Текст книги "Морской биографический словарь"

Автор книги: Анатолий Ткаченко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 28 страниц)

Ленинградского университета. Основные труды по теории упругости,

пластичности, расчёту оболочек, прочности корабельных конструкций. В

213

1956 г. избран членом Английского общества корабельных инженеров.

Ленинская премия СССР (1984).

НОРДЕНШЕЛЬД Нильс Адольф Эрик (1832-1901) – шведский географ,

историко-картограф, геолог, исследователь Арктики, член Стокгольмской АН

(1858), иностранный член-корр. Петербургской АН (1879). Окончил

университет в Гельсингфорсе (Хельсинки) в 1853 г. В 1858-1873 гг. совершил

ряд полярных экспедиций. Произвёл съёмку берегов архипелага Шпицберген,

где открыл месторождение каменного угля, собрал материал о его фауне,

флоре и геологическом строении. Дважды возглавлял экспедиции в

Гренландию (1870, 1883), положив начало исследованию её внутренних

областей и ледового покрова. В 1875 и 1876 годах совершил плавания из

Швеции до устья Енисея с целью освоения Северного морского пути. В 1878-

1879 гг. на судне «Вега» впервые осуществил сквозное плавание Северо-

Восточным проходом из Атлантического в Тихий океан с зимовкой в

Колючинской губе (Чукотка) и через Суэцкий канал вернулся в Швецию,

обойдя, таким образом всю Евразию. Ему принадлежит ряд работ по истории

картографии. Российское географическое общество избрало его своим

почётным членом. Именем Норденшельда названы архипелаг в Карском

море, залив и мыс на Новой Земле, мыс и ледник в Гренландии, река в

северо-западной части Канады и др. географические объекты.

НОРДЕНШЕЛЬД Отто (1869-1928) – шведский геолог, педагог, профессор

(1905), исследователь Антарктики. Окончил университет в Упсале (1894). В

1895-1897 гг. был руководителем шведской экспедиции в Патагонию (Южная

Америка) и на Огненную Землю, где изучал ледниковую геологию. В 1898-

1900 гг. исследовал Клондайк (Юкон) и Гренландию. В 1901-1903гг.

возглавлял шведскую антарктическую экспедицию на судне «Антарктик»,

которая обследовала сев.-вост. часть Земли Грейама, собрала обширный

материал по геологии и географии Антарктиды. С 1905 г. профессор в

214

Гётеборге. 1920-1921 гг. обследовал обширные участки Перуанских и

Чилийских Анд.

НОРМАН Жак-Огюст (1839-1906) – французский инженер, специалист в

области кораблестроения и судового машиностроения, изобретатель лёгкого

водотрубного парового котла. Уделял большое внимание вопросам численной

оценки влияния отдельных статей нагрузки масс судна на водоизмещение, а

также расчёту элементов теоретического чертежа. На основе работ по оценке

влияния на водоизмещение зависимых и независимых статей нагрузки (1870)

и по обоснованию преимущественного роста водоизмещения судна при

увеличении отдельных статей нагрузки (1885) предложил дифференциальный

метод определения водоизмещения (1901).

НЬЮТОН Исаак (1643-1727) – английский математик, астроном, физик,

механик, основатель классической механики, член (с 1672) и президент (с

1703) Лондонского королевского общества. Окончил Кембриджский

университет (1663). С 1669 по 1701 год работал на физико-математической

кафедре университета. Сформулировал основные законы классической

механики, открыл закон всемирного тяготения, законы разложения белого

света на монохроматические лучи, создал (наряду с Г. Лейбницем)

дифференциальное и интегральное исчисление. Открытые им физические

законы и созданные математические методы используются во всех областях

естествознания и техники, в частности при изучении и освоении Мирового

океана. Создал первую научную теорию приливов, изложенную им в труде

«Математические начала натуральной философии» (1687). Закон всемирного

тяготения используется для вычисления координат Солнца и планет, знание

которых необходимо для астрономического определения места корабля в

море. Ряд положений его теории движения тел в жидкости используется в

динамике судна. Формула Ньютона, определяющая скорость распространения

волновых возмущений в упругой среде, применяется в судовой акустике. Ему

215

принадлежит идея устройства секстана (1699). Он построил зеркальный

телескоп. С 1699 г. Ньютон стал директором Монетного двора, привёл в

порядок монетное дело в Англии. Именем Ньютона названы десятки

различных закономерностей и категорий. Его имя носят город в США и гора

на острове Западный Шпицберген.

НЭРС Джордж Стронг (1831-1915) – английский мореплаватель, океанограф,

исследователь Западной Арктики, член-корр. Королевского общества (1875),

адмирал. В 1852-1854гг. участвовал в Арктической экспедиции Г. Келлета. В

1866-1867 гг. проводил гидрографические работы у восточного побережья

Австралии, а в 1869 г. – в районе Суэца, где велось строительство канала. В

1872-1874 гг. назначен командиром научно-исследовательского судна

«Челленджер», на борту которого находилась океанографическая экспедиция,

проводившая гидрографические, метеорологические, геомагнитные,

геологические и биологические исследования в Атлантическом, Индийском и

Тихом океанах. В 1875-1876 гг. предпринял плавание в полярных водах на

кораблях «Алерт» и «Дискавери». Впервые проник в море Линкольна.

Пройдя между Гренландией и островом Элсмир, достиг 82°30′ с.ш. – самой

северной в то время точки. Во время морских и санных походов был

исследован остров Элсмир, открыты горы Челленджер и северо-западное

побережье Гренландии, в частности Земля Вульфа, доказано, что Гренландия

является островом, произведены измерения толщины льдов, геомагнитные и

метеорологические исследования. В 1878 г. проводил гидрографические

обмеры у берегов Патагонии (Южная Америка).

О

ОВЦЫН Дмитрий Леонтьевич (1704-1757) – российский мореплаватель,

гидрограф, исследователь северного побережья Азии, капитан 2-го ранга

(1749). Окончил Морскую академию. В 1726-1733 гг. служил на БФ. В 1726 г.

216

штурманским учеником плавал на корабле российской экспедиции в Испанию

и Португалию. В 1734-1738 гг. руководил отрядом 2-й Камчатской

экспедиции, которая благодаря своей масштабности известна в истории под

названием Великой Северной экспедиции. Овцын произвёл первую

гидрографическую опись побережья Сибири между устьями рек Обь и

Енисей, открыл Гыданский залив и Гыданский полуостров. В ходе

экспедиции производил промеры глубин, наносил на карту фарватеры, берега

и мели, ставил навигационные знаки. В 1738 г. Овцына вызвали в Петербург

для доклада в Адмиралтейств-коллегии о проведенной работе. За дружеские

отношения с семьёй опального князя Долгорукого, находящейся в ссылке,

был арестован, разжалован в матросы и под конвоем препровождён в Охотск

под команду В. Беринга. В 1741 г. вместе с Берингом плавал на пакетботе

«Святой Пётр» к северо-западным берегам Америки, на обратном пути

зимовал на Командорских островах. В августе 1742 г. вернулся на Камчатку и

был восстановлен в офицерском чине. В 1745-1757 гг. служил на БФ. Службу

во флоте оставил по болезни в 1757 г. Именем Овцына названы мыс

полуострова Таймыр и пролив между островами Олений и Сибирякова

(Карское море), скала, выступающая над поверхностью ледника (нунатак), в

горах Принс-Чарлз (Антарктида).

ОГОРОДНИКОВ Степан Фёдорович (1835-1909) – российский историк

флота, полковник Корпуса флотских штурманов (1908). Окончил 1-й

штурманский полуэкипаж (Техническое училище) в Кронштадте (1857). В

1858-1859 гг. прослушал курс лекций в Петербургском университете. С 1859

г. служил в Беломорской флотилии в Архангельске, где занимался

метеорологическими наблюдениями. С 1876 г. служил в Петербурге в учёном

отделе Морского технического комитета и помогал Ф.Ф. Веселаго в его

работе по описанию истории российского флота. Составил и отредактировал

13 книг «Общего морского списка» (1880). С 1886 г. в отставке. С 1895 г.

работал в Комиссии по разбору и описанию архива Морского министерства, а

217

с 1900 г. и до последних дней жизни возглавлял её. На основе архивных

материалов составил несколько томов «Описания дел архива Морского

министерства», «Материалов для истории российского флота» и др. В 90-х

годах сотрудничал в Биографическом словаре Российского исторического

общества, был членом Архангельского общества по изучению российского

Севера и Российского военно-исторического общества. Основные труды:

«История Архангельского порта» (1875), «50-летие журнала «Морской

сборник» 1848-1898» (1898) и др.

ОДЗАВА Дзисабуро (1896-1966) – японский военно-морской деятель,

адмирал. Окончил Военно-морскую академию (1906) и стал командиром

торпедного катера. С 1926 г. служил в штабе Объединённого флота, был

командиром крейсера и линкора. С декабря 1941 г. командовал Южным

экспедиционным флотом, в задачи которого входили захват региона Южных

морей, удержание господства на море и уничтожение кораблей противника на

направлениях Филиппин, Британской Малайи и Голландской Индии

(Индонезии). В 1942 г. в ходе десятидневного рейда на остров Цейлон (ныне

Шри-Ланка) соединение Одзавы потопило 30 английских кораблей. В 1943 г.

стал командующим 3-м авианосным флотом, который в апреле 1943 г.

атаковал укрепления американцев на Соломоновых островах, нанеся им

значительный урон. В феврале 1944 г. был создан 1-й манёвренный флот во

главе с Одзавой. В морском сражении с американским флотом у Марианских

островов (июнь 1944 г.) Одзава потерпел поражение и увёл остатки своего

флота на Окинаву. Захватив остров Сайпан (Марианские острова),

американцы разместили на нём стратегические бомбардировщики Б-29 и

стали систематически бомбить японские города. В октябре 1944 г. у острова

Лейте (Филиппинские острова) произошло морское сражение всего

японского флота, в который входило и соединение Одзавы, с американским 7-

м флотом адмирала Кинкейда. Это было последнее крупное сражение ВМФ

Японии во 2-й мировой войне. В этом сражении за пять дней японцы

218

потеряли практически весь свой надводный флот. По окончании войны

Одзава вышел в отставку.

ОДИССЕЙ (XIII-XII вв. до н. э.) – в древнегреческой мифологии царь

острова Итаки. Принимал участие в Троянской войне (между 1260 и 1180 гг.

до н. э.), где прославился отвагой, изобретательностью и хитроумностью. Его

многочисленные приключения во время плавания при возвращении на

родину после падения Трои описаны в эпической поэме Гомера «Одиссея»,

написанной в 8-7 вв. до н. э. Гомер собрал в поэме всё, что было известно в

его эпоху о Средиземном море. Многие географические пункты, в которых

побывал Одиссей и его спутники, легко найти на современных картах. В

поэме описаны устройство корабля и способы управления кораблём,

неоднократно упоминается о навигации по звёздам. Поэма донесла до нас

образ древнего моряка, исследователя и искателя приключений.

ОКТЯБРЬСКИЙ Филипп Сергеевич (1899-1969) – советский военно-

морской деятель, адмирал (1944), Герой Сов. Союза (1958). Настоящая

фамилия Иванов. Русский. В Военно-морском флоте с 1918 г. Окончил

Параллельные классы при Военно-морском училище им. М.В. Фрунзе (1928).

Участник Гражданской войны. После войны командир катера, дивизиона,

отряда, бригады торпедных катеров. С 1938 г. командующий Амурской

военной флотилией, с 1939 г. – Черноморским флотом. В Великую

Отечественную войну 1941-1945 г. командовал ЧФ и одновременно в 1941-

1942 гг. – Севастопольским оборонительным районом. С июня 1943 г.

командовал Амурской военной флотилией, с марта 1944 г. – опять ЧФ. В

1948-1951 гг. 1-й заместитель главкома ВМС, в 1951-1954 гг. в центральном

аппарате ВМС. В 1954 г. ушёл в отставку по болезни, но в 1957 г. возвратился

на службу и до 1960 г. занимал должность начальника Черноморского

высшего военно-морского училища им. П.С. Нахимова. С 1960 г. в Группе

генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.

219

ОКУНЕВ Михаил Михайлович (1810-1873) – российский инженер-

кораблестроитель, специалист в области теории и практики парового

судостроения, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров (1872).

Окончил Училище корабельной архитектуры в Петербурге (1830) и был

оставлен в нём преподавателем курса корабельной архитектуры и

математики. С 1834 г. сотрудничал в «Энциклопедическом лексиконе»

Плюшара, где подготовил большинство статей по судостроению. В том же

году опубликовал свой первый труд по теории и проектированию судов

«Опыт сочинения чертежей военных судов». С 1840 г. на инженерно-

судостроительных должностях в Петербурге и Николаеве. Неоднократно был

командирован в Англию для изучения судостроения. В 1852-1854 гг. в

Нижнем Новгороде на Сормовском заводе организовал первое судостроение,

под его руководством построено более 10 пароходов для Волги. Создал

судостроительную базу на Каспийском море. С 1860 г. переведён в

Петербургский порт судостроителем, а затем в Кронштадтский порт старшим

судостроителем, где руководил ремонтом судов и достройкой боевых

кораблей. С 1862 г. в отставке. Занимался научной деятельностью. Был одним

из организаторов (1866) Российского технического общества. В 1868 г. вновь

поступил на службу старшим судостроителем Петербургского порта, затем

стал членом Кораблестроительного отдела Морского технического комитета.

Вместе с А.Е. Леонтьевым возглавил строительство броненосца «Крейсер».

Автор многотомного труда по судостроению «Теория и практика

кораблестроения» (1865-1873) – ценного технического руководства и

справочника для российских судостроителей 19-го столетия.

ОРБЕЛИ Леон Абгарович (1882-1958) – советский физиолог, один из

создателей эволюционной физиологии, академик АН СССР (1935), АН

Армянской ССР (1943) и АМН СССР (1944), вице-президент АН СССР

(1942-1946), Герой Соц. Труда (1945), генерал-полковник медицинской

220

службы (1944). По национальности армянин. Брат Р.А. Орбели. Окончил

Военно-медицинскую академию в Петербурге (1904). В 1907-1920 гг. работал

в Инст. экспериментальной медицины. В 1918-1957 гг. руководил

физиологической лабораторией Научного инст. им. П.Ф. Лесгафта. В 1920-

1931 гг. профессор 1-го Ленинградского медицинского инст., в 1925-1950 гг.

профессор и начальник кафедры физиологии Военно-медицинской академии,

в 1943-1950 гг. начальник академии. В 1936-1950 гг. директор

Физиологического инст. АН СССР. В 1939-1950 гг. директор Инст.

эволюционной физиологии и патологии высшей нервной деятельности АМН

СССР, в 1956-1958 гг. – Инст. эволюционной физиологии АН СССР.

Занимался проблемами жизнедеятельности человека в необычных и

экстремальных условиях, организовал работы по усовершенствованию

водолазного дела. Возглавлял коллектив учёных, которые вместе со

специалистами ЭПРОНа были объединены в 1935 г. в Постоянную комиссию

по аварийно-спасательному делу при АН СССР. Изучая процессы,

протекающие в органах человека при его погружении в воду и под

повышенным давлением газовой среды различного состава, способствовал

тому, что глубоководные спуски водолазов были доведены до 200 м, а после

1945 г. и до 300 м. Член многих зарубежных академий и др. научных

обществ. Гос. премия СССР (1941).

ОРБЕЛИ Рубен Абгарович (1880-1943) – советский археолог,

основоположник советской подводной археологии, профессор (1918).

Армянин. Брат

Л.А. Орбели. Окончил юридический факультет

Петербургского университета (1903) и был оставлен работать в нём на

кафедре гражданского права. В 1904 г. послан в научную командировку в

Германию, где в 1906 г. защитил в Йенском университете докторскую

диссертацию. С 1906 г. работал в Кассационном департаменте Сената. С 1918

г. профессор Тамбовского университета. В 1924-1934 гг. работал в системе

Академии наук. В 1934 г. начал составление истории водолазного

221

судоподъёмного и аварийно-спасательного дела с древнейших времён. Его

исследование охватило Древний Восток, античность, Древнюю Русь,

Петровскую Россию, XIX и ХХ века. Знание древних классических и

европейских языков и огромная эрудиция позволили ему блестяще

справиться с этой работой и опубликовать серию статей в журналах

«ЭПРОН» и «Судоподъём». Особый интерес представляет исследование

трудов Леонардо да Винчи по изысканию способов подводного плавания. С

1935 г. Орбели член Научно-технического совета Главного управления

ЭПРОНа. В 1937 г. начал заниматься подводной археологией. Он разработал

обширный план мероприятий по исследованию затопленных городов

Северного Причерноморья, укреплению берегов для сохранения

разрушающихся памятников, составлению. Гидроархеологической карты

страны. С помощью водолазов ЭПРОНа он провёл практические работы в

Ольвии и в селе Сабатиновке на Южном Буге, где со дна реки был поднят

знаменитый Сабатиновский чёлн-однодеревка. В 1939 г. вёл подводные

археологические исследования в Феодосии, Коктебеле, Керчи. Результаты

исследований изложил в книге «Исследования и изыскания» (1947).

ОСТРОГРАИДСКИЙ-АПОИСТОЛ Михаил (1870-1923) – украинский военно-

морской деятель, контр-адмирал. Потомок гетмана Левобережной Украины

Даниила Апостола. Окончил Морской корпус и Военно-морскую академию.

Служил на кораблях российского ЧФ, с осени 1917 г. – в вооружённых силах

Украинской Народной Республики (УНР), был комендантом Севастополя. С

апреля 1918 г. командовал ЧФ Украинской Державы и был представителем

Украинской Державы в Крыму. Вёл переговоры с командованием германских

войск, занявших Крым, о сохранении Украинского ЧФ. В начале 1920 г. стал

командующим ЧФ УНР.

ОХЕДА Алонсо де (ок. 1468 – ок. 1516) – испанский мореплаватель,

конкистадор. Участник 2-й экспедиции Х. Колумба (1493-1495). В 1499-1500

222

гг. вместе с А. Веспуччи совершил плавание к северному побережью Южной

Америки, исследовал обширный район вдоль берегов Гвианы до устья реки

Ориноко и открыл залив Маракайбо, назвав близлежащую к нему местность

Венесуэлой (Маленькая Венеция). В 1508-1510 гг. обследовал побережье

Колумбии. Первым из европейцев проник в глубь острова Гаити и обнаружил

там золотые россыпи.

П

ПАВЛЕНКО Георгий Евстафьевич (1898-1970) – украинский советский

учёный в области гидромеханики и теории корабля, профессор (1931), доктор

технических наук (1937), академик АН УССР (1961). Украинец. Окончил

кораблестроительный факультет Ленинградского (ныне Петербургского)

политех. инст. (1924). Работал на судостроительном заводе, в проектных и

научно-исследовательских организациях водного транспорта и

судостроительной промышленности. В 1928 г. стал преподавателем кафедры

теории корабля в Ленинградском политех. инст. (позднее

кораблестроительном инст.). С 1944 г. преподавал в Одесском инст.

инженеров морского флота. С 1958 г. заведующий отделом гидромеханики

судна в Инст. гидрологии и гидротехники (позднее инст. Гидромеханики) АН

УССР. Одновременно работал на судостроительных заводах и в

конструкторских бюро. Проводил исследования геометрии, статики и

сопротивления воды движению корабля, судовых движителей, безопасности

плавания, автоматизации судовождения. Им разработаны метод определения

выгодных скоростей корабля, теории глиссирования и устойчивости корабля

на курсе, сделан расчёт волнового сопротивления судна. Его исследования по

теории гребного винта стали основой нового раздела науки – пропульсивной

динамики корабля. Изучил влияние динамических факторов на безопасность

плавания, решил задачи о динамической остойчивости судна при шквале и

223

качке судна при повороте, динамике буксирного судна при рывке. Предложил

универсальную диаграмму остойчивости, заменившую французский метод

пантокарен. Разработал векторную диаграмму контроля и регулирования

нагрузки судов. Им предложено и сконструировано большое количество

точных измерительных приборов для изучения мореходных качеств судов.

Автор многих печатных работ.

ПАЙЕР Юлиус (1842-1915) – австрийский исследователь Арктики, историк,

педагог, профессор. Преподавал историю в Военной школе в Вене. В 1869 г.

участвовал в германской экспедиции в Гренландию. В 1871 г. в составе

полярной экспедиции плавал между Шпицбергеном и Новой Землей, а в

1872-1874 гг. принял участие в экспедиции на судне «Тегетхоф» под

руководством К. Вайпрехта, в ходе которой был открыт архипелаг Земля

Франца-Иосифа (1873). Пайер совершал поездки по архипелагу и достиг

82°05′ с.ш. Составил первую карту Земли Франца-Иосифа. Своё путешествие

описал в книге «725 дней во льдах Арктики» (1876). Его именем названа гора

на Полярном Урале.

ПАПАЛЕКСИ Николай Дмитриевич (1880-1947) – российский советский

радиофизик, преподаватель, профессор (1922), академик АН СССР (1939).

Окончил Страсбургский университет (1904) и работал в нём до 1914 г. В

1914-1918 гг. – консультант Российского общества беспроволочного

телеграфирования и телефонирования. В 1918-1923 гг. преподавал в

Одесском политех. инст. В 1923-1935 гг. работал в Центральной

радиолаборатории в Ленинграде (ныне Петербург), с 1935 г. – в Москве в

Физическом и Энергетическом институтах АН СССР. Основные труды по

радиофизике и теории нелинейных колебаний. Вёл исследования по вопросам

направленной радиотелеграфии, радиосвязи с подводными лодками и

телеуправления, руководил разработкой первых образцов советских

радиоламп. Принимал участие в создании первого советского

224

промышленного навигационного прибора, основанного на разработанном им

радиоинтерференционном методе, разрабатывал методы радиоизмерений.

Гос. премия СССР (1942). Его именем назван кратер на Луне.

ПАПАНИН Иван Дмитриевич (1894-1986) – российский советский

исследователь Арктики, доктор географических наук (1938), дважды Герой

Сов. Союза (1937, 1940), контр-адмирал (1943). Окончил Высшие курсы

связи (1931). В 1923-1932гг. сотрудник Наркомата связи. В 1932-1935 гг.

начальник полярных станций в бухте Тихой на Земле Франца-Иосифа и на

мысе Челюскин. В 1937-1938 гг. возглавлял первую научно-

исследовательскую станцию на дрейфующей льдине «Северный полюс»

(«СП-1»), работа на которой положила начало планомерному изучению

полярного бассейна. В 1939-1946 гг. начальник Главсевморпути. В 1948-1951

гг. заместитель директора Инст. океанологии АН СССР по экспедициям, с

1951 г. начальник Отдела морских экспедиционных работ АН СССР,

одновременно в 1952-1972 гг. директор Инст. биологии внутренних вод АН

СССР. Автор книг «Жизнь на льдине» (1938) и «Лёд и пламень» (1977). Его

именем названы мыс на полуострове Таймыр (море Лаптевых), подводная

гора в Тихом океане, горы на Земле Эндерби (Антарктида).

ПАПЕН Дени (1647-1714) – французский физик и изобретатель, один из

изобретателей теплового двигателя, профессор, член Лондонского

Королевского общества (1680). По образованию врач. Окончил университет в

Анже (1669), работал ассистентом в лаборатории Парижской АН. В 1675 г.

оставил медицину и переехал в Лондон, где1в 1676-1679 гг. был ассистентом

у физика Р.Бойля. В 1688-1707 гг. возглавлял кафедру математики

Марбургского университета в Германии. В 1690 г. правильно описал

замкнутый термодинамический цикл пароатмосферного двигателя, но создать

работоспособный двигатель не смог. Ему принадлежат ряд изобретений:

паровой котёл с предохранительным клапаном, центробежный насос, паровая

225

баллиста, печь для плавки стекла, паровая повозка и др. Создателем судового

парового котла считают Д. Папена (1680).

ПАПКОВИЧ Пётр Фёдорович (1887-1946) – российский советский учёный-

кораблестроитель, педагог, профессор (1925), член-корр. АН СССР (1933),

инженер-контр-адмирал (1940). Окончил Петербургский политех. инст. (1911)

и экстерном Кронштадтское морское инженерное училище (1917). В

советском ВМФ с 1918 г. В 1918-1922 гг. работал в конструкторском бюро

Адмиралтейского судостроительного завода. Спроектировал и построил

несколько типов подводных и надводных военных кораблей и торговых

судов. С 1916 г. читал лекции по строительной механике корабля в

Петроградском политех. инст. В 1925-1930 гг. профессор в Ленинградском

университете. В 1934-1940 гг. профессор Ленинградского

кораблестроительного инст и Военно-морской академии. С 1929 г. член

различных технических и экспертных советов. Разработал и

усовершенствовал методы расчёта судовых конструкций на статическую и

динамическую нагрузки, выполнил ряд работ по теории упругости, развил и

обосновал методы изучения прочности корабля. За курс «Строительная

механика корабля» удостоен Гос. премии СССР (1946).

ПАИРРИ Уильям Эдуард (1790-1855) – английский исследователь Арктики.

Руководил 3-мя экспедициями, посланными на поиски Северо-Западного

прохода из Атлантического в Тихий океан. В 1819-1820 гг. открыл в районе

Канадского Арктического архипелага проливы Ланкастер, Барроу, Вайкаунт-

Мелвилл и острова Корнуоллис, Батерст, Мелвилл, Банкс, Сомерсет. Впервые

обследовал южный берег острова Девон и северный берег Баффиновой

Земли. В 1821-1822 гг. открыл пролив Фьюри-энд-Хекла, доказав, что

Баффинова Земля – остров, а северо-восточной частью выступа материка

является полуостров Мелвилл. В 1823-1824 гг. прошёл пролив Принс-

Риджент, завершив обследование берегов Баффиновой Земли. В честь Парри

226

названы архипелаг в Северном Ледовитом океане, мысы на северо-западном

побережье острова Гренландия и на северном побережье Северной Америки

и др. В 1827 г. пытался достичь Северного полюса от Шпицбергена, дошёл до

82°45´ с.ш.

ПАИХТУСОВ Пётр Кузьмич (1800-1835) – российский мореплаватель,

гидрограф. Окончил Штурманское училище в Кронштадте (1820). В 1820-

1832 гг. участвовал в гидрографических работах на реках Печоре, Мезень,

Северной Двине, в Баренцевом и Белом морях. В 1832-1833 гг. руководил

экспедицией в Карское море и на острова Новая Земля, описал южное и

восточное побережья Южного острова Новой Земли, пролив Карские ворота.

В 1834-1835 гг. руководил второй экспедицией в Карское море, в результате

которой были описаны восточное побережье Северного острова Новой Земли

до островов, названных его именем, пролив Маточкин Шар, разделяющий

Северный и Южный острова Новой Земли, остров Панкратьева, Горбовы

острова, составлены таблицы приливов-отливов в западной части Карского

моря. Именем Пахтусова названы также открытый им в 1835 г. самый

большой остров в группе островов Пахтусова у восточного берега Новой

Земли, горный хребет на архипелаге Шпицберген, самый западный остров в

архипелаге Норденшельда у северо-западного побережья полуострова

Таймыр и др. географические объекты. В 1886 г. в Кронштадте открыт

памятник Пахтусову.

ПЕРИИКЛ (ок. 490 – 429 до н. э.) – афинский политический деятель, стратег и

руководитель афинского демократического государства в 444-429 гг. до н. э.

Получил хорошее образование, среди его учителей был философ Анаксогор.

Период его правления ознаменован максимальным расцветом Афинского

государства. Успехи его политики обеспечивала морская мощь Афин. Ввёл

обучение афинских граждан морскому делу, для чего ежегодно отправлял в

море на восемь месяцев 60 триер, экипажи которых боролись с пиратами. С

227

454 г. возглавил Морской союз из более 200 греческих государств. При нём

афинский флот насчитывал 300 триер. Он первым разработал план войны с

пиратством и создал систему обороны Черноморских проливов,

позволившую восстановить сообщение Средиземного и Чёрного морей.

Снарядил две морских экспедиции в Понт (444 и 437), прославился морским

походом вокруг Пелопоннеса. С ним связан расцвет афинской культуры, он

был инициатором строительства Парфенона, Пропилеев, Одеона и др. При

нём Афины стали крупным экономическим, политическим и культурным

центром эллинского мира. Умер от чумы.

ПЕИРРИ Мэтью Колбрайт (1794-1858) – военно-морской деятель США,

коммодор (1841). Вынудил японское правительство под угрозой военных

действий подписать договор 1854 г., открывший для американских кораблей

японские порты Хакодате и Симода и положивший конец более чем

двухвековой изоляции Японии от внешнего мира.

ПЕРРЭИ Жан Батист Эммануэль (1765-1800) – французский флотоводец,

контр-адмирал. Во время Египетской экспедиции армии Наполеона

Бонапарта в 1798-1801 гг. была сформирована Нильская флотилия. Во главе

неё Наполеон поставил отважного моряка Перрэ. В задачу флотилии входило

обеспечение войск в походе на Каир. Перрэ в нескольких боях уничтожил

флотилию мамлюков и в конце августа 1798 г. был у Каира. Осенью 1798 –

весной 1799 годов войска генерала Дезе при поддержке флотилии овладели

Верхним Египтом и вышли к берегам Красного моря. В дальнейшем Перрэ

вёл борьбу с англичанами на коммуникации Родос – Акра (Средиземное

море).

ПЕРСАИНО Карло (1806-1873) – итальянский флотоводец и политический

деятель, адмирал. Службу начал в сардинском флоте. В 1859 г. руководил

блокадой Венеции. Во время экспедиции Гарибальди на Сицилию (1860)

228

крейсировал в Тирренском море. В сентябре 1860 г. участвовал во взятии

Анконы, в феврале 1861 г. – Гаэты. Избранный депутатом, примкнул к левому

центру. Некоторое время был морским министром, в 1865 г. стал сенатором,

затем – командующим флотом. Во время австро-итальянской войны 1866 г. за

освобождение Италии от австрийского господства и создание национального

государства 20 июля 1866 г. произошло морское сражение у острова Лисса в

Адриатическом море. Это было первое крупное сражение паровых

броненосных кораблей в мировой истории. Итальянский флот возглавляемый

адмиралом Персано имел 19 кораблей, из которых 11 было броненосцами.

Австрийским флотом, включавшим 21 корабль, в т.ч. 7 броненосцев,

командовал контр-адмирал В. Тегетхоф. В сражении победили австрийцы,

применившие тактику таранного удара по итальянскому флагманскому

кораблю, который затонул с экипажем в 400 человек. Позже загорелся от

артиллерийского огня и взорвался другой итальянский броненосец.

Итальянская эскадра вышла из боя и ушла в Анкону. Австрийские корабли

успеха не развивали и остались у острова. Поражение итальянцев явилось

следствием слабой подготовленности флота, отсутствия разведки и

неудовлетворительного управления боем. Общественное мнение обвинило в

этом поражении Персано. Он был предан Верховному суду Сената по

обвинению в измене. Однако это обвинение в ходе суда с него сняли и судили

за неисполнение предписаний морского министерства, нераспорядительность

и непростительную медлительность. Его лишили чина адмирала и

приговорили к уплате судебных издержек.

ПЁТР I, Романов Пётр Алексеевич (1672-1725) – российский царь (1682),

первый российский император (1721), государственный и военный деятель,

полководец, флотоводец, дипломат, кораблестроитель, основатель

российского регулярного военного флота, адмирал (1721). Осуществил ряд

важнейших преобразований: создал Сенат, коллегии, ввёл рекрутскую

повинность, создал регулярную армию и флот. Особо интересовался морским

229

делом. В 1697-1698 гг. изучал корабельное дело в Амстердаме (Голландия),

работал на верфях. Окончил курс кораблестроения в Англии. В России