Текст книги "Русские адмиралы — герои Синопа"
Автор книги: Николай Скрицкий
Соавторы: Неизвестный автор
Жанр:
Военная история
сообщить о нарушении
Текущая страница: 33 (всего у книги 37 страниц)
Скончался М.П. Шварц 7 марта 1896 года и похоронен на Смоленском православном кладбище Санкт-Петербурга1. Его именем назван мыс Шварца (Тэгудан) в Японском море на полуострове Корея, обследованный и названный экипажем клипера «Крейсер» в 1886 году2014 2015.
ШМАКОВ АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
Алексея Шмакова 30 января 1841 года произвели в гардемарины Черноморского флота. На корабле «Императрица Екатерина II» он крейсировал у восточных берегов. 3 февраля 1844 года юношу переименовали в юнкера. На шхуне «Дротик» он крейсировал у абхазских берегов. 15 апреля 1845 года Шмакова произвели в мичманы с переводом в Балтийский флот. На бриге «Аякс» он крейсировал по Балтийскому морю. В 1846 году моряка вернули на Черноморский флот; на транспорте «Гагра» он плавал у абхазских берегов, после чего был направлен в Архангельск. В 1847 году на корабле «Иезекииль» мичман перешел в Кронштадт, в 1848 году на транспорте «Тверца» плавал по портам Финского залива. В 1849 году мичмана вновь перевели на Черноморский флот. На бриге «Меркурий» он плавал по Черному морю, в 1850 году ходил у абхазских берегов на шхуне «Аасточка». В 1851 году на тендере «Проворный» Шмаков находился на Севастопольском рейде. 6 декабря его произвели в лейтенанты. В 1852 году на пароходе «Инкерман» офицер ходил по черноморским портам, затем на фрегате «Коварна» и корабле «Три Святителя» крейсировал у берегов Кавказа2016.
В 1853 году лейтенант участвовал в Синопском сражении: на корабле «Три Святителя» он командовал деком и за отличную храбрость и распорядительность во время боя был представлен к ордену Св. Владимира IV степени с бантом2017. Этим орденом его и наградили2018.
В 1854 году лейтенант служил на пароходофрегате «Крым» и участвовал в перестрелках с англо-французскими пароходами. С 13 сентября 1854 года по 27 августа 1855 года он состоял в гарнизоне Севастополя. 16 октября 1854 года Шмаков был контужен в грудь, 16 июля 1855 года контужен пулей в живот. Моряка наградили золотой саблей с надписью «За храбрость»2019.
В 1856 году на винтовом клипере «Стрелок» Шмаков перешел из Архангельска в Кронштадт. 18 октября 1858 года его уволили для службы на коммерческих судах. 1 января 1862 года моряка произвели в капитан-лейтенанты, 1 января 1870 года – в капитаны 2-го ранга, 1 января 1873 года – в капитаны 1-го ранга. В 1872 году его наградили орденом Св. Станислава II степени. 6 августа 1879 года Шмакова произвели в контр-адмиралы с увольнением от службы1.
ЭСМОНТ АЛЕКСАНДР САМОЙЛОВИЧ
Александр Эсмонт родился в 1828 году. 21 августа 1842 года его произвели в гардемарины Черноморского флота. В 1843 —1846 годах юноша крейсировал на шхуне «Гонец» у берегов Абхазии, потом на пароходофрегате «Бессарабия» ходил по черноморским портам. 1 февраля 1844 года его переименовали в юнкера, 23 марта 1847 года произвели в мичманы с назначением на Балтийский флот. В 1847-м и 1848 годах на корабле «Вола» и бриге «Парис» он крейсировал по Балтийскому морю, после чего был возвращен на Черноморский флот.чВ 1849 году на бриге «Эндимион» мичман плавал на Черном море, затем на бриге «Меркурий» находился в кампании на Севастопольском рейде. В 1851-м и 1852 годах моряк на пароходофрегате «Одесса» поддерживал почтовое сообщение между Одессой и Константинополем, затем в 1852 году на бриге «Эндимион» и корабле «Чесма» оставался на рейде Севастополя. В 1853 году Эсмонт крейсировал на «Чесме» по Черному морю и участвовал в Синопском сражении2020 2021. «За примерную храбрость и точное выполнение обязанностей» он был представлен к ордену Св. Анны III степени с бантом2022. Моряка наградили орденом Св. Анны III степени с мечами и годовым окладом жалованья; его произвели за отличие в лейтенанты 18 ноября 1853 года2023.
В кампанию 1854 года лейтенант служил на пароходе «Эльборус»2024. Пароход зимовал в Николаеве и весной перешел в Севастополь; так как в море появлялись английские и французские пароходы, для встречи его 9 апреля выслали пароходофрегат «Владимир»2025. На борту «Эльборуса», кроме других грузов, были доставлены бомбы академика Лехнера. Не ограничиваясь переходом, командовавший «Эльборусом» А.А. Попов по совету В.А. Корнилова, пользуясь туманом, направился от Тендры на юг к Пендераклии в надежде пройти вдоль берегов Анатолии и Кавказа до Керчи и захватить турецкое торговое судно, но из-за прояснения тумана был вынужден в 50 милях от Крыма взять курс на Севастополь1.
Летом «Эльборус» выходил в крейсерство. 5 июля 1854 года капитан-лейтенант П.В. Воеводский писал М.Ф. Рейнеке:
«На днях воротился «Эльборус» из экспедиции, о которой вы, вероятно, уже слышали; недалеко от Константинопольского пролива ему удалось сжечь два турецких брига: один был с угольем, другой с пшеницей и кукурузой; экипажи он посадил на чектырму и отпустил в 10 милях от пролива. Шкиперов он привез на пароходе, и теперь выдерживают карантин»2026 2027.
В соответствии с приказами вице-адмирала Корнилова по распределению кораблей для обороны Севастополя от 21 сентября «Эльборусу» следовало стоять против Ушаковой балки2028. Но вскоре Эсмонт оставил борт парохода. В записной книжке П.С. Нахимова, скорее всего осенью 1854 года, было записано: «Федоровский 2-й на «Эльборусе». Эсмонт на батарею Скарятина – есть Перфильев – узнать где?»2029 С 13 сентября 1854 года по 27 августа 1855 года Эсмонт состоял в гарнизоне Севастополя, участвовал в его обороне на Корниловском бастионе. Моряк был награжден орденом Св. Станислава II степени с мечами2030.
26 мая 1856 года лейтенанта перевели в 46-й флотский экипаж в Астрахань. В 1856—1858 годах он командовал брандвахтенной шхуной «Муха» на Бакинском рейде, в 1858 —1879 годах, командуя винтовыми шхунами «Казак», «Хивинец», баржей «Нырок» и транспортом «Аист», плавал по Каспийскому морю. В 1860 году Эсмонта наградили императорской короной к ордену Св. Станислава II степени, в 1862 году за 25 лет службы в офицерских чинах – орденом Св. Владимира IV степени с бантом. 1 января 1863 года его произвели в капитан-лейтенанты, 1 января 1871 года – в капитаны 2-го ранга, 1 января 1875 года – в капитаны 1-го ранга, наградили в 1873 году орденом Св. Анны II степени. 26 ноября 1879 года моряка назначили начальником Астрабад-ской станции; состоял он в этой должности до упразднения станции в 1883 году. В 1882 году Эсмонт получил персидский орден Аьва и Солнца. В 1883 году его зачислили в Каспийский флотский экипаж, 27 мая 1885 года произвели в контр-адмиралы с увольнением от службы2031.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Перед вами, уважаемый читатель, прошла череда судеб российских моряков. Часть их известна давно: П.С. Нахимов, В.А. Корнилов, Г.И. Бутаков. Но о большинстве мало кто имел представление. Казалось, что создание отечественного флота – дело рук немногих выдающихся людей. Прочитанные вами строки свидетельствуют: немало моряков участвовало в развитии российского флота, но только теперь имена и деяния многих достойных начинают выходить из тени. Даже в «Морском биографическом словаре» оказались не все синопцы, имевшие флагманские чины. А среди них были люди интересные: флотоводцы, мореплаватели, исследователи, создатели первых паровых и броненосных эскадр.
Чистая случайность, что именно эти офицеры участвовали в Синопском сражении, объединила их имена в указателе имен к сборнику документов П.С. Нахимова2032. Но не случайным было то, что все они оказались людьми достойными. Несмотря на разную степень участия в сражении, ни один из них не получил отрицательной характеристики современников и потомков. Сражение и последующая жизнь продемонстрировали, каких результатов добилась лазаревская школа в воспитании моряков. Школа эта могла возникнуть лишь там (на Черном море), где корабли содержали не для парадов, а для боевых действий.
Тот факт, что Черноморский флот не смог сразиться с многократно превосходящим союзным флотом, нисколько не умаляет заслуг М.П. Лазарева и его учеников. Флот этот создавали для господства на Черном море над турецким, для крейсерства у берегов Кавказа, для борьбы с контрабандой. Эту задачу моряки блестяще выполняли, круглогодично находясь в море. Но не могла Россия, которой следовало содержать флоты и флотилии на нескольких театрах, создать на Черном море силу,
равную мощи сильнейших морских держав. В ту пору в России еще не существовало промышленности, которая могла помочь построить необходимое количество паровых судов. Флот, приспособленный, чтобы держать в страхе турок, не мог сражаться с англо-французским.
Лазаревская школа воспитывала моряков, способных в трудном плавании сохранять боеспособность кораблей. Осеннее крейсерство 1853 года перед Синопом и возвращение поврежденных кораблей в Севастополь – пример морского искусства черноморцев. Артиллеристы учились стрелять быстро и точно. Моряки были готовы идти на абордаж либо высаживать десант. Но все это не потребовалось, когда гигантский флот приблизился к Евпатории.
Конечно, существовал вариант, и о нем писали: атаковать союзный флот, пока он, нагруженный войсками, шел к берегам Крыма. Но, по недоверию Николая I к технике, пароходов оказалось меньше, чем парусных кораблей. Импровизированных пароходофрегатов не хватало даже для разведки, а специально построенным оставался единственный «Владимир». Даже если бы черноморцам удалось сблизиться с противником и уничтожить часть его судов, все равно у союзников оставались в резерве огромные силы, и они могли взять оставленный без защиты моряков Севастополь голыми руками. Общеизвестно, что только решительность морского командования спасла главную базу флота и позволила удерживать ее долгие месяцы. Поэтому морякам и пришлось топить корабли на фарватере, а затем переносить морские традиции и порядок на бастионы, превратив их в сухопутные корабли.
Участие в таком историческом, достопамятном событии, как Синопское сражение, являлось на последующие годы определенной характеристикой человека и, вероятно, помогало участникам двигаться по службе. По крайней мере, об этом свидетельствует процент участников, достигших адмиральских чинов.
Понятно, что все флагманы, участвовавшие в сражении (Нахимов, Корнилов, Новосильский и Панфилов) как ближайшие ученики М.П. Лазарева, отобранные им из массы офицеров, выделились и в ходе обороны Севастополя, а пережившие осаду – и после войны.
К числу лиц, проходивших отбор Лазарева и его ближайших учеников, относились командиры кораблей. В Синопском сражении участвовали шесть линейных кораблей, два фрегата и три пароходофрегата; всего насчитывалось одиннадцать командиров плюс Г.И. Бутаков, бывший в бою на «Одессе». Из них девять человек получили со временем адмиральские чины. Из остальных Лев Иванович Будищев, командовавший фрегатом «Кулевчи», 23 мая 1855 года пал при обороне Севастополя в чине капитана 1-го ранга. Лев Андреевич Ергомышев, командир корабля «Великий князь Константин», умер в 1859 году капитаном 1-го ранга. Командир пароходофрегата «Крым» Павел Дмитриевич Протопопов, получивший в Севастополе ранение и две контузии, генерал-майором был уволен от службы в 1856 году1. Следовательно, отбор и подготовка командиров оказались на высоте.
Разумеется, такого процента адмиралов не могло быть среди массы офицеров – участников Синопа. Многие из них только начинали службу, и трудно было заранее сказать, кто из них сможет повлиять со временем на развитие отечественного флота. Однако уже тот факт, что около сорока офицеров в чине от мичмана до капитан-лейтенанта со временем обрели флагманские чины, является знаменательным.
Следует отметить, что часть офицеров-синопцев не пережила оборону Севастополя. Многие из них пали на бастионах, другие умерли вскоре после войны от ран (см. список офицеров – участников Синопского сражения в приложении). Так что процент адмиралов среди выживших весьма велик, даже если учесть, что часть синопцев получили контр-адмиральский чин при отставке.
Трудно проследить судьбу участвовавших при Синопе штурманских или артиллерийских офицеров, которым стать адмиралами было практически невозможно. Однако можно отметить, что участвовавший в сражении штурман подполковник Иван Григорьевич Сколков был удостоен чина полковника, потерял ногу при Альме, а со временем стал генерал-лейтенантом2033 2034.
Офицеры – участники Синопского сражения и обороны Севастополя сделали все возможное, чтобы вторжение союзников, желавших истребить флот и его базу, окончилось неудачей. Не их вина, что Парижский мир подвел черту под славной историей парусного Черноморского флота.
* * *
29 августа (10 сентября) 1855 года союзники вступили в Севастополь, накануне оставленный русскими войсками. Им достались развалины. Из воды бухт торчали верхушки мачт затопленных кораблей. Хотя основной цели (уничтожения Черноморского флота и его главной базы) англичане и французы добились, правда ценой неожиданно громадных жертв и расходов, продолжать войну с гигантской Россией было бы слишком рискованно. Уже в ноябре Санкт-Петербурга достигла информация о том, что Франция, Англия и присоединившаяся к ним Австрия согласны пойти на переговоры. Новый триумвират намеревался дипломатическими мерами закрепить свой успех и окончательно лишить Россию возможности конкурировать в политике и торговле на южных морях.
Переговоры начались в феврале 1856 года. Русской дипломатии пришлось бороться с представителями великих держав. Однако, пользуясь поддержкой Наполеона III, который не хотел чрезмерного усиления Великобритании и рассчитывал на союз с Российской империей, представитель Александра II А.Ф. Орлов смог облегчить условия договора, которые первоначально предлагали англичане. В частности, удалось отказаться от уничтожения верфей Николаева и Херсона, нейтрализации Азовского моря и разрушения укреплений на берегах Кавказа1. Однако и без того мир оказался тяжким. За возвращение занятой части Крыма пришлось передать туркам взятый во время войны Карс и южную часть Бессарабии, прилегающую к устью Дуная. Границу оттеснили на восток, и у России стало меньше возможностей помогать славянским народам, находившимся во владении Турции. Этого и добивались союзники, соблюдавшие собственные интересы на Балканах.
Парижский договор 18 (30) марта 1856 года среди прочих предусматривал и пункты, прямо касающиеся флота. Союзники не хотели повторения синопского разгрома или высадки русских войск у Босфора. Тем более они не могли допустить, чтобы Россия свободно выводила свои корабли на Средиземное море и далее, в океаны. Статья XI объявляла Черное море нейтральным, открытым для торговых судов всех стран и закрытым для военных, даже принадлежавших прибрежным державам. Статья XIII запрещала России и Турции содержать на берегах Черного моря военно-морские арсеналы. Число военных судов двух стран ограничивала особая заключенная между ними конвенция2035 2036. Следовательно, Россию оставляли без Черноморского флота и без права его иметь. Турция оказывалась в ином положении, договор не касался ее портов на Средиземном море. Базировавшиеся там суда легко можно было ввести на Черное море через Босфор и Дарданеллы. Через проливы в военное время могли войти также эскадры Англии, Франции и Австрии. Три страны заключили весной 1856 года союзный договор, предусматривавший совместное выступление против России в случае нарушения ею условий Парижского мира2037. Ослабленной Российской империи приходилось подчиниться диктату.
Конвенция между Россией и Турцией разрешала им иметь на Черном море только несколько небольших военных судов. Корветы, переведенные с Балтики, образовали флотилию с базированием в Николаеве. В 1857 году численность личного состава Черноморской флотилии для шести корветов, двух пароходов, паровой яхты и нескольких малых судов составила 2809 человек1.
Такие силы не могли удовлетворить нужд обороны России, потому уже в 1856 году было организовано акционерное «Русское общество пароходства и торговли» (РОПиТ). Общество при поддержке государственных субсидий строило и приобретало быстроходные торговые суда, которые в мирное время перевозили грузы и пассажиров, а в военное их можно было использовать как войсковые транспорты и вспомогательные крейсеры. К 1872 году число пароходов РОПиТ достигло 742038 2039. На этих судах получали практику не только гражданские, но и военные моряки, для которых не хватало места на флоте. Во многом РОПиТ стало кузницей кадров технических специалистов. Поскольку большинство судов закупали за границей, ожидавшегося подъема отечественного судостроения не произошло. Поэтому минуло немало лет, прежде чем Черноморский флот начал возрождаться.
Тем временем Турция в полной мере использовала поддержку западных держав и выгодное географическое положение. На верфях Англии, Франции, Италии она заказывала все новые и новые броненосные корабли; рке в конце 60-х годов Турция имела полтора десятка судов, защищенных броней, которые базировались на Средиземном море. Они могли появиться на Черном море и в сочетании с многочисленными паровыми и парусными воорркенными судами действовать против беззащитных берегов России. В 1876 году Турция располагала шестью броненосными фрегатами, семью броненосными корветами, четырьмя башенными мониторами и пятью броненосными канонерскими лодками, не считая значительного количества кораблей, находящихся в постройке, и многочисленных неброненосных военных и вспомогательных судов2040. Правительство султана тратило огромные средства для того, чтобы в подходящий момент использовать всю эту мощь против России.
Что же имела Россия на Черном море? До 1870 года только деятельность РОПиТ оживляла бухты Севастополя, еще не очищенные от обломков затопленных судов. Если не считать постройки пяти деревянных корветов и ремонта судов, Николаевское адмиралтейство почти не использовали для нужд флотилии, которая занималась крейсерством у берегов Кавказа, перевозкой грузов, гидрографическими работами. Отдельные суда отправляли стационерами в Константинополь, Галац, Пирей. Россия лишилась возможности, как ранее, почти круглогодично готовить моряков для всех флотов империи.
Долго такое положение не могло сохраняться. Силы Турции настолько возросли, что Северное Причерноморье оказалось в опасности. Потому в 1869 году приняли решение построить для обороны входов в Керченский пролив и Днепровско-Бугский лиман предложенные вицеадмиралом А.А. Поповым круглые броненосцы. Так как на юге еще не существовало железного судостроения, то броненосцы-«поповки» «Новгород» и «Вице-адмирал Попов» в Николаеве собирали из материалов и узлов, доставленных с заводов Санкт-Петербурга и других городов.
1 октября 1870 года флотилии вернули статус флота. Главным командиром Черноморского флота и портов стал вице-адмирал Н.А. Ар-кас, один из способнейших моряков периода перехода от парусных к паровым кораблям, создатель РОПиТ. Под его руководством и началась подготовка к обороне берегов России от возможного нападения турок.
Такие действия стали возможны благодаря изменениям расстановки сил в мире. Франко-прусская война 1870 года завершилась поражением Наполеона III. Франция выпала из числа держав, которые могли бы помешать России. Пруссия не возражала против усиления России на юге, что могло бы послужить противовесом Австрии. Англия же в одиночку не смогла настоять на твердом соблюдении запретов кораблестроения на верфях Черного моря. 19 (31) октября 1870 года Россия, ссылаясь на изменившуюся обстановку (появление броненосцев) и неоднократные нарушения других сторон, денонсировала Парижский договор в отношении числа и размеров кораблей на Черном море1. 1(13) марта 1871 года Россия, Англия, Австрия, Италия, Турция, Пруссия, Франция заключили конвенцию, отменившую эти ограничения, но сохранившую закрытие проливов Босфор и Дарданеллы для военных судов, кроме случая, когда султан найдет нужным пропустить их для соблюдения условий Парижского договора2041 2042.
К 1876 году Черноморский флот против уже указанной выше турецкой армады располагал только двумя малоподвижными «поповками», пригодными на роль плавучих батарей, и несколькими устаревшими и вспомогательными судами. Потому было принято решение создать береговую оборону важнейших пунктов (Керчи, Одессы, Севастополя и Очакова), осуществляя это силами взаимодействующих армии и флота2043.
От активных действий также не отказались. Так как боевых кораблей не существовало, то применили быстроходные пароходы. Организовывая РОПиТ, Аркас закупал суда в расчете на их использование в военное время. В итоге общество чуть было не потерпело крах, и первого директора заменили более привычным к коммерции человеком. Перед началом и в ходе Русско-турецкой войны 1877—1878 годов приобретенные Аркасом суда оказались как никогда кстати. Благодаря предложениям С.О. Макарова и дру, лх талантливых молодых офицеров на Черном море появились импровизированные крейсеры, способные со значительной скоростью подвозить к берегам неприятеля необычное оружие: минные катера с шестовыми, буксируемыми минами и торпедами. Другим неординарным вооружением быстроходных пароходов явились снабженные приборами управления огнем мортиры для поражения неприятельских броненосцев в деревянные палубы. На этих ничем не защищенных судах храбрые и умелые российские моряки совершали необыкновенные подвиги. Общеизвестны лихие атаки минных катеров с «Великого князя Константина»
С.О. Макарова на неприятельские порты, бой парохода «Веста» с турецким броненосцем и другие успешные действия. Кроме того, пароходы использовали в качестве быстроходных блокадопрорывателей для снабжения войск на Кавказе. Турки, несмотря на подавляющее превосходство в численности броненосцев, не смогли ни прервать русское судоходство, ни нанести ущерб укрепленным российским портам, ни уничтожить какое-либо из судов активной обороны, как назывались эти вспомогательные крейсеры. В бессильной злобе неприятель лишь обстреливал беззащитные города.
Безусловно, память о героях войны 1853 —1856 годов вдохновляла героев Русско-турецкой войны. Оставались еще в строю некоторые участники Синопского сражения и обороны Севастополя. Таким образом установилась преемственность поколений моряков.
Можно лишь предполагать, как мог бы действовать Черноморский флот, обладай он хотя бы половиной численности неприятельского. Но если с турками моряки смогли справиться даже импровизированными средствами, то соревноваться с европейскими державами, в первую очередь с владычицей морей Великобританией, возможности не было. Героические действия русских войск, зимой преодолевших Балканы, разбивших турецкую армию и вышедших на подступы к Константинополю, заставили правительство султана подписать в Сан-Стефано выгодный для России мир, завершивший Русско-турецкую войну 1877—1878 годов. Но стоило Англии пригрозить появлением в Мраморном море британской эскадры, и России, располагавшей средствами лишь для обороны портов (минами, минными катерами и вооруженными пароходами), пришлось отказаться от конфронтации с группой европейских держав и подписать менее выгодный Берлинский трактат. Так отставание в развитии Черноморского флота не позволило использовать победу, достигнутую армией и дипломатией.
Но влияние Парижского договора на судьбы Черноморского флота не прекратилось. Долгие годы флот не мог получить подкреплений, которые бы оправдывали его статус. Турция не пропускала русские военные корабли через проливы. Металлургические и судостроительные предприятия юга развивались медленнее, чем на севере. Только в 80-х годах началась постройка первых эскадренных броненосцев, и лишь с вступлением их в строй русский флот на Черном море стал сильнее турецкого. Таким образом, потребовалось более четверти века, чтобы Черноморский флот оправился от гибели в Крымскую войну и встал в ряд с флотами других стран мира. Держался он на этом уровне до 1918 —1920 годов, когда затопление эскадры у Новороссийска и угон остальных судов за границу заставили создавать флот заново. Для восстановления флота потребовались усилия страны в течение двух десятилетий.
В последние годы вновь Черноморский флот, разделенный между Россией, Украиной и Грузией, в трудном положении. Все еще не снят с повестки дня раздел портов и прочей инфраструктуры, созданной как единое целое. Нет средств для достройки уже заложенных кораблей. Недостаточно средств и для поддержания в боеготовности состоящих в строю кораблей, для обеспечения нормальной жизни моряков. Сколько же лет потребуется для понимания того факта, что нужен единый флот, способный обеспечить общие интересы братских народов? Сколько лет необходимо, чтобы преодолеть последствия Беловежских соглашений, повлиявших на Черноморский флот не менее пагубно, чем Парижский мир?
Приложение
СТРОЕВЫЕ ОФИЦЕРЫ – УЧАСТНИКИ СИНОПСКОГО СРАЖЕНИЯ
Флагманы
Нахимов Павел Степанович, адмирал (1802—1855)
Корнилов Владимир Алексеевич, вице-адмирал (1806 —1854) Новосильский Федор Михайлович, адмирал (1808 —1892) Панфилов Александр Иванович, адмирал (1808 —1874)
Командиры кораблей
Барановский Петр Иванович, вице-адмирал (ув. 1885)
Будигцев Аев Иванович, капитан 1-го ранга (уб. 1855)
Бутаков Григорий Иванович, адмирал (1820—1882)
Ергомышев Лев Андреевич, капитан 1-го ранга (? —1859)
Истомин Владимир Иванович, контр-адмирал (1809 —1855)
Керн Федор Сергеевич, адмирал (1817—1890)
Кузнецов Александр Дмитриевич, контр-адмирал (ув. 1855)
Кутров Константин Синадинович, вице-адмирал (ув. 1860) Микрюков Виктор Матвеевич, вице-адмирал (1808 —1875) Протопопов Павел Дмитриевич, генерал-майор (ув. 1856)
Спицын Александр Петрович, адмирал (1810—1888)
Штофреген Кондратий Кондратьевич, контр-адмирал (1817—1873)
Офицеры
Акимов Дмитрий Степанович, капитан-лейтенант (ув. 1860) Альтман Рафаил Карлович, капитан-лейтенант (1830—1869) Аригценко Петр Иванович, генерал-майор (ув. 1878)
Артюков Владимир Федорович, капитан-лейтенант (ув. 1873) Банков Евгений Григорьевич, контр-адмирал (ув. 1877) кн. Барятинский Виктор Иванович, капитан 1-го ранга (ув. 1857) Батьянов Лев Иванович, лейтенант (уб. 1854)
Беклешев Николай Алексеевич, капитан 1-го ранга (ув. 1869) Белавенец Николай Петрович, лейтенант (уб. 1854)
Белкин Михаил Федорович, контр-адмирал (1824 —1909)
Бирилев Николай Алексеевич, контр-адмирал (1829 —1882)
Богданович Виктор Васильевич, лейтенант (уб. 1855)
Бурхановский Василий Иванович, контр-адмирал (1817—1886)
Бутаков Дмитрий Иванович, лейтенант (ум. от ран 1855)
Вальд Александр Иванович, контр-адмирал (? —1886)
Варницкий Иван Николаевич, лейтенант (ум. от ран 1855)
Варницкий Пет]') Николаевич, капитан-лейтенант (ум. 1865)
Викорст Дмитрий Иосифович, капитан 1-го ранга (ув. 1872)
Гавришев Николай Иванович, контр-адмирал (? —1898)
Гедеонов Владимир Дмитриевич, лейтенант (ум. 1857)
Годзевич Александр Васильевич, капитан-лейтенант (ум. 1866)
Головнин Михаил Дмитриевич, лейтенант (уб. 1855)
Гусаков Николай Федорович, капитан-лейтенант (ум. 1856)
Гусев Павел Николаевич, контр-адмирал (ув. 1885)
Долгов Алексей Ионович, контр-адмирал (ув. 1882)
Жандр Александр Павлович, вице-адмирал (1825 —1895)
Жданов Владимир Петрович, капитан-лейтенант (ув. 1857)
Житков Александр Васильевич, контр-адмирал (1833 —1901)
Забудский Григорий Николаевич, вице-адмирал (1828 —1891)
Захарьин Николай Васильевич, лейтенант (ув. 1855)
Зубов Павел Николаевич, лейтенант (ум. 1854)
Зузин Петр Александрович, капитан-лейтенант (ув. 1861)
Ильин Николай Иванович, капитан 1-го ранга (1829 —1892)
Козловский Дмитрий Егорович, капитан 1-го ранга (ум. 1872) Колокольцов Николай Александрович, контр-адмирал (ув. 1883) Конаржевский Станислав Адамович, контр-адмирал (ув. 1887)
Кондогури Иван Николаевич, контр-адмирал (ув. 1873)
Корнилов Алексей Александрович, вице-адмирал (? —1893)
Костерев Павел Михайлович, капитан-лейтенант (1833 —1867)
Коцебу Михаил Морицович, капитан-лейтенант (уб. 1855)
Красовский Николай Иванович, капитан 1-го ранга (ум. 1875) Кузьмин-Короваев Николай Николаевич, контр-адмирал (1820—1882) Кумани Николай Михайлович, лейтенант (ум. от ран 1855)
Кумани Феодосий Николаевич, капитан 2-го ранга (ув. 1869)
Куприянов Павел Иванович, контр-адмирал (ув. 1878)
Леонов Виктор Алексеевич, капитан 1-го ранга (ув. 1875)
Лесли Петр Иванович, капитан-лейтенант (1832—?)
Лутовинов Николай Николаевич, капитан-лейтенант (ув. 1857)
Львов Алексей Петрович, лейтенант (ум. от ран 1855)
Максутов Павел Петрович, контр-адмирал (1825 —1882)
Макухин Николай Павлович, контр-адмирал (? —1893)
Манто Иван Матвеевич, контр-адмирал (? —1902)
Наленч-Рачинский Эдуард Викентьевич, капитан-лейтенант (уб. 1854) Нарбут Федор Федорович, контр-адмирал (? —1897)
Никитин Петр Маркович, капитан 2-го ранга (ув. 1860)
Новосильский Михаил Павлович, контр-адмирал (ув. 1883)
Обезьянинов Андрей Петрович, капитан 2-го ранга (1826—?) Обезьянинов Петр Петрович, капитан-лейтенант (ув. 1858)
Острено Феофан Христофорович, контр-адмирал (ув. 1865)
Палеолог Михаил Дмитриевич, капитан-лейтенант (ум. 1865)
Палеолог Афанасий Дмитриевич, капитан-лейтенант (ум. 1871)
Панютин Константин Константинович, капитан 1-го ранга (1832—1876) Перелешин Михаил Александрович, капитан 1-го ранга (ум. 1857)
Перелешин Павел Александрович, адмирал (1821—1901)
Перфильев Дмитрий Макарович, капитан-лейтенант (ув. 1858)
Плакса Николай Семенович, лейтенант (пропал в 1855)
Польской Александр Григорьевич, лейтенант (ув. 1862)
Потемкин Иван Федорович, капитан 1-го ранга (ум. 1879)
Прокофьев Петр Алексеевич, капитан 2-го ранга (ув. 1860)
Протопопов Николай Петрович, капитан-лейтенант (ув. 1858)
Пузино Орест Поликарпович, вице-адмирал (1819 —1891)
Раден Леонид Людвигович, капитан-лейтенант (ум. 1868)
Ребиндер Николай Григорьевич, контр-адмирал (1830—1881)
Рудаков Иван Ильич
Рыков Василий Иванович, контр-адмирал (1829 —1880)
Савельев Иван Илларионович, контр-адмирал (1824—1888)
Сатин Аркадий Дмитриевич, капитан 2-го ранга (ув. 1866)
Сидоров Яков Павлович, контр-адмирал (? —1888)
Сиренко Тимофей Абрамович, лейтенант (ум. 1856)
Скаловский Семен Иванович, капитан-лейтенант (ум. 1859)
Сколков Николай
Стааль Антон Казимирович, лейтенант (ув. 1866)
Стамати-Михайли Дмитрий Степанович, контр-адмирал (1823—?)
Степанов Петр Иванович, капитан 1-го ранга (ув. 1875)
Стройников Александр Семенович, контр-адмирал (1824—1886)
Талаев Андреян Зиновьевич, контр-адмирал (ув. 1885)
Тверитинов Сергей Алексеевич, генерал-лейтенант (1820—1885)
Тучапский Михаил Фомич (ум. 1854)
Усов Михаил Александрович, контр-адмирал (1829—?)
