Текст книги "Трафальгар. Люди, сражение, шторм (ЛП)"

Автор книги: Фил Крейг

Соавторы: Тим Клейтон
сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 28 страниц)

Тим Клейтон, Фил Крейг
ТРАФАЛЬГАР :
ЛЮДИ, СРАЖЕНИЕ, ШТОРМ

«Trafalgar: the Men, the Battle, the Storm»

by Tim Clayton and Phil Craig

First published in Great Britain in 2004 by Hodder and Stoughton

Maps and diagrams by Sandra Oakin

Посвящается

Лили Роуз

Схемы и иллюстрации

Схемы сражения

1. Положение кораблей в начале сражения в 11:45

2. Дивизия Коллингвуда в 12:30

3. Дивизия Нельсона в 13:15

4. Дивизия Коллингвуда в 13:00

5. Дивизия Коллингвуда в 14:15

6. Окончание сражения в 17:15

Иллюстрации в начале каждой главы

Иллюстрации и подписи к ним взяты взяты из оригинального издания книги Liber Nauticus Доменика и Джона Т. Серресов, впервые опубликованной в 1805 году.

ГЛАВА 1

Линейный корабль, готовящийся к отплытию (видны марсовые на реях).

ГЛАВА 2

Кабестан – лебедка для подъема якорей и других тяжелых грузов.

ГЛАВА 3

Линейный корабль, идущий в фордевинд с поставленными лиселями.

ГЛАВА 4

Трос, скойланный в бухту.

ГЛАВА 5

Линейный корабль, идущий круто к ветру.

ГЛАВА 6

Кормовая оконечность фрегата.

ГЛАВА 7

Фрегат с обстененными парусами.

ГЛАВА 8

Абордажное холодное оружие: сабля и топор.

ГЛАВА 9

Фрегат, совершающий поворот.

ГЛАВА 10

Корабельная гладкоствольная пушка на лафете; показаны тали.

ГЛАВА 11

Фрегат, лежащий в дрейфе

ГЛАВА 12

Абордажная кошка.

Глава 13

Парусный корабль в процессе поворота оверштаг.

Глава 14

Цепной книппель, жестянка с картечью, стержневой книппель.

Глава 15

Парусный корабль, уваливающийся под ветер.

Глава 16

Адмиралтейский якорь

Глава 17

Корабль, несущийся в шторм под одним фоком.

Глава 18

Конический буй, соединенный тросом достаточной длины с якорем и указывающий место отдачи якоря.

Глава 19

Корабль, штормующий под триселем и штормовыми стакселями.

Глава 20

Адмиралтейский якорь в положении перед тем, как «забрать» грунт.

Глава 21

Корабль с аварийной (временно сооруженной взамен утраченной в шторм или в бою) фок-мачтой.

Глава 22

Крепительная утка (крепительная планка).

Глава 23

Корабль, совершающий поворот через фордевинд.

Глава 24

Украшение из авторского обращения к «Любителям Морской Живописи».

____________

Состав противоборствующих сторон
(октябрь 1805 г.)

Данные представлены в следующем виде:

Название корабля (нац.)

(Name, кол-во орудий)

командир корабля

флагман

Сокращения:

адм. – адмирал;

к-адм. – контр-адмирал;

эск. – командующий эскадрой (jefe de escuadra) в испанском флоте, соответствовал контр-адмиралу британского и российского флота;

див. – дивизионный командир (chef de division) во французском флоте, соответствовал коммодору британского флота и капитан-командору российского флота;

бриг. – бригадир (brigadier) в испанском флоте, соответствовал российскому капитану бригадирского ранга (капитан-командору), британскому commodore и французскому chef de division;

кэп. – кэптен (captain) в британском флоте, соответствовал капитану 2-го или 1-го ранга в испанском, французском и российском флотах того времени в зависимости от выслуги лет – менее трех или более;

кап-1 – капитан 1-го ранга в испанском и французском флотах (capitan de navio, capitaine de vaisseau);

кап-2 – капитан 2-го ранга в испанском и французском флотах (capitan de fragata, capitaine de fregate);

лейт. – лейтенант (во всех флотах).

БРИТАНСКИЙ ФЛОТ

НАВЕТРЕННАЯ ДИВИЗИЯ

Виктори

(Victory, 100) 

кэп. Томас Харди

вице-адм. Горацио Нельсон

Темерер

(Téméraire, 98) 

кэп. Элиаб Харви

Нептун

(Neptune, 98) 

кэп. Томас Фримантл

Левиафан

(Leviathan, 74) 

кэп. Генри Бейнтан

Конкерор

(Conqueror, 74)

кэп. Исраэль Пеллью

Агамемнон

(Agamemnon, 64)

кэп. Эдвард Берри

Британия

(Britannia, 100)

кэп. Чарльз Буллен

контр-адм. Уильям Карнеги, граф Нортеск

Африка

(Africa, 64)

кэп. Генри Дигби

Аякс

(Ajax, 74)

лейт. Джон Пилфорд

Орион

(Orion, 74)

кэп. Эдвард Кодрингтон

Минотавр

(Minotaur, 74)

кэп. Чарльз Мансфилд

Спартиат

(Spartiate, 74)

кэп. Фрэнсис Лафоре

ПОДВЕТРЕННАЯ ДИВИЗИЯ

Ройал-Суверен

(Royal Sovereign, 100)

кэп. Эдвард Ротерам

вице-адм. Катберт Коллингвуд

Белайл

(Belleisle, 74)

кэп. Уильям Харгуд

Марс

(Mars, 74)

кэп. Джордж Дафф

Тоннант

(Tonnant, 80)

кэп. Чарльз Тайлер

Беллерофон

(Bellerophon, 74)

кэп. Джон Кук

Колосс

(Colossus, 74)

кэп. Джеймс Моррис

Ахилл

(Achille, 74)

кэп. Ричард Кинг

Ревендж

(Revenge, 74)

кэп. Роберт Мурсом

Дефайенс

(Defiance, 74)

кэп. Филипп Дарем

Дредноут

(Dreadnought, 98)

кэп. Джон Конн

Свифтшур

(Swiftsure, 74)

кэп. Уильям Резерфорд

Полифем

(Polyphemus, 64)

кэп. Роберт Редмилл

Дефенс

(Defence, 74)

кэп. Джордж Хоуп

Тандерер

(Thunderer, 74)

лейт. Джон Стокхэм

Принц

(Prince, 98)

кэп. Ричард Гриндалл

ФРЕГАТЫ И МАЛЫЕ СУДА

Эвриал

(Euryalus, 36)

кэп. Генри Блеквуд

Наяда

(Naiad, 38)

кэп. Томас Дандас

Феба

(Phoebe, 36)

кэп. Томас Кэйпел

Сириус

(Sirius, 36)

кэп. Уильям Проуз

Пикл

(Pickle, 10) – шхуна

лейт. Джон Лапенотьер

Энтрепренант

(Entreprenante, 8) – куттер

лейт. Роберт Янг

ОБЪЕДИНЕННЫЙ ФРАНКО-ИСПАНСКИЙ ФЛОТ

АРЬЕРГАРД

Нептуно (исп.)

(Neptuno, 80)

бриг. Каэтано Вальдес

Сципион (фр.)

(Scipion, 74)

кап-1 Шарль Беранже

Энтрепид (фр.)

(Intrépide, 74)

кап-1 Луи Энферне

Формидабль (фр.)

(Formidable, 80)

кап-1 Жан-Мари Летелье

к-адм. Пьер Дюмануар

Монблан (фр.)

(Mont-Blanc, 74)

кап-1 Гийом Лавиллегри

Дюге-Труэн (фр.)

(Duguay-Trouin, 74)

кап-1 Клод Туффе

Райо (исп.)

(Rayo, 100)

бриг. Энрике Макдоннелл

Св. Франциск Ассизский (исп.)

(San Francisco de Asís, 74)

кап-1 Луис Флорес

КОРДЕБАТАЛИЯ

Сан-Августин  (исп.)

(San Agustín, 74)

бриг. Фелипе Кахигаль

Герой  (фр.)

(Héros, 74)

кап-1 Жан-Батист Пулен

Сантисима-Тринидад  (исп.)

(Santísima Trinidad, 140)

бриг. Ксавьер де Уриарте

эск. Балтасар де Сиснерос

Буцентавр  (фр.)

(Bucentaure, 80)

кап-1 Жан-Жак Маженди

вице-адм. Пьер Вильнёв

Нэптюн  (фр.)

(Neptune, 84)

кап-1 Эспри-Транкий Мэстраль

Сан-Леандро  (исп.)

(San Leandro, 64)

кап-1 Хосе Кеведо

Редутабль  (фр.)

(Redoutable, 74)

кап-1 Жан-Жак Люка

АВАНГАРД

Сан-Хусто (исп.)

(San Justo, 74)

кап-1 Мигель Гастон

Эндомтабль  (фр.)

(Indomptable, 80)

кап-1 Жан-Жозеф Юбер

Санта-Анна  (исп.)

(Santa Ana, 112)

кап-1 Хосе Гардоки

вице-адм. Игнасио де Алава

Фугё  (фр.)

(Fougueux, 74)

кап-1 Луи-Алексис Бодуэн

Монарка  (исп.)

(Monarca, 74)

кап-1 Теодоро де Аргумоса

Плютон  (фр.)

(Pluton, 74)

див. Жюлиен Космао-Кержюльен

ОБСЕРВАЦИОННАЯ ЭСКАДРА

Альхесирас  (фр.)

(Algésiras, 74)

кап-2 Лоран Ле Турнер

к-адм. Шарль Магон

Багама  (исп.)

(Bahama, 74)

бриг. Дионисио Алькала Галиано

Эгль  (фр.)

(Aigle, 74)

кап-1 Пьер Гурреж

Монтаньес  (исп.)

(Montañés, 74)

кап-1 Франсиско Альседо

Свифтсюр  (фр.)

(Swiftsure, 74)

кап-1 Шарль-Эзеб Л'Опиталье-Вильмадрен

Аргонавт  (фр.)

(Argonaute, 74)

кап-1 Жак Эпрон

Аргонаута  (исп.)

(Argonauta, 80)

кап-1 Антонио Пареха

Сан-Ильдефонсо  (исп.)

(San Ildefonso, 74)

бриг. Хосе де Варгас

Ашилль  (фр.)

(Achille, 74)

кап-1 Луи Деньепор

Принц Астурийский  (исп.)

(Principe de Asturias, 112)

бриг. Рафаэль де Оре

адм. Гравина и эск. Антонио де Эсканьо

Бервик  (фр.)

(Berwick, 74)

кап-1 Жан Фийоль де Кама

Сан-Хуан-Непомусено  (исп.)

(San Juan Nepomuceno, 74)

бриг. Косме де Чуррука

ФРЕГАТЫ И БРИГИ

Рейн  (фр.)

(Rhin, 40)

кап-1 Мишель Шено

Гортензия (фр.) 

(Hortense, 40)

кап-1 Луи де ЛаМар де Ламеллери

Корнелия (фр.)

(Cornélie, 40)

кап-1 Жюль-Франсуа де Мартенан

Фемида  (фр.)

(Thémis, 40)

кап-1 Николя Жюган

Гермиона (фр.) 

(Hermione, 40)

кап-2 Жан-Мишель Маэ

Фюре (фр.) 

(Furet, 18)

лейт. Пьер Демэ

Аргус (фр.) 

(Argus, 16)

лейт. Ив-Франсуа Тэйяр

ЧАСТЬ I
ПРЕЛЮДИЯ

Глава 1
Сторожевые башни Кадиса

Кадис расположен на острове,  на краю длинной узкой полоски суши, окруженной водами Атлантического океана. С башни Тавира, самой высокой из сторожевых башен города, можно непосредственно видеть место, где разыгралось сражение. Глядя на юг, видишь длинные песчаные пляжи, простирающиеся до мыса Трафальгар. Суда сражались в нескольких милях от берега, почти на горизонте, ближе к мысу Рош, чем к самому Трафальгару. В этом направлении можно наблюдать волны, разбивающиеся о скалистые отмели, которые и поныне заставляют настораживаться мореплавателей. Позади, к северу и востоку, раскинулись сверкающие воды хорошо укрытой бухты Кадис-бей, а к юго-востоку виден главный судоходный канал, петляющий среди солончаков болотистого острова Исла-де-Леон (где по сей день находится главная военно-морская база Испании) и тянущийся вплоть до судостроительной верфи Ла-Каррака, где строились и ремонтировались корабли короля Испании.

Солнечным днем – а большинство дней здесь солнечны – улицы старого города, радиально расходящиеся от основания башни, погружены в глубокий сумрак. Здесь мало что изменилось с 1805 года: улицы слишком узки для значительного дорожного движения, и большинство людей ходят пешком, как и в те далекие времена. Исключением является лишь Аламеда – широкое авеню, выходящее на залив, где элегантные дамы Кадиса все так же укрываются в тени экзотических американских деревьев, растущих по его сторонам. В западной части города возвышается знаменитая, построенная в стиле барокко,  церковь Иглесиа-дель-Кармен, где офицеры Объединенного флота прослушали мессу перед выходом в море. Из окон отеля Парадор-Атлантико можно наблюдать форт и маяк Сан-Себастьян на фоне заходящего солнца, окинуть взором водное пространство, где патрулировала когда-то эскадра Коллингвуда, блокировавшая Кадис, и в нескольких сотнях ярдов отсюда увидеть скалы, которые разодрали днище флагманского корабля адмирала Вильнёва во время жестокого шторма, последовавшего вслед за сражением.

В 1805 году Кадис был самым шикарным и процветающим городом Испании – не таким величественным, как надменный Мадрид, с его двором и аристократией, но намного более космополитичным. И  другие испанские города были выкрашены в белый цвет, но никакой из них не сверкал подобно Кадису, фасады домов которого были облицованы белым мрамором. Некий писатель сравнивал его с "гигантским кораблем из алебастра, плывущим  средь морских пучин"[1]1
  Прямыми кавычками в тексте выделены вставленные непосредственно в состав предложений цитаты из писем, дневников, газет и других печатных изданий.


[Закрыть]. Перила многих балконов и решетки на окнах первых этажей были выкрашены в цвет морской волны. Окованные медью большие деревянные двери выходили в покрытые голубой плиткой внутренние дворики с роскошной тропической растительностью. Комнаты были отделаны красным деревом, позолотой, тонким стеклом и прочей фешенебельной роскошью из Италии, Франции и Англии. Красивые фасады приятно сочетающихся по стилю четырехэтажных зданий заслоняли крыши так, что эта белизна простиралась вплоть до голубого неба, прерываемая только черепичными шпилями и куполами церквей. И над всем этим как бы плыли 160 сторожевых башен, с которых кадисские торговцы осматривали горизонт в поисках возвращавшихся домой судов. Тавира была официальной сторожевой башней и именно отсюда летом 1805 года городская стража наблюдала за кораблями британского флота сквозь свои длинные медные подзорные трубы.

В свои пятьдесят семь лет Коллингвуд имел изрядный опыт путешествий, и, по его обоснованному мнению, теплый и ветреный Кадис имел «преимущество обладать великолепнейшим климатом в мире». В семь утра вторника 20 августа 1805 года он находился на борту своего флагмана «Дредноут», как обычно крейсировавшего в нескольких милях мористее Кадиса; при нем была его собака Баунс (Задавака). У Коллингвуда было всего лишь три линейных корабля, так как основная часть испанского флота была вне Кадиса. Один из линейных кораблей, «Колосс», в данный момент проверял судно под шведским флагом; многие испанские купцы пытались прорваться через блокаду, используя флаги третьих стран.

Адмирал осмотрел гавань своей подзорной трубой и привычно насчитал восемь высоких мачт в ней. Еще четыре корабля стояли у входа в бухту. Коллингвуд отлично знал Кадис. Он блокировал его в военное время  и посещал в мирное. На пути домой из Средиземного моря британские корабли часто останавливались здесь, чтобы принять груз серебра для безопасной доставки в Англию. Комиссионные составляли приличный дополнительный доход для британских капитанов. Подобные приработки редко выпадали в дни блокадной службы.

          Самопожертвование и долг были лозунгом флота того времени, мощного, но раскиданного по миру, настолько переполненного амбициозными талантами, что он больше не обещал столбовой дороги от способностей к богатству, как это было пятьдесят лет назад. Однако успех все еще мог принести достаток. Коллингвуд был сыном обанкротившегося ньюкаслского купца, но благодаря своей удачной морской карьере он женился на дочери лорд-мэра в 1791 году. Периоды времени, проведенные вместе с Сарой, были короткими. В течение долгих лет, проведенных в блокаде французского флота в Бресте, он приучал своих капитанов быть такими же самоотверженными и дисциплинированными стоиками, каким и был он сам. Он был образованным и тонко чувствующим, суховатым, но с чувством юмора. Его письма временами были по-озорному забавны. Но он был суров: ненавидел пьянство и относился с недоверием к романам, особенно для девочек, которое усиливалось тем, что его старшей дочери, тоже Саре, исполнилось тринадцать. Он очень хотел попасть домой.

Будучи командиром корабля, он был сострадателен, гуманен и справедлив, неохотно применял физические наказания. Он любил свои экипажи, и те отвечали ему признательностью и уважением. Но мнения его братьев-офицеров были противоречивы. Многим он был непонятен из-за его сдержанности. Один молодой офицер написал о нем позже как "о самовлюбленном старом медведе. Все признавали, что он был храбр, непреклонен, упорен и решителен, но у него было мало друзей и совсем не было почитателей. Телом и душой он был железом, и очень холодным железом".

Каковы бы ни были его недостатки, Коллингвуд, без сомнения, был умен и хладнокровен, и именно эти качества проявились, когда поздним утром 20 августа на горизонте были замечены незнакомые паруса – сначала шесть, затем двадцать шесть, затем тридцать шесть. Коллингвуд не ожидал прибытия друзей. Единственным объяснением такой значительной силы было появление объединенного франко-испанского флота, о котором было известно, что он вышел в море под командованием вице-адмирала Пьера Вильнёва. Британский флот охотился за этими кораблями шесть месяцев, и хотя Коллингвуд был предупрежден об их выходе из Эль-Ферроля в северной Испании, он никак не ожидал, что они пойдут на юг. Однако, несомненно, у Кадиса были именно они, быстро приближаясь к крохотной эскадре Коллингвуда. Его пять кораблей – «Дредноут», «Колосс» и «Ахилл», с приданными эскадре фрегатом «Найджер» и бомбардирским кораблем «Тандер» – оказались в большой опасности, будучи застигнутыми между головными кораблями Объединенного флота и небольшой испанской эскадрой в Кадисской бухте.

Офицеры «Дредноута» вновь направили свои подзорные трубы на Кадис. Пока никакой активности. Корабли Вильнёва также не прибавляли парусов. Вероятно, они не сообразили, что корабли Коллингвуда – британские. Главная проблема Коллингвуда заключалась в том, что тихоходный «Тандер» находился ближе всех к надвигающемуся врагу, и необходимо было выиграть время для его отступления. Удаляясь очень медленно, как будто не существовало никакой опасности, адмирал пытался обмануть врага, чтобы дать возможность уйти «Тандеру». Уловка удавалась в течение двух часов, но затем часть сил отделилась от Объединенного флота и приступила к погоне. «Тандер» был бы неминуемо захвачен, если бы его капитан не догадался укрыться на мелководье трафальгарских отмелей, куда более крупные вражеские суда последовать не осмелились. Остальные корабли Коллингвуда имели достаточно преимущества в ходе, чтобы опередить своих преследователей и пройти Гибралтарский пролив. Обезопасив отход в Средиземное море, Коллингвуд послал на разведку свой самый быстроходный корабль – «Колосс». Когда несколько вражеских кораблей попытались его атаковать, Коллингвуд изменил галс для поддержки «Колосса». Французы и испанцы ретировались в Кадис.

На следующий день прибыл фрегат с предупреждением Коллингвуду о подходе Вильнёва. Он отослал фрегат в Лондон с донесением о том, что французы уже в Кадисе.

Карикатура Джорджа Вудварда «Испанский комфорт», опубликованная в начале 1805 года, лаконично показывала дилемму, стоявшую перед Испанией. На карикатуре Наполеон Бонапарт, угрожая испанцу, восклицает: «Клянусь императорским достоинством, я выбью из тебя дух, если не будешь сражаться», в то время как воинственный Джон Булль в одежде моряка парирует: «Клянусь синей курткой и штанами, я поколочу тебя, если ты будешь (сражаться)». Испания находилась между двумя забияками, опасаясь их обоих. Сухопутная граница делала страну уязвимой перед наполеоновской армией, крупнейшей в мире, в то время как ее морская торговля находилась во власти британского флота. Кадис ощущал это давление более, чем какой-либо другой город Испании.

Население числом около 72 000 человек, из которых десятая часть иностранцы, продавало и покупало андалузские, южноамериканские  и американские товары. Три четверти всей торговли громадной испанской империи проходила через этот порт. Именно в Кадис всегда приходил флот, доставлявший сокровища Нового Света, и почти все серебро оседало здесь. Каждая европейская страна, ведущая торговлю с Азией, имела свои офисы в этом городе, так как восточная торговля осуществлялась наличными, а серебряную монету можно было получить в Кадисе. Имелись близкие связи с Францией, которая экспортировала ткани и другую мануфактуру через Кадис в Латинскую Америку, но крупнейшим экспортным рынком для Испании была, безусловно, Великобритания.

Лондонским представителем в Кадисе был Джеймс Дафф, торговец хересом, который прожил в Андалузии так долго, что даже англичане называли его доном Диего. Он поселился в Испании в 1765 году в возрасте двадцати девяти лет. До сих пор неженатый, он постарел, но не потерял проницательности и остроты ума. Он обладал значительным состоянием – британцы покупали больше вина из Испании, нежели из Франции, – а его лондонским агентом был Джордж Сандеман, компания которого процветает до сих пор. Дафф контролировал взлеты и падения в британских отношениях с Испанией и пытался по возможности сглаживать противоречия.

В перерывах между войнами, вторжениями и блокадами Испания старалась модернизировать и лучше эксплуатировать свои южноамериканские провинции. Серебряные шахты Новой Испании, Перу и Ла-Платы восстанавливались, а Куба становилась соперником британским и французским «сахарным» островам Карибского бассейна. Для защиты этих владений и охраны морского пути к ним Испания вкладывала значительные инвестиции в свой военно-морской флот; к 1790 году она обладала таким же числом кораблей, как и Франция. Наиболее обещающих молодых офицеров обучали математике, астрономии, навигации и картографии, в то время как Армада Эспаньола, то есть испанский флот, прикладывал усилия к исследованию, описанию и картографированию громадных ресурсов Империи.

Одним из таких героев нового исследовательского флота Испании был Дионисио Алькала Галиано, одаренный математик, прославленный навигатор и опытный исследователь. Он был англофилом не из политических соображений, а из научных, так как полагал, что британские математики превосходят французских. Он восхищался профессионализмом британских моряков и даже немного говорил по-английски. Знание английского языка в те времена было редким среди европейцев (купцы и морские офицеры разных наций обычно общались на французском языке), и он был горд своим умением.

Галиано участвовал в съемке побережья Иберийского полуострова для первого скрупулезного испанского атласа побережья полуострова (Atlas Marítimo de España), затем в съемке Магелланова пролива и в картографировании Азорских островов. Вместе со знаменитым исследователем Алехандро Маласпина он отправился в рейс для производства съемок побережий всей Испанской империи. В 1792 году по приказу короля Карлоса IV Галиано предпринял поиски Северо-Западного прохода от западного к восточному побережью Северной Америки (начиная с пролива Ванкувер) и доказал, что такого прохода там не существует.

В 1794 году, когда Галиано вернулся в Испанию, его страна уже воевала. Безбожная Французская республика казнила Людовика XVI, и католическая Испания боролась с французскими республиканцами бок о бок с Британией. Но поражения на французской границе вынудили короля в 1795 году запросить мира. Годом позже Франция опять заставила воевать испанцев, на этот раз в качестве своих союзников против Британии. Эта война привела к блокаде Кадиса британским флотом, и Галиано было приказано прорвать ее и отправиться в рискованное плавание в Вера-Крус (современная Мексика) для того, чтобы доставить оттуда так требующееся для войны серебро. В конце 1798 года он вышел из Кадиса, ускользнув от зорких глаз блокирующей эскадры. Вернулся он следующей весной с двумя кораблями и тремя фрегатами, нагруженными серебром – добычей, о которой мечтали британские капитаны. Следуя необычным маршрутом вне видимости берегов, полагаясь только на свои приборы и расчеты, он перехитрил корабли, посланные на его перехват, и привел флотилию с сокровищами в Сантонью. Под впечатлением этого успеха правительство вторично послало его в Новый Свет. На этот раз возвращение было безопасней: война закончилась до его прихода.

Каким-то образом Джеймс Дафф ухитрялся, оставаясь всю войну в Кадисе, посылать время от времени письма, даже в то время, когда британский флот перехватывал идущие в Кадис суда с сокровищами, захватил остров Тринидад и одержал победу над испанским флотом в крупном морском сражении у мыса Сан-Винсент. Кадис ужасно пострадал за это время: постоянная блокада порта британцами уничтожила его заморскую торговлю. За пять военных лет британцы захватили товаров стоимостью, равной годичному бизнесу Кадиса в мирное время. Невзгоды прекратились с завершением боевых действий в 1801 году. Дафф и его испанские друзья радовались резкому возрождению благосостояния. Но мир продлился недолго. Новая англо-французская война, объявленная 18 мая 1803 года, угрожала еще большими потерями.

Наполеон принудил короля Карлоса IV подписать договор, который обязывал Испанию сражаться на стороне Франции. Отчаянно пытаясь избежать еще одного конфликта с Британией, Испания стремилась остаться нейтральной. В качестве альтернативы присоединению к войне Мадрид втайне предложил правительству Наполеона значительную субсидию; начались долгие мучительные переговоры.

Вице-адмирал Горацио Нельсон, поставленный во главе средиземноморского флота, очень хотел раскрыть истинные намерения Испании и поэтому возобновил старые связи с Джеймсом Даффом. Адмирал напомнил консулу, чья деловая репутация зависела от освященного временем доверия, что "в следующем январе исполнится двадцать семь лет со дня нашего знакомства". Нельсон впервые посетил Кадис в 1777 году, где, будучи 18-летним исполняющим обязанности лейтенанта, завязал контакты с виноторговцем. Он попросил Даффа составить доклад о военно-морских приготовлениях Испании. Но докладывать было особо нечего: испанцы искренне пытались остаться нейтральными и их корабли оставались разоруженными. Летом 1803 года Дафф подтвердил, что "в их арсеналах ничего не происходит; они распустили команды, и тем позволено было разойтись по домам". Они не прикладывали никаких усилий снабдить корабли и "вообще в арсенале была тотальная нехватка строевого леса, а имеющийся был из испанской сосны; да и в других отношениях снабжение было скудным". Дафф передал добрые пожелания адмирала своим друзьям среди испанских офицеров Кадиса, стремясь поддержать их дружеские чувства (к Англии). В октябре 1803 года он писал: "Я твердо уверен, что нейтралитет Испании обеспечен полностью".

Нельсон был убежден. Он писал одному из своих офицеров: "Я придерживаюсь мнения, что Испания не имеет ни малейшего желания вступать в войну с Англией, и также не думаю, что Англия непременно хочет воевать с Испанией". Но многих британских морских офицеров привлекала идея войны с Испанией из-за возможной частной выгоды, которую она могла принести; в течение года один из них сумел создать кризис. В сентябре 1804 года испанцы посадили войска на корабли в Эль-Ферроле для подавления восстания в труднодоступной Стране басков. Александр Кокрейн, командир британского отряда кораблей, наблюдавшего за Эль-Ферролем, доложил в Лондон, что, по его мнению, восстание басков было только предлогом для вооружения кораблей, "слишком неубедительным, чтобы принять его". Кокрейн был неправ: после его демарша испанцы немедленно вернули войска в казармы. Но на основе его ошибочного вывода Адмиралтейство послало приказ задержать четыре испанских фрегата, везущих серебро из Южной Америки в Кадис.

Адмиралы Уильям Корнуоллис (блокадная эскадра у Бреста) и Нельсон (Средиземноморская эскадра) получили приказы выделить по два фрегата для выполнения этой задачи. Нельсон отчетливо представлял, какова будет реакция испанских капитанов на подобное требование. Он осознавал, что единственным способом избежать кровопролития была бы посылка настолько превосходящих сил, чтобы испанские фрегаты могли сдаться без ущерба для своей чести. В соответствии с этим он отрядил на это дело весьма способного командира линейного корабля «Донегал» кэптена сэра Ричарда Стрекана с четырьмя фрегатами. Распоряжения Нельсона, однако, поступили к тому неделей позже, когда столкновение уже произошло.

Два фрегата из метрополии соединились с двумя, уже несущими службу у Кадиса. Испанцы появились неожиданно рано утром 5 октября 1804 года. Результатом была кровавая баня. Испанские фрегаты были переполнены семьями, женами и пожитками дипломатов и морских офицеров, возвращавшихся домой из Монтевидео, и ни в каком отношении не были готовы сражаться. Но, столкнувшись лицом к лицу с равным количеством вражеских фрегатов, испанский командир отказался от сдачи и попытался прорваться в Кадис. Британцы атаковали с воодушевлением, подогреваемым невероятной суммой призовых денег на кону. Испанский фрегат «Мерседес» загорелся и взорвался. Капитан, его жена и семеро детей, а также еще девятнадцать испанок с детьми погибли. На глазах одного из офицеров, Диего Альвеара, находившегося со своим старшим сыном на другом фрегате,  погибли жена и остальные дети. Часть женщин и детей погибли под британским огнем.

Поведение британского правительства встретило осуждение во всей Европе. Достойно удивления, однако, то, что, как сообщал Пьер Гурреж, французский капитан, застрявший в Кадисе, народ там "пытался оправдать поведение Англии… в надежде, что это нападение не расстроит согласия между двумя нациями". Антонио Алькала Галиано, сын Дионисио, молодой, но проницательный свидетель происходящих событий, видел, что население было разделено. "Акт пиратства… наполнил испанцев печалью и гневом", писал он, и в то же время в Кадисе было много людей, считавших, что именно амбиции Франции, и в особенности личные амбиции человека, который недавно объявил себя императором, "представляли подлинную угрозу независимости Испании". Профранцузская фракция Кадиса называла таких людей мамлюками.

Мать Антонио и его дядя Хуан были пылкими и решительными мамлюками, ненавидящими Наполеона. Так же, как и другие, они были шокированы британским нападением на фрегаты, в то же время они признавали резонным недовольство англичан испанским правительством и тем, что нейтралитет Испании играл на руку Франции. Признавая, что честь требует сражаться, они обвиняли Францию во втягивании их в войну, которую они считали катастрофой. Дионисио Галиано не был ни мамлюком, ни сторонником Франции. Он был слишком погружен в научные штудии и свою профессию для того, чтобы проявлять интерес к политике. Но и он тоже пришел в ужас от этого нападения и немедленно изъявил желание вернуться в строй.

В Мадриде чаша весов склонилась на сторону профранцузской партии и 12 декабря 1804 года Испания объявила войну Британии. Двумя месяцами спустя Дафф информировал Нельсона о своем неминуемом отъезде: "В свете войны с этой страной, мое пребывание здесь представляется рискованным… и думаю, что отъезд не за горами". Ухитрившись добиться свободы для британского офицера, который занимался разведкой по поручению Нельсона и потерпел крушение во время шторма возле Кадиса, он попросил Нельсона пропустить несколько шедших домой из Ливорно судов, принадлежавших кадисским англофилам. Дафф намеревался уехать в Англию летом, но не смог. Признаком того, что андалузцы не желали рвать все связи с Британией, а также личного к нему отношения как к "любимому и высокоуважаемому", было то, что дон Диего Дафф оставался там и продолжал быть всем известным как британский консул в Кадисе.

Испания установила жесткие пределы своей поддержке французскому союзнику. Испанский адмирал Федерико Гравина, будучи послом во Франции, имел инструкции, запрещающие отправлять испанский флот в Брест, как это было в ходе минувшей войны. Секретные инструкции Гравине гласили: "Так как не в интересах Испании посылать наши силы в Брест, следует избежать этого в целях как усиления защиты своего побережья, так и ослабления возможности успеха союзника в высадке десанта в Англию". В течение всей кампании до Трафальгарской битвы испанцы пассивно саботировали планы вторжения в Британию. Мадрид стремился поддерживать баланс сил между своими двумя могущественными соседями, и считал полную победу Наполеона столь же ужасной для Испании, как и его полное поражение.

Его Императорское и Королевское Высочество Наполеон Бонапарт, император Франции и король Италии, не страдал подобными противоречивыми чувствами и надеялся, что 1805 год будет годом, в котором он решит судьбы всего мира. С этой целью он разработал стратегию вторжения и покорения Британии. Она была захватывающей своим размахом и целью: он будет перемещать флота с такой же агрессивной самоуверенностью, с какой он двигал войска на полях сражений. Но для ее успеха было необходимо, чтобы Адмиралтейство в Лондоне попалось на его уловку.

Наполеон намеревался отвлечь обманным маневром значительные силы британского флота в Вест-Индию перед тем, как он внезапно соберет все свои ресурсы в Английском канале (Ла-Манше) для вторжения в южную Англию. В марте он отдал приказ адмиралу Вильнёву выйти в море с 11 линейными кораблями из французской средиземноморской базы Тулон, соединиться с испанским флотом в Кадисе, пересечь Атлантику и ждать прибытия подкреплений. Нельсон преследовал Вильнёва, имея 10 линейных кораблей. В конце мая приказы Вильнёву были изменены. Ему следовало атаковать британские владения в Карибском море, по прошествию некоторого времени вернуться в Европу, присоединяя к себе корабли из Эль-Ферроля (северная Испания), Рошфора и Бреста в западной Франции. Затем он должен был войти в Английский канал с шестьюдесятью (или более) кораблями, количеством, достаточным для эффективной поддержки французской армии во время ее смелого броска через пролив до того, как британский флот перегруппирует свои силы. Задержанный плохой погодой и упорным сопротивлением британского гарнизона на Мартинике, Вильнёв вышел 4 июня для захвата очередного острова. 8 июня ему посчастливилось захватить конвой британских торговых судов. От них он узнал о прибытии Нельсона в Вест-Индию. Узнав это, Вильнёв решил немедленно направиться в Ла-Манш.