Текст книги "Между Сциллой и Харибдой (СИ)"

Автор книги: Сергей Зеленин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 23 (всего у книги 63 страниц)

Может я ошибаюсь – начитавшись в «Сети» всевозможной «чернухи», но к 20-м годам 21-го века – на Руси разучились отливать станины для станков и, найти новый российский станок на новой станине – стало практически невозможно. Реально брали старый «совковый» станок – чистили-красили, присобачивали на него новые направляющие и, типа – делали «новый» станок.

Однако, на этом трудности не кончаются!

Литьё и вылежка – лишь первый этап по изготовлению станины для металлорежущего станка. К ней прикручиваются болтами пара закалённых стальных направляющих – обеспечивающих требуемое взаимное расположение и возможность перемещения узлов, несущих инструмент и заготовку. Здесь крайне важно соблюсти точную координацию по осям, предельных норм допусков и шероховатости поверхностей.

Все эти операции – сулят станкостроителям столько головняка и геморра, что мама мне горюй!

Понятно, да?

Стоимость металлорежущего станка определяется стоимостью станины, а финансовые издержки при изготовлении той – многократно увеличивает время на неё потраченное.

Подытоживая вышесказанное, уверенно скажу: если я пойду традиционным путём всех попаданцев-прогрессоров – то не видать мне моего оборудования до самого морковкиного заговенья…

* * *

Теперь про эффективность.

Но сперва, для примера, вспомним-ка мы про историю электрификации промышленности в САСШ – идущую прямо сейчас полным ходом. Может, это поможет нам с вами кое-что просветить в этом вопросе…

С той поры, когда в конце 80-х годов прошлого века Томас Эдисон построил электростанции на Перл-стрит на Манхэттене и начал продавать электричество потребителям, а год спустя появились первые промышленные электромоторы – потенциал электричества казался очевидным. Однако даже сейчас – в 20-х годах 20-го века, даже в Америке – распространённость механизмов на электроприводе составляет менее пяти-десяти процентов… Большая часть мировой промышленности – до сих пор пребывает в веке пара.

Рисунок 25. Цех завода конца 19-го, начала 20 века.

Почему так, спросите?

Причин три.

Первая – инертность человеческого мышления: фабрика на едином паровом двигателе – прямо-таки завораживает лишь одним своим видом и вызывает у наблюдателя какой-то «религиозный» экстаз перед ней. Только вообразите: громадный паровик толкает с превеликим шумом огромный поршень, который через стальной шатун размером в пару этажей – вращает центральный вал, проходящий через всю длину предприятия. Через передаточные механизмы и приводные ремни вращение передаётся станкам, молотам, прессам и прочим машинам. Часто завод или фабрика бывают двух– и трёхэтажными и тогда «архитектура» их цехов дополняется грандиозными «ременными башнями»…

Завод или фабрика со станками на электроприводе – не производит такого впечатляюще-потрясающего впечатления.

Как первые реактивные самолёты на асов поршневой авиации:

– А где винт? Нееее… Нет, не пойдёт! На «этом» невозможно летать.

Вторая причина – экономическая. Промышленники и инженеры вдоволь экспериментировали с электроприводами к станкам – но полученные результаты их обычно скорее обескураживали, чем вдохновляли… Конечно, электромотор можно использовать так же – как паровой двигатель и, он достаточно легко и просто вписывался в схему с паровиком – вращая вместо него центральный вал со шкивами.

Но и всего лишь!

Особых преимуществ заметно не было и многие предприниматели – сравнивая старые, испытанные системы и новые с электроприводом – выбирали «старый добрый пар».

Почему?

А вот здесь мы вплотную подошли к…

…Третьей причине – отсутствии системного подхода. Дело в том, что для получения всех преимуществ электричества, чтобы получить максимальный экономический эффект от введённой новинки – владелец фабрики должен был мыслить совершенно иначе и, полностью «переформатировать» производство. Начиная с проектирования заводских корпусов – и кончая обучением персонала.

Планировка старых фабрик подчинялась «логике» приводного вала, планировка новых – должна подчиняться логике производственной цепочки. Фабрика, работающая на пару – строилась капитально: мощные фундаменты и стены – под мощные приводные валы. Современное предприятие на электричестве, возможно в здании с более легкими стенами и следовательно – с менее основательными фундаментами… Надо ли говорить насколько быстрее и дешевле обойдётся его строительство?

Но этого бесконечно мало – измениться должно буквально всё!

Прежние цеха предприятий были темные, тесные и душные – скученные вокруг приводов. Приводные ремни крутились в масле и пыли, поршни двигались, зубцы механизмов вращались и, всегда существовал риск – что рабочий зацепится за них одеждой и погибнет или искалечится в этой непрекращающейся дикой круговерти.

Теперь должны строиться просторные помещения, с большими окнами – пропускающими дневной свет и с вентиляцией – освежающей воздух. Предприятия будущего станут более чистыми, безопасными и, что немаловажно – более экономически эффективными, потому что – станки на них будут запускались только тогда, когда этого требуется.

Но главное, даже не это!

На старых фабриках темп работе задавал бездушный паровой двигатель. На новых – задавать трудовой ритм должен сам человек труда. Не пролетарий «по Марксу, Энгельсу и Ленину», нет…

Специалист по Генри Форду!

Ине надо повторять вслед за нашими аблажавшимися по всем статьям идеологами про «конвейер» и «потогонную систему». Почитайте лучше книгу самого «Автомобильного короля Америке» – «Моя жизнь, мои достижения[34]34
  Для тех, кто заинтересовался: http://flibusta.is/b/577411


[Закрыть]».

Сами всё поймёте.

В САСШ эта технологическая революция уже произошла… Или, вернее – почти произошла. Конечно, отчасти потому, что с 1880 года – само электричество стало дешевле, а его подача потребителю и электромоторы – надёжней.

Кроме того, с началом Первой мировой войны приток дешёвой рабочей силы из Европы прекратился, средняя зарплата американского пролетария выросла и предприниматели при его найме стали больше внимания обращать на квалификацию. Выросшая же средняя квалификация рабочих позволила выжать максимум эффективности из электромотора, научиться и распространить новые идеи производства.

В результате, к концу 20-х годов – в американской промышленности изменилось буквально всё: архитектура промзданий, транспортная логистика и политика в отношении персонала – из-за чего, её производительность взлетела до невиданных – ни до, ни после высот.

Однако, не только это!

Революция в промышленности – произвела революцию в стране в целом: сперва создав жесточайший экономический кризис, прозванный «Великой депрессией» – разорив вдруг ставшие ненужными старые производства, обесценив вложенные в них капиталы и, выкинув на улицы десятки миллионов вдруг ставших ненужными людей… Затем переформатировав страну рузвельтовскими реформами, заставив бизнес «быть социально ответственным».

Если присмотреться внимательней: от прежней САСШ к концу тридцатых – мало что осталось, а после Второй мировой войны – это была уже совершенно другая страна.

Страна развитого корпоративного социализма.

Вот я и думаю: возможно, чтоб поднять эффективность и в советской промышленности – тоже свой «системный подход» нужен, как и в случае с электроприводом?

* * *

Как-то, вдоволь налюбовавшись на плод трудов своих, я невольно перевёл взгляд от только что первой отлитого фундамента-станины станка – на весь, только-только строящийся «Опытно-экспериментальный цех»… И тут меня посетила очередная «заклёпко-маньяческая» паранойя:

«А, что если и всё остальное отлить так же? Весь цех со всеми фундаментами и станинами станков – одним монолитом?!».

Помотав головой, как конь после влёта в ухо овода:

«Да, нет – бред всё это…».

Однако этот «бред», раз за радом приходил в мою голову во снах и наяву – как-какое-то наваждение к Моисею в пустыне, после которого он выгнав евреев из Израиля – повёл их куда-то в сторону Намибии, затем обратно:

«Возможно, «железобетонное станкостроение» – это упущенный СССР шанс совершить технологический рывок, подобный проделанному САСШ в 20-х годах?».

И всё чаще и чаше, я отвечал сам себе:

«Как знать, как знать… По крайней мере – пока сам не попробуешь, не узнаешь!».

Да и в конце же концов!

В СССР с такими инновациями вдоволь наэкспериментировались – поизгалались на эту тему вволю. И, я тоже как-то разок – имел к этому непосредственное отношение на своём «Заводе сельскохозяйственного машиностроения имени…».

Из железобетона изготовляли не только станины для металлорежущих станков – но и, станины механических и гидравлических прессов, силовые рамы и клети прокатных станов, силовые цилиндры гидравлических прессов, плунжеры, маховые колеса механических прессов и прочие детали промышленного оборудования.

И это ещё далеко не всё!

Из железобетона могут отливаться дорожные катки, рамы экскаваторов, противовесы, крестовины гидрогенераторов, подмоторные плиты, матрицы, различные элементы технологической оснастки и тому подобное… Встречалась инфа, что из железобетона – даже льют корпуса судов.

При этом, в каждом ряде случаев замена чугуна и стали железобетонными элементами значительно упрощает изготовление, сокращает сроки их изготовления и с любой из сторон – является полностью экономически целесообразным.

Наверное, есть недостатки у железобетонных станин – но я их не знаю… Достоинства же их перед чугуном и сталью общеизвестны:

1) Высокое сопротивление сжимающим и растягивающим механическим усилиям,

2) Почти на порядок лучшее гашение вибраций и хорошая стойкость динамическим нагрузкам,

3) Большая жёсткость, меньшая гибкость при нагрузке,

4) Меньшая деформация под действием изменения температуры,

5) Возможность придания практически любой формы,

6) Значительная экономия металла,

7) Лёгкость и быстрота изготовления и следовательно – большая дешевизна,

8) Значительная долговечность и огнестойкость.

Самое же главное, на мой взгляд достоинство: отсутствуют все вышеописанные заморочки – присущие литью из чугуна.

Почему же железобетонном не заменили всё вышеперечисленное, а ограничились лишь смелыми экспериментами?

Этот вопрос не ко мне, а к руководству СССР.

Хотя… Кое-какие мыслишки на этот счёт имеются: «Дело было не в бобине, то мудак (очень много мудаков!) сидел в кабине».

И я принялся проектировать монолитный «завод заводов»: железобетонные станины станков которого будут изготавливаться-отливаться на открытом воздухе – одновременно с элементами самих цехов.

ЗАВОД-МОНОЛИТ!!!

Его жесткость, как монолитной конструкции – залог высокой точности изготовляемых деталей.

Проектировал, разумеется с помощью «роялистых» программ автоматизированного проектирования и черчения, учитывая всё – ВСЕ(!!!) без исключения факторы, повышающие эффективность производства и производительность труда…

* * *

Поэтому заказывая на Тульском Оружейном Заводе токарные, горизонтально-протяжные, продольно-фрезерные, продольно-строгальные, шлифовальные, зуборезные, карусельные вертикальные, карусельно-фрезерные, консольно– и бесконсольно-фрезерные, горизонтально-расточные, вертикально– и радиально-сверлильные, поперечно-строгальные и долбежные станки с электроприводом, я поставил условие:

– Станины станков изготавливать не надо… С вас, лишь – как можно более точные чертежи их и бригада наладчиков для установки направляющих «обвесов».

Меня переспросили и не раз – не веря своим ушам:

– Вы уверены?

– Как в неизбежном крахе империализма и в окончательной победе мирового коммунистического движения!

Естественно, после того как подбили все «бабки» последовал неизбежный – как приход налогового инспектора, вопрос сразу же испортивший мне всё настроение:

– Как платить будете? Заводу, чтоб начать конструкторские работы – требуется авансец.

Мда… Даже без станин из чугуния – сумма получилась неимоверно внушительная и для «Красного рассвета» – определённо неподъёмная.

Ну, ничего: если «слона» есть не целиком, а по кусочкам – дело вполне посильное. Договорились, что сперва «Красный рассвет» оплатит конструкторско-проектные работы, затем изготовление оборудования.

Бывший со мной Дед Мартимьян – финансовый директор «Красной взаимопомощи» (к тому времени – кредитно-кооперативное учреждение, вошедшего в свою очередь капиталами в общую кассу Нижегородского «Общества взаимного кредита» (ОВК)), покосился на меня и, кашлянув ответил:

– Конструкторские работы готов профинансировать хоть сейчас – в объёме двадцати процентов… А дальше – по мере готовности.

Однако, заводской финансист, хотя и был молод – но тоже далеко не промах:

– Шестьдесят пять!

– А у тебя, милок, харя не треснет? Двадцать пять!

– Нет, не треснет, дедушка! Шестьдесят!

Отошёл в сторонку, чтоб не мешать азартному бодалову. Оголодали заводчане, ох как оголодали…

Бились, как Пересвет с Челубеем на Куличковом поле, я уж извёлся весь, пока по рукам не ударили на сорока процентах аванса от общей стоимости проектных работ.

Затем, не менее азартно рядились об виде оплаты – налом или безналичкой и кое-как договорили «фифти-фифти»…

В общем, обе стороны остались довольны – считая, что друг друга наипали.

Подписав договор выходим, и:

– Ну что, Мартимьян? Теперь давай думать, где взять денежки?

Русский бизнес – что вы хотели!

Глава 16. Внимание: работает «Вагнер»!

Уже в середине августа начались первые экспедиторские поездки вагнеровцев по коммерческим договорам с частными и кооперативными предприятиями. Естественно, первыми клиентами были свои – торгово-промышленный кооператив «Красный рассвет», с которым «ШППРМКТВМ» подписало соответствующее соглашение о «практике».

После недолгого «совещания в Филях», мы с Васильцевым и Купцовым решили не просто охранять грузы кооператоров – но и полностью обезопасить от расхитителей кооперативного имущества железнодорожную ветку «Ардатов – Ульяновск – Нижний Новгород», по которой в обоих направлениях движется большинство наших грузопотоков.

По моему твёрдому убеждению – в первый бой новичков должен вести именно командир. Потом уже, можно доверить заместителю, начальнику второго уровня… Согласен – не всегда это получается, но стремиться так делать – обязательно надо.

Да и, если честно – «развеяться» захотелось, хапнуть полной грудью (или чем, там ещё?) опьяняюще-бодрящую порцию адреналинчика!

Поэтому, первый выезд «на практику» пятерых – наиболее подготовленных по нашему общему мнению курсантов, возглавил лично я.

Когда всё было готово, погрузились в первый же остановившейся на Ульяновском полустанке товарняк, повесив на опломбированные двери вагонов хорошо видимые издалека таблички, на которых большими буквами было написано:

«ВНИМАНИЕ: ВСЕМ БОЯТЬСЯ – РАБОТАЕТ ГРУППА «ВАГНЕР»!!!».

В начале любого дела, немаловажно заявить о себе и причём – как можно более громогласно.

В движении, по неизвестно кем заведённой «традиции» и инструкции, охрана товарного состава – бомжевала в каком-нибудь «порожняке», каких бывало больше половины вагонов, а на стоянках – совершала «променад» вдоль него. Однако, мы с нашими командирами – были ревностными почитателями Петра Великого, говорившего своим генералам:

«Не держись устава, аки каменной стены!».

Об предстоящий перевозке из Ульяновска крупной партии товара, «сарафанным радио» была заранее – широко оповещено по всему железнодорожному направлению, поэтому я – ничуть не сомневался, что желающие покуситься на него – не заставят себя долго ждать.

Так и произошло!

На первой же остановке на какой-то безымянной станции, двери вагона с ульяновскими канистрами, лопатами и прочим кооперативным хабаром, откатились немного в сторону и в образовавшуюся небольшую щель – втиснулась голова в линялом картузе. От внутренней темноты, подслеповато поведя из стороны в сторону слегка выпученными «шарами», голова молвила:

– Робя… Да, здесь целый Клондайк!

Должно быть, обладатель сей головы в картузе имел знакомство с творчеством Джека Лондона – весьма популярного в те времена на просторах «Одной шестой части суши».

Вслед за тем, двери теплушки открылись поширше и, буквально мгновенье спустя в вагоне материализовались три инородных тела, одно из которых досадливо воскликнуло:

– Ух ты… Знать бы, что сторожа не будет – телегу бы подогнал!

– Дык, задним умом…

– Хорошо, хоть я сидор – сегодня побольше прихватил!

Самое бородатое из «тел» раздражённо прикрикнуло:

– Хорош балабонить! Хватай что в руки возьмётся и ходу отсюда, пока не нагрянул кто.

Когда все трое злоумышленников загрузились хабаром по самое «не хочу» и приготовились слинять, я вышел из своего тайного убежища из ящиков и:

– ВНИМАНИЕ…!!!

Вся троица обернулась ко мне:

– …Снимаю!

Яркая магниевая вспышка и:

– А вот теперь…

С другого конца вагона, из-за меня, из открытых дверей выскочили курсанты и наставив «лупары»:

– …ЛОЖИСЬ, СЦУКА!!! РУКИ ЗА ГОЛОВУ, МОРДОЙ В ПОЛ!!!

Когда «тела» улеглись в требуемом порядке, с удовлетворением на них глядучи, молвил:

– Занятия по «ликбезу» пропускаете, слепошарые утырки? Русским же языком написано: РАБОТАЕТ ГРУППА «ВАГНЕР»!!!

* * *

Личный досмотр был произведён тут же, для чего с собой имелось положенное количество понятых. Впрочем, ничего особо криминального при задержанных не нашлось… А вот оформляли задержание – уже в движении, закрыв двери вагона. Поезда, особенно товарные, здесь довольно медленно двигаются – медленней только пешком и, причём – «шоколадным глазом» вперёд. Поэтому всё успели за перегон до следующей станции – даже несмотря на возникшую было, не предусмотренную планом помеху.

Пока «шили дела» задержанным правонарушителям, на одном из поворотов – когда состав снизил скорость с «почти пешеходного» до «почти черепашьего», двери как-то «сами-собой» – открылись вновь и, «внезапно и без объявления» – в вагоне материализовалось ещё два «тела». Это застало вагнеровцев врасплох, к этому мы оказались совершено не готовы и оба тела – так же внезапно и «по-английски» дематериализовались, громко ругая по фене Советскую Власть.

Закончив с оформлением, дав расписаться в протоколе, заявляю повесившим носы задержанным:

– Советское правосудие – самое гуманное в мире! Поэтому, на первый раз – понимаем, прощаем и отпускаем вас на все четыре стороны…

Без всякого стёба: советское законодательство, в это очень интересное время – было настолько «гуманным», что этим трём злоумышленникам – не грозило даже пятнадцать суток. Да и в понятии народном – мелкое воровство не считалось преступлением, а лицо – совершившее такую кражу, рассматривалось как «несчастный человек». Народный суд, зачастую состоящий из таких вот «понятливых» – народных представителей, просто отпустит всех троих – объявив им какое-нибудь «общественное порицание».

Я, все эти нюансы хорошо знал и отчётливо понимал: отпусти их сейчас – сегодня же вечером (а то и раньше) они залезут в какой другой вагон, где засады вагнеровцев – может не оказаться. Поэтому я решил их сперва запугать, а потом так наказать – чтоб каждый на этом ж/д направлении знал: там, где «работает Вагнер» – «залезешь в объект по шерсть – вылезешь стриженым».

Поэтому положа руку на «сшитое дело», отмороженно-строго продолжаю:

– Но запомните, граждане расхитители чужой собственности: ваши данные у нас имеются и в случае рецидива этого гнусного поступка – получите наказание за оба, по совокупности…

Театральная пауза, за которую – мне б поаплодировал сам Певницкий Аристарх Христофорович, режиссёр Ульяновского «Театра рабочей молодёжи» (ТРАМа) и, затем:

– Пять лет заключения в Норильском домзаке, с отчуждением имущества в пользу государства!

Буквально в двух словах охарактеризовав в нелестных выражениях тамошний климат, спохватываюсь:

– И, ещё это…

Сперва ещё раз взглянув на троицу – уже оценивающим взглядом, заполняю и подсовываю бланк:

– Будьте так добры, заплатите по червонцу с рыла.

Это их потрясло больше моего – несколько излишне эмоционально окрашенного, рассказа – про замерзающую на лету струю сцак в Норильске.

Хором:

– ЗА ЧТО?!

Я, со всей присущей мне обходительностью и врождённым тактом, объясняю:

– За фотокарточки. Фотография, граждане расхитители – услуга в СССР платная. В случае отказа же – довозим вас в Нижней и сдаём в губернскую «ЧеКу»… Извиняюсь! В губернскую милицию для следствия.

Однако, как бы по оговорке произнесённая грозная аббревиатура «ЧК» – воздействие поимело.

Ишь, как «сдулись»!

– Нам с вами возиться некогда… Так, каков будет ваш ответ?

Ответ достаточно предсказуем: летом, для крестьянина – каждый час дорог и, неделя проведённая под следствием в стенах «казённого дома» – означает для них голодные зимние полгода на родной печи.

Переглядываются в полном ахуе, куксятся и, самый бородатый из них, слезливо мямлит:

– Мы бы рады, вашество… Да, таких денег при нас нет…

Вот, публика, а?!

Привыкли перед своими барами дурачками прикидываться, хитрозадое жлобьё. А те поди и, довольны были до усрачки…

Но я вам не барин!

Пожимаю плечами:

– Ну, да не беда! «Группа экспедиторов специального назначения, имени товарища Вагнера» – всегда готова пойти на встречу случайно оступившимся представителям трудового народа. Оставьте залог и ступайте себе с миром, граждане налётчики.

На одном из них, не считая убого тряпья – достаточно приличная толстовка, на другом – сравнительно новые сапоги. На третьем – «городской» пиджачишко и то и, другое, но в несколько – более убитом состоянии. Плюс головные уборы – которые тоже денег стоят.

Переглядываются нерешительно и, я как могу их подбадриваю:

– Да, да! Раздевайтесь до исподнего и проваливайте на хер! «Вшивники» свои же вместе с чоботами – сможете получить после уплаты, по предъявлению квитанции в Ульяновской «ШППРМКТВМ». Адрес, указан в талоне об залоге… Что стоим, думаем – як древнегреческие философы? Каждая лишняя минута – удлиняет ваш обратный путь до родных изб, диогены фуевы.

Наконец, осознав что с ними никто нянчится не будет, живенько скидывают одёжку, выпрыгивают из обувки – распространяя вонь давно не стираного нижнего белья и заношенных до твёрдого состояния портянок… Здесь, как раз следующая остановка – как по заказу поспела. Не решаются выйти из вагона, стоят все «в белом» – как перед расстрелом:

– Да, как же мы…

Со своими бойцами, гоню их взашей, брезгливо отворачивая нос от «амбре» немытых мужицких тел:

– Раньше надо было думать-печалиться, граждане! Как сюда воровать залезли, так же – отсюда вылезьте и добирайтесь до дома. Пшли вон!

Впрочем, вёрст тридцать отмахать пешком да налегке – вещь вполне посильная и даже привычная для хроноаборигенов, обладающих – невероятной по меркам 21 века, страусиной выносливостью.

* * *

Однако, то была лишь лёгкая разминка!

Впереди нас ждала охота на крупную дичь, поэтому подъезжая к столице губернии – ещё раз инструктирую своих спецназовцев:

– Бойцы! Не надо изображать из себя кремлёвских курсантов! На задании – никакой строгой выправки и дословного выполнения уставов. Поведение – в меру разпиз…дяйское, форма одежды – расхристанная, «аля батька Махно» и его сорок анархистов!

Показав на примере одного, какая именно должна быть «форма одежды»:

– Вот, примерно так. Мы должны не распугивать преступность на транспорте – а уничтожить её! МЫ…

Все пятеро хором:

– …ГРУППА «ВАГНЕР»!!!

На одной из товарных станций Нижнего Новгорода, после почти полудневной нудятины сдав под расписку охраняемый товар, мы три дня жили в гостинице – дожидаясь попутного груза в Ульяновск, отдыхая и занимаясь «попутными» же делами. Бойцы навестили родственников – у кого они в городе были, я пообщался со своими ребятами.

Новостей выше крыши!

Андрей Александрович Жданов, бывший на момент нашего с ним общего знакомства – заведующим агитационно-пропагандистским отделом (АПО) Нижегородского Губкома РКП(б), с августа 1924 года – Первый (ответственный) секретарь губернского комитета ВКП(б).

Назревают важные кадровые подвижки и в комсомоле.

Буквально «на носу», 4–5 сентября, была внеочередная конференция губернской организации РКСМ, на которую должны прибыть 58 делегатов, представлявшие 25 уездных и волостных организаций 1298 членов РКСМ.

Ефим Анисимов, Кондрат Конофальский и Елизавета Молчанова – готовились взять власть над сердцами и умами молодых нижегородцев, в свои руки. Выслушав местный расклад, я дал несколько «вредных» советов из 21 века по дискредитации их политических соперников и распрощался.

Имея «крышу» в виде Андрея Жданова – мои ребятки и без меня справятся!

Наконец, следующий маршрут (три вагона в составе товарняка: один для Ульяновска, два – до Мурома, транзитом через него) был сформирован, а я подписал договор об его охране. Пока то, да сё – посещая пристанционные общепитовские и особенно – питейные заведения, мы распускали слухи об крупной партии мануфактуры, обувной кожи и прочих «ништяках» – находящихся в одном из его вагонов.

Решатся ли?

Кажется, (тьфу, тьфу, тьфу!) «клюнуло».

Три товарных вагона были под завязку загружены подотчётным нам хабаром, должны быть подцеплены к составу и тронуться в путь в шесть вечера…

Но уже начало темнеть, а они ни с места!

Наконец, пыхтя подошёл убитый военным коммунизмом манёвренный паровозик «Кукушка» и затолкал нас в тупик. В ответ на мой вопрос, чумазый до негроидного состояния «кукушонок» в его будке – смешивая матерные имена существительные с такими же глаголами и вполне приличными на слух междометиями, смог объяснить мне лишь, что его дело – «маленькое».

Так ничего не поняв, пошёл искать того – у кого «дело большое». Начальник товарной станции, когда я его всё же поймал в собственном кабинете и вежливо «взял за Фаберже» – трясся как осиновый лист, но внятного ничего не сказал – неся всякую маловразумительную дичь.

Наконец, ставлю вопрос ребром:

– Когда отправишь, лыбень? Или тебя, как полено – в паровоз кинуть?

И наконец, получаю твёрдый ответ:

– Утром.

– А что, раньше нельзя было сказать?

– Так, раньше и надо было спрашивать! А вы – сразу оскорблять и требовать… «Почему?»… Да потому! Командиров развелось много – вот и потому!

– Поговори мне ещё, змей трёхмоторный! – сперва шугнув, смягчаю тон, – выделишь нам с бойцами комнату где заночевать? Или, к тебе в кабинет привести своих орлов – чтоб они насрали тебе в письменный стол?

С нескрываемой радостью в голосе, тот:

– Конечно, выделю!

«Выделенная» комната, оказалась на другой стороне станционного здания, откуда наш товарняк был так же плохо виден – как обратная сторона Луны, где когда-то в будущем высаживались американские оккупанты – если им на слово верить, конечно.

Задумываюсь…

Этот, по ходу, конечно при делах – но на вполне понятных, второстепенных ролях.

А кто тогда командует здесь «парадом»?

Изображая из себя «лоха конкретного», выхожу на перрон, ковыряюсь в носу и зорко оглядываюсь по сторонам при свете газовых фонарей… Почти уже стемнело и народу на территории товарной станции – стало на порядок меньше.

Ага!

Кажись вот этот гражданин в «кепке» мне уже сегодня изрядно примелькался. Показательное равнодушие к происходящему вокруг и, в то же время – бегающие глаза и какие-то излишне суетливые движения. Если, он и не из «стратегов» – то из «полевых командиров», это точно.

Не торопясь, вразвалочку – изображая из себя заработавшегося до потери временной ориентации пролетария, останавливается неподалёку и бросив быстрый взгляд в сторону товарняка, закуривает.

Похожу к своим спецназовцам, уже ропща кучкующимся возле вагонов с подотчётным грузом и громко командую:

– До утра остаёмся здесь. Варфаламеев! Распредели бойцов по одному караулить вагоны всю ночь, а остальным идти спать…

Шёпотом:

– Что молчите, как язык проглотили? А ну-ка, изобразили бурную радость!

– УРА!!!

Выставив караульного возле вагонов, удаляемся на ночлег в предоставленные нам любезно апартаменты – оказавшимся обыкновенным гадючником без всяких удобств, где видимо в холодное время года располагались грузчики. Стол – со следами тараканов на нём, пара лавок – обтруханных неизвестно чьими выделениями, да двухъярусные нары вдоль одной из стен – над которыми уже нависли клопы, приготовившиеся к ночному пиршеству…

Ну, нам не жить здесь.

Быстренько начеркав план, изображаю стратегию:

– Такие дела, в большинстве своём обделываются в полночь. Поэтому, первому часовому – бдеть, а последующим – гаситься.

Следующий караульный – самый мелкий из пятерых, слегка «не догоняет»:

– Как «гаситься»?

– Обыкновенно, Малыш: с полчаса походив – заходишь в тень, ныряешь под вагон и прикидываешься шпалой… Как понял?

– Есть прикинуться шпалой!

– Как только начнётся, так же – из-под вагона, куячишь из лупары в «белый свет» и орёшь что-нибудь «по матушке». Потом перезаряжаешься и действуешь по обстановке. Понятно?

– Так точно!

Внимательно посмотрев в глаза каждому:

– При виде направленного оружия – огнестрельного, холодного… Похер! Стрелять на поражение. Из тюрьмы я вас вытащу, из могилы – НЕТ!!!

Перекусив, чем Маркс послал, помелькав в окне своим нижним бельём, гасим свет… В образовавшейся темноте вновь одевшись – но оставшись босыми в одних носках, имитируем дружный храп.

* * *

На себя беру самое трудное: нейтрализовать тех – кто должен будет нейтрализовать нас в случае непредвиденного шухера. Поэтому ровно в полночь, выходим менять часового вдвоём – сменщик на своих двоих, а я на «своих четырёх».

Он, выйдя и пойдя направо шагов шесть, запнулся и трёхэтажно матюкнувшись в адрес матушки лорда Керзона – присел завязывать якобы развязавшийся шнурок. Я в это же время, выползя с чёрного хода на четвереньках влево – заполз в воняющие кошачьей мочой редкие кусты на заднем дворе и притаился – выжидая, когда глаза привыкнут к темноте. Однако, этого не потребовалось: невдалеке вспыхнул огонёк – на мгновение осветив лицо небритой свежести и следом засветился «маячок» папироски.

Опасался самого наихудшего, но повезло – «на атасе» оказался всего один злоумышленник.

Осторожно кидаю в окошко мелкий камешек (блин, слишком громко зазвенело стекло!) и, минут через десять – сонно покачиваясь выходит ещё один из наших бойцов. Зевая, он «лунной походкой» доходит до ближайшего угла, неправдоподобно громко «пущает ветра» и, достав «шлангу» – журча начинает «метить» территорию.

Естественно, стоящего «на стрёме» – этот «процесс» не мог не заинтересовать!

Воспользовавшись этим, (в одних носках, напоминаю) бесшумно подкрадываюсь сзади и оглоушиваю ударом мешочка песка по голове.

Кажется, от волнения получилось излишне сильно…

«Жив, нет?».

С перепуга сам еле дыша, с замиранием сердца проверив – жив ли ещё и, успокоившись – дыхание и пульс в наличии, негромко свистнул. Прибежавший от помеченного угла «сцыкун» – помогает мне грамотно «упаковать» обмякшее тело. Кляп из его собственного картуза в рот, большие пальцы рук – связаны шпагатом за спиной, вынут ремень из штанов и расстёгнуты пуговицы.