Текст книги "Германские асы Первой мировой войны 1914-1918"

Автор книги: Норман Фрэнкс

Соавторы: Рассел Гест,Фрэнк Бейли
сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 29 страниц)

Введение

В годы Первой Мировой войны авиация впервые выступила как самостоятельный вид вооружённых сил, оказывающий существенное влияние на ход операций. Именно тогда к солдатам сухопутных войск, ведущим жестокую борьбу в окопах, и к военным морякам, сражающимся на воде или под водой, добавились новые бойцы, ареной действий которых являлось небо. Сотни, а затем и тысячи разнообразных летательных аппаратов боролись между собой за господство в воздухе. Лётчики, сбившие в этих схватках 5 или более вражеских аэропланов или аэростатов, получали статус воздушных асов, а те из них, кто добивался особенно впечатляющих результатов, становились в своих странах настоящими национальными героями. Неудивительно, что победы, одержанные тем или иным пилотом, становились предметом гордости и фактором, подтверждающим его высокую квалификацию как лётчика-истребителя. Германская империя, чьи авиаторы прославились в 1915-1918 годах своими боевыми рекордами, не являлась в данном вопросе исключением. Разумеется, при определении числа побед немецких асов допускались ошибки и неточности, поэтому для их подтверждения или опровержения необходимо сопоставлять различные источники и доказательства, представленные всеми сторонами конфликта.

Установление счёта побед начинается с работы над печатными бюллетенями, аналогичными британским и французским коммюнике и называвшимися Nachrichtenblatt der Luftfarhtruppen. На их регулярно выходящих страницах была отражена вся информация по поводу воздушной войны, самолётов, событиях на всех фронтах, в первую очередь Западном, и так далее. В частности, там публиковался списочный состав и все победы, одержанные военными лётчиками-истребителями, а на двухместных машинах упоминался как пилот, так и стрелок-наблюдатель. Они начали выходить в январе 1917 года, хотя за первые 3 месяца, с января по март, в них просто фиксировалась дата, место боя или падения самолёта союзников, тип самолёта и звание, фамилия и часть, в которой служил одержавший победу лётчик или экипаж. С апреля там стали отражаться текущие боевые счета индивидуальных пилотов или экипажей. К тому же стали выходить ежемесячные списки уничтоженных лётчиками аэростатов, а также самолётов, сбитых зенитным огнём, также содержащие дату, место, тип сбитой машины и номер части, сбившей её. Время от времени в бюллетени вносили поздно подтверждённые победы за предыдущие месяцы.

В таком виде этот раздел Nachrichtenblatt выходил практически без изменений до февраля 1918 года, когда, вероятно из-за слишком большого объёма материала, перестали указывать место падения вражеского самолёта (на что горько посетуют будущие историки), а затем в апреле отменили и указание германской авиачасти, где служил в данное время лётчик-победитель, оставив, таким образом, лишь дату, тип жертвы и имя и звание пилота или экипажа.

Так продолжалось до августа 1918 года включительно, после чего эти бюллетени либо перестали выходить, либо были уничтожены или потеряны. К счастью, многие боевые журналы эскадрилий, или Jasta, сохранились, благодаря которым стало возможным установить список побед пилотов с 1 сентября до 11 ноября 1918 года. Тем не менее с этим периодом больше неопределённости не только потому, что с этого периода война покатилась к ужасному для Германии концу и многие из записей либо были утеряны, либо попросту не велись в последние недели войны. В некоторых частях все записи продолжали вести аккуратно, но во многих они велись тяп-ляп, а то и уничтожались после подписания перемирия. Так или иначе, но для позднейших историков сохранилось немало, особенно хорошо, что при создании новых Люфтваффе, в 1930-х годах, проводилась очень серьёзная работа по созданию списка асов великой войны 1914-1918 годов.

Подтверждение побед

В германской армейской и морской авиационных службах всегда очень педантично относились к подтверждению заявок лётчиков на воздушные победы. Для сравнения стоит привести систему подсчёта побед, принятую у их противников – пилотов Антанты.

Наиболее трудно поддаются подтверждению британские победы. Концепция их воздушной войны предполагала перенос боевых действий за линию фронта противника, поэтому около 90% воздушных боёв проходила над занятой немцами территорией. Сражаясь на высоте нескольких тысяч метров, часто над облаками, иногда на удалении от 2 до 20 миль от линии фронта, было всегда тяжело с уверенностью утверждать, что германский самолёт, получивший попадания, упал и разбился или же его пилот просто сымитировал штопор, выходя из-под смертельной атаки, а затем выравнивал машину и улетал домой – пусть не победителем, но хотя бы живым. Однако, если самолёт был замечен падающим в пламени, разваливался в воздухе и (или) лётчик выпрыгивал, из своей машины, то его уничтожение могло быть более-менее гарантировано, особенно если это подтверждал кроме победителя ещё кто-нибудь. В таком случае победу, как правило, засчитывали. Вероятно также, что штопорящий вражеский аэроплан, который был замечен врезавшимся в землю или загорался в падении, увлекая в могилу свой злосчастный экипаж, также записывался на боевой счёт лётчика, если были свидетели. Однако часто, когда не было уверенности, что подобный самолёт точно не вышел из пике, победу засчитывали как вероятную и записывали её с примечанием: «Самолёт потерял управление».

Французы исповедовали иные взгляды. Они сталкивались с теми же проблемами, что и британцы, сражаясь за линией фронта, но по их правилам только те самолёты противника, которые загорались, разламывались на куски или разбивались на земле, могли быть записаны на боевой счёт. Остальные могли быть записаны или признаны как вероятные, но в статистике они не учитывались. Американцы также приняли французскую систему. Все эти три нации также признавали групповую победу – скажем, если 2-3 пилота претендовали на сбитие вражеской машины, победу засчитывали каждому из них, хотя на счету эскадрильи появлялся только один сбитый самолёт. Таким образом, пилот Королевского лётного корпуса мог, допустим, иметь счёт в 10 побед – 7 реальных и 3 «потерявших управление», его французский коллега имел 10 побед и 2 вероятных, но его боевой счёт насчитывал только 10, а у американского лётчика на счету было, предположим, 6 побед, все, как и у француза, записанные как уничтоженные лично или в группе.

У немцев были свои особенности системы подтверждения побед. Поскольку их тактикой было ведение оборонительной войны по защите воздушного пространства позади своей линии фронта, лишь эпизодически появляясь над территорией союзников – скажем, для атаки наблюдательных аэростатов, то это приводило к тому, что их жертвы падали на территорию, занятую германскими войсками. Поэтому обломки могли быть найдены, либо с мёртвым или раненым экипажем или с живыми лётчиками, тут же попадавшими в плен. Помимо того, им часто не нужно было слишком экономить горючее, в то время как пилоты Антанты зачастую выходили из боя, торопясь к своей линии фронта, пока у них полностью не закончилось топливо. По такой «показавшей хвост» машине била меткая немецкая очередь, и германский пилот мог спокойно заметить место падения врага и даже сесть рядом со своей жертвой. Таким образом, этот аспект подтверждения побед был у них значительно проще, чем у авиаторов союзников. Многие пилоты отличались страстью к собиранию сувениров, снятых со сбитых ими самолётов, скажем, серийных номеров, которые заканчивали свой путь на стене комнаты победителя.

Тем не менее жёсткие германские правила обязывали каждого пилота, подающего заявку на победу, подтверждать её или обломками жертвы, или достоверным свидетельством либо летевшего с ним другого лётчика, либо наземных наблюдателей. Также были трудности, если, скажем, 3 пилота заявляют о победах, хотя найдены обломки лишь 2 самолётов, и нужно было принять решение и в конце концов записать победы лишь двум лётчикам. О групповых победах не могло идти и речи. Если же два пилота одержали групповую или спорную победу, решение было в пользу того, кто приводил более убедительные доводы. Однако надо сказать, что нами было найдено немало «побед», когда, допустим, 3 самолёта союзников были заявлены и засчитаны, в то время как было абсолютно чётко установлено, что только 1-2 из них были потеряны. Через годы уже никто не мог точно определить обстоятельства этих заявок. Во многих подобных спорных случаях исследователи зачастую отдавали такую победу более старшему по званию или счёту побед лётчику, нежели менее «крутому» пилоту.

Впрочем, надо признать, что в первое время, по крайней мере до 1917 года, признавались и коллективные победы. Нет, правила, конечно, оставались неизменными, но в ряде случаев, когда 2-3 пилота подавали заявки на победу, она им засчитывалась, в то время как только один самолёт союзников был реально сбит. Также в первое время было нормально, что каждый из лётчиков, вовлечённых в успешную атаку, вписывался как участник, и это подлежало пересмотру, лишь когда: а) требовалась идентификация «чистых» побед, если один из этих лётчиков набирал достаточное количество побед для получения ордена «Pour le Merite»   и/или б) была введена индивидуальная система подсчёта побед.

Вносит некоторую путаницу и то, что в ранний период система зачёта коллективной победы существовала и на некоторых других фронтах, но, возможно, она продолжала сохраняться и далее на тех военных театрах, где боевая активность в ноздухе была значительно ниже, чем на Западном фронте во Франции.

Естественно, многие воздушные бои проходили близ линии фронта, когда подбитый самолёт союзников, зачастую с раненым пилотом, планировал вниз и совершал вынужденную посадку (или разбивался) на территории войск Антанты. В этих случаях если момент крушения был замечен германским пилотом и/или наземными наблюдателями, то такую победу изредка тоже засчитывали. Вообще, как правило, германское командование считало, что вражеский пилот или экипаж остался жив, а сам самолёт будет отремонтирован. В том, что пилот или экипаж мог быть убит или смертельно ранен, а сама машина могла получить неисправимые повреждения и пойти только на списание, немцы точно удостовериться не могли. Если вражеский самолёт был замечен приземлившимся в радиусе досягаемости германской артиллерии, последняя, естественно, уничтожала его своим огнём. В таких случаях победа обычно засчитывалась, и немцев вполне удовлетворяло, что, когда некий вражеский пилот сажал машину на вынужденную, можно было наблюдать, как её разнесло артогнём или как лётчик или экипаж сами поджигали свой самолёт и восстановлению он больше не подлежал. Однако известно, что некоторые победы не были подтверждены, когда вражеский самолёт падал в глубине территории союзников, в то же время как другие были засчитаны, несмотря на то что через пару дней сбитый вражеский лётчик или экипаж уже снова были в воздухе – на другом аэроплане.

Также существовала разница между британскими и французскими методами составления коммюнике. Британское коммюнике было не более чем информационным документом, типа разведывательной сводки за неделю. Хотя в ней и отражалось большинство воздушных боёв и зафиксированных побед за данный период, но никогда не приводились конкретные победы конкретных пилотов. Британцы никогда не считали, что им нужна официальная система подтверждённых побед. Дескать, просто так сложилось, что некоторым пилотам повезло больше других, а в целом каждый старается по мере сил, и, вообще, асы просто чуть лучше делают свое дело и несколько точнее ведут огонь в воздухе. Французы, в противоположность этому, считали, что заявки на победу должны подтверждаться в высших инстанциях.

Германская система включала в себя некоторые положения обоих союзных коммюнике. Победа, однажды подтверждённая, могла появиться в Nachrichtenblatt, но, если её там не оказывалось, это ещё не означало, что ей отказывали в подтверждении. Если одна победа попадала на страницы Nachrichtenblatt, то другая вполне могла быть и пропущена в списке побед, но лишь потому, что бюллетень отражал 14 побед лётчика из его известных 15, это не означает, что его конечный боевой счёт именно 14, а не 15 побед.

Есть и ряд других путей, подтверждающих победу пилота над вражеским самолётом. Один из них – вручение серебряного кубка, имевшего название Ehrenbecher (Кубок чести) и спонсировавшегося богатыми промышленниками. Им награждался каждый пилот, одержавший свою первую победу. Надо сказать, что, похоже, ближе к концу войны для получения этой награды нужно было 8 или 9 побед, но документального подтверждения этому нет. Возможно, к моменту вручения кубка пилот уже мог успеть одержать ещё несколько побед. Как правило, каждая заявка на победу излагалась на специально отпечатанном бланке, в котором указывались все подробности, как она была одержана, после чего подавалась на рассмотрение офицеру штаба данной армии, который курировал работу эскадрилий, приписанных к полосе действия данной армии (Kommandeur der Flieger, Kofl). Если победа подтверждалась, на бланке появлялась соответствующая резолюция и заявка формально удовлетворялась.

Другой проблемой была та, что рапорты Kofl были не всегда конечной инстанцией. Сначала эти заявки от пилотов или экипажей скапливались у командира эскадрильи. Затем командир направлял их Kofl для изучения. Kofl затем подавал их в штаб-квартиру генерала, командующего авиацией (Kommandierenden General der Luftstreitkrafte, Kogenluft), для окончательного принятия решения. Некоторые из этих заявок в конце концов засчитывали другим лётчикам или вообще не подтверждались. Всё это плодило ошибки, фаворитизм и путаницу.

В последние недели войны эта система рухнула, и подаваемые заявки на победу просто не могли быть ни подтверждены, ни обстоятельно рассмотрены. Все были завалены более неотложными делами…

Как создается список побед

Списки побед пилотов устанавливаются по многим источникам. Безусловно, бюллетени Nachrichtenblatt являются важнейшими из них. Единственной сложностью для читателя, который будет сопоставлять листы побед, приводимые в этой книге, с данными Nachrichtenblatt, будет то, что по ряду лётчиков количество побед будет различаться.

Вторым важным источником являются оставшиеся журналы записей истребительных эскадрилий (Jagdstaffel, Jasta), которые либо сохранились целиком, либо были восстановлены многими историками в течение многих лет путём собирания разрозненных документов или частных коллекций. Другая информация была получена от самих пилотов спустя годы, либо путём прямой переписки с историками, либо из различных форм публикаций. Однако такая информация часто грешит неточностью, и для исторической достоверности она всегда требует проверки. Другим источником являются рапорты, которые скапливались у Kofl различных германских армий.

Мы решили при составлении списка побед для каждого лётчика, что порядковый номер победы должен соответствовать хронологической дате, поскольку иногда при подтверждении победы пилот мог, скажем, одержать свою 10-ю победу прежде, чем его 9-я была официально подтверждена. Таким образом, могла сложиться ситуация, что Nachrichtenblatt датировал его 9-ю победу, допустим, 30 мая, а его 10-ю – 17 мая. Иными словами, его 10-я официальная победа учитывалась в порядке нумерации, но не соответствовала хронологическому ходу событий.

Следовательно, логично принято за основу в данном случае, что победа, одержанная ранее, должна соответствовать меньшему порядковому номеру, то есть – 9-я была одержана 17 мая, а 10-я произошла 30-го.

Таким образом, список побед содержит по колонкам слева направо: порядковый номер победы; дата победы; серийный номер и тип сбитого вражеского самолёта (или аэростата); воинская часть, к которой относился сбитый аппарат; место боя или падения жертвы; время сбития (если известно) и, наконец, германская эскадрилья, в которой в тот момент служил лётчик-победитель. Не всегда представляется возможным установить точное место и время одержанной победы, поскольку записи в отдельных боевых частях просто не содержат этого, но мы пытались предоставить максимальную информацию, насколько это возможно. Таким образом, эта книга может послужить основой для любого читателя, который захочет продолжить исследование какого-либо конкретного лица этого периода истории. Также читателям следует помнить, что информация по самым ранним победам, так же как и по одержанным в последние недели войны, носит весьма неполный характер, поскольку они или не фиксировались, или записи по ним были либо потеряны, либо уничтожены.

Типы самолетов и время побед

Достаточно нелегко с определённостью утверждать, на каком типе самолёта летал данный пилот в конкретный период времени. Журналы боевых вылетов не дают полной информации, если они вообще сохранились. В отличие от большинства союзных эскадрилий, которые с конца 1916 года летали на одном типе самолёта, как то: Sopwith Pup, DH.4 или BE.2с, германская Jasta могла иметь на вооружении одновременно несколько типов машин, например: Albatros D.III, D.V, Pfalz D.III, Fokker Dr.I или позднее Fokker D.VII, Fokker Dr.I и Pfalz D.XII. Поэтому во многих случаях не представляется возможным точно выяснить, на каком самолёте вылетел лётчик в конкретно взятый день. Отдельные ссылки на это можно найти в биографической справке, но нечасто. Другой проблемой является идентификация сбитого самолёта союзников.

Может только показаться, что установление точного типа самолёта, даже упавшего на занятой своими территории, является простым делом. Часто обломки самолёта представляли собой груду обгорелого дерева, полотна и искореженного металла, которая выглядела как любая подобная груда обломков в глазах пехотного офицера, составляющего рапорт. Немцы сами значительно затруднили работу будущим историкам тем, что часто либо вообще не писали типы сбитых самолётов врага, либо давали им обобщённое название. Скажем, «Sopwith» мог означать в разных случаях Sopwith Pup, Sopwith Camel, Sopwith 1½ Strutter или Sopwith Triplane. Позднее «Sopwith» мог означать как Camel, так и Dolphin или Snipe. Vickers FB5 Gunbus появился над полями сражений в 1915 году как самолёт с толкающей схемой, но позднее, когда были выпущены аналогично выглядящие DH.2, FE.8 и FE.2b, они все записывались в документах как «Vickers» или «типа Vickers».

Что касается машин Nieuport и Spad, то они также описывались как Nieuport одно– и двухместный или Spad одно– и двухместный. Часто путали бомбардировщик DH.4 и Armstrong-Whithworth FK.8, DH.4 и истребитель Bristol F2b, истребитель Bristol и Dolphin; «DH» мог означать бомбардировщик DH.4 и истребитель DH.5; французский «Могаnе» мог быть одноместным и двухместным, парасолем и среднепланом; Salmson 2A2, Paul Schmitt и AR.2 вообще путали очень часто или перевирали в донесениях. Также в ходу был термин «Rumpf DD» – фюзеляжный биплан – в отличие от «Gitterrumpf» – ферменный биплан (то есть – самолёт с толкающей схемой), «Einsitzer» в рапорте означал одноместную машину, a «Zweisitzer» – двухместную.

Мы прилагали все усилия, чтобы аккуратно двигаться по этому «минному полю», и сочли, что все неизвестные или спорные типы нужно указывать в списках побед просто как «вражеский самолёт». То, что тип был изменён на подобный термин, не означает, что мы делаем ошибку, зато было обнаружено, что тип машины, указанный в списке такого-то аса за такое-то число, в течение многих лет был определён неверно. Даже самые опытные немецкие воздушные бойцы иногда допускали ошибки при идентификации противника. Также возникали сложности и с местом победы. Когда бой проходил на обширной территории, немцы указывали место, ближайшее к их стороне линии фронта, а союзники привязывали его к городу, который был ближе к ним.

Что касается времени, то и оно в разные периоды войны различалось у обеих сторон. Для примера:

1916-1917 гг. – германское время на час впереди британского до 24 марта 1917 г .;

с 25 марта до 15 апреля 1917 г. – время одинаковое;

с 16 апреля 1917 г. до 9 марта 1918 г. – германское время на час впереди британского;

с 10 марта до 15 апреля 1918 г. – время одинаковое;

с 16 апреля до 15 сентября 1918 г. – германское время на час впереди британского;

с 16 сентября до 5 октября 1918 г. – время одинаковое;

с 6 октября до 11 ноября 1918 г. – германское время на час впереди британского.

Большая часть указаний времени победы в списках побед асов дано по германскому времени, но нет полной уверенности, что в каких-то случаях не указано британское время, по ошибке перепутанное с германским. В ряде списков мы устранили ошибки в плане, кто кого сбил, когда немецкий пилот пишет в заявке об утренней победе, а его «жертва» преспокойно себе летает до второй половины дня. Некоторые, так называемые, историки отдавали пилоту победу, которая была одержана через много часов, а иногда и много миль, чем время и место падения заявленной жертвы. Нам хотелось бы думать, что мы постарались охватить всё, но предмет исследования слишком обширен, и поэтому искренне просим прощения за возможно допущенные ошибки.

Кто кого сбил

Уже многие годы историки авиации пытаются установить, кто кого сбил, и по некоторым из самых знаменитых личностей, таким, как фон Рихтхофен, Фосс или Вустхофф, большая часть исследования уже проведена. Эта работа продолжается и представляет большой интерес, но за прошедшие годы вокруг этой темы нагромождено множество мифов, созданных людьми, которым были нужны, как говорится, «не факты, а эффекты». Классическим примером являются утверждения, что конкретный германский пилот сбил конкретного лётчика союзников, поскольку совпадает дата и время, только упускается из виду, что оба лётчика сражались на расстоянии 50 миль друг от друга!   Мы не собирались углубляться в эту тему во всех деталях, но всё же мы отметили многих победителей и побеждённых, когда известно, что такая победа бесспорна. Поэтому в списках побед есть многочисленные сноски с пояснениями. Из-за ограниченного объёма книги было решено приводить только серийный номер сбитого самолёта, если он известен, и часть, к которой он относился, но не указывать полного имени и звания пилота и наблюдателя (если он был). Те же, чьи имена всё же указываются в комментариях, являются известными людьми, асами Антанты, командирами и т.п.

Проведя большую исследовательскую работу, особенно тщательно сопоставляя имеющиеся данные с картами, мы столкнулись со множеством несоответствий с принятыми в ранние годы победами, поэтому такие «победы» мы обычно заменяли на то, что соответствует исторической правде. С нашей точки зрения, для читателя будет лучше получить точную информацию, пусть даже противоречащую той, которую он знал до того, чем оставить недостоверные факты. Географические названия тоже иногда вызывали проблемы, в основном с их произношением, однако авторы всё-таки осознают разницу между Ипром и Итром!

Общий обзор

Как и в авиации Антанты, немцы отдельно отмечали победы над аэростатами, и так же, как у их противников, у Германии были искусные пилоты-истребители, на чей счет побед легло немало сбитых этих опасных целей. В приложении приводится список наиболее результативных из этих лётчиков.

Разумеется, было очень немного асов, лётчиков и наблюдателей, летавших на двухместных машинах, но и они присутствуют в списке биографий. Немецкая система зачёта побед была здесь сходна с британской, и, когда экипаж двухместного самолёта сбивал врага, победу засчитывали как лётчику, так и стрелку, независимо от того, кто вёл огонь.

Также вызывает интерес приводимый в приложении список наиболее результативных германских пилотов за каждый месяц, а также помесячный список трёх недущих асов, которые были живы на тот момент. Помимо этого, имеется список лучших асов на 1 января 1917 г. и на 1 января 1918 г., а также первый список наиболее успешных пилотов на 1 октября 1916 г.

Мы также решили включить в книгу полный список побед Манфреда фон Рихтгофена с дополнительной информацией и комментариями. Это сделано потому, что огромный интерес именно к его счёту не угасает и по сей день. Мы предоставляем на суд читателей и историков наше последнее исследование его боевого счёта.

Старшие офицеры	Оберст (полковник)	Капитан цур зее
	Оберст-лейтенант (Подполковник)	Фрегаттенкапитан
	Майор	Корветтенкапитан
Младшие офицеры	Гауптман/Риттмайстер	Капитан-лейтенант
	Обер-лейтенант	Обер-лейтенант цур зее
	Лейтенант	Лейтенант цур зее
Прапорщики и кадеты	Фенрих	Фенрих цур зее
	Официрштелльфертретер (заместитель офицера)¹	―
Унтер-офицеры	Фельдфебель-лейтенант¹	―
	Фельдфебель/Вахмистр	Обер-флюгмайстер²
		Флюгмайстер
	Вице-фельдфебель/Вице-вахмистр¹	Вице-флюгмайстер
	Унтер-офицер	Флюгмаат
Рядовые	Обер-ефрейтор
	Ефрейтор	Флюгоберматрозе
	Флигер (рядовой)	Флюгматрозе

¹ Звание военного времени.

² Другой вариант звания – флюгобермайстер.

Аббревиатуры

Aero		Эскадрилья США, напр., 27th Aero
AFC		Австралийский летный корпус
AFP	Armee Flugpark	Авиационная база снабжения
Bogohl	Bombengeschwader	Бомбардировочная эскадра
Cie		Французская аэростатная рота
Esc	Escadrille	Французская или бельгийская эскадрилья, причем стоящая после нее буква или сокращение указывает на тип самолетов, находящихся на вооружении эскадрильи, напр., Esc. F 7-Farman
FA	Flieger Abteilung	Авиачасть (авиаотряд)
FA(A)	Flieger Abteilung Artillerie	Артиллерийско-корректировочная авиачасть
FEA	Flieger Ersatz Abteilung	Авиачасть подготовки пилотов
FFA	Feldflieger Abteilung	Полевая авиачасть
Jasta	Jagdstaffel	Истребительная эскадрилья
JaSch	Jastaschule	Школа подготовки летчиков-истребителей
JG	Jagdgeschwader	Истребительная эскадра, постоянное соединение из нескольких Jasta
JGr	Jagdgruppe	Временное соединение из нескольких Jasta
Kagohl	Kampfgeschwader der Obsten Heeresleitung	Боевые эскадрильи, находящиеся в ведении Верховного командования
Kasta	Kampfstaffel	Истребительное отделение
KEK	Kampfeinsitzerkommando	Временная группа истребителей (1916)
Kest	Kampfeinsitzer Staffeln	Истребительная эскадрилья защиты воздушного пространства Германии
KG	Kampfgeschwader	Бомбардировочное соединение или эскадрилья
MFJ	Marine Feld Jasta	Морская истребительная эскадрилья
SFS	Seefrontstaffel	Морская фронтовая истребительная эскадрилья
SflS	Seeflug Station	Станция морских гидросамолетов, напр., Зебрюгге
SS/Schusta	Schutzstaffel/Schlachstaffel	Эскадрилья наземной поддержки
USBC	United States Ballon Company	Американская аэростатная часть
Напр., 16-11-3		Британская аэростатная часть, цифры – отделение-рота-крыло
GDE		Французская группа учебно-тренировочных дивизионов
	Ehrenbecher	Германская награда летчикам-истребителям – кубок с надписью «Победителю в воздухе» и датой победы
	Nachrichtenblatt	Еженедельное коммюнике по победам и поетрям германской авиации. ДСП
KBS	Kite Balloon Section	Британское аэростатное отделение флота
Rbz	Reichenbildzug	Специальное аэрофотосъемочное авиаотделение, придававшееся каждой германской армии или армейской группе
Kofl	Kommandeur der Flieger	Греманский офицер штаба армии, курирующий авиационные подразделения, приданные данной армии
	Luftschiffer-Batallion	Германский батальон обслуживания военных дирижаблей
IAF	Independent Air Force	Британские бомбардировочные эскадрильи, выведенные из подчинения армейского командования и осуществлявшие в 1918 г. налеты на Германию. Прообраз стратегической бомбардирововчной авиации
ASC	Army Signal Corps	Британская военная служба связи
AMC	Army Medical Corps	Британская военно-медицинская служба

Список истребительных эскадрилий (Jastas)

Для каждой эскадрильи приводится список асов, которые постоянно или временно в ней служили. Цифра в скобках означает окончательный счет побед пилота, если он воевал и в других авиачастях. Также приводятся фамилии асов или будущих асов, служивших в данной Jasta, но не одержавших в ее составе официальных побед.

Jasta 1 (Королевская прусская)

Сформирована 22 августа 1916 г. в Бертенкуре, на Сомме, в секторе 1-й армии.

Одержано побед – 138 (не менее 102 офицально подтверждены).

Потеряно пилотов – 12 в бою, 1 в катастрофе, 1 в плену, 4 ранеными.

Лейт. Г. фон Койделль	11 (12)
Об.-лейт. Г. Кумметц	7
Виц.-фб. П. Бона	6
Лейт. Г. Штаудахер	6
Лейт. К. Винтгенс	6 (19)
Лейт. Р. фон Барнеков	5 (11)
Виц.-фб.Г. Борм	5
Офштфр. В. Кимера	5
Лейт. Г. Шрёдер	5
Лейт. Г. фон Фреден	4 (16)
Об.-лейт. Г. Бетге	3 (20)
Гпт. М. Цандер	3 (5)
Ритт. К. фон Дёринг	2 (11)
Об.-лейт. Э. Хан	1 (5)
Лейт. В. Хондорф	1 (12)
Виц.-фб. К. Йентш	1 (7)
Лейт. Ф. Рай	1 (17)
Лейт. Л. Райманн	1 (5)
Лейт. Г. Фрэдрих	– (6)
Лейт. О. Хёне	– (6)
Лейт. Р. Ринау	– (6)
Об.-лейт. Г. Лоренц	– (5)
Лейт. Г. Тшентшель	– (5)

Jasta 2 «Boelcke» (Королевская прусская)

Сформирована 10 августа 1916 г. в Бертенкуре, в секторе 1-й армии.

Одержано побед – 336 (включая 3 аэростата).

Потеряно летчиков – 44 (31 в бою, 2 в катастрофе, 2 в плену, 9 ранеными).

Маркировка: черно-белое горизонтальное хвостовое оперение (верх и низ) – одна сторона белая, другая – черная.

Лейт. П. Боймер	40 (43)
Лейт. К. Болле	30 (36)
Лейт. В. Фосс	28 (48)
Об.-лейт. Ф. Бернерт	21 (27)
Гпт. О. Бёльке	21 (40)
Лейт. Э. Борман	16
Лейт. М. фон Рихтгофен	16 (80)
Лейт. О. Лоффлер	15
Лейт. М. фон Мюллер	12 (36)
Лейт. Г. Фроммхерц	10 (32)
Лейт. А. Линденбергер	9 (12)
Об.-лейт. С. Кирмайер	8 (11)
Лейт. К. Галльвиц	8 (10)
Лейт. Р. Планге	7
Лейт. Г. Бассенге	7
Лейт. Э. Бёме	23 (24)
Лейт. Э. Кёниг	6
Лейт. О. Хёне	6
Лейт. Г. Имельманн	6
Лейт. Г. Фаллендор	6
Офштфр. Л. Райманн	4 (5)
Об.-лейт. А. фон Тутшек	3 (27)
Лейт. Д. Коллин	2 (13)
Лейт. Т. Камманн	1 (12)

Jasta 3 (Королевская прусская)

Сформирована в FEA 5 в Брауншвейге 10 августа 1916 г.

Одержано побед – 83.

Потеряно летчиков – 16 в бою, 4 в катастрофе, 1 в плену, 2 ранеными.

Лейт. К. Менкхофф	20 (39)
Лейт. Ю. Шмидт	15
Лейт. Г. Шленкер	7 (14)
Лейт. А. Мор	6
Лейт. Г. Вайнер	5 (9)
Лейт. К. Виссеманн	5
Лейт. И. фон Буссе	4 (11)
Лейт. К. Хабер	1 (5)
Виц.-фб. Ф. Классен	– (11)
Лейт. Г. Кунц	– (6)

Jasta 4 (Королевская прусская)

Сформирована 25 августа 1916 г. из личного состава KEK Vaux, AFP 2 и авиачастей, действовавших в секторе 2-й армии.

Одержано побед – 189.

Потеряно летчиков – 11 в бою, 2 в плену, 9 ранеными.

Маркировка: крылья и фюзеляж истребителей Albatros и трипланов Fokker несли бирюзово-красные полосы. Самолеты Albatros и Pfalz несли также на фюзеляже черные и белые полосы.

Об.-лейт. Э. Удет	39 (62)
Лейт. К. Вустхофф	27
Лейт. Г. Кляйн	16 (22)
Лейт. В. фон Прессентин	15
Лейт. Г. Дрекманн	10 (11)
Лейт. В. Франкль	11 (20)
Об.-лейт. К. фон Дёринг	9 (11)
Лейт. Э. Кёпш	9
Лейт. Ф. Бернет	6 (27)
Гпт. Г.-И. Буддекке	3 (13)
Лейт. Г. Маусхаке	6
Об.-лейт. О. фон Бёнигк	5 (26)
Лейт. Ф. Андерс	1 (7)
Лейт. Г.-В. Гроос	1 (7)
Лейт. О. Зимпелькамп	1 (5)
Об.-лейт. Э. фон Альтхаус	– (9)
Лейт. Р. фон Барнеков	– (11)
Лейт. В. Хондорф	– (12)
Лейт. И. Янцен	– (13)
Лейт. А. Ленц	– (6)
Лейт. Ф. Нольтениус	– (21)
Лейт. Г.-Г. фон дер Остен	– (5)
Лейт. Й. Вельтьенс	– (35)
Об.-лейт. Р. Бертольд	2 (44)

Jasta 5 (Королевская прусская)