Текст книги "Долгая дорога в небо (СИ)"

Автор книги: Алексей Краснов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 36 страниц)

– Итак, мистер Фест, что это за чудо автомобильной промышленности и сколько Вы за него хотите?

– «Тата»-207. Машина грубоватая, но весьма надежная и неприхотливая. Ей чем хуже дорога – тем лучше. До тех пор, пока это можно называть дорогой. Производят в Индии. Для здешних мест имеет только один серьезный недостаток – двигатель турбированный.

– А есть такая же, но без турбины? – интересуюсь я. Турбина-то вещь хорошая, но ресурс двигателя сокращает заметно.

– Есть, как не быть. Но там двигатель в полтора раза слабее. 65 лошадиных сил против 90. Если Вам нужно возить что-то тяжелое, а тем более – таскать прицеп в несколько тонн, то она просто не потянет. – ответил мне продавец.

– Ну тогда буду брать эту. – принял решение я. – Сколько Вы за нее хотите?

– Одиннадцать тысяч.

– Хорошо. Пойдемте в банк тогда.

– Зачем идти? – Удивился мой собеседник. – Поедемте. Мне кажется, Вам стоит попрактиковаться в вождении.

– Вы правы. – улыбнулся я в ответ.

Перевод одиннадцати тысяч денег с моего счета на счет мистера Найджела Феста в Банке Содружества занял буквально минут пять. Правда, доехать до этого банка по улицам со специфически индийским движением мне стоило кучи нервов. Интересно, здешние водятлы вообще имеют представление о том, что есть такая штука – правила движения? Как-то непохоже. Складывается ощущение, что здесь все ездят по принципу «Твой БелАЗ – твои правила». По крайней мере, редкие грузовики прут через поток прочих транспортных средств аки ледокол «Ямал» через льды Арктики. Неторопливо, но уверенно и непреклонно.

После вежливого, но краткого прощания с продавцом самобеглых повозок я попил водички из стоявшего в банке кулера, перекурил на улице, собрался с духом и вновь сел за руль. Нужно же еще заехать в Банк Ордена, где я заказывал пересылку содержимого своей ячейки из Порто-Франко. Потому как карабин слонобойного калибра в этих местах мне точно пригодится. Я же собираюсь увеличивать свои доходы с его помощью. Да и наган с патронами лишним не будет – надо продолжить освоение короткоствольного оружия. С автоматом же в сортир и баню ходить не будешь.

Да и после визита к «орденцам» у меня куча дел останется. Машину я купил, а вот прицепы, которые я ей буксировать собираюсь… В этом вопросе еще конь не валялся. А прицепов мне нужна целая куча: обычный, бочка (даже две – под керосин и воду), да и какой-то аналог «хоучина»[«Хоучин» – сленговое название буксируемого наземного дизель-генератора. Применяется в качестве источника электропитания во время стоянки самолета. Пошло от фирмы-производителя.] соорудить надо. Только вот не знаю пока, где я для него буду брать генератор, выдающий 115 вольт и 400 герц. Надо будет заняться этим вопросом и поискать толковых электриков. Может они что придумают? А пока что поеду к металлистам – закажу цистерны под топливо и воду. А потом по автосервисам прошвырнусь и узнаю, за какую сумму они мне сварганят прицепы потребной конфигурации и грузоподъемности. Так что нечего сачковать – вперед, за руль и приспосабливаться к особенностям национального вождения.

13й день 6го месяца 24го года.

Филиппинские острова, Лусон.

Все-таки избалован я цивилизацией. Привык, что при наличии денег все проблемы нормально решаются. Здесь же… Ну вот как понять тот факт, что люди не хотят работать за деньги? Не то, чтобы совсем, но подряжаются только на несколько часов в день с почасовой же оплатой. И каждый день половина подрядившихся – новички, которым надо все заново объяснять. Я здесь третий день торчу и уже на языке мозоли натер из-за этого. Раздражает жутко. И ладно бы все проблемы сводились к работе попугаем. Так нет же! С этой почасовкой еще попробуй обеспечь нужное количество людей одномоментно. Потому как Педро заработать не прочь, но согласен работать только вечером. А Пабло – только утром. И таких педров с паблами – процентов девяносто. И крутись, как хочешь. А к местной власти по таким пустякам обращаться не хочется. Зачем мне репутация человека, не способного самостоятельно решить элементарные проблемы? Вот и офигеваю.

Хорошо хоть турбину моей будущей ГЭС за эти дни уже поставили – одной головной болью меньше. За вчерашний день соорудили плавучее основание, а сегодня выгрузили турбину с корабля, закрепили на основании и установили по месту. Правда, пришлось объяснять работничкам, что такое катамаран, а потом объяснять самым умным из них, почему нужно так извращаться вместо того, чтобы сделать обычный прямоугольный плот с технологическим проемом по центру. И это было что-то. Вот попробуйте объяснить крестьянам из нерусской глубинки что такое гидродинамическое сопротивление. Заколебетесь же. Вот и я заколебался. Уже хотелось включить самодура и выдвинуть железобетонную причину «Потому что мне так хочется». Но нельзя. Приходится думать о своей репутации, ведь слава человека, творящего что его левая пятка пожелает мне совершенно ни к чему. Вот и мучаюсь.

Из позитивных моментов могу отметить только наладившийся контакт с местным падре. Колоритнейшая личность, должен заметить. Отец Серхио в свои пятьдесят с копейками – здоровенный лоб чуть повыше меня и раза в два шире, с физиономией соответствующей ширины, испещренной шрамами различной конфигурации. Про большую часть из которых я затрудняюсь даже предположить, чем это так человека приголубить можно. Похоже, молодость у святого отца была крайне бурная. Однако, не смотря на это (или благодаря этому – такому варианту я тоже не удивлюсь), отец Серхио в здешнем обществе весьма авторитетен. И очень удачно, что я позвал его освятить будущий аэродром. Правда, во время самого приглашения чуть не вляпался – падре вздумал поинтересоваться, к какой из церквей я принадлежу. И что тут ответишь? Вряд ли священнослужитель одобрит мой атеизм. Сказать что православный? Так кто ж его знает, как отец Серхио к ортодоксам относится. Пришлось объявить себя греко-католиком. Отличный вариант, как по мне. Замечательно объясняет мое полное незнание католических обрядов и в то же время не противопоставляет меня здешнему католическому обществу. По крайней мере – мне так кажется.

Но бог с ними, с этими религиозными заморочками. Меня больше строительство волнует. Сразу после прибытия я уже успел разметить, где будет полоса с рулежными дорожками и стоянками и теперь оттуда удаляют все, что не сгорело при расчистке пространства. С этим проблем нет, а вот как дальше быть? Нужен грейдер, но его здесь нет. Тащить из Дели – дорого, да и не факт, что мне его там в аренду дадут. Остается ровнять вручную, а потом чем-то укатывать. Нет, можно и утоптать, как это в войну делали, но нанять толпу, чтобы она строем бродила по будущей взлетке – удовольствие недешевое. Даже при оплате человеко-часа в какие-то жалкие полтора экю. Уж очень много надо и человеков, и часов. А скоро очередную партию поселенцев подвезут и они тоже затеют расчистку угодий и строительство, так что потребность в рабочей силе возрастет.

Похоже, я сильно накололся. Мне надо было брать вместо пикапа, который я собирался пользовать и как легкий грузовик, и как маленький тягач, что-то совсем слабенькое и к нему в придачу трактор. Потому что без трактора с навесным оборудованием я строиться буду до второго пришествия. А трактор, сволочь, стоит денег. Которых у меня осталось тысяч двести, не больше. И это я еще топливо не завозил. Которое трактор будет жрать ведрами. И дом не строил. Да, с такими затратами я по миру пойду. Ну не по миру, конечно, а в представительство Ордена за кредитом, но один пень. Не люблю брать в долг. Берешь-то чужое и на время, а отдаешь свое и навсегда. А идти-то придется. Во-первых, без трактора мне не обойтись никак. После зимних дождей летное поле в порядок-то приводить надо будет. А нанять в это время никого не наймешь – посевная у крестьян. А простой мало того, что по моему карману ударит, еще и местной властью воспринят будет весьма негативно. А во-вторых, надо же мне радиомаяк на аэродроме иметь, чтобы не морщить мозг, пытаясь его отыскать с воздуха? Надо. Ну так пусть это будет навигационный маяк, из числа тех, что Орден ставит для обеспечения судоходства и самолетовождения. С них – маяк, с меня – электричество для него. Я экономлю деньги, Орден не имеет хлопот с электропитанием маяка. И всем получается хорошо. Вот и надо это дело обсудить.

С такими мыслями я не спеша шел по прибрежной полосе от строящегося аэродрома в поселок, где и размещалось представительство Ордена, которое мне почему-то хочется обозвать факторией. Хотя сперва стоит зайти к алькальду и попытаться решить свои проблемы чужими руками. Вдруг мне повезет и окажется, что моя проблема яйца выеденного не стоит?

Сеньора Маркоса на рабочем месте я не обнаружил. Поскольку идей о том, где именно он может находится, у меня не было, я решил подождать градоуправителя (хотя пока что по масштабам он всего-то сельский староста) в муниципалитете. Заняло это ожидание около часа, после чего в помещение своей характерно семенящей походкой вошел Маркос.

– Добрый день, Алексис – произнес он с порога и жадно присосался к стакану с водой.

– Добрый. – ответствовал я. – Я смотрю, Вы полностью погружены в дела?

– Да, много новых поселенцев и много хлопот с ними. Надо где-то временно расселить людей, выделить место под строительство жилья, собрать их на расчистку места под их будущие поля, потом размежевать участки. При этом еще кучу конфликтов уладить так, чтобы и старожилы не были ущемлены, и новички не чувствовали себя обиженными. Но это приятные хлопоты. Раз люди приезжают – значит анклав растет и крепнет.

– Это замечательно. – поддакнул я. – Но у меня к Вам вопрос имеется.

– Какой же? – с энтузиазмом отозвался Маркос. – Всем, что в моих силах, я с удовольствием помогу.

– Ну пока что я прошу только информацию. У нас никто трактор не заказывал случайно?

– Нет пока что. А Вам трактор нужен? – поинтересовался алькальд.

– Нужен. – подтвердил я. Это сильно ускорит постройку аэродрома и освободит большое количество людей для других важных для анклава дел.

– Вот честно – даже не знаю, что тут придумать. Мы весьма стеснены в средствах и очень рассчитывали на доходы от совместного с Вами предприятия. Но и трактор бы совсем не помешал. Я предлагаю такой вариант: Вы покупаете трактор, а мы компенсируем Вам эти затраты путем неудержания налогов. Правда, этот трактор должен приносить пользу всему населению острова.

Хм, а идея-то неплохая. Пока земля толком не просохнет – летать с грунта довольно опасно. Соответственно – летной работы у меня не будет. А значит, я вполне смогу сесть на трактор и распахать поля здешним крестьянам. Надо соглашаться, однозначно. Мало того что мне трактор фактически дарят, так еще и дополнительный источник дохода подкидывают. Правда, доход будет небольшой и сопряженный с массой хлопот, но куда деваться? Трактор-то я все равно куплю и все равно меня попросили бы помочь «обчеству» с пахотой или чем-то еще. И отказываться было бы весьма нежелательно. Так что я ничего не теряю.

– Вы кого угодно уговорите. Я согласен. Только как это будет оформлено?

– Очень просто. Вы мне скажете, во сколько Вам обошелся трактор с сопутствующим оборудованием и я освобожу Вас от налогов на эту сумму.

Какая прелесть! Джентльменам верят на слово. Только вот что-то мне подсказывает, что злоупотреблять этим не стоит. Зато набрать всяких нужностей в пределах своих финансов – однозначно стоит. И о них следует хорошо подумать. Под «нужностями» я подразумеваю навесное оборудование. В сельхозтехнике-то я ни ухом, ни рылом. В бульдозерном оборудовании тоже, в общем-то, но оно нужно мне, а про плуги и прочую аграрную механизацию пусть местные думают. Мы с алькальдом договаривались про трактор. Про плуги и прочие сеялки-веялки разговора не было. А значит – и претензий ко мне быть не должно.

От дома алькальда до бревенчатого строения, служившего представительством Ордену, идти было буквально пару минут. И вскоре я уже входил в здание. Одного из здешних представителей, Гарри Грина, я уже знал. Молодой парнишка, буквально пару лет как закончивший институт, обладающий кипучей энергией и желанием что-то переделать, реформировать, реорганизовать или хотя бы рационализировать. Из-за чего, как я подозреваю, здесь и оказался. Уверенности у меня нет, но своими гениальными идеями и настойчивостью в их проталкивании Гарри способен задолбать кого угодно. И сплавить его в самую глубокую тьмутаракань – отличный способ избавиться от этой головной боли для его начальников. Заняться на Лусоне Грину особо нечем, отчего он шарахается по поселку и несет свои идеи в массы. И знает здесь его каждая собака. Я даже больше скажу – у Гарри есть все шансы через пару лет стать персонажем местного фольклора благодаря заключенной в нем дикой смеси активности и наивности. Но общаться с ним легко, этого не отнять. Не то, что его напарник. Тот, на мой взгляд – совершенно бесполезная скотина. Ленивый, жуткий формалист и спиртосодержащие жидкости жрет быстрее противообледенительной системы Ан-26. Той четыреста грамм в минуту надо, но для до сих пор неизвестного мне по имени напарника Гарри это не предел.

– Привет, Гарри! Над чем размышляешь? – поинтересовался я с порога. Если Грин вынашивает очередную гениальную идею – его надо срочно отвлечь. Меньше разрушительных последствий для округи будет.

– Хай, Алекс. Жду, когда мне из Порт-Дели ответ пришлют.

– Заказ оформишь?

– Конечно. А какой?

– На трактор с навесным оборудованием.

– Какой трактор, какое оборудование? – сейчас Грин напоминал взявшую след ищейку. Ну как напоминал – старался напоминать. Блин, какой же он забавный все-таки! Обожаю таких людей – искренних и безобидных.

– Конкретную модель я тебе не скажу. Но нужно что-то для местных условий – простое, надежное и недорогое. А по оборудованию списочек сейчас продиктую.

– Погоди секунду – Гарри открыл крышку ноубука. Представительство Ордена – единственное место на острове, где свет есть. Проектировавшие здание озаботились этим вопросом и уложили на крыше солнечные батареи. Не ахти что, но на рацию, ноут и освещение хватает.

– Готов записывать? – через минуту интересуюсь я.

– Да, диктуй.

– По оборудованию нужно: бульдозерный нож, экскаваторный ковш и каток. Это из обязательного. Желательны еще бур и … (черт, как сваебойка будет по-английски?) и… и молот для забивания столбов, вот!

– Хорошо, я понял. Ты здесь будешь ответа ждать или в Дели поедешь?

– Думаю, в Дели. И еще – я в тракторах не разбираюсь, так что показывать мне кучу вариантов не нужно. Можно сразу покупать.

– Ага. Не переживай, все сделаю. Сегодня же передам заказ на базу и они его перешлют «за ленточку». Ну а там уже как получится.

-И еще вопрос. Орден же для навигации радиомаяки ставит?

– Конечно. А ты это к чему?

– К тому, не собирается ли Орден ставить маяк на Лусоне.

– Еще с прошлого года, но скоро должна приехать бригада.

-А можно этот маяк у меня на аэродроме поставить?

– Где именно? – Гарри открыл на ноутбуке карту острова и развернул экран ко мне. Я ткнул пальцем в потребную точку.

– Тут ветра сильные зимой. Ветрогенератор ставить нельзя.

– Не нужен там ветрогенератор. Я электричество от себя выведу.

-Ну тогда проблем я не вижу. Место-то выбираю я, а приезжие специалисты только сам радиомаяк устанавливают.

– Спасибо, Гарри. Я твой должник. Ты как на счет выпить чего-нибудь вечером?

– С удовольствием. Во сколько?

– Даже не знаю. Как освобожусь – зайду. Ты же здесь будешь?

– Ага. До вечера.

Вот так и провожу я здесь время. Большую часть – на стройке ошиваюсь, надзирая за процессом, а поздним вечером иду в корчму, которую держит занесенный сюда каким-то ветром китаец Цзо. Не знаю, имя это, фамилия или вообще прозвище, но зовут все его именно так. Кроме корчмы данный индивид еще держит лавчонку со всякой мелочью и торгует брагой и самогоном из местных фруктов. И поход к нему в рюмочную – едва ли не единственный способ культурного досуга. Хотя я бы это культурным не назвал. Но выбирать особо не из чего. Потому что даже если будешь проводить время где-то в другом месте – за выпивкой все равно пойдешь к Цзо. Такая вот естественная монополия. И ничего с ней не поделаешь. Я, в общем-то, и не собираюсь – в моих планах доставка различных грузов для этого деятеля. Он, правда, об этом еще не знает, но это мелочи. Мелочи я на этом и заработаю, но все не пустой самолет назад гнать.

19й день 6го месяца 24го года.

Порт-Дели.

Как говорили в какой-то рекламе – «Хорошо иметь домик в деревне!». Да, хорошо. Но только если ты в этой деревне не занимаешься какой-либо продуктивной деятельностью. Потому что транспортная связность и доступность тоже свою роль играют. Я два дня на Лусоне просто гнул время в дугу, ожидая прихода корабля. И это мне еще повезло – подрядившийся на доставку очередной партии поселенцев капитан потом шел в Индию. А то неизвестно сколько ждал бы следующего рейса или добирался с жутким крюком через северный берег Залива. А это не только время, но и стремительно тающие деньги. Из остававшихся у меня ста девяносто восьми тысяч порядка двух третей ушло на трактор со всем сопутствующим, а еще надо топливо завезти. Так что приходится ужиматься в расходах и откладывать строительство дома. Да и со складом ГСМ придется обождать. Если первое не особо критично – я могу и в сделанной из морского контейнера бытовке пожить, то второе – куда хуже. Придется переливать в расходную буксируемую цистерну топливо прямо из бочек и отстаивать уже в ней. То есть ни о каких вылетах по срочной необходимости речь идти не может – к каждому надо начинать готовиться часов за восемь-десять. Это, конечно, тоже не фатально, но некоторое неудобство доставлять будет. Так же в рамках сокращения расходов придется отложить на «когда-нибудь потом» наземный источник электропитания для самолета. Я бы и по радиочасти ужался, но уже сделан заказ и внесена большая часть оплаты, так что сэкономить на этом не получится.

И сейчас я иду забирать свой заказ в местный радиомагазин, именующийся «Universal Radio». С его владельцем, Рональдом О’Лири, меня познакомил все тот же Кокс. Не знаю, как бы я без него все свои проблемы решал. Нет, как-то бы решал, но было бы это все гораздо дольше и хлопотнее. А так от меня потребовалось только изложить что я хочу от связи и внести аванс. И вот сейчас наступило время окончательного расчета.

Как лучше описать Рональда – я даже не знаю. «Назад в будущее» смотрели? Вот представьте дока Брауна в молодости и повернутого исключительно на радиотехнике. Это примерно тот типаж и будет. О’Лири так же быстро загорается какой-то непонятной простым смертным идеей, хватает паяльник и мчится ее реализовывать. Очень творческий человек. Правда, если верить слухам, в своих радиоизысках его больше волнует красота технических решений, чем простота, утилитарность и дешевизна. Но это не мои трудности – мне ведь нужно стандартное оборудование, пусть и несколько нетипичное. А с побочными эффектами таланта сего персонажа пусть мучаются потребители сделанных им «на коленке» девайсов.

С этой мыслью я толкнул дверь и вошел внутрь магазина под аккомпанемент морзянки. Вот такая вот фишечка в «Universal Radio». В обычных магазинах колокольчик вешают, а здесь магнитофон кодом Морзе сообщает «Добро пожаловать». Продавец, в меру лохматый молодой человек с эпаньолкой и в белом халате, повернулся ко мне и вежливо поинтересовался, чем он может помочь.

– Добрый день. Моя фамилия Кареев. Я бы хотел получить свой заказ.

– Одну секундочку. Босс хотел пообщаться с Вами лично. Сейчас я его приглашу.

С этими словами продавец направился куда-то в подсобные помещения и через минуту вернулся вместе с владельцем магазина, одетым в такой же белый халат. Тот, увидев меня, аж просиял:

– Здравствуйте, мистер Кареев. Ваш заказ готов. Пойдемте посмотрим?

– Конечно, мистер О’Лири. Чем порадуете? Должен отметить, Вы весьма оперативны.

– Пришлось постараться – улыбнулся Рональд. – Для ускорения процесса я взял всю аппаратуру одной фирмы. Вы говорили, что раньше пользовались «Айкомом» и он оставил у Вас хорошее впечатление. К ним я и обратился.

Вещал он это все на ходу и к концу речи мы оказались в подсобке, где стояли несколько коробок. Подхватив на ходу с одной из полок небольшую антенну, Рональд приступил к более подробному рассказу:

– Вот это (стук антенны по картонной коробке) стационарная радиостанция авиационного диапазона Icom IC-A-220. Она весьма компактная, может одновременно мониторить сразу два канала, имеет функцию активации голосом. Удобная штука, должно быть. Сам, честно скажу, не пользовался, но репутация у нее хорошая. Вот это (стук антенной по коробке раза в два меньше) – носимая радиостанция авиадиапазона. Тоже имеет голосовое управление, снабжена системой подавления шума, влагостойкая. Ну а под ними, как Вы просили – две мобильные станции и шесть переносных. Диапазон VHF. К «воки-токи» в комплекте прилагается зарядное устройство и запасные аккумуляторы, по одному на станцию.

Вот здорово. Еще бы кто доступно объяснил, что такое «диапазон VHF» и чем он для меня хорош, но на моего нынешнего собеседника с этом вопросе полагаться не стоит. Доходчивые объяснения абсолютным дилетантам – не его конек. Поэтому спрошу о более важном:

– Скажите, мистер О’Лири, я смогу их самостоятельно установить?

– Конечно. К каждой радиостанции приложен мануал в печатном виде. Я их просматривал – там все достаточно просто. Кроме того, в комплекте идут диски с программами для настройки каналов и инструкциями. Там тоже все несложно.

– Замечательно. Сколько я Вам должен за все это богатство?

– С учетом аванса Вам необходимо внести тысячу триста десять экю – ни на секунду не замедлился с ответом радиоманьяк.

Рассчитавшись и уложив покупки в кузов своей «Таты», которую мне постоянно хочется назвать «Татрой», я направил свой путь в сторону представительства Ордена. Оказывается, для того, чтобы Орден установил на моем аэродроме свой навигационный маяк – аэродром должен быть зарегистрирован и внесен в выпускаемый Орденом перечень. Однако сотрудники здешнего представительства были не в курсе, как это правильно оформляется. А сегодня, как сообщил мне мой знакомый Ричард Вулф, они получили все необходимые инструкции и я могу официально зарегистрироваться.

Оказавшись в кондиционированной прохладе представительства Ордена, я проследовал в уже знакомую комнату, где предсказуемо обнаружил не менее знакомую физиономию.

– Добрый день, Ричард. – я протянул руку для приветствия. – Как поживаете?

– Вашими стараниями, Алекс – весьма неплохо. – ответствовал мой знакомец, пожимая протянутую конечность. – Могу Вас образовать. Корабль с Вашим самолетом буквально вчера прошел Суэцкий канал и в начале следующего месяца уже будет здесь.

– Рад слышать. Но я здесь по несколько иному вопросу. Что на счет регистрации аэродрома?

– Нужно подать заявку вот по этой форме. Вот здесь – Ричард протянул мне тонкую пачку листов А-4, сшитую степлером, – необходимые пояснения. Заполняйте и в очередном обновлении авиационного сборника появится Ваш аэродром.

Я притянул к себе бланк заявки и раскрыл импровизированную брошюру с пояснениями. Первым пунктом в заявке стоял код аэродрома, под которым он будет значиться в аэронавигационном сборнике и который будет передавать радиомаяк. Как следовало из пояснений, коды аэродромов здесь были четырёхбуквенные, по аналогии с аббревиатурами ИКАО[ICAO – International Civil Aviation Organization – Международная организация гражданской авиации]. Точно так же первая буква означает крупный регион, вторая – область в нем, а две крайних – сам аэродром. Таким образом, аббревиатура ATAL расшифровывалась следующим образом: А – Америка, под которой подразумевались все три анклава американского происхождения. Т – Техас. Ну и AL – собственно аэродром Аламо.

И что у меня по такой системе получается? «Белые» территории на южном берегу Залива имели префикс F. Второй буквой шла А для САР и I – для Британской Индии. Ну а у меня, значит, будет F. Ну две крайних поставлю LS, от «Лусон». Что там у нас дальше, полоса? Ну не вопрос. Отметил крестиком в нужном квадратике что она у меня грунтовая, указал длину и направление. В следующем пункте, называющемся «Радиотехническое оборудование» честно сознался в том, что из него только дальний приводной маяк. В качестве частоты для связи с диспетчером указал 131.5 МГц. В последней графе, сообщавшей об аэропортовский услугах, сообщил, что могу предоставить лишь заправку «джет фьюэлом» (черт его знает, как будет керосин по-английски, но думаю, что меня поймут) и указал выпускающего техника в качестве обязательной услуги.

После того, как Ричард убедился, что в заполненной мной заявке все соответствует установленной форме, я попрощался с ним и направился в офис американской компании АРР, занимающейся снабжением едва ли не всей Британской Индии нефтепродуктами. Нужно же хоть примерно узнать, во сколько мне обойдется топливообеспечение. Честно скажу – визит оказался не особо удачным. Мне озвучили цену в двести шестьдесят пять экю за двухсотлитровую бочку что керосина, что солярки на условиях «франко – порт назначения» и при покупке минимум двадцати тонн. Что-то мне подсказывает, что на таких условиях я топливо покупать не буду. Мне значительно дешевле обойдется заказать местным умельцам кучу бочек и закачать их на первой попавшейся заправке дизелем и на местном аэродроме керосином по семьдесят центов за литр. А потом с очередным зафрахтованным филиппинским анклавом судном забросить на Лусон. Времени это займет дольше, конечно, но мне все равно еще ждать трактора со всем сопутствующим барахлом. Так что спешить пока совершенно некуда. Надо прикинуть потребное количество бочек и прошвырнуться по местным мастерским. Кстати, а ведь постоянно таскать соляр из Порт-Дели, тратя на это время и деньги, мне может и не потребоваться. Может же найтись капитан, желающий положить в карман тысячи эдак полторы экю за пару тонн слитой из судовых танков солярки? Вполне может. Особенно если залита в танки эта соляра на хозяйские деньги, а не его собственные. А искусством списать топливо на что угодно здешние моряки вряд ли владеют сильно хуже, чем советские летчики времен развитого социализма.

Ну а тогда чего я время теряю? Вперед по местным мастерским, благо я их знаю достаточное количество благодаря своей эпопее с изготовлением гидротурбины. Только передохнуть надо – нервы то не железные. Убивает меня здешнее дорожное движение. А еще сильнее убивают пневматические тормоза моего пикапа, срабатывающие раза эдак с третьего. Я сегодня уже два раза лишь каким-то чудом избежал ДТП. Интересно, если во время движения просто периодически нажимать педаль тормоза, подкачивая давление – станет ли мой индийский драндулет лучше тормозить? Надо будет попробовать. Только сперва стоит узнать, не приведет ли это к каким-то нехорошим последствиям для машины. А то она хоть и дерьмовенькая, а денег приличных стоит. И чего-то лучшего за вменяемую цену мне не найти. Так что надо всячески беречь этот выкидыш индийского автопрома.

21й день 6го месяца 24го года.

Порт-Дели.

Вот не люблю я организаторскую работу. Просто не люблю. Кому-то, может, и в кайф постоянно носится по всему городу, раздавать заказы, решать вопрос со складскими площадями, продумывать логистику, а мне так точно нет. Особенно учитывая то, что я трачу на это не только время, но и деньги. Свои собственные причем. Которые неизвестно через сколько отобьются. Не пойму, отчего многим людям так охота свой бизнес иметь? Это ж куча беготни и круглосуточная ответственность. Мне в роли наемного работника было б куда уютнее. Но вот беда – сравнимые со старосветскими зарплату и соцпакет мне здесь вряд ли кто-то положит. Вот и приходится вертеться самому. Чем я сейчас и занимаюсь. А если подробнее – везу бочки с дизельным топливом с ближайшей заправки на предоставленный мне от щедрот филиппинского анклава склад. Насчет «предоставленного» я немножко загнул, конечно – мне просто разрешили им попользоваться. При этом предупредили, что если появятся грузы, требующие более бережного хранения, меня с моим барахлом попросят на улицу. Ну ладно, хотя бы так. Зато бесплатно. А на халяву, как говорится, и уксус сладкий.

Радует пока меня только то, что процесс идет в правильном направлении, пусть и медленнее, чем мне хотелось бы. Но полторы тонны дизеля я уже запас. Завтра в такое же время снова прошвырнусь по мастерским, заберу очередную партию, залью ее соляркой и переключусь на керосин. Заодно на аэродроме урегулирую вопрос со сборкой самолета. Но мои мысли были прерваны завибрировавшим в кармане телефоном. Пришлось мне разориться и на старенький «Сименс», которых я уже несколько лет не видел, и на ноутбук от «лыжи». Еще минус почти тысяча экю. Но ноут мне нужен будет однозначно, а телефон экономит кучу времени, которого у меня не так много. Ведь если все будет нормально – уже недельки через три я получу свой самолет. А у меня еще с аэродромом даже половина работы не сделала. И будет очень досадно, если я соберу самолет и буду держать его в Дели, отстегивая здешним аэродромщикам за стоянку.

– Слушаю Вас. – произнес я в трубку.

– Здравствуйте, Алекс – услышал я голос Вульфа. – Ваш груз уже поступил на базу «Индия и Центральная Азия» и сегодня во второй половине дня будет доставлен в грузовой терминал Дели, где Вы сможете его получить.

– Добрый день, Ричард. Рад слышать. Спасибо, что сообщили.

– Не стоит благодарности. Удачного дня.

– И вам так же.

Ну вот и славно. Особенно удачно то, что я сейчас еду как раз в порт. Заодно и узнаю, когда там будет ближайший транспорт до Лусона. Потому как время – это деньги, которые надо ковать не отходя от кассы. Так что я вывернул руль и снова вклинился в дорожный поток. А то пока мой уровень водительского мастерства не позволяет болтать по телефону за рулем. Минут через пятнадцать я, пристроившись за «Лейландом» вроде того, на котором наша компания добиралась до Дели, въехал на территорию портовых складов. Теперь можно и дух перевести – тут такого сумасшедшего мельтешения различных самобеглых повозок и самоходных организмов нет. Еще через пару минут петляния по закоулкам я остановился напротив ворот нужного мне склада и посигналил. Ворота приветливо распахнулись и я принялся аккуратно проезжать в них задним ходом. Оно не шибко удобно, но внутри я не развернусь, хотя места достаточно. В первый свой приезд сдуру попробовал – теперь езжу с мятым бампером. После этого только так, очень медленно и осторожно.