Текст книги "Уроки ирокезского (СИ)"

Автор книги: Луиза Франсуаза

сообщить о нарушении

Текущая страница: 38 (всего у книги 90 страниц)

Пара сотен других станков была перевезена в старинный город Ряжск, где я решил поставить новый завод по выпуску локомотивов. Очень нужный завод: ведь во всей России паровозы могли делать только восемь заводов, а даже в скромной по размерам Бельгии таких заводов было уже четырнадцать. Правда и они сейчас делали паровозы для России, ведь их самый массовый паровоз (по параметрам сравнимый с "основным" русским – то есть с "овечкой", причем по большей части этих параметров отечественную машину превосходящий) стоил на четверть дешевле и, насколько я помнил их прошлых жизней, был гораздо надежнее и дешевле в эксплуатации. Так что не заказать там пару сотен локомотивов было бы просто глупо – ведь практически все "отечественные" изготовители паровозов принадлежали все рано иностранцам и деньги за паровозы в любом случае уходили за границу. Но это – пока, и "достижением" я считал то, что завод уже строился.

Еще из достижений можно было бы отметить Машкин трубный завод, но он тоже был практически "незаметным": производство только началось, все трубы шли на одну-единственную стройку, да и тех не хватало пока… Генрих Осипович почти выстроил здание электростанции на Волхове и начал уже и плотину возводить, но там все было еще "незаметнее", поскольку ни турбин, ни генераторов готово не было. Волхов – река вообще весьма специфическая, течение у нее круглый год практически ровное, и – пока вода шла через выстроенный первым аварийный водоспуск – кроме собственно стройки на реке ничего еще не поменялось.

Так что "внешне" дела в России выглядели не очень впечатляюще: усилий прикладывается много, а результаты крайне невелики. И естественно на заседании Совета министров возник традиционный вопрос, даже два: кто виноват и что делать. Нет, все же один, поскольку насчет виноватого у собравшихся особых сомнений не было. Да и со вторым вопросом было несколько неясно, но большинство собравшихся были уверены, что неясно это лишь одному мне:

– Я думаю, – начал выступление Коковцев, – что столь невеликие результаты за прошедший год обусловлены двумя причинами. Во-первых, изрядная часть свободных средств из казны ушла на выплату по кредитам, и не меньшие суммы вообще никак пока не использованы. Я имею в виду закупленное для будущих выплат золото. А если бы мы вместо этого закупили нужные нам товары… Шведы ведь предлагали для устройства электрической станции на Волхове закупить у них электрические машины, и…

– Подождите, Владимир Николаевич, подождите. При чем здесь шведы?

– Господин Графтио говорит, что сейчас у него почти все готово, дело лишь за машинами…

– Я думаю, что "почти" – это не значит, что готово. Когда он будет совсем готов, машины будут. Наши машины, и будут они готовы этой весной. А шведы, между прочим, на выделку машин запрашивают полтора года, то есть даже оплати мы машины еще той весной, то они были бы доступны лишь следующей осенью. Так что отказавшись здесь от шведского предложения, мы мало того что сэкономили кучу денег, так еще и больше полугода по срокам выигрываем.

Коковцев что-то недовольно буркнул, но я большую часть разобрал, и мне стало несколько даже обидно. Не за себя, а за то, что другие, возможно, не расслышали:

– Владимир Николаевич, я вас попрошу повторить то же самое, но громко, чтобы все услышали.

– Вы настаиваете? Хорошо, я повторю: машины у Иванова выходят вдвое дороже шведских, но вам это даже выгоднее. И, должен сказать, что мне это не нравится, можете меня увольнять от должности.

– Надеюсь, все услышали господина министра финансов? А теперь постараюсь объяснить, в чем он ошибся. И я даже не буду упоминать о том, что за машины эти я плачу из своего собственного кармана, что делает вашу реплику о выгоде несколько странной, здесь важно другое. Во-первых, рабочие на заводе Иванова получают расчет исключительно советскими деньгами, а потому казне эти выплаты вообще никакого урона не наносят. А во-вторых, генераторы, которые выделывает Нил Африканович, втрое мощнее шведских, и их потребуется всего четыре, а не двенадцать.

– Тогда я хочу спросить – на меня с большим интересом поглядел Стишинский – если такие работы казне урону не несут, почему при этом мы не нанимаем на работы больше народу? Сейчас, по оценкам министерства внутренних дел, на грани бунтов находится более трех миллионов крестьян, сотни тысяч рабочих. Если их нанять на работы, то вероятность бунтов изрядно уменьшится, а работы пойдут быстрее…

– Бесплатно-то работать они не будут, а в стране денег нет. Уточню: золото, что ушло в запасы – это не деньги.

– Ну как не деньги? Худо-бедно, а закуплено золота на триста с изрядным походом миллионов рублей, и мы могли бы под это золото тех же советских денег выпустить… – снова начал гнуть свою линию Коковцев.

– Золото – это не деньги. Так, чувствую, у нас некоторое недопонимание, так что придется пояснить. Деньги – это всего лишь некоторая мера измерения человеческого труда, потраченного на производство товаров. Причем товаров, которые население жаждет купить: пищу, одежду, мыло, спички, керосин и так далее. И если денег, хотя бы даже золотых, будет больше, чем на них можно купить товаров по нынешним ценам, товара выпуск новых денег не прибавит – и тогда все станет дорожать до тех пор, пока стоимость всех товаров не сравняется с количеством денег. Нам этого не нужно, потому что подорожание – прямой путь к новым бунтам. Отсюда вывод: количество денег в обороте, советских денег в данном случае, должно соответствовать не какому-то там золотому запасу, а количеству доступных товаров. Причем – снова подчеркну – товаров, которое покупает население, причем товаров из числа выделываемых на заводах Канцелярии…

– Это-то всем и так понятно…

– Я вижу, что далеко не всем. Но я еще не закончил. Деньги – наличные деньги, которым можно платить зарплату рабочим, крестьянам, всем прочим – они должны соответствовать объемам товаров, назовем их так, потребительских. Но стране нужны и товары иные: оружие для армии, рельсы те же, корабли…

– Так есть же промышленники!

– Железные дороги Россия уже в откуп отдавала, и что? Пришлось большей частью их обратно в казну выкупать, причем много дороже, чем потрачено на их строительство. Но я не об этом. Платить зарплату требуется и железнодорожникам, и тем, кто катает рельсы, и тем, что выделывает оружие – но сами-то эти рабочие товаров не создают, и что делать?

– И что делать? – эхом повторил Коковцев.

– Думать надо. И, подумав, понять, что крестьянин, который хлеб растит, рабочий, который одежду шьет, в зарплату получать должен меньше, чем стоят выделанные им товары. Впрочем, он меньше и получает – хотя это всего лишь видимость недополучения: просто в затраты на производство потребительских товаров мы должны включать и затраты на производство всего необходимого уже государству. Вопрос лишь в том, насколько меньше стоимости произведенного получает рабочий, делающий потребительский товар, и сколько должен получать рабочий, делающий товар иной, те же рельсы или машины. Понятно, что по справедливости за равный труд рабочие должны получать одинаково – и из этого проистекает простое правило: во сколько раз отличается производство непотребительских товаров от потребительских, во столько же раз рабочий должен получать меньше, чем стоит этот товар. Если нам нужно рельсов на цену в пять раз больше, чем, скажем, хлеба, то зарплата рабочего должна составлять одну шестую от цены произведенного хлеба, а пять шестых пойдут изготовителям рельс. Но, учитывая, что на зарплату рабочий должен сам кормиться и семью свою кормить, мы получаем самую маленькую цифру возможной зарплаты – и отсюда автоматически вычисляем, сколько "нетоварных" работ вроде строительства заводов или дорог мы в состоянии вести. Выплачивая эту самую маленькую зарплату.

– И получается чистый грабеж – усмехнулся Владимир Николаевич.

– Грабеж получается не при таком расчете, ведь и сейчас это правило неявно всеми исполняется. Но рабочий получает еще меньше, потому что промышленник часть и себе в прибыль забирает – а вот это-то и есть грабеж.

– А вы против прибыли?

– Я? Как капиталист, за семь лет укравший зарубежной торговлей немалые деньги, позволяющие сейчас нам закупать там машины и прочие товары – конечно же нет! Но как канцлер Российской империи – категорически против того, чтобы другие крали своей торговлей у меня. Но в любом случае деньги сами по себе ничего не решают, решают товары, которые можно на эти деньги купить. Вячеслав Константинович не даст соврать: в одном Петербурге сейчас бастовать готова хорошо если не сотня тысяч рабочих, хотя многим из них зарплату за последний год повысили. А готовы они потому, что зарплаты им на жизнь нормальную не хватает – потому что цены выросли гораздо быстрее, чем им зарплату повышали. Дураки, прости господи, конечно: ведь если им зарплаты снова поднимут, то цены еще быстрее вырастут: продуктов в городе всяко не прибавится. Но пока рабочий этого понять не может – однако мы-то люди грамотные, мы просто обязаны это понимать!

– Допустим, мы поняли – подал голос до этого тихо сидевший фон Плеве, – и каким образом понимание это поможет предотвратить забастовки?

– Предотвратить? Да никаким образом не поможет. Более того, в самое ближайшее время мы дадим рабочим еще больше поводов для забастовок. И нашей задачей будет не предотвратить их и даже не подавить, а направить недовольство рабочих в направлении, приносящем Державе максимальную пользу. То есть – на создание тех денег, которыми будет оплачиваться наше будущее.

Глава 37

Сепп Лафитт в Порхов приехал в этом году уже во второй раз. Первый раз он приехал в этот городок, больше напоминающий небольшое село, в начале лета – после того, как его компания подписала контракт на строительство здесь вагонного завода, и руководил разметкой строительной площадки будущего завода. Собственно, контракт и стал причиной, по которой бельгийский инженер вот уже на полгода переселился в Россию. Правда большую часть времени строительства он провел в другом месте – в ужасном городишке с не менее ужасным названием «Бузулук», где поднимался второй завод, возводимый по этому же контракту, и, вероятно, поэтому изменения в Порхове повергли его в изумление. Собственно, и в Бузулуке – где завод так же строили бельгийские рабочие – русские успели тоже много чего понастроить, но там все это было как-то не очень заметно. И потому, что изменения наблюдались каждый день, и потому, что Бузулук и в самом начале стройки был уже именно городом. Одноэтажным большей частью, застроенный классическими русскими избами – но все же городом, а Порхов…

Заводы в обеих городах строились почти одинаковые, так что на стройплощадке ничего удивительного не увидел. Но вот то, что возникло вокруг, вызывало искреннее изумление.

Хотя несколько кварталов довольно красивых трехэтажных домов (подобным выстроенным и в Бузулуке) удивили лишь тем, что здесь улицы уже были вымощены каменными плитами. Впрочем, камень, очевидно, где-то поблизости исстари добывался: в городке из него были выстроены и многочисленные церкви, и довольно древняя крепость – но все же сколько же русские на это потратили сил и денег?

Рядом с железнодорожной станцией русские успели построить электростанцию. Не очень большую, но – по словам Ферле Баюка, руководившего строительством этого завода – главным назначением этой электростанции было снабжение новых домов теплом, а большую часть электричества на завод будут подавать с гидростанции, которую русские успели построить на местной реке – на которой вчера утром шведы запустили первый генератор. И обещали через две недели – как раз к пуску завода – запустить и второй, после чего мощность станции составит почти тысячу восемьсот киловатт!

Ларс Сьёберг – руководивший установкой генераторов швед – сказал, что русские собираются там и сами поставить два генератора, правда поменьше, на две сотни киловатт каждый, причем его-то удивило то, что эти генераторы русские ставят исключительно "чтобы ночью река не пересыхала": днем воды в реке едва хватит чтобы большие генераторы работали, а ночью на освещение в городе и двух маленьких достаточно – но и вода в реке не перекроется, и на следующий рабочий день ее в запруде поднакопится.

Но это все же проблемы электриков, а Сеппа удивило здесь в основном то, что сама гидростанция, выглядевшая как дворец, была выстроена всего-то за пять месяцев. Причем – как и новые дома – целиком "из местных материалов": в паре километров от города был уже, оказывается, выстроен и небольшой цементный завод.

Да, русский канцлер – который вагонные заводы и заказывал – явно денег на строительство не жалел. Хотя – если принимать во внимание три новых железных дороги, которые тоже он строил очень быстро – вагонов ему понадобится очень много и оба завода скоро окупятся. И Бузулукский, на котором будут строиться вагоны товарные, и этот – где будут выпускаться и вагоны пассажирские. Окупятся – но понять, зачем на обеих заводах в сборочных цехах требовалось поставить дорогущие пятидесятитонные мостовые краны вместо обычных двенадцатитонных, инженер Лафетт так и не понял…

Оказывается, в «России, которую мы потеряли», было довольно много людей, способных сделать что-то для Державы полезное – вот только система власти это делать им не позволяла. Ну и общая нищета страны – то есть отсутствие денег на творение этого полезного. Ну а если людям просто разрешить делать то, что они сами считают полезным… точнее, объяснить им, что в данный момент таким полезным является и выделить определенные средства…

Я – выделил. Поскольку железные дороги теперь практически на бюджет не давили, часть "сэкономленного" я разрешил губернаторам тратить на устройство производств того, что – по их мнению – в подведомственных губерниях больше всего потребно но не имеется в достаточном количестве. И результаты проявились почти сразу, но оказались несколько странными.

Во многих губерниях – но, к моему сожалению, далеко не во всех – руководство радостно приступило к творению всякого полезного, причем творить они стали сообразно собственному разумению. Не в смысле, творили что в голову взбредет, а разумно и творчески изыскивали способы достижения нужного результата. А особенности мне понравилась деятельность нынешнего Орловского губернатора Константина Александровича Балясного. Я всего лишь попросил его "всячески посодействовать" в строительстве нового завода в Карачеве – и в результате завод был полностью выстроен уже к концу сентября. Почти полностью.

Учитывая, что подразумевался не только собственно завод, но и вся инфраструктура включая рабочий городок с домами, больницей, школами и всем прочим, это было выдающееся достижение. Мне сказали, что сам губернатор минимум раз в неделю стройку лично проверял, но это было лишь внешним проявлением "содействия". Главное, Константин Александрович организовал снабжение этой стройки основной рабочей силой – разнорабочими, причем весьма своеобразным способом.

Еще в самом начале своей работы в должности губернатора он озаботился проблемой нищенства в губернии: по его мнению "слишком много людей, не желающие работать исключительно по своей лени и привычке к праздности, изрядно мешают развитию губернии". Конечно, среди нищих было немало и тех, кто просто в силу жизненных обстоятельств потерял источники средств существования, но как раз таким постановление губернатора лишь на пользу пошло: Балясный приказал полиции всех нищих задерживать и отправлять на стройку завода. Причем привезенных сразу направляли в санпропускник, где их мыли в бане и (что было личной инициативой губернатора, хотя средства для ее осуществления он у меня запросил) прививали от оспы. Ну а затем этот контингент направлялся на стройку таскать, копать, месить, трамбовать – и за эту работу им платили зарплату. Всего по губернии на стройку было направлено более двадцати тысяч "обездоленных", за которым внимательно наблюдали как специально выделенные полицейские, так и расквартированные в губернии солдатики.

В общем, оценка Балясного "трудовых резервов" была в большей степени совершенно верной: хотя разнорабочие своими руками ставили весьма комфортабельное по нынешним временам жилье и даже успели убедиться, что там селятся именно рабочие завода, а губернатор при заводе и школу открыл для обучения будущего персонала, учиться – с целью в дальнейшем "влиться в ряды пролетариата" из орловских нищих возжелало даже чуть меньше тысячи человек, а все прочие – после того, как полиция перестала их охранять, куда-то разбежались.

Ну, разбежались и разбежались, зато в Карачеве остались два неплохих и довольно современных кирпичных завода, а в Ливнах – верстах в двух от города – небольшой цементный завод. Выстроенный по проекту Мюллера (тот самый, "печь на сто тонн в сутки"), но там все было выстроено и изготовлено силами орловских заводов и мастерских, причем "из средств губернии".

Но больше всего меня удивил генерал Ставровский – губернатор Уральской области. Вот уж не знаю, сам придумал или кто-то ему подсказал, но он, причем на базе локомотивного депо, устроил фабрику по выпуску… весов "системы Беранже". В общем-то довольно простые по конструкции, но в них было несколько прецизионных узлов – однако или Ставровский был в курсе квалификации рабочих депо, или просто смог извне привлечь рабочих требуемой квалификации, но весы оказались и по качеству хорошие. Я похожие весы в магазинах видел, они как правило были с фигурной литой станиной или, в крайнем случае, станина таким литьем хотя бы украшалась. Но Константин Николаевич был простым (ну, не очень простым, но все же) генералом и всякие завитушки его лишь раздражали: весы опирались на простую раму, согнутую из стального листа в полторы линии, причем концы листа соединялись довольно грубой кузнечной сваркой. Так же по-простому, в кузнице, были сделаны и подставки под весовые чашки, и даже носики "уточек"-указателей равновесия по-простому молотком из железной полосы были скручены. Но в результате довольно точные – практически до грамма – весы "губернский завод" стал продавать по три рубля и, как похвастался Константин Николаевич, губерния с каждых получала "по полтора рубля чистого доходу". Ну да, мне похвастался, поскольку этому "заводу" я отгрузил шесть американских станков и одну паровую машину. Еще из британских "заводских", которые поснимал со своих барж но не успел переплавить…

Да, на базе депо Ставровский лишь "попробовал", а теперь уже достаточно большой завод строил специально по выпуску весов – а финансировало строительство уже запущенное производство (ну, хоть частично финансировало: в депо успевали изготовить по сотне весов в день). Хороший почин: в России весы для розничной торговли "вообще" делали два небольших завода в Царстве Польском, причем, как мне сказали, "плохие" – не по качеству, а устаревшие, "системы Роберваля" (что бы это ни значило), да и стоили они в районе червонца.

Радовали меня местные власти: хоть и потихоньку, но творили они пресловутое "импортозамещение". Но пока помалу и глубоко в провинции, а относительно столицы…

С моей точки зрения у Петербурга в роли столицы было три серьезных недостатка. И вторым, причем очень существенным, недостатком "северной столицы" был удивительный "кастовый снобизм" тутошнего населения. Ладно дворяне – их тараканов все же воспитывали много поколений подряд. Но даже простой люд…

Рабочие, например, чётко себя делили на "заводских" и "фабричных". "Заводские" – это "элита", а "фабричные" – это "лапотное сословие". И "фабричные" почти ни при каких условиях не могли стать "заводскими": последние были из "потомственных горожан" и, что было важнее, все имели какое-то относительно приличное образование, а первые являлись неграмотными мужиками, перебравшимися в город "заработать". Не очень надолго, и домой они через несколько лет возвращались такими же нищими, какими в город и приехали. Если вообще возвращались, а чаще так до смерти и работали за нищенскую зарплату, поскольку даже "возвращаться" им было некуда…

В Гапоновском "Собрании фабрично-заводских рабочих" как раз "заводских"-то и не было: во-первых, у них был уже собственный профсоюз – "Общество взаимопомощи рабочих", куда "фабричных" просто не принимали, а во-вторых то, что в самом названии гапоновского "Союза" "фабричных" поставили перед "заводскими", воспринималось гегемонами как оскорбление. И даже забастовки они устраивали по отдельности, выдвигая принципиально разные требования. То есть совсем разные: "заводские" как правило требовали уволить, например, мастера, который одного из них матом обругал, а "фабричные" – исключительно насчет "платите больше". Теоретически и "заводские" могли повышения зарплаты попросить, но делали это как правило без забастовок. Что и понятно: "заводские" получали минимум полсотни в месяц, а чаще в районе сотни и даже больше, и каждый день забастовки – это три-пять рублей убытка. "Фабричные" же, работающие за зарплату в районе рубля в день и даже меньше, теряли немного – а в случае успеха могли повысить свое "благосостояние" уже процентов на пятнадцать-двадцать. Ну а если учесть, что на всю столицу "заводских" едва насчитывалось с пару тысяч, а остальные были как раз "фабричными"…

Третьим "недостатком" Петербурга была очень своеобразная преступность "культурной столицы". В отличие, скажем, от Москвы (да и любого другого крупного города) откровенного бандитизма в городе было как бы и немного. Но вот "мелкое хулиганство" буквально зашкаливало – и в результате число убийств в городе раза в четыре превышало число убийств в Москве. А число изнасилований – как бы не на порядок.

Ну, по части "третьего недостатка" я все же этот самый порядок навести постарался, и результат удивил меня самого. В смысле, удивил меня, а порядок навели как раз привезенные "на парад" девочки и мальчики. Очень просто навели: поскольку банды "хулиганов" – которые даже в официальных сводках так и именовались – вызывающе использовали своеобразную "форму", то мои "гости города" сначала отловили по несколько человек из этих банд, затем их внимательно расспросили о местопребывании прочих подельников – и таким нехитрым образом буквально за несколько дней выловили практически всех "хулиганов" в городе. Причем очень быстро "хулиганы" поняли, что на предложения "сдать оружие и поднять руки" нужно отвечать быстро и крайне неагрессивно: при любой попытке неподчинения мои ребятишки сразу начинали стрелять. Если просто "не слушались" – стреляли из "резинострела", а вот если получивший такое предложение пытался достать нож… Два года почти ежедневного обучения стрельбе дают очень неплохие результаты.

Заодно резко сократились ряды профессиональных нищих: ведь это ясным днем он на паперти стоит, а ночью… Через места гнездовий этих "профессионалов" в вечернее время даже здоровый мужик не мог пройти без риска для жизни – ну а теперь этих "гнездовий" не стало. Довольно мирно не стало: обитатели их переехали на Печору, чуть выше впадения в нее речки Кожвы – так как раз быстро-быстро строился мост Воркутинской дороги и требовалось много рабочих рук. Конечно, питерские попрошайки заниматься полезным трудом не рвались, но на Печоре подавать им было некому, а бесплатно никто никого там не кормил. К тому же специально обученные казаки следили за тем, чтобы контингент особо не разбегался (ну, летом следил), а зимой покинуть место назначения было вообще весьма рискованно.

Примерно половина "хулиганов" тоже там же зарабатывало себе на хлеб насущный, а вторая половина… Вся эта братия на редкость труслива и с удовольствием делилась со следователями проделками "одноклубников". Причем "мои" мальчики их даже и не били особо, разве что пару раз при задержании по ребрам пнули. Но вот несколько особо выдающихся побирушек, с реальными увечьями вроде утраченных пальцев или выбитых в пьяных драках глаз с удовольствием (из-за усиленного пайка страдальцам) изображали "жертв режима", после созерцания которых (обильно политых кетчупом) "принципиальные нарушители общественного порядка" резко становились на сторону закона – в части "сообщения о случившихся безобразиях". Так что около тысячи "хулиганов" пополнили контингент мест уже серьезного заключения – впрочем, и там нанося посильную пользу обществу.

Однако и полтораста с лишним тысяч "фабричных" представляли собой довольно гремучую смесь, к тому же уже заметное сокращение традиционной розничной торговли в городе выставило на улицу немало народу: торговцам стало ненужно столько приказчиков. Если учесть, что этого "сословия" в Петербурге насчитывалось слегка за сотню тысяч, а мои магазины успели отъесть уже чуть больше десяти процентов торгового оборота…

Пока что "отъедал" я главным образом продуктовую торговлю, еще более главным – торговлю хлебом. То есть "хлебо-булочными изделиями", не зерном – но, учитывая, что в рационе нынешнего рабочего "изделия из хлеба и була" составляли более чем девяносто процентов, а через магазины Канцелярии в городе продавалось уже почти две трети этого самого хлеба…

Тысяча девятьсот четвертый в плане урожайности оказался годом невыдающимся, причем невыдающимся ни в какую сторону. Урожай был собран средненький, но вот зерна в "закромах Родины" очутилось заметно больше, чем в любой из годов предыдущих. Просто потому, что очень много в эти самых закрома попало из неотправленного французам, да и с Павлодарской целины собрали довольно прилично. Так что обеспечить в Петербурге эти самые "девяносто процентов рациона" оказалось несложно, и тем более несложно, что полмиллиарда рублей зарубежным кредиторам я отдал не от щедрот души. Их вообще отдал Коковцев, хотя отдал и полученное от меня. Но полученное строго в обмен на некоторое количество казенных железных дорог. Уже существующих – и вот по ним доставить тот же хлеб из Ростова или Одессы в Петербург стало очень просто. Так что "угрозы голода" в городе не было, а бастовать "фабричные" желали в общем-то "по привычке": а вдруг получится выбить прибавку?

Вот только от меня они никакой прибавки могли не ждать – не за что. То есть настолько не за что, что наш славный Император (правда, после довольно долгих споров) выпустил новый указ. Простой такой: владельцам железных дорог отныне больше не вменялось в обязанность покупать подвижный состав у "отечественного производителя". И даже рельсы, как и всякое прочее железо, отныне допускалось закупать за границей, причем на все, железными дорогами там закупаемое, снимались таможенные пошлины. Правда, с одним небольшим ограничением: все такие закупки железные дороги были обязаны делать "за свой счет".

Проще говоря, железным дорогам разрешалось тратить на закупку всего им нужного деньги из полученной ими прибыли, а не вырученное с размещения займов там или от выпуска новых акций. Не запрещалось и деньги совладельцев на это тратить, однако таковые приобретения воспрещалось включать в основной капитал железнодорожных компаний. Понятно, что такой закон широкие массы железнодорожных владельцев приняли на ура – ну, пока не посчитали эти самые прибыли…

Вообще-то управлять страной, точнее ее экономикой – дело несложное. То есть относительно несложное. Правда при условии, что эта экономика во-первых есть, а во-вторых подчиняется если уж не экономическим законам, то хотя бы законам элементарной логики. Для меня же главной проблемой стало полное отсутствие всякого присутствия второго условия, поскольку насчет первого условия у меня изначально сомнений не было. Но если как решить первую задачу, я представлял довольно неплохо, то как разобраться со второй…

За исключением весьма небольшого количества казенных заводов практически все производства, связанные с металлом, принадлежали – частично или, чаще, полностью – иностранцам. А правительство, назначенное Николаем (и его родственниками), для казенных нужд раньше все необходимое закупало у "отечественного производителя" – при том, что тот же самый товар, изготавливаемый на принадлежащих тем же иностранцам заводах, но расположенных за границей, стоил существенно дешевле. Самым "удивительным" для меня было то, что даже если что-то и закупалось в зарубежье, то закупалось оно там "по внутренним российским ценам", то есть сильно дороже чем ту же продукцию иностранцы продавали у себя дома.

Кроме этого, цари (начиная уже с Александра II) при постройке иностранцами заводов в России почему-то щедро "гарантировали минимальную прибыль" иностранным "инвесторам", выплачивая им весьма немалые деньги даже в том случае, если их продукция никому не была нужна. И часто – вероятно, чтобы не платить деньги ни за что – эту самую продукцию массово закупало "для казенных нужд" если таковая продукция все же имелась. А вот, скажем, частные железные дороги деньги как раз получали "за просто так", причем очень немаленькие деньги.

Понятно, что в результате все – то есть совсем все – предприятия "иностранных инвесторов" оказывались убыточными. По бумагам, понятное дело, поскольку всегда находилась куча способов резко "увеличить расходы" – хотя бы поднять зарплаты тому же "совету директоров". И если в такой "совет" входили всякие великие князья, родственники, друзья или просто доверенные люди, то "расходов" становилось слишком много для "эффективной прибыльной работы". Однако раз уж "государство гарантировало минимальный уровень рентабельности", то чем больше расходов – тем больше получается дотаций из казны…

Результат – финансовый, для Державы – оказался совершенно объяснимым: казна тратила гораздо больше денег, чем получала и долги постоянно росли. Однако и росли они настолько странно, что пришлось даже несколько "усовершенствовать" государственную финансовую отчетность. Мне Коковцев в деталях объяснил более чем своеобразный способ подведения баланса бюджета: внешние долги России записывались общей суммой, в которую однако не включались опять же государственные (или государством гарантированные) долги по железным дорогам. И на конец тысяча девятьсот четвертого года "общий государственный долг" составил чуть меньше пяти миллиардов рублей (если учесть кредит от Баха), а записываемый отдельной строкой (и далеко не на первой странице) долг по железным дорогам слегка превысил три миллиарда двести миллионов.

Причем каждый год железнодорожный долг лишь увеличивался. В общем-то, это было понятно: казна только за паровозы ежегодно переплачивала "отечественному производителю" больше десяти миллионов, за вагоны – уже больше тридцати. А на одной лишь Великой Сибирской дороге в качестве дотаций по тарифу выплаты превышали пятьдесят миллионов.