Текст книги "Текущая реальность (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 28 (всего у книги 46 страниц)

Мотористы немедленно приступят к испытаниям моторов работающих как на чистом метаноле, 95-им процентном и различных смесей, чтоб найди оптимальное соотношение.

Напоследок, озадачил своих химиков:

– Товарищи! Уголь, нефть и тем более дерево вместе с торфом… Это всё вчерашний день и полный отстой! Советская «большая химия» должна за пять лет перейти на природный газ…

Чтоб осознали всю важность, в патетических тоннах, добавил:

– …Иначе, нас сомнут!

Ну и подробно разжевал хроноаборигенам, что да как.

Под Саратовом после моего «пинка» уже бурят и вот-вот добурятся до «большого газа». В этот раз никаких ГРЭС и тем более трубопроводов до Москвы:

– Топить природным газом – это всё равно, что мостить шоссе алмазами! Он должен перерабатываться на месте в техническую сажу для шинной промышленности, аммиак, ацетилен и метанол. А уже из этих веществ – можно создать всё, что угодно.

Я не сомневаюсь, что задание будет выполнено…

Ведь, были освобождены такие мощности!

Например, без мышьяка немыслимо обеспечение выпуска не только люизита – но и также адамсита, дифенилхлорарсина, дифенилцианарсина, дика, пфификуса. Химическую промышленность страны снабжали мышьяком девять заводов: Карабашский, Рачинский, Бурчмуллинский, Цанский, Ново-Троицкий, Ангарский, Дарасунский, Джетыгарский, Такелийский. Это не считая рудников и всего, что с ними связано.

Но фишка в том, что в отличии от того же метанола, мышьяк больше нигде не используется. В стоматологии, разве что… Но там буквально граммы.

Так что мы смело эти девять заводов закрываем или перепрофилируем для производства чего-либо более актуального, чем мышьяк.

Уверенность в том, что задание ГКТиО будет выполнено и причём – выполнено в сроки, придаёт и то, что руководит Рабочей группой сам глава «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР»…

Товарищ Кобулов!

Эх… Жалко Лаврентий Павлович так рано «ушёл» от нас.

***

И на метилом спирте, свет клином не сошёлся!

Этиловый (винный, питьевой) спирт (этанол) был необходим при производстве «иприта Левенштейна» как источник этилена. А он между прочим производится не из угля или нефти, а из продуктов питания – зерна или картофеля.

Прекращаем производство этого говна и наш народ лучше питается, или же – быстрее ездит. Ведь этиловый спирт – сырье для производства каучука, из которого в свою очередь делают автомобильные покрышки.

Чтоб обычный (этиловый) иприт Левенштейна не замерзал зимой, в него добавляли пропиловый иприт – так называемый «иприт В. С. Зайкова», для производства которого нужен был пропиловый спирт. Последний, выпускался на специально построенном для этой цели в 1934-м году и совсем недавно реконструированным цехе на «Ленинградском заводе № 96».

Пить пропиловый спирт вроде бы как нельзя, как моторное топливо – он сказочно дорог, хотя и имеет октановое число «118»…

«Разве что как присадку к обычному бензину попробовать? Обязательно попробуем!».

…Зато, с 1938-го года используется для производства полиэтилена низкой плотности (ПВД). Не у нас – в Штатах.

А мы чем хуже?

Купим оборудование и вперёд!

Не… «Целлофановые» кульки, делать из него пока не будем. А вот изоляционную оболочку телефонных проводов – обязательно. Ныне та делается из резины, которой так не хватает на автомобильные шины.

Конверсия – рулёз!

Вместо выпуска того же иприта Левенштейна, на том же самом оборудовании и из того же этилена и хлора, предприятия химпрома стали выпускать дихлорэтан – растворитель, который стал использоваться на пороховых и лакокрасочных заводах вместо бензина.

Карбид кальция (точнее, получаемый из него ацетилен) начал использоваться для производства не люизита, а для увеличения выпуска хлористого винила – сырья для изготовления некоторых видов пластмасс… И опять же – без особой реконструкции цехов предприятий, замене оборудования и переучивании персонала.

Ипритные и люизитные цеха заводов в Дзержинске, Чапаевске, Сталинграде и Березниках были нацелены на выпуск поливинилхлорида. Фосгеновые цеха в Чапаевске, Дзержинске и Рубежном – ориентированы на производство уксусного ангидрида, а дифосгеновый цех в Чапаевске – на выпуск хлористого метила, необходимого при выпуске пластмасс. Хлорацетофеноновый цех завода № 93 (Москва) был ориентирован на выпуск розового масла.

Узким местом военной промышленности СССР было производство пороха, по которому мы значительно отстаём от промышленно развитых стран – ибо недостаточно производим ацетона. И в тоже время, этот растворитель шёл на производство хлорацетона – важнейшей компоненты  в изготовлении «несмертельных» боевых отравляющих веществ, так называемых «слезоточивых газов» – хлорпикрина и так далее. Сейчас это безобразие прекращено, а выпуск нитроглицеринового пороха – вырос.

Да, что там… Даже цех синильной кислоты на заводе № 148 (Дзержинск) удалось перепрофиливать на выпуске органического стекла для военной авиации!

За сжатый срок в разы было увеличен выпуск «Мыла К» – синтетического инсектицида для борьбы с насекомыми-паразитами, который был изобретен в СССР в 1938-м году и введён в медицинскую практику.

Сырьем для масштабного производства ОВ химической так же служили бензол, антрацен, фосфор, калийная селитра, крахмал, нашатырь, древесный уголь, тальк… Ещё десятки и сотни веществ.

И всё это пошло в дело, а не в городскую канализацию.

***

Насчёт же моих «особо важных» заданий Наркому химпрома…

Месяц назад стартовали работы над созданием нового поколения боевых отравляющих веществ – нервно-паралитическим газом фосфорорганического типа и соответствующими боеприпасами в «бинарном» исполнении. Ну и естественно средства защиты он ФОВ.

Раз в Рейхе трудятся над всякими там «табунами», «заринами» да «зоманами», то и у нас должно быть нечто подобное…

Так – на всякий случай!

Вспомнив из солдатских мемуаров такое:

«В лесу пахло болотом и отвратительным едким запахом немецкой взрывчатки…», я дал задание Первухину разработать «вонючую взрывчатку»:

– Чтоб, после артподготовки, у уцелевших в окопах кишки от вони выворачивало!

Так вот, к приятному моему удивлению, такие боеприпасы…

Уже существовали!

Существовали в виде «осколочно-химических» артснарядов и мин, авиабомб и так называемых «ЯД-шашек».

Из разъяснений я понял, что это – самые обычные осколочно-фугасные боеприпасы, но с добавление в заряд взрывчатки «несмертельных ОВ» раздражающего типа. Последние делятся на слезоточивые (хлорацетофенон, хлорпикрин и так далее) и чихательные – адамсит, дифенилхлорарсин, дифенилцианарсин…

– «Чихательные»?

Про слезоточивые газы то я слышал, но кроме «хлорпикрина» ни про какие «хлорацетофеноны» и слыхом не слыхивал.

– А если подробности?

Первухин популярно объяснил:

– Адамсит или хлористый фенарсазин – не смертельное ОВ чихательного типа. Даже при незначительных концентрациях вызывает резкое раздражение дыхательных путей с явлениями чихания, кашля, насморка, боли в груди и зачастую рвоты. После вдыхания в течении одной-двух минут, пребывание в противогазе часто невозможно из-за кашля и закупорки клапана противогаза слюной. Даже при выходе из «ЯД-волны», люди выбывают из строя как минимум на час. При более длительном пребывании может развиться общее тяжелое отравление.

Задумываюсь…

Полиция «свободного мира», свободно применяет «ОВ не смертельного типа» против мирных демонстрантов. Почему армия «тоталитарного» СССР не применяла его, например – против «фиников» во время Зимней войны?

Даже если финская армия поголовно снабжена противогазами – стрельба в оном зимой, это «квест» ещё тот!

Спрашиваю:

– Почему не использовали подобные ««осколочно-химические» боеприпасы в Финляндии?

Товарищ Нарком меня в очередной раз удивил:

– Почему «не применялись»? Применялись! Но об этом лучше спросить у военных товарищей…

В чём дело, спросил.

И был изрядно удивлён в очередной раз.

Оказывается, 7 декабря 1939-го года во время наступательных боев при переправе через реку Уксун-Йоки, «Отдельный химический батальон» (ОХБ) 8-й армии РККА применил дымовую завесу – для коей использовал в том числе и, так называемые «ЯД-шашки» – слезоточиво-чихательного типа¹²⁶.

После применения, противник поспешно отступил (то бишь бежал в панике), но через три дня был финское командование заявило в прессе и по радио об применении Красной армией в этом районе «боевых ОВ». После чего из Москвы дали приказ, запрещающий применять этот вид боеприпасов¹²⁷…

Ну, что на это сказать?

– Дебилы, блядь!

Позвонил «по горячим следам» своему Заместителю на должности Верховного главнокомандующего:

– Михаил Дмитриевич! Впредь при планировании боевых операций с Начальником генштаба, учитывай возможность применения «ОВ несмертельного типа» без санкции Верховного главнокомандования. Уровень принятия решения сами уж определите – армия или группа армий.

Особо, конечно не уповаю – современные армии снабжены средствами защиты. Однако, любой армии свойственные такие пороки, как раздолбайство… Да к тому же – технические неисправности, повреждения и не плотность прилегания маски – приведут к тому, что какой-то процент военнослужащих противника будет на какое-то время выведен из строя.

Кстати…

Может, это фейк конечно, но читал где-то, что германские пули противотанковых ружей начинялись хлорпикрином – вынуждающим экипаж танка в слезах и соплях покидать боевую машину.

Может, тоже нечто подобное замутить?

Глава 19. «Заклёпки» по осени считают.

Вячеслав Малышев. «На приеме у Сталина»:

8 сентября 1943

«Сегодня тт. Сталин, Молотов, Ворошилов, Берия, Щербаков осматривали в Кремле новые танки и артсамоходы ИС, КВ-85, Су-152, Су-85, Су-76. Товарищ Сталин сам залез на танк ИС, Су-152 и Су-85 (впервые тов.Сталин залез на танки). Внимательно распрашивал о преимуществах новых танков, особенно ИС и Су-85. Сделал упрек, что на самоходе Су-152 не установлен вентилятор в боевом отделении. Я обещал, что через 7 дней будем ставить.

<...>

Про машину Су-85 сказал, что нам надо больше таких машин, «Она легкая, подвижная машина, хорошо прыгает и будет хорошо бить немецких „тигров“ и „фердинандов“», сказал тов.Сталин. Меня поразило то, что тов.Сталин в свои годы так легко залезал на танки без посторонней помощи».

Я. Голованов «Королев»:

Резолюции Сталина редко используют бессильную бюрократическую формулу: «Разобраться и доложить». Он почти всегда стремится разобраться сам, а если дает поручения, определяет в резолюции свою точку зрения. Сам себя Сталин загнал в сложнейший лабиринт: он не мог разрешить кому бы то ни было что-то решить, он должен был решить сам, но он не мог решать неверно! Неверные решения разрушили бы образ. Он лишил себя права на ошибку. Но при всем своем уме он был только человек, и не мог никогда не ошибаться.

Конечно, Начальник НИИ ВВС генерал-майор Александр Иванович Филин – молодец. А «стандартизированная кабина одноместного истребителя», как и «стандартизированная закапотированная винтомоторная установка»…

Это вообще – здорово!

Теперь можно смело сказать, что мы – если и не впереди планеты всей, то скачем где-то совсем рядом с тройкой лидеров…

Вот только это однозначно замедлит доводку новейших истребителей – одномоторного И-185 «Король неба» и двухмоторного ИТ-007 «Охотник» и, даже учебно-боевого УБИ-1 «Кошечка» – на месяц, а то и полтора. Как и штурмовика И-207 «Зверь»… А стало быть и начало поступления их в строевые авиачасти.

Вот она – цена прогрессорства!

Влез своими кривыми ручёнками и всё начало сыпаться. И слабо утешает, что оно и без того – всё было криво-косо и, 22-го июня – стало разваливаться.

Одна надежда, что позже за счёт качества компенсируем, а ближе к осени – подгоним и количество. Предпосылки имеются и они довольно многообещающие.

Начинать воевать же, что с финнами – что с германцами, придётся на старых-добрых «Ишаках» и «Чайках»…

Впрочем, как и «в реале».

Да оно может и к лучшему?

В Перми двигатель М-81 встанет в серию, в Запорожье – М-89 доведут до ума… К моменту появления планеров они станут надёжнее и их будет больше.

А к осени и М-71 увидим в металле.

Недопикирующий недобомбардировщик Петлякова Пе-2, авральными темпами перезапиливается обратно в высотный истребитель «ВИ-100М1» «Гриф» и высотный же разведчик «ВР-100 Соглядатай». Однако как не «газуй», как не дави на «тапку» – быстро такие дела не делаются, да ещё и предстоит пройти все положенные испытания – заводские, государственные, войсковые. Устранить «детские болезни» конструкции, постановку в производство и всё такое прочее…

Поэтому опять же: «минус» в активе как минимум до середины лета, а то и осени.

«Терминаторов» – многоцелевых фронтовых бомбардировщиков Туполева ФБ-58 с двигателями АМ-38, к Советско-финской продолженной войне будет столько – «сколько получится». То есть, скорее всего – ни одного. Последние госиспытания этой машины, известной «в реале» как Ту-2, не только показали его очевидные преимущества перед другими однотипными советскими и германскими бомбардировщиками, но выявили и массу технических и производственных проблем, решение которых в ближайшее время, выглядело делом очень и очень сомнительным. Я уже не говорю про другую боевую машину на его базе – ночном истребителе НИ-58 «Вампир» с бортовым радаром. Но к началу Великой отечественной войны они обязательно появятся – хотя и не в таких количествах, в каких хотелось бы.

Все «прелести» массовых налётов «Терминаторов» – фашист изведает лишь этой осенью, в лучшем случае – в августе.

Пока же выкручиваемся, как можем!

Чтоб тренировать экипажи двухмоторных истребителей-перехватчиков Сил противовоздушной обороны страны (ПВО СССР), в том числе и ночников, решено было пока использовать бомбардировщики СБ‑2‑М‑103 выпуска 39-го года – установив на них переднюю броню, батарею из трёх ШВАКов в носу и прочее нужное оборудование.

Назвали эту конструкцию ИП-1 (истребитель-перехватчик) «Защитник».

Скорость до 445 километров в час, потолок – до 9 тысяч метров и дополнительный запас топлива вместо бомбовой нагрузки, который увеличил дальность полёта и время барражирования двое.

За неимением пока ничего лучшего – сойдёт. Германцы тоже с этого начинали и их «Дорнье» в качестве ночного истребителя – немногим лучше нашего СБ с двигателями Климова.

Рисунок 37. Германский ночной двухмоторный истребитель «Dornier» Do.17Z, с «оленьими рогами» антенны бортовой РЛС на носу.

Специалисты из НИИ радиолокации Наркомата радиопромышленности, в данный момент усердно тулят в один из таких «ночных истребителей» аппаратуру, а спереди – мобилизовав всю свою смекалку и находчивость, примащивают «оленьи рога» антенны радиолокатора…

У германцев получилось, почему у нас нет?

Из семидесяти пяти машин – плана выпуска ТБ-7 «Возмездие» на этот год, пока нет ни одного.

Почти все выпущенные прежде (шесть самолётов в 1939-м и двенадцать в 1940-м году) эти четырёхмоторные бомбардировщики проходят модернизацию, по замене устаревших двигателей АМ-34ФРНВ на высотные АМ-35А – прежде предназначавшиеся для истребителей МиГ.

***

Тем не менее, за прошедший месяц прорыв в авиации всё же наметился.

Четыре воздушных корабля же, ТБ-7 с двигателями АМ-34ФРНВ – но оборудованные системой центрального наддува с агрегатом АЦН-2, в КБ Незваля переделываются в дальние высотные разведчики РД-7 «Стратег» для «Особой авиационной группы при Генштабе ВС СССР» генерал-майора Ивашутина Пётра Ивановича.

Напомню: это разведывательное подразделение подчиняется непосредственно мне, как Верховному Главнокомандующему Вооружёнными Силами СССР.

Для чего оно мне нужно?

Это – мои глаза!

Ведь, как в «реальную» войну было?

Звонит какой-нибудь без пяти минут «маршал Победы» Реципиенту, и:

«Товарищи Сталин, надо отступать! У них там танков – в пять, десять и более раз больше».

А как «реальному» товарищ Сталину проверить?

Мехлиса послать?

Так он у него всего один и на всех генералов, Льва Захарыча однозначно не хватит.

Посылает другого генерала. Ну а тот с первым вместе беляков на Гражданской рубали, девок на сеновалах портили и неразведённый спирт ведрами пили…

Съездил на день-два, попил с дружком трофейного шнапса, вспомнили на пару «о боях-пожарищах, о друзья-товарищах», испортили по паре радисткок-телефонисток каждый и обратно в Ставку с круглыми глазами:

«Так и так, товарищ Верховный Главнокомандующий: германских танков там действительно… Видимо-невидимо!».

Ну и что товарищу Сталину остаётся делать?

Только разрешить отойти с оборонительных позиций.

А тут же я гляну на аэрофотоснимочек собственными глазами и спрошу:

«Ну и где Вы танки увидели, товарищ генерал? Против вашей группы армий – максимум пехотный корпус поддержанный бригадой «Штугов». Так что сожми яйца в жменю и держаться, мать твою!».

Один «Стратег» уже «на ходу» (как и один самолёт «дальнего радиолокационного обнаружения и наведения» ДРОН, на базе ТБ-3) и можно приступать к первым тренировочным полётам… К началу «больших разборок» с «финниками», Маркс даст, будет готов и ещё один.

Вдруг, как обычно меня торкает гениальной идеей:

«Хотя, почему к только к «тренировочным»? Надо совмещать полезное с приятным!».

Заводские и государственные испытания самолёт прошёл уже давно, лётчики и штурман – из самых опытных, в звании не менее чем майор. Специалистов аэрофотосъёмки тоже – лично сам маршал СССР Михаил Владимирович Бонч-Бруевич подбирал…

Знаете, откуда…?

…А вот хрен когда догадаетесь!

И я бы хрен когда догадался, ибо даже предположить не мог.

Из бывшего Наркомата, а ныне – Департамента сельского хозяйства СССР, возглавляемого Иваном Александровичем Бенедиктовым.

История такова.

В 1928-м году в системе Народного комиссариата земледелия под руководством Павла Михайловича Орлова было организовано «Фотограмметрическое бюро», которое с 1931-го года выполняла стереофотограмметрические аэрофотосъемки по всему Советскому Союзу, которые затем обрабатывались и анализировались в Московском гидромелиоративном институте.

Вот с этих двух учреждений и были взяты кадры для «Особой авиационной группы при Генштабе ВС СССР» в целом и для первых экипажей «Стратегов». Во всех Вооружённых Силах Советского Союза (а это напомню уже порядком трёх миллионов человек), таких кадров не было.

Возглавил группу соответствующих специалистов при Генштабе бригадный инженер Николай Михайлович Алексапольский – советский учёный-геодезист, крупнейший специалист в области аэрофотосъёмки и фотограмметрии, организатор кафедр по этому профилю и преподаватель, основоположник метода контурно-комбинированной аэросъёмки.

Здоровье у него правда не ахти – далеко не первой молодости, да и выглядит не важно… Но мы с Михаилом Владимировичем поговорили с ним и убедили послужить Отечеству ещё годик. Пока всё не наладиться.

Соответствующая аппаратура тоже имеется в наличии.

С 1934-го году в СССР начал выпускаться аэрофотоаппарат «АФА-13» конструкции инженера Полякова. Дальнейшая его модернизация была связано с разработкой широкоугольных ортоскопических объективов, позволяющих получать снимки больших площадей одним кадром без искажений. Последним словом в этом деле стал объектив «Лиар-6», разработанный инженером Михаилом Русиновым. При фокусном расстоянии 100 мм, этот объектив покрывал кадр формата 13×18 см, обеспечивая угол поля зрения 104 градуса…

После этого, конструкторским отделом ВООМПа и группой конструкторов завода «Геодезия», было разработано ещё несколько аппаратов для подобных целей.

В таких делах – не шарю от слова «не в копенгаген», но по уверению моего ближайшего сподвижника – Бонч-Бруевич Старшего:

– Говоря вашими словами, Иосиф Виссарионович – это круто!

Улыбаюсь приязненно:

– Рад слышать это, Михаил Владимирович. Но на всякий случай, запомните и другие мои слова: «За базар отвечать нужно».

В общем, аппаратура в СССР была. Были и специалисты.

Не было специализированных разведывательных самолётов в ВВС КА и подготовленных кадров… Но главное, не было понимания значения авиационной разведки и, «оленями в синих штанах» всерьёз считалось что это – что-то второстепенное.

С моим появлением, ситуация начала кардинально меняться.

Кроме двух «АФА-3С»¹²⁸ для плановой аэрофотосъемки площадей и отдельных объектов, первый высотный разведчик РД-7 «Стратег» был оборудован аэрофотоаппаратами НАФА-19 (для ночных съемок) и АФА-27Т-1 (для перспективной съемки) и герметичной лабораторией для проявки плёнки и печатанья снимков. Находящийся там же командир – представитель Генштаба, мог проанализировать последние и по радио сообщить руководству об чём-то важном и срочном. В перспективе – передача на землю телеизображений фотоснимков, но пока до этого ещё очень и очень далеко.

Звоню своему заместителю и, спросив сперва:

– Как там у нас с разведкой Финляндии, товарищ маршал?

Выслушав краткий отчёт за последнюю неделю, так сказать вношу «свежую струю»:

– Вот что Михаил Владимирович… Подключайте к этому делу «Стратега». Что ему над Волгой даром летать, что мы там не видели? Сперва – вдоль границы, а там… А там посмотрим.

Всё будет зависеть от того, каков будет ответ Президента Ристо Хейкки Рюти и Правительства Финляндии на мои мирные предложения. Да и реакцию финского народа в целом, не стоит сбрасывать со счёта…

А он должен знать об этих мирных предложениях!

Звоню Заведующему «Информбюро при СНК СССР» и в полушутливом тоне:

– Лев Захарыч! Передачи «Выборгского радио» на Финляндию начались? …А на какой волне, хочу сам послушать? …Нет, финского языка я не знаю – и знать не хочу! Но если Вы брешите, товарищ Мехлис – я по интонации догадаюсь!

***

На трёх авиазаводах начато производство многоцелевого легкого самолёта Москалёва ГП-5 «Воробей» (прежнее название «САМ-5-2 бис»), признанного заменить уже явно морально устаревший У-2. Три из них уже отправлены в «Отдельный авиационный полк особого назначения» полковника Виктора Георгиевича Грачёва – который обеспечивал воздушную перевозку членов правительства и высшего командного состава Красной Армии и, которые я уже «зачикал» под свою собственную персону.

Правда, ещё с двигателями М-11… Но и в деле наметились значительные движняки.

За счёт прекращения выпуска и списания большей части бомбардировщиков ДБ-3 (Ил-4), отказа от производства ещё одной летающей хрени – бомбардировщика Хер-2… Хм, гкхи…

За счёт отказа от производства Ер-2, на заводах в Москве, Воронеже, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре – начато или увеличено производство машин Мясищева (точнее, американской компании «Дуглас») – грузопассажирских ПС-84. Также начато серийное производство их модификаций – дальнего ночного бомбардировщика ДНБ-84 «Сыч» и учебного «УШ-84», предназначенного для подготовки лётно-штурманского состава ночной бомбардировочной и истребительной авиации ПВО страны.

Кроме учебного полка Голованова, начато формирование трёх полков дальней ночной бомбардировочной авиации на ДНБ-84 «Сыч» и одного на ТБ-3.

На «Заводе №22» в подмосковных Филях, вместо летающего недоразумения Як-4, возобновлено производство пикирующих бомбардировщиков Архангельского «СБ-РК». (Ар-2). К новой войне с финнами у нас будет около трёхсот таких машин – три авиационные дивизии… Правда, имеется существенная проблема с подготовленными экипажами: обучению пикированию прошёл всего лишь один авиаполк.

На саратовском «Заводе № 292 единственном авиазаводе оставшимся у бывшего КБ Яковлева (ныне его возглавляет его бывший заместитель Вигант Кирилл Александрович), успешно переделан в учебно-боевой УБИ-1 «Кошечка», истребитель Як-1.

Правда, из-за новой «унифицированной» кабины серийное производство машины задерживается… Но к войне с «финиками» – у нас будет иметься около сотни ранее выпущеных боевых истребителей Яковлева. Ими в частности, вооружён полк генерал-лейтенанта Рычагова «Агрессоры».

Вооружённая истребителями МиГ-1 и МиГ-3 «Особая авиационная дивизия Резерва Верховного главнокомандования» генерала Супруна только формируется. Не таким уж простым делом оказалось набрать около сотни асов, даже разбавленных лётчиками-испытателями… Так что также – всего лишь один авиаполк: три боевые эскадрильи, разведывательная и учебная.

Всё по новому уставу!

Степан Павлович хотел дать своему детищу громкое название: «Сталинские соколы», но я воспрепятствовал:

– Самолёты на войне сбивают и ваши «орлы», товарищ Супрун, навряд ли будут исключением. Так вот, чтобы враги не злорадствовали сбив «сталинского(!) сокола», надо первое слово из названия убрать. Пусть будут просто «Соколами», на результативности это не скажется, уверяю Вас!

Из такого убожества как ближний бомбардировщик Як-4, успешно запилен наш пролетарский ответ британскому «Москито» – ближний разведчик «Р-12М1 Дозор». Технологические отличия минимальны, поэтому «Дозор» – уже в серии. Маркс даст, к Советско-финской проложенной войне у нас будет три или четыре разведывательные эскадрильи, что позволит снабдить своими «глазами» столько же авиадивизий. Считаю этого будет достаточно, чтобы завоевать полное господство в воздухе.

Опять же проблема с подготовленными кадрами разведывательной авиации… Ничего не поделаешь, придётся учиться уже в боях.

А финны – преподаватели достаточно серьёзные!

К большой разборке с «финниками» будут в сравнительном достатке и «РК-135» – разведчики-корректировщики артиллерийского огня конструкции Павла Осиповича Сухого, перезапиленных с «Крылатого шакала» – по определению одного альтернативно одарённого перебежчика… С ближнего бомбардировщика Су-2, то бишь…

С кадрами, конечно же, всё тот же затык. Проще и быстрее сделать самолёт, чем подготовить экипаж для него.

А кадры отныне, для разведывательной и корректировочной авиации отныне будут коваться не в Главном управлении ВВС СССР… Разведчики будут готовиться в лётном училище, подчиняющееся непосредственного Генеральному штабу, корректировщики – Главному управлению артиллерии (ГАУ) Наркомата обороны СССР. К несу же будет относиться и Конструкторское бюро Сухого и головное предприятие по выпуску разведчиков-корректировщиков артиллерийского огня – Харьковский авиазавод № 135.

Только так и никак иначе, можно выправить ситуацию с нашим отставанием в этой области.

К сожалению, автожир АКМ-47 «Лазутчик» – ближний разведчик-корректировщик Камова и Миля с двигателем М-11 «не пошёл», а пятицилиндрового «МГ-11» мощностью 150 лошадиных сил – пока нет в серии. Не говоря уже про двухсот– сильный семицилиндровый «МГ-21», который подошёл бы этому «провертолёту» больше всего

Пришлось пойти на паллиатив: со всей страны собрать около полусотни 150-сильных МВ-4 из ста восьмидесяти, выпущенных на воронежском заводе № 16 в 1939-м году по лицензии французской «Renault». Какое-то количество оригинальных «4Pei», возможно будет закуплено во Франции – переговоры с правительством Виши уже ведутся.

Первый экспериментальный АКМ-47 «Лазутчик», уже участвует в учениях «Танковой бригады нового строя» на полигоне в Кубинке, заодно проходя государственно-войсковые испытания. Ещё три в разной степени готовности в цехах завода «№290» в Люберцах. Заводик – так себе, поэтому надо подыскать под этот автожир более подходящую площадку.

Что ещё?

Ах, да!

Наконец, был переделан в бронированную летающую мишень и первый Ил-2 – который в «текущей реальности» не станет, ни самым массовым самолётом Второй мировой войны, ни тем более – самым сбиваемым на ней…

Ну и как говорится – хрен с ним!

***

Более чем на месяц раньше (2 марта вместо 22 апреля), был принят на вооружение 12,7-мм авиационный пулемёт УБ, в трёх модификациях: крыльевой УБК, синхронной УБС – для стрельбы сквозь плоскость вращения воздушного винта и турельной УБТ – для установки в оборонительных огневых точках. На его доводку брошены все кадры специалистов и конструкторов, прежде мурыжившиеся с ШКАСом и ШВАКом – теми ещё «попаболями» для технолога. «Берёза» – она технологически попроще будет, поэтому уверен, сей авиа-скорострел-крупняк – скоро станет надежней и будет его к 22-му июня больше.

Ну, или хотя бы к осени.

Конструкторам Волкову и Ярцеву тоже похвастаться особо нечем. Переделка их почти готовой авиапушки ВЯ-23, с зенитного 23×152 мм под «промежуточный» 23×115 мм патрон, отбросило их практически на исходные позиции… Учитывая проблемы с самими боеприпасами, ждать их изделие на «Королях» Поликарпова и «Охотниках» Таирова – можно только в лучшем случае только к осени…

«Тьфу, ты… Опять «к осени», будь она неладна!».

***

Главное достижение советской авиапромышленности же, это то, что назначенный Наркомом НКАП Андрей Николаевич Туполев – жёсткими диктаторскими методами и, в тоже время со знанием дела – стал наводить в порядок в этом хозяйстве.

Были оптимизированы раздутые штаты самого наркомата, в разы сократилось количество конструкторских бюро.

За количеством на предприятиях гнаться перестали, уделяя всё внимание качеству. Количество серийных заводов сократилось на треть – со ста тридцати пяти до семидесяти двух. Число ремонтных предприятий наоборот, увеличилось более чем втрое – с пяти(!) до восемнадцати. За счёт выпуска новых самолётов, производство запасных частей возросло в пять(!) раз.

Наконец, были образованны группы заводов по выпуску отдельных типов летательных машин.

Хотя, в этом отношении – ещё пилить и пилить!

Ну и нельзя не упомянуть про успехи, в так сказать – «в около авиационной» области.

Переданный из Наркомата авиапромышленности в состав Наркомата судостроения Московский завод № 201, изготовил первый боевой катамаран с авиационными двигателями ГАМ-34ФН (катерный вариант авиационного АМ-34) и в разобранном виде отправил его на одно из предприятий Севастополя, где его соберут, вооружат и проведут все необходимые испытания. Следующие подобные боевые корабли будут отправлены на Балтику, естественно после того как в Финском и Рижском заливе сойдёт лёд.

Заканчивают строительство «первенца» и на бывшем Таганрогском  авиационном заводе № 31 «им. Г. Димитрова» – который прежде выпускал самолёты-амфибии и, как и Московский «№ 201», чуть было не перешёл на «Лакированные рояли» Лавочкина.

Ищется площадка для строительства подобных катамаранов в Ленинграде и в Архангельске.

Эти небольшие, но очень скоростные кораблики, будут служить торпедными катерами, сторожевыми и десантными кораблями, спасательными судами… Ну и так далее.

С десантными аэросанями-мотопланером конструктора Олега Антонова (с теми, кои могли летать на сбрасываемых на земле крыльях) – пока не очень ладится-склеивается, хотя Будённый с того просто не слазает – днюя и ночуя то в КБ, то в цехе завода, то на аэродроме или полигоне…

Но что-то там пока не получается и я ничего подсказать не могу.