту, в санитарном – на 8 лежачих больных и двое сопровождающего медперсонала, в грузовом варианте с грузоподъемностью 1200-1500 кг и в аэрофотосъемочном варианте.

Работы по проекгу Ту-64Б не вышли из стадии технического предложения. Дальнейшего развития проект не получил.

ДАЛЬНИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-304

С начала 90-х годов в ОКБ им. А.Н. Туполева велись работы по тематике дальних пассажирских самолетов большой пассажировместимости. Одним из них стал проект самолета Ту-304, рассчитанный на перевозку 500 пассажиров на расстояние до 10 000 км. Предложенный самолет Ту-304 со взлетной массой около 250 000 кг должен был выполняться по нормальной схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Для самолета рассматривались два двигателя НК-44 со взлетной тягой по 40 000 кг.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-304

Максимальная взлетная масса, кг 245 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 55 000

Максимальный запас топлива, кг 88 000

Пассажировместимость, чел. 400-500

Крейсерская скорость, км/час 850

Высота полета, м 11 000

Дальность полета, км 10 200

Длина самолета, м 62,0

Размах крыла, м 57,0

Площадь крыла, м2 340,0

Высота самолета, м 19,0

Взлетная дистанция, м 3200

АЭРОБУС ТУ-404 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Практически одновременно с работой по Ту-304 в ОКБ . им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора Ю.В. Воробьева велись научно-исследовательские работы по созданию аэробуса сверхбольшой пассажировместимо-сти Ту-404. Ту-404 рассчитан на перевозку 1200 пассажиров на дальность 12 000– 13 000 км. В ОКБ прорабатывалось несколько вариантов нескольких компоновок такого самолета, в частности велись работы над вариантом Ту-404 по схеме летающего крыла. Силовая установка самолета должна была состоять из шести винтовентиляторных ТРД с толкающими винтами с тягой по 18 000 кг. Двигатели устанавливались в хвостовой части центроплана крыла-фюзеляжа. В этой же центроплан ной части крыла фюзеляжа размещались 6 пассажирских салонов, рассчитанных на 1214 пассажиров. Вертикальное оперение выполнялось двухкилевым, V-образное, с фальшкилями и крепилось к задней части крыла фюзеляжа. Длина самолета – 59,7 м. Высота самолета – 18,8 м. Размах крыла – 110 м.

Кроме этого варианта, в работе находился проект Ту-404, выполненный по нормальной схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным большой пло-

шади хвостовым оперением. Силовая установка – четыре двигателя НК-44 или «Тренд» фирмы «Роллс-Ройс», с установкой их на пилонах под крылом.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-404

Максимальная взлетная масса, кг 605 000

Максимальная посадочная масса, кг 406 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 126 000 Пассажировместимость, чел.:

– в варианте третьего класса 750

– в экономическом 1200 Крейсерская скорость, км/час 900 Дальность полета, км 9200– 13 500 Длина самолета, м 86,6 Высота самолета, м 27,3 Длина фюзеляжа, м 86,4 Высота фюзеляжа, м 9,4 Ширина фюзеляжа, м 8,0

По этому проекту Ту-404 представлял собой двухпалубный пассажирский самолет-аэробус, рассчитанный на перевозку 1200 человек в экономическом классе на дальность до 10 000 км. На нижней палубе могло размещаться 700 человек, на верхней – 500 человек. Нижняя часть фюзеляжа представляла собой большие грузовые отсеки для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах.

Предполагалась конверсия самолета Ту-404 в смешанный грузо-пассажирский вариант с одной верхней пассажирской палубой и увеличенным грузовым отсеком, а также в чисто грузовой вариант.

К числу потенциальных проблем, связанных с эксплуатацией самолета Ту-404, относят в первую очередь возможную необходимость переоборудовать аэропорты и обеспечить условия для стоянки и движения больших пассажиропотоков.

ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ ТУ-142МЗ-К

В рамках проведения в России конверсионных программ ОКБ им. А.Н. Туполева предлагает Аэрофлоту для перевозок коммерческих грузов до 20 тонн самолет Ту-142МЗ-К, выпускающийся в Таганроге и являющийся модификацией стратегического бомбардировщика Ту-95.

Технические характеристики самолета позволяют обеспечить беспосадочную доставку груза в любой пункт России и СНГ. Самолет оснащен четырьмя ТВД НК-12МП мощностью 15 000 л.с. каждый конструкции Н.Д. Кузнецова. Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования обеспечивает полеты самолета днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях независимо от географических координат пункта назначения. Самолет обеспечен автоматизированной беспоисковой бесподстроечной системой радиосвязи.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-142МЗ-К

Максимальная взлетная масса, кг 185 000

Коммерческая нагрузка, кг 17 000

Крейсерская скорость, км/час 740

Посадочная скорость, км/час 270 Дальность полета без дозаправки

с запасом топлива 7 тонн, км 9150 Высота полета, м 7800– 10 600

Продолжительность полета, час 12,6

Длина самолета, м 49,1

Размах крыла, м 50,0

Площадь крыла, м2 311,1

Высота самолета, м 13,3

Диаметр фюзеляжа, м 2,9

Длина разбега, м 2540

САМОЛЕТЫ НА КРИОГЕННЫХ ВИДАХ ТОПЛИВА

Несколько лет назад в ОКБ им. А. Н. Туполева под руководством главного конструктора В.А. Андреева начались работы по созданию самолетов, использующих необычные для авиации виды топлива.

В 80-е годы был создан первый в мире самолет – летающая лаборатория Ту-155 (первоначальное обозначение ЛЛТу-154).

15 апреля 1988 года экипаж в составе командира В.Н. Се-ванькаева, второго пилота А.И. Талалакина, бортинженеров Ю. Кремлева, А. Криулина и ведущего инженера по экспериментам В. Архипова поднял в первый полет экспериментальный самолет Ту-155, один из двигателей которого использует в качестве топлива жидкий водород. Эта летающая лаборатория создана на базе серийного самолета Ту– 154Б, на котором вместо штатного центрального двигателя НК-8-2У установлен опытный НК-88, созданный в конструкторском бюро под руководством академика Н.Д. Кузнецова (руководитель темы – главный конструкгор двигателя В.Н. Орлов).

Самолет Ту-155 прошел обширный комплекс испытаний, в ходе которых установлено 14 мировых рекордов, совершен международный перелет по маршруту Москва – Братислава (Чехословакия) – Ницца (Франция), Москва – Ганновер (ФРГ).

Приобретенный опыт в создании и испытании самолета Ту-155 стал хорошей базой для будущего освоения технологий создания пассажирских и грузовых самолетов на криогенных видах топлива, а также основой для участия нашей страны в международном сотрудничестве в этой области.

Основные характеристики Ту-155 аналогичны базовому Ту-154Б. Объем бака для криогенного топлива – 20 м3, максимальная продолжительность полета – 120 мин.

Летающая лаборатория Ту-155 позволила накопить необходимый опыт для последующей разработки авиационных криогенных систем. Этот самолет стал своего рода стартовой площадкой для создания Ту-156 (на базе серийного Ту-154М) и предназначенного для перевозки коммерческого груза в деловой эксплуатации.

На Ту-156, в отличие от предшественника, предусмотрены турбовентиляторные двигатели НК-89, работающие как на керосине, так и на метане. При этом он оснащается раздельными топливными системами.

Изменение компоновки фюзеляжа привело к снижению грузоподъемности с 18 тонн (у грузового Ту-154С) до 14 тонн. При этом дальность перевозки с использованием СПГ будет не меньше 2600 км, а на керосине – 3300 км.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-156

Следующим этапом развития самолетов на СПГ (сжиженный природный газ) должен стать пассажирский самолет на СПГ, рассчитанный на перевозку 120-135 пассажиров. Самолет должен создаваться на базе серийного самолета Ту-154 М, проект получил обозначение Ту-156М.

На самолете Ту-156М топливная система должна выполняться аналогично самолету Ту-156, пассажирская кабина должна располагаться перед криогенным топливным баком. Двигатели такие же, как и на Ту-156, – НК-89. Самолет Ту-156М должен иметь следующие основные данные: дальность полета на СПГ – 2700 км; запас топлива СПГ – 13 000 кг; керосин – 10 000 кг.

НабазепроектасамолетаТу-154М2 прорабатывается проект самолета, работающего под двигатели типа ПС-90АКН.

Самолет получил обозначение Ту-156М2. Поскольку базовый вариант самолета Ту-154М2 не имеет третьего центрального двигателя, на Ту-156М2 топливный бак с СПГ установлен в задней части фюзеляжа сверху в обтекателе.

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-156М2

Взлетная масса, кг 96 500-98 300

Посадочная масса, кг 81 200-84 000

Масса снаряженного самолета, кг 61 000

Масса СПГ, кг 20 000

Масса керосина, кг 10 000

Количество пассажиров, чел. 160– 171

Практическая дальность полета, км 3430-3530

Потребная длина ВПП, м 2500

На базе проекта Ту-154МЗ рассматривается проект по СПГ с двигателями типа НК-94 со взлетной тягой 18 000– 20 000 кг (вариант двигателя НК-93). Предположительное обозначение проекта – Ту-156МЗ. По компоновке проект самолета аналогичен проекту Ту-156М2.

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-156МЗ

Взлетная масса, кг 97 500-99 300

Посадочная масса, кг 83 900-85 700

Масса снаряженного самолета, кг 63 200

Масса СПГ, кг 20 000

Масса керосина, кг 10 000

Количество пассажиров, чел. 160– 171

Крейсерская скорость, км/час 850

Практическая дальность полета, км 3100-3200

Потребная длина В П П, м 2500

Конструкторы ОКБ имени А.Н. Туполева создают новые типы экологически чистых самолетов с силовыми установками, работающими на сжиженном природном газе (СПГ). Это турбовинтовой грузо-пассажирский самолет Ту-136 и реактивный пассажирский самолет Ту-206, созданный на базе Ту-204-100.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-136

Максимальная взлетная масса, кг 20 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 5000

Крейсерская скорость, км/час 500

Высота полета, м 7200

Дальность полета, км 2000

Количество пассажиров, чел. 53

Длина самолета, м 22,75

Высота самолета, м 8,15

Размах первого крыла, м 8,638

Размах второго крыла, м 21,776

Площадь первого крыла, м2 19,97

Площадь второго крыла, м2 41,85

Полная плошаць крыла, м2 61,82

Потребная длина ВПП, м 1800

Ту-136 предназначен для перевозки 53 пассажиров (шаг кресел 810 мм) или 5 тонн коммерческой нагрузки на расстояние до 2000 км. Ту-136 оснащен двумя ТВД тип ТВ-117СФ мощностью по 3260 л.с. с шестью лопастными винтами диаметром 3,7 м. Двигатели самолета могуг работать как на криогенных видах топлива, так и на обычном авиационном керосине, возможно использование американских двигателей «Прагг-Уитни» мощностью 3600 л.с.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-206

Максимальная взлетная масса, кг 110 750 Полезная нагрузка, кг:

– максимальная 25 200

– нормальная 19 200 Масса топлива, кг:

– СПГ 22 500

– керосин 5500 Количество пассажиров, чел. 210 Крейсерская скорость, км/час 800-850 Дальность полета, км 3600-5300 Высота полета, м 10 600– 11 600 Длина самолета, м 46,0 Размах крыла, м 42,0 Высота самолета, м 13,9 Потребная длина ВПП, м 2500

Если Ту-136 предназначен для региональных маршрутов, то широкофюзеляжный Ту-206 – для перевозки 210 пассажиров на расстояние до 4000 км. Предполагается, что на нем будут стоять два перспективных ТРДД ПС-92, способных работать как на СПГ, так и на керосине. Двигатели ПС-92 (взлетная тяга – 16 400 кг) для самолета Ту-206 разрабатывается на базе серийного ПС-90А. Баки с СПГ располагаются сверху фюзеляжа самолета Ту-206.