Текст книги "Между Сциллой и Харибдой (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 50 (всего у книги 63 страниц)

Глава 31. Заклёпкотворчество «он-лайн-2»

«Отмотаем» чуть-чуть назад.

Первого мая 1924 года, на «одной шестой» части земной суши – произошло сразу два знаменательных события одного порядка.

На заводе «Красный путиловец» с превеликой помпой вышел из цеха первый трактор «Ford&Son» советской сборки – в дальнейшем больше известный как «Фордзон-Путиловец». В «реальной» истории, до конца 20-х годов – таких девайсов будет выпущено порядка 30-ти тысяч штук. Для советской промышленности, как лицо больного оспой – поражённой язвами заигрывания с пролетариатом: прогулами, пьянством, завышенными расценками, текучестью кадров и откровенно халтурным качеством работы – это являлось достаточно крупным достижением.

На «Харьковском паровозостроительном заводе», не с меньшей помпой презентовали первый советский гусеничный трактор «Коммунар» – девайс, творчески «запиленный» полукруглым советским рашпилем с немецкого «Hanomag WD Z 50». Если про последний, я ничего не знаю – то «Коммунар» был выпущен «большой» серией, аж в целых в 2 тысячи штук (хихихи!) и использовался в качестве тягача в РККА – в том числе и, в Великую Отечественную Войну. Были попытки создания на его базе самоходных орудий и даже – танка «Д-10»…

ХАХАХА!!!

Судя по логотипу, это будет делом рук нашего «Пассажира» – Дыренкова Николая Ивановича, то бишь.

Однако, это было в «реальной» истории!

В «альтернативной» же – ему некогда подобной хернёй заниматься. Председатель Совета директоров АО «Россредмаш», день и ночь пропадал в литейке – осваивая со своими специалистами-металлургами литьё чугунного остова-картера трактора «Мужик» в стальной кокиль. Его цель, руководствуюсь планом – предоставленном ему лично товарищем Шниперсоном Давидом Львовичем – начальником «Особого информационно-технический отдела при ГПУ РСФСР» (ОИТО ГПУ) и одобренном лично товарищем Рыковым – Председателем ВСНХ СССР, выпустить к декабрю 1927 года сто тысяч тракторов.

СТО ТЫСЯЧ!!!

И мы с ним непоколебимо уверены, что так оно и будет.

* * *

Уже через год, подводя первые итоги – я с глубочайшим чувством самоудовлетворения мог констатировать: моя ставка на «Пассажира» – полностью себя оправдала. Дыренков оказался ярким, харазматичным лидером – который мог увлечь, воодушевить коллектив поставленной задачей, к которому как железные опилки к магниту – тянулись такие же природно-одарённые личности, как и он сам. Действуя строго по моему плану и получив через Рыкова солидный кредит от «Промбанка», он сумел всеми ему доступными методами – переманить в Выксу группу специалистов с Ижорского завода – где он работал до этого высокого назначения, с Сормовского – где до революции умели делать нефтяные двигатели-болиндеры, с Коломенского паровозного завода – с давних пор сотрудничавшего с предприятиями Приокского горного округа.

С началом Первой мировой войны Выксунский металлургический завод отобрали у германско-подданного Лессинга и передали в управление купцу Стахееву, который в 1916–1917 годах совместно с Министерством путей сообщения – построил два новых корпуса для производства дорожных машин и даже успел частично оснастить их оборудованием. Вот в них то и началось с 1924 года, сперва крупносерийное – а затем поточно-массовое производство трактора «Мужик».

Дыренков, став Председатель Совета директоров – прикупил недостающие оборудование, сманил-завербовал недостающие кадры, организовал тесное сотрудничество с другими предприятиями страны и в первую очередь – с ульяновскими «Красным рассветом» и конечно же с «ОПТБ-007» и, дело пошло-поехало – набирая на ходу обороты, как паровоз с горки – да по хорошо насолидоленным рельсам.

Рисунок 56. Кулебакский металлургический завод (1913 год).

Кстати, про «рельсы»…

Другая его хлопота-забота – строившаяся ударными темпами узкоколейка, объявленная «великой комсомольской стройкой» (правда, на двух-волостном уровне): от посёлка Владимировка Лукояновского уезда – до города Ульяновска. К осени 1924 года, она была готова и соединила предприятия нашего города с «Акционерным Обществом Российского Среднего Машиностроения». А также предоставила нам доступ к его речным пристаням, через которые в частности – в нашу волость завозились нефтепродукты для «Стандарт-Ойла».

Конечно, Николай Иванович был личностью – не только высокоодарённой (а может быть именно по этой причине), но и крайне противоречивой. Время от времени у него случались «заскоки» и, его регулярно – куда-то не туда «заносило».

Однако я это заранее знал эту особенность своего выдвиженца и, предусмотрительно держал возле него своих людей – которые на него «стучали». При малейшем уклонении от «генерального курса», я от имени мифического «Особого информационно-технического отдела при ГПУ РСФСР» (ОИТО ГПУ), вызывал Николая Ивановича в знакомый кабинет в Москву и, играя роль Начальника отдела Шниперсона Давида Львовича – вставлял ему двухведёрную «скипидарную клизму с сосновыми шишками».

Пока помогает, как дальше будет не знаю!

Так что, хоть 1 мая в АО «Россредмаш» – гуляли-отмечали всенародный праздник, но никаких «презентаций» не делали: к тому времени у них вышел из цеха – как бы не сотый трактор.

Вполне обыденное, привычное и даже уже успевшее слегка поднадоесть, дело!

Если из-за каждого трактора митинговать – времени работать не останется. А в этом Акционерном обществе не повремёнка – как на государственно-капиталистических предприятиях Союза, а сдельщина. Хотя и тщательно замаскированная под премиальную систему с так называемым «коэффициентом трудового участия» (КТУ) – во избежание внимания особо упоротых идеологов марксизма, считающих сдельщину наиболее зверской формой эксплуатации трудящихся.

* * *

7 Ноября того же года, выксучане отчитались «перед партией, правительством и народом» об сходе с конвейера трёхсотого трактора – не речами и митингами, а тракторным пробегом по довольно протяжённому маршруту.

Мало произвести товар – надо уметь его впарить покупателю.

Я, как несколько великовозрастное «дитё» 21 века, знал толк в пиаре!

Как только стало ясно, что массовый выпуск тракторов «Мужик» – вопрос лишь времени, под всеобщий восторженный рёв прессы – подогреваемый моими финансовыми влияниями, был совершён пробег трёх первых серийных экземпляров по маршруту: «Нижний Новгород – Москва – Ленинград». И не просто «проехались», встречаемые в каждом городе или крупном селе восторженными толпами – но и проводили показательные вспашки под озимые.

Ни одной серьёзной поломки – лишь заправки, регламентные работы и замена «расходуемых» элементов.

А чему в нём ломаться?

В нём – ломаться нечему!

Трактор простой – как пролетарский лом.

В мае 1924 года, на сравнительных испытаниях под Ленинградом, наш «Мужик» побил американцев – тракторы и «Хольт». На вспашку десятины земли (1,09 гектара), при четырехвершковой глубине наш в среднем тратил около 45 килограмм дешёвой нефти.

«Фордзон» же – 36 килограмм дорогого керосина, а гусеничный «Хольт» – ещё больше дефицитного в СССР бензина, которого и на автомобили то, остро не хватало.

Мной был задуман двойной удар!

В это же время был совершён «тракторопробег» на Юг и, под Харьковом – где были проведены совместные сравнительные испытания русского «Мужика» и украинского «Запорожца». Наш, расходуя на десятину немногим более топлива, имел мощность двигателя в 22 «лошади» – против 12-ти, вспахивал за день от двух до пяти десятин, в зависимости от глубины, а «украинец» – не более трёх.

«Мужик» оказался более экономичен по двум причинам:

1) Правильно рассчитанное на компе соотношение диаметра и высоты цилиндра.

2) Регулирование момента воспламенения рабочей смеси не впрыском воды (у «Запорожца», на пуд нефти – в трубу «улетало» почти пять вёдер воды), а правильно подобранным размером и формой калоризаторной головки и запальника.

Ещё более разительная разница в цене.

Самый дешёвый трактор в мире – «Ford&Son», в начале 20-х годов стоил 395 долларов. Курс червонца равнялся 5 долларам 14 центам САСШ, поэтому на наши деньги это будет округлённо 2 тысяч «деревянных». «Фордзон-Путиловец» (тот же «Ford&Son», только советской сборки), стоил в два раза дороже – 4 000 целковых, то есть.

Трактор «Запорожец» в комплекте с двухкорпусными плугами типа «Оливер и Дир» Одесского завода «Октябрьская революция», продаваемый сельскохозяйственным коммунам и товариществам через «Укрсельбанк» – стоил «всего» 1800 рублей.

Сущие копейки, почти даром – по сравнению с «плодом любви» автомобильного «короля» Америки и наших питерских «гегемонов»!

Даже в самый первый год запуска в производство куда более технологичного «Мужика», его себестоимость составляла две трети рыночной стоимости «почти дармового» чуда украинского «тракторопрома». Но АО «Россредмаш», через «Общество взаимного кредита» (ОВК) «Красная взаимопомощь» в первый год реализовывал трактор за три тысячи целковых.

Ибо, если есть спрос, то почему бы и нет?

Однако, уже в 1925 году цена опустилась до «запорожевской», а ещё через год – упала до тысячи рублей.

* * *

Советский сервис грозился стать весьма «навязчивым»!

Как в производстве, так и в реализации продукции АО «Россредмаша» – Дыренков действовал строго по моему плану, что я передал ему в своём «чекистском кабинете» в Москве. С каждым клиентом велась индивидуальная работа и судьба каждого трактора отслеживалась специально созданными службами будущего машиностроительного концерна-гиганта. Каждый покупатель-владелец стимулировался сообщать обо всех замеченных им конструкционных недостатках или производственных дефектах и, по договору был обязан предлагать своё видение их устранения.

Над каждой проходной завода или цеха моей «империи», в каждом цехе и в каждом кабинете руководителя висел лозунг:

«Критикуешь – предлагай, предлагая – делай, делая – отвечай!».

Такой, сталинский если не ошибаюсь принцип, я положил в основу своей деятельности и, всеми имеющимися силами навязывал его другим. По тому же договору АО «Россредмаш» должен перенаправлять всю эту информацию в «ОПТБ-007», курируемую самим НКВД…

Попробуй, ослушайся!

Самостоятельность Дыренкому, я конечно же предоставил – но только в строго очерченных договором границах: шаг влево и вправо – можешь сделать, а вот в воздух взмыть, или упаси тебя Маркс – назад сдать…

Конвой стреляет без предупреждения!

К примеру, осенью 1924 года торфоразработчики и лесозаготовители посетовали на низкую проходимость «Мужика» – даже в его полноприводной версии.

Хотелки покупателя – закон для производителя!

Мной, под прикрытием «ОПТБ-007» был разработан гусеничный вариант трактора: «Мужик ГТ» – «гусеничный трелевочный», значит.

Наркомату путей сообщения потребовалась «самоходная» дрезина?

Да, без проблем!

Дыренков хочет запилить с неё броневагон?

Стоять – бояться!

Вызываю на ковёр, и:

– Николай Иванович! Поверьте мне на слово: идиотов – пытающихся запилить мобилизационный танк из «Мужика», или тачанку из мототелеги и, без Вас хватает.

– Но ведь «будущая война – будет войной моторов»! Это сказал…

Кулаком об стол, аж подскочил и жалобно зазвенел красный телефон с золотой звездой на «вертушке»:

– Я знаю, кто это сказал!

– …

– «Особый информационно-технический отдел при ОГПУ СССР», отлично понимает роль и значение бронетехники в будущей войне… Так же он понимает, что эта война – начнётся не прямо завтра, чтоб подобная самодеятельная кустарщина – хоть как-то оправдала себя. Поэтому мы дадим сигнал конструировать бронедрезины, бронемашины и танки тогда – когда для этого созреет момент, а не тогда – когда одного «альтернативно» одарённого конструктора, посетит неуёмно-изобретательский зуд.

– …

– Вы меня поняли?

– Понял, товарищ Шниперсон… Хорошо понял!

– Ну, раз поняли – можете идти. Надеюсь, Вы всё хорошо поняли и подобного разговора – у нас с вами больше не будет.

Зря надеялся, кстати… В случае с Дыренковым, как нельзя кстати подходит народная пословица про горбатого и могилу.

* * *

Пыхтящие «всеядные» изделия выксунских тракторостроителей потихоньку-помаленьку разъезжались-расползались по всей стране – «выхватываемые» чуть ли не из рук, чуть ли не ещё горячими – как изумительно-вкусные пирожки у искусной хозяйки. В 1924 году их было выпущено немногим более трёхсот, в этом – уже свыше пяти тысяч.

Однако, вот тут-то и, возникла одна неожиданная проблема…

Желающий механизироваться крестьянин-середняк, вполне мог купить мототелегу «УАЗ-404» за живой нал или в кредит: в зависимости от комплектации – стоила она немногим дороже полуторатонной «обозной» телеги с двумя справными лошадьми. В 1925 году, себестоимость «уазиков» уже настолько упала, что цену можно было снизить – как бы, не на порядок. Однако, неисчислимый сонм перекупщиков-барыг» подобно полчищам кровососущих мух роившийся вокруг кооператива «Красный рассвет – заставлял держать «красную черту» между спросом и покупательной способностью.

Любой трактор же, по определению – предназначался для более-менее крупных хозяйств.

И дело даже не в цене!

В условиях отсутствия в стране даже лёгкого намёка на сервис, даже так называемым «кулакам» – эксплуатировать и обслуживать его было нереально сложно и дорого. Критикующие сталинскую коллективизацию – обычно про это умалчивают, ибо ничего не соображают в таких делах.

Если бы в Советской России эпохи НЭПа был нормальный рынок – путиловские и запорожские тракторостроители, разорились бы на хер и занялись бы чем-нибудь другим – чем они заниматься умеют.

Однако, у нас якобы «социализм»!

Вернее, мы стоим на раскоряку: одна нога в тёмном прошлом, а другая – уже в светлом будущем. Так, вот: эта – далеко вперёд шагнувшая нога, чуть не устроила мне подлянку.

За первых стояла ленинградская партийная «мафия», за вторых – украинская. А товарищ Бухарин – обещавший Дыренкову режим наибольшего благоприятствования, оказался тем, кем и по своей сути был – «Колькой Балаболкиным».

Ни крестьянин-единоличник – даже зажиточный из категории так называемых «кулаков», ни первые сельскохозяйственные объединения – типа «коммун» или «общества по совместной обработке земли» (ТОЗы), в принципе не могли самостоятельно купить подобную технику. Она приобреталась через государственные займы, а те выдавались «тільки своїм». Такая же история – только ещё более печальная, была и с совхозами. Да и было то этих предшественников колхозов – раз, два и обчёлся…

«Красная взаимопомощь» же, ещё не обладала средствами кредитования в таком объёме.

Не… Если бы мы с Дыренковым поскромнее себя вели, то реализовать примерно триста тракторов в год – плёвое дело. Однако, повторюсь: в 1925 году их было выпущено 5000 штук.

ПЯТЬ ТЫСЯЧ!!!

Короче, чуть было не произошло банальное, капиталистическое «затоваривание».

Хош, не хош, а пришлось мне самому организовывать «машинно-тракторные станции» и «ТОЗы» при них.

Однако, сельское хозяйство – не является темой этой главы, поэтому как-нибудь в другой раз.

* * *

Пришлось «постучаться» живыми тракторами в ворота промышленных предприятий!

Сперва изрядно посомневавшись, а затем распробовав – заводы и фабрики, шахты и рудники, лемпрохозы и лесопилки – очень активно приобретали этот трактор для своих собственных транспортных нужд. Почти на любом предприятии всегда найдётся подходящее топливо для до изумления неприхотливого «Мужика»: отработанное масло, топочный мазут, нефтяные остатки и отходы… На лесопильных заводах было до хрена и, даже – больше чем до хрена креозота, которым пропитывают шпалы. Кто-то попробовал – я сам не догадался и, оказывается:

«Мужик», отлично пыхтит и на креозоте!

Еще больше креозота оказалось на Донбассе – где он и производился из каменноугольного дёгтя. Поэтому, детище «Акционерного Общества Российского Среднего Машиностроения» (АО «Россредмаш») – пришлось шахтёрам, металлургам и коксо-химикам, как нельзя впору. Как в оригинальном виде – так и в «железнодорожном» варианте, для транспортирования вагонеток узкоколейных железнодорожных путей. Взамен, АО «Россредмаш» и «Красный рассвет» получали по бартеру тот самый креозот: первый в качестве топлива, второй – в качестве сырья для производства фенола, из которого наши химики производили очень полезные вещества вроде пластмасс и лекарств.

Ну, про сотрудничество с «чОткими донецкими пацанчиками» мы с вами ещё поговорим…

Кроме того, креозот (как и скипидар) в России получают в виде побочного продукта при пиролизе древесины на бесчисленных дёгтекурнях – практически в любой деревушке, близ которой имеется лес. Дёготь – испокон веков одна из важнейших предметов традиционного российского экспорта.

Но особенно много наших тракторов ушло в Баку и Северный Кавказ – где эксплуатация их довольно прожорливых калоризаторных двигателей, не сдерживалась недостатком или ценой нефти и нефтепродуктов.

* * *

Помните, классический выбор между «ездой» и «шашечками»?

Детищу хлопцев из Кичкаса достались «шашечки»: 19 октября 1923 года, уже смертельно больной Ленин – выкроил время и осмотрел подаренный ему «Запорожец», который тут же наградили Почетным дипломом I-й степени, а его создателей – «I-й государственной премией».

Увы, но я на этот праздник жизни опоздал…

Одновременно, той же осенью 1923 года, ещё один экземпляр «Запорожца» представили на первой Всеперсидской сельскохозяйственной выставке в Тегеране – где он произвёл фурор подобный новому пришествию Пророка Магомета и, был награждён сразу несколькими золотыми медалями от щедрот самого падишаха. Тут же, по горячим следам, через Наркомат внешней торговли – было подписано несколько межправительственных контрактов о поставках этих тракторов и, казалось бы – советская промышленность получила так необходимые ей иностранные заказы, а Советское государство – не менее нужную валюту для розжига Мировой революции…

Ой, извиняюсь!

Для индустриализации страны.

Но, не тут-то было.

Хотя русский мужик просил, а государственный муж требовал: «ДАЙ!!!», ленинградский ремейк «Фордзона» – оставался излишне сложным, дорогим и требовательным к обслуживанию, а полукустарная вундерваффля от гарных запорожских хлопцев – смехотворно малочисленной. На 1924-25 годы, программа завода в Токмаке – куда было перенесено производство «Запорожцев» – предусматривала выпуск всего лишь трёх сотен тракторов.

Это разве серьёзно?

В результате – «возить» пришлось всё-таки «Мужику»!

Уже летом 1924 года, Внешторг обратил на нас внимание и, наш «Мужик» – как белый лебедь, поплыл нескончаемой чередой в Персию. Кремлёвские правители, вдруг с удивлением заметили – что торговать тракторами гораздо выгоднее, чем зерном и дали Дыренкову «зелёный свет».

Уже в 1925 году их экспорт в эту страну стал почти вровень с внутренним потреблением. Тамошним земледельцам же наш трактор так понравился, что тамошние же купцы через азербайджанских гопников и контрабандистов – даже наладили их угон с бакинских нефтепромыслов и перегон через границу.

Так что, детище выксунских тракторастроителей – стало доминировать на рынке аж сразу двух стран мира!

Хотя и, «Фордзонов» и «Запорожцев» в новой – в «альтернативной» истории, было выпущено в количествах сравнимых с «реальной» историей.

Если имеется потребитель и «толкач», то почему бы и нет?

* * *

А что же военные?

Мототелеги «УАЗ-404-А1-МПВ» (первой модернизации, из пластифицированной древесины, военного образца) худо-бедно, но покупали благодаря моему «супер-интенданту» – Осипу Фёдоровичу Всеволодову из Отдела снабжения РККА и РККФ и, его «волосатой лапе».

И чем дальше, тем больше!

Но серийный «Мужик», заявленный как артиллерийский тягач руководством ГАУ был отвергнут – как не отвечающий нужным техническим характеристикам в мирное время.

Здесь, они конечно не правы… Вся дивизионная артиллерия и даже часть корпусной, этому трактору вполне по зубам.

Но…

Над каждым столом начальника создаваемой мной «промышленной империи» висел плакат:

1) Клиент всегда прав!

2) Если клиент неправ – смотри пункт № 1.

Тогда в «ОПТБ-007» (с самым минимальным участием меня, моего четырёх-ядерного компьютера и программ автоматического проектирования) был разработан и изготовлен в двух экземплярах – колёсный полноприводный «Мужик-44ВД» и гусеничный «Мужик-44Г» – оба с двухцилиндровым калоризаторным двигателем мощностью в сорок четыре «лошади».

После нескольких доработок, пройдя сперва – заводские, войсковые, а затем государственные испытания он был осенью 1925 года принят на вооружение РККА в качестве тягача для артсистем массой до шести тонн.

Однако, в АО «Россредмаш» не было свободных производственных площадей – занятых производством обычного «Мужика» и, после удачной бартерной сделки, чертежи и прочая документация была передана на «Харьковский тракторный завод». Здесь этот тягач пошёл в серийное производство под брендом «Коммунар».

«Реальный» же, харьковский гусеничный трактор-тягач «Коммунар» – в серию не пошёл, так как уступал «альтернативному» по главному критерию – «цена-эффективность» и был выпущен всего в нескольих экземплярах.

Правда, харьковчане переманили к себе немало специалистов с АО «Россредмаш», на что Дыренков постоянно жаловался Шниперсону. На что, я в его обличии отвечал:

– Значит Вы, Николай Иванович – не смогли создать надлежащих условий для своих людей, отчего они от Вас бегают!

– Сравнили тоже, Давид Львович… Харьков, всё же – столица, хотя и всего-навсего Украины. А, что такое Выкса? Дыра!

Кулаком по столу:

– ВРЁШЬ!!! Выкса – столица «Акционерного Общества Российского Среднего Машиностроения», товарищ Председатель Совета директоров! И Вам следует всерьёз заняться её благоустройством – прежде чем Вами займётся ОГПУ!

Справедливости ради сказать, я ему через архитектурно-строительный отдел «ОПТБ-007» подкинул генеральный план преобразования и рекострукции Приокского края, коим Дыренков и немедленно занялся со всей присущей ему энергией.

Сотрудничество с столично-украинским «Харьковским тракторным заводом», позволило мне выйти на «донецких» – от коих моя «подпольная империя» стала по бартеру получать металл, уголь и креозот для химии.

* * *

К осени 1924 года, наконец-то более-менее стабильно – ломаясь не чаще пары раз в месяц, заработала установка по первичной переработке доменного шлака из отвалов Ульяновского чугунолитейного завода. Выделяемый из него в первую очередь так называемый – «корольковый» чугун, переливался в вагранке в стандартные слитки и как ферросплав поставлялся в «Акционерное Общество Российского Среднего Машиностроения» (АО «Россредмаш») – для производства наиболее ответственных частей трактора «Мужик», а также использовался на месте – для нужд «УАЗа», опытно-экспериментального цеха «ОПТБ-007» или артелей кооператива «Красный рассвет».

Получаемый из того же источника высококачественный цемент бодяжился с обычным и использовался в строительстве, или складировался на будущее…

Фосфаты (соли фосфорной кислоты – в основном калия и кальция), мной предполагается использовать для производства минеральных удобрений (фосфат аммония или «Амофос») и огнестойких антипиреновых составов для пропитки шпал – из которых изготавливаются быстросборные «ульяновские» домики нашего с Ксавером «совместного предприятия» АО «Жилстрой».

По «Пятилетнему плану развития Ульяновска» – основные «движняки» начнутся в 1926 году. Пока всего лишь удалось договориться с производителями жидких моющих средств – об использовании фосфатов как компонента мыла для умягчения воды. Закинул «удочку» в Наркомат путей сообщения, все морские-речные пароходства и вообще – разослал рекламные листки всюду, где используются паровые котлы: добавка фосфатов в котловую воду – способствует уменьшению образования накипи на внутренних стенках котлов и, тем самым – увеличению межремонтного пробега.

Однако, пока «воз и ныне там»!

Так что, работаем «на склад» и практически себе в убыток.

А что тогда говорить об основных составляющих ульяновского доменного шлака – об двуокиси титана, оксиде циркония и карбидах этих металлов? Не говоря уже про не так давно открытый датскими учёными элемент «гафний».

На склад, на склад – и только на склад!

Если бы не получал исправно финансово-денежные средства от Ксавера – я бы, несмотря на все свои «рояли» и «послезнания» – уже давно бы летел как фанера над Парижем и, как журавель – улетающий умирать на Юг, курлыкал что-нибудь печальное.

Осознавая сей факт и своё – просто фантастическое везение, я бывало – по несколько раз на день говорил:

– Это я удачно в тот раз к нему «зашёл»: полторы недели страха – и всё небо в алмазах!

* * *

Профессор Чижевский Дмитрий Павлович со своей группой «младших научных сотрудников» – штат которой постепенно, но неуклонно увеличивался, «сосал» с меня финансовые средства – аки «чёрная дыра» средних размеров межгаллактическую звёздную пыль.

Созданная им в одном из старых цехов Ульяновского чугунолитейного завода «Лаборатория металлургической химии» – постоянно перестраивалась, расширялась, пополнялась приобретаемыми мной по его заявке оборудованием и приборами…

По степени оснащённости, уверен, это была – современнейшая лаборатория в Советской России!

Да и большинству западных лабораторий подобного профиля – она могла бы дать пару очков форы. Однако требуемого мной, хотя бы по самому минимуму – чистого диоксида титана (рутила), я от Чижевского очень долго не мог дождаться…

Я конечно понимаю всю сложность поставленной перед сотрудниками лаборатории и её руководителем задачи, но нет-нет, да и вопрошал как Гай Юлий Цезарь – сенатора Люция Сергия Каталину:

– Доколе, о профессор, Вы будете испытывать долготерпение наше?!

Вроде бы старался вопрошать шутливо, но что-то видать было в моём голосе или взгляде такое, что заставляло Дмитрия Павловича нервничать:

– Если бы Вы разрешили работать над сульфатной технологией очистки диоксида…

Кулаком по столу:

– НЕ РАЗРЕШУ!!!

– Вы, – обижается, – невежественный дилетант.

– Вы – зашторенный догматик!

Вот и поговорили, что называется.

Осенью 1924 года мы нервничали уже оба и, как-то после очередной поездки в Нижний Новгород – я как бы между делом обронил в разговоре:

– Чисто случайно довелось оказаться в вашем доме, профессор и, знаете: ваша комната – откуда я Вас подобрал, кажись – скоро должна освободиться…

Затем, подмигнул:

– Я там шепнул кому след и её покамест попридержат. Специально для Вас.

Дмитрий Павлович взбледнел лицом как мраморный статуй и, не прошло и недели – как он подошёл ко мне с колбочкой наполненном каким-то порошком идеально-белого цвета.

– Кокс или герыч? – рассматривая на свет, прикалываюсь я.

Тот, не приняв моей шутки:

– Что заказывали – то и получили! Это двуокись титана (TiO2) чистотой близкой к 98-ти процентов. Чище – просто невозможно, уверяю Вас.

Пытливо заглядываю в глаза:

– Хлорный метод?

– Да. Тот, что Вы в тетрадочке какой-то показывали.

Этот «рояль» был в студенческом конспекте сына, а не на компе.

Оценивающе взвесив в руке, прищурив глаз вопрошаю:

– Не маловато ли будет за целых… Сколько мы с Вами уже знакомы, профессор?

Дмитрий Павлович, чуть ли не книксен мне сделал:

– Чем богаты – тем и рады, Серафим Фёдорович! Большего количества в день, в наших лабораторных условиях получить нереально.

– «В день»? – с паршивой овцы хоть шерсти клок, – хорошо, пусть будет по столько в день… И в ночь! Обеспечьте круглосуточный режим работы лаборатории – народу у вас в группе хватает.

Это у меня будет, если «на глазок» – примерно по килограмму-полтора этого «волшебного» порошка в сутки. Ну, что ж – пойдёт для почину!

– А, что нужно для того, профессор, чтобы производить чистую двуокись титана тоннами?

Пожимает плечами:

– Думаю, сперва надо спроектировать и изготовить опытно-промышленную установку – чтоб выделять где-то по тонне-две этого вещества в сутки, затем…

– …Затем – промышленную установку, – прерываю нетерпеливо, – так, что для этого надо?

Тот, достаёт листочек с очередным списочком и протягивает мне. Бегло ознакомившись, я поддерживая рукой выпадающую челюсть, произношу лишь…:

– ОГО!!!

…Прежде чем надолго онеметь.

По ходу, этот яйцеголовый решил – что я трахаю дочь самого Ротшильда, или даже того самого. Рад бы на благо Отечеству – да там и без меня «трахальщиков» хватает, в очереди стоят.

Не подпустят!

Интеллигентный, но по натуре слегка мстительный Чижевский, не преминул утешить:

– Серафим Фёдорович! Это всего лишь по предварительным – самым скромным моим прикидкам. Даже с учётом того, что «промышленную установку» – Вам разработают и спроектируют инженеры вашего «ОПТБ-007», чей рабский труд…

И тут я завёлся и оторвался на нём за всё наше время знакомства:

– Я Вас умоляю, Дмитрий Павлович – только давайте без политики и особливо без морали! Что-то Вас ни капли не смущает, что Вы – родились, выросли и выучились в Санкт-Петербурге – городе, построенном рабами на болоте и своих собственных костях!

– Да, я не…

– Не перебивать! Я тоже строю свой город – по своему разумению, как могу и, с кем придётся! Если не нравится: сами попробуйте это проделать – со свободными, высоко– одухотворёнными личностями, а я на это посмотрю со стороны и вдоволь нахохочусь!

– Ладно, ладно… Что Вы завелись, прямо как… Пётр Первый!

Сравнение польстило и, как ни странно – я в момент успокоился:

– Так, так, так… Так говорите – главное нужны деньги?

– Они самые, Серафим Фёдорович, они самые…

А свободных финансовых средств у меня на тот момент не было – по крайней мере в требуемом количестве.

К слову сказать, профессор был несколько неправ: вольнонаёмных специвлистов в «ОПТБ-007» – уже как бы не больше, чем зэков.

* * *

Вся первая половина 1925 года, прошла для нас с партнёром под знаком «золотого тельца»: стали поступать первые барыши от АО «Жилстрой», а после аферы с гособлигациями – мне стало казаться, что я поймал за бороду самого Господа Бога!

В тот раз, на облигациях госзайма – мы с Ксавером просто сказочно наварились, а спустя совсем немного времени, я с безнадёжной горечью стал в очередной раз осознавать простую истину – денег много не бывает.

Однако, что такое деньги? Тлен, туман, мираж…

Ради оборудования для лаборатории профессора Чижевского, в прошлом году я слил Ксаверу инфу про клад миллионера Рябушинского. В «реальной» истории тот должен был случайно найден в этом – в 1924 году и, присвоен государством. Но после моего бесцеремонного вмешательства в её естественный ход – клад был «неслучайно» найден и присвоен Ксавером и его людьми. Его стоимость мне не известна (в моём «послезнании» на этот счёт ничего не сказано), но моей доли хватило – чтоб обеспечить лабораторию профессора оборудованием на мировом уровне, что в свою очередь, позволило ему – чуть было не открыть первым химический элемент и металл гафний.