Текст книги "Когда-нибудь мы будем вместе (СИ)"

Автор книги: Вадим Мархасин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 77 страниц)

Эти фрицы бастовали в пятидесятых, когда им в продовольственных пайках мармелада не хватало, а советские дети в это время кусковому сахару рады были, а слова мармелад и не знали!

– Так, что нахрен ибо нехрен! – подвел я итог прениям.

***

05.02.1992 года

Министерство иностранных дел Российской Федерации. Уведомление правительству ФРГ о несогласии Правительства Российской Федерации на обязательность для нее договора "Об условиях временного пребывания и планомерного вывода советских войск с территории ФРГ от 12.10.1990 года.

Руководствуясь Венской конвенцией о праве международных договоров одна тысяча шестьдесят девятого года, в связи с коренными изменениями, которые произошли в отношении обстоятельств, существовавших при заключении договора, и которые не предвиделись участниками обстоятельств, а также ввиду того, что наличие таких обстоятельств составило существенное основание согласия участников на обязательность для них договора:

1. Российская Федерация не согласна с основными пунктами договора об условиях вывода войск, об оплате Российской стороной Германской стороне всех расходов по выводу войск, компенсации экологического ущерба Российской Федерацией, отсутствием соглашения о стоимости и порядке расчетов за оставляемое имущество и земельные участки, не согласованным графиком вывода войск с строительством военных жилых городков и пунктов постоянной дислокации для выводимых войск.

2. В соответствие со статьей 48 п.1. Основанием недействительности договора также является наличие Советского Союза и Варшавского Договора на момент подписания договора и отсутствие финансовых претензий к Советскому Союзу со стороны стран транзитеров по обеспечению прохождения войск по их территории, отсутствие на момент подписания государств, ставших транзитерами по состоянию на 25.12.1991 года. Государство вправе ссылаться на ошибку в договоре как на основание недействительности его согласия на обязательность для него этого договора, если ошибка касается факта или ситуации, которые, по предположению этого государства, существовали при заключении договора и представляли собой существенную основу для его согласия на обязательность для него данного договора. Изменение данных обстоятельств коренным образом изменяет сферу действия обязательств, все еще подлежащих выполнению по договору.

3. В соответствие со статьей 34 Общее правило, касающееся третьих государств. Договор не создает обязательств или прав для третьего государства без его на то согласия. Но в настоящее время договор как раз таки и создал права и обязанности как для стран транзитеров, так и для Российской Федерации не принимавшей участия в подписании договора.

4. В соответствии со статьей 40 конвенции Российская Федерация предлагает в новый договор включить третьими сторонами страны транзитеры, определить порядок транзита войск, организацию всей инфраструктуры транзита и порядок финансового обеспечения вывода войск, помимо вопросов строительства пунктов постоянной дислокации и всей прилегающей инфраструктуры.

5. В соответствии со ст. 41 предлагаю в рамках данного договора обсудить заключение соглашения о изменении взаимоотношений между Россиеской Федерацией и Федеративной Республикой Германией в рамках данного договора, до подписания нового договора о выводе войск.

6. Руководствуясь статьей 65 Конвенции, Российская Федерация приостанавливает действие договора до 01 апреля 1992 года. Если к указанному сроку сторонами не будут согласованы и приведены в соответствие обстоятельства договора, не предусмотренные на момент его подписания, Российская Федерация инициирует процедуру выхода из договора, предусмотренную статьей 67 конвенции.

7. В случае отказа Федеративной Республики Германии от процедуры уточнения договора или обоюдного согласия на его расторжение и согласования нового договора учитывающего все обстоятельства, Российская Федерация будет добиваться его денонсации и урегулирования спорных вопросов с помощью средств, указанных в статье 33 Устава Организации Объединенных Наций: путем обследования, посредничества, арбитража и судебного разбирательства.

***

07.01.1992 года

Стенограмма беседы Президента США Джоржда Буша и канцлера ФРГ Гельмута Коля.

– Здравствуй дорогой Гельмут!

– Рад тебя слушать Джордж!

– Мы внимательно изучили присланный тобой документ! Это беспрецедентно и беспардонно нагло отказываться от исполнения своих договоренностей, ссылаясь на расплывчатые пункты Венской конвенции! Эту конвенцию не под них писали, она является спасительным кругом цивилизованных стран, вынужденных нести бремя белого человека, но никак не для России.

– Вы еще не слышали Джордж, что и каким тоном Ельцин наговорил мне по телефону, предъявляя в лицо обвинения в подкупе и обмане Горбачева.

– Меня больше всего беспокоит отказ России от правопреемственности СССР. Джемс Бейкер рассказал мне, какая там творится правовая вакханалия и поделился своими впечатлениями. Все-таки посольские доклады не передают ту атмосферу эйфории и псевдодозволенности творящуюся в сэсэсэрии.

– Вот, вот Джордж, именно эйфория власти, ты верно подметил, он разговаривал со мной как будто право имеющий, как равный с равным. А сам стоит с протянутой рукой как на паперти подаяние просит на пропитание!

– Согласен с тобой Гельмут. Ты знаешь, что Россия подала заявку на вступление в Международный Валютный Фонд и запросила кредит на свои реформы – десять миллиардов долларов?

– О да, только как Ельцин собирается возвращать кредиты? Есть хорошая русская поговорка "Не в коня корм". За пять лет Горбачев набрал кредитов на семьдесят миллиардов долларов, России во век не расплатиться! Стоит ли давать деньги?

– Деньги ничто, одно нажатие пальца и напечатаем сколько надо. Зато получим ресурсы и население, обеспечивающее поставку ресурсов.

– По поводу Ельцина, я спросил Бзежинского зачем мы вытащили и поддержали этого вечно пьяного клоуна? Зачем печатный станок включали?

– И что он ответил?

– Альтернативы не было, сказал, очень сильны позиции бывшей КПСС, был реальный шанс получить нового Хрущева. А Ельцина обломаем. Он говоришь, тебе пенял на подкуп Горбачева, а сам не гнушается гонорары получать от переиздания своих никчемных мемуаров. Великий политик, ха, ха! Предложим еще книжонку издать или эту пару раз распечатать и подсадим на крючок! Он не только советские, еще и царские долги выплатит.

– Сколько тебя знаю Джордж, столько удивляюсь! С виду рубаха парень, но я с тобой не рискнул бы играть в покер! Что же мне все-таки делать? Вывод войск этот, как ты сказал клоун, приостановил. Закрыл все границы и пытается караулить уплывающее добро, сократил поставки нефти и газа через Украину!

– Ха, ха, ха не беспокойся Гельмут, как приостановил, так и возобновит с еще большим энтузиазмом. Вывод войск возобновит и поставки ресурсов.

– Я в феврале Ельцина пригласил к себе познакомиться поближе, там и вправлю ему мозги. А ты пока собери Парижский клуб, и подбросьте Ельцину горькую пилюлю, приостановите встречные поставки продуктов. Пусть задумается на кого можно рот открывать, на кого нет!

– Кстати, Джордж, я хотел тебе сказать, что в беседе со мной Ельцин позволил себе назвать тебя послушной марионеткой конгресса.

– Я это ему припомню, Гельмут.

– Спасибо Джордж, ты меня успокоил!

– Прощай Гельмут!

– До свидания дорогой Джордж!

***

08.01.1992 года

Строящийся трех этажный особняк главы администрации Самарской области располагался в особой природоохранной зоне Волжского заповедника. В земельном комитете вся прилегающая территория была отведена под садовое дачное общество непростых смертных.

Места в дачном кооперативе просто не могли принадлежать жителяи Самары, они про этот кооператив даже и не слышали.

На берегу протоки, за особняком, выглядывала симпатичная баня, срубленная из оцилиндрованного Ангарского кедра. За баней, в протоке, колыхался катер, принадлежащий начальнику бывшего агентства федеральной безопасностислужбы безопасности Канарейкину Петру Филипповичу, ожидавший завершения строительства пирса.

Территория усадьбы занимала шесть гектар ухоженного леса, огороженного глухим бетонным забором, протянувшись вдоль протоки, выходящей в Волгу. К усадьбе вела асфальтированная дорога, на съезде с трассы на которую, стоял круглосуточный пост ГАИ.

Соседние участки, также выходящие к воде, принадлежали прокурору Затылину Сергею Сергеевичу, начальнику агентства федеральной безопасности Канарейкину и министру внутренних дел области Иванькову Игорю Валерьяновичу и находились в различной степени стройки.

Практически готовым был коттедж министра МВД, но здание площадью более восьмисот квадратных метров еще требовало чистовой отделки и обстановки мебелью.

Так как глава Самарской области, единственный из всех начал стройку с бани, то и собралась вся компания, которую Титьков в шутку называл малый совет, у него.

Пользуясь правами хозяина, Титьков заявил, что о делах говорить будем после бани, поэтому к обсуждению вопроса, по поводу которого они собрались, приступили уже изрядно поддатые.

Так как повесткой дня оказались животрепещущие вопросы – как быть и что делать, то по ходу обсуждения градус постепенно нарастал.

Каждый присутствующий доложил о наиболее животрепещущих проблемах выявленных членами инспекции за первые четыре дня работы.

– Ик, и что будем делать с ревизором? – заплетающимся языком проговорил Иваньков, – Ик инспекция за четыре дня накопала столько, ик, что ик, за три года не разгрести. Ик.

– На воды выпей, – прокурор подвинул к Иванькову стакан, – меня сильно не трясут, в основном проверяют делопроизводство. Вызывает подозрение навязчивый интерес к личной жизни: – где живем, как отдыхаем, где жены-дети работают, учатся. Как будто не московская инспекция, а ОБХСС.

– Ты правильно сказал, похоже на ОБХСС, – отозвался Канарейкин, – у меня все папочки на Вас изъяли, которые я по долгу службы собирал. Как бы выводы соответствующие не сделали.

– А что есть о ком делать выводы по содержимому папочек? – ядовито поинтересовался Титьков.

– Вы оцени́те свою безгрешную жизнь, посмотри́те на дачные участки, баньки в сто квадратных метров, а потом делайте вводы сами, – огрызнулся прокурор.

– Вы-во-ды не– ра– дууут, – запинаясь, по слогам выговорил Иваньков.

Титьков, поднялся из-за стола, смятая простыня, закрывавшая рыхлое тело сползла с плеча, стыдливо не давая Титькову уподобиться ораторам древности затянутым в тогу. Не обращая на нее внимания, глава администрации ненавязчиво подвел итог заседания малого совета:

– Ревизор еще не прибыл и не ознакомлен с результатами работы комиссии, поэтому нам надо провести операцию отвлечения внимания от нас и нашей вотчины на какие либо другие проблемы.

– О! Операцию, чик по горлышку и в колодец, – захохотал Иваньков, смотря на вытянувшиеся оторопелые физиономии собутыльников. – Шутка юмора такая, классику надо смотреть, там….барбос и пес на кроссе, брильянтовая рука, Шууурик? – неуверенно продолжал перечислять киноклассику Иваньков, силясь вспомнить название фильма и снова попадая не по адресу.

– Джентльмены удачи, – перебил прокурор и поставил точку, – предлагаю возложить решение вопроса на Иванькова, так как в его ведомстве больше всего накопали недостатков.

Титьков, выслушав мнение всех присутствующих, подытожил:

– Итак, ответственным по разработке и проведения операции по отвлечению внимания будет Иваньков. Игорь Валерьянович ты все понял? Что от нас надо обращайся, поможем, но координация всех действий на тебе.

– П..нял, – согласно кивнул головой Иваньков, – кардина… льна на мне, обращайтесь, вс. м помогу! – аккуратно отодвинул наполненную рюмку, положил голову на руки, умиротворенно вздохнул и уснул.

– Вот ведь, пьянь, ты Петр Филиппович, проследи что он там надумает, а то подведет нас под цугундер, – распорядился Титьков.

Глава 8 первый звонок

Глава 8 первый звонок

10.01.1992 г.

Борт номер один, президента России, ожидался к посадке в аэропорту города Тольятти к девяти утра, десятого января нового, девяносто второго года. На взлетной полосе аэропорта, ежась на холодном мартовском ветру, кучковалась вся местная власть.

Встречали президентский борт председатель Самарского областного Совета Алексей Пылев, мэр города Тольятти Николай Дмитриевич Уткин, прокурор города Тольятти Александр Наручников, начальник ОВД Геннадий Караулов, командиры воинских частей и вся остальная приближенная рать.

Служебная чайка председателя облсовета и волги остального руководства припарковались возле здания аэропорта, руководство собралось в кружок немного в стороне, ожидая прибытия главы государства.

Президентский ЗИЛ, прибывший заранее с четырьмя автомобилями охраны, стоял с края взлетной полосы, напротив предполагаемого места остановки самолета.

Морозная поземка крутила клубы снежной пыли, подбрасывая твердую как наждак ледяную крупу, абразивом проходя по лицам встречающих. У одних румянились щеки, у других синел нос, кто-то из военных тихо выругался, поскрипывая и притоптывая заиндевевшими хромовыми сапогами.

Ил-92 президента вынырнул из снежной дымки, грузно приземлился в начале полосы, свистя турбинами резко затормозил, сбрасывая скорость и, подкатившись по полосе, остановился возле встречающих.

Из-за здания аэропорта высунулся автотрап и энергично подрулил к выходу из самолета, тут-же пара солдатиков оперативно размотала красную ковровую дорожку. Группа встречающих рассосалась вдоль дорожки, убывая по ранжиру должностей.

Глава облсовета и мэр Тольятти встали сразу возле трапа. В открывшуюся дверь самолета выглянули и споро сбежали по трапу двое телохранителей.

Следом неторопливо спустился президент России Ельцин, в сопровождении начальника охраны Коржакова.

"О как встречают понимашь! Ковровые дорожки, почетный караул начальствующих", – съязвило подсознание.

– Здравствуйте товарищи, – громко произнес я, пожимая руки стоящим у трапаруководителям области и города, проходя вдоль шеренги встречающих и продвигаясь в сторону стоящего у начала ковровой дорожки автомобиля.

Пройдя по дорожке в сопровождении охраны и встречающих, я подошел к одному из ЗИЛов.

Телохранитель открыв заднюю дверь проверил салон и, дождавшись моей посадки, аккуратно ее притворил. Коржаков уселся на переднее сиденье. Завывая сиреной, тронулись две машины ГАИ, двигаясь уступом, чтобы максимально освободить полосу движения. За ними выдвинулся президентский кортеж, несколько раз сменив положение президентского автомобиля, поиграв в шашки на дороге. Следом сорвались все остальные автомобили руководства региона. Замкнули колонну еще два автомобиля ГАИс включенной мигалкой. Вся шайка-лейка понеслась в сторону гиганта Советского автопрома.

Пока мы ехали, я еще раз мысленно пробежался по наболевшему. Крупнейший завод, погряз в воровстве, коррупции и взяточнитовстве. Масштабы хищений автозапчастей, автомобилей поражают воображение.

В восьмидесятые годы на заводе была раскрыта группировка мастера цеха запчастей Филатова, который КамАЗами вывозил запчасти с завода. По материалам уголовного дела, сумма похищенного достигла трех миллионов советских рублей. За это Филатов получил двенадцать лет лишения свободы. Вопрос – кто Камазы выпускал, запчасти отгружал? Почему не сели?

Заводские "генералы" и "полковники" в самом живописном месте на берегу Жигулевского моря – "Ягодном", активно строят трехэтажные особняки. На какие деньги? Автозавод в долгах, каждый год спонсируется государством, автомобили производить не выгодно – это как понимать?

По справке СБР, Тольятти как клоака кишит бандами и группировками, прилепившимися к туше автогиганта, какие-то волговские, вдовинские группировки, банды Шамиля Даниулова, Агиева, Купеева, Рузляева, Ильченко, Крестовского, чеченские группировки Шамада Бисултанова и Сулеймана и прочие, прочие, прочие…

Количество выявленных бандитов в несколько раз превышает численность правоохранительных органов! Они уже прикормили – взяли на довольствие значительную часть милиции и прокуратуры.

В результате – завод, который может и должен кормить регион сидит на дотациях государства и просит денег на реконструкцию и развитие.

Какой-то Борис Абрамович Березовский создал компанию "ЛогоВАЗ", взялссуду в двадцать миллионов долларов, в шести российских банках и только за прошлый год продал десять тысяч машин "АвтоВАЗа". Причем не только за рубли, но и за валюту, при минимальной (официальной) продажной цене семь тысяч долларов и отпускной цене завода три пятьсот, при официальном курсе доллара к рублю —1,7 в мае девяносто первого года.

Дважды капиталец обернул, ушлый умелец и с банком рассчитался и пятнадцать миллионов зеленых наварил. И таких сварщиков… – только в Тольятти зарегистрировано триста восемьдесят фирм по перепродаже автомобилей, хотя их в Тольятти не нужно совсем, достаточно по одной в каждом областном центре, итого восемьдесят на всю страну!

Вернемся к Борису Абрамычу, что-то личное у меня к Березовскому есть, как только услышу его фамилию, всплывает подспудное, крепкое такое желание удавить поганца!

Если в одна тысяча девятьсот шестьдесят шестом году году Итальянский Фиат 124 – знаменитая копейка, был признан лучшим автомобилем Европы, то сегодня наши жигули никому нахрен не нужны, кроме неизбалованного советского автолюбителя. В девяностом году произведено семьсот тридцать четыре тысячи шестьсот девятнадцать автомобилей. При отпускной цене в семь тысяч рублей завод должен заработать пять миллиардоврублей, а потратил десять миллиардов, это что за экономика?

Компанию я собрал представительную, многие косятся друг на друга и меня с непониманием или сомнением в необходимости своего присутствия именно на Тольятинском заводе.

Присутствуют и директора и главные конструкторы всех Российских автомобильных, судостроительных, машинотракторных и авиационных заводов, ведущих заводов приборостроения, точного машиностроения, электронной и радиотехнической промышленности. Руководители министерств связи, информатике и космоса, образования, транспорта, топлива и энергетики, социального обеспечения, науки, высшей школы и технической политики, здравоохранения.

Видно, что избранник трудового коллектива – генеральный директор Автоваза, аж народный депутат СССР Виктор Каданников, успел подготовиться к моему приезду. Территория вылизана, ни одной лишней железяки, бордюры побелены, елки в сугробы воткнуты стройными колоннами.

"Какая-то зараза слила информацию", – мелькнула мысль.

"Течет у вас батенька", – поддел внутренний голос.

"Собери, попробуй, такую компанию, да что бы никто не проболтался, не реально. Да и задачи такой не ставилось нагрянуть внезапно", – оправдался я перед собой.

Дружной толпой под предводительством генерального директора завода мы прошлись по двигательному и сборочному цеху.

Каданников увлеченно рассказывал об увеличении производства, растущем спросе, о качестве сборки, умалчивая о рекламациях торговли, отсутствующих как класс запчастях, декабрьском синдроме и синдроме конца месяца и квартала… Конвейер движется без остановки, все грохочет, рабочие суетятся. Но механизации явно маловато, особенно на сборочном конвейере, куча народу с отвертками и всякими гаечными ключами что-то крутят-вертят, гремят и втихую матерятся.

Впечатляют, конечно, и площади и объемы производства. Шестьсот гектар выделенные заводу используются крайне не эффективно, охрану на такой площади организовать явно затруднительно, поэтому наверно и пропадают запчасти Камазами.

Мы не торопясь продвигались вдоль конвейера сборочного цеха завода, заинтересованно разглядывая увлекательный процесс сборки автомобиля от остова до завершенной конструкции.

Мимо охранника просочился Илюшин, и кивнул на мой вопросительный взгляд, подтверждая о выполнении ранее данного поручения.

– Товарищ Каданников, – обратился я к директору Автоваза, – у меня для вас и всех присутствующих кое-что интересное приготовлено, приглашаю посмотреть, проводите-ка нас на площадку отпуска автомобилей.

Пока директор водил нашу компанию по заводу и хвастался своими успехами, Илюшин подготовил ранее продуманный мной сюрприз.

Всем дружным кагалом мы потянулись вслед за директором Автоваза на выход из цеха.

Напротив сборочного цеха размещалась огромная территория с готовой продукцией, заставленная новенькими автомобилями.

Автомобили были выстроены квадратами по сорок-пятьдесят штук по непонятной схеме, я сперва подумал, что по типам автомобилей, но присмотревшись, разглядел на каждой площадке автомобили разных марок Жигулей пятой, шестой, седьмой модели и Нивы и первый наш переднеприводной – жигуль восьмой модели.

Мы шли по достаточно широкому проходу между автомобилями, направляясь, вслед за Илюшиным, в конец автостоянки, где на свободной площадке был выстроен мой сюрприз.

– Ну-ка стоп, – скомандовал я, зацепившись взглядом за непонятный листок, прикрепленный в левом нижнем углу лобового стекла углового автомобиля на очередной площадке.

Подойдя к автомобилю, я с удивлением прочитал не тактико-технический данные, а всего одно слово "Агия".

– Так, так, интересьненько, – удивленно произнес я и быстрым шагом направился к следующей площадке, – о, а здесь на бумажке "Крест".

"Так, где там моя справочка по криминалитету в Тольятти, вот она, гляди-ка все верно".

– Это штаа, – ткнул я пальцем в бумажку на лобовом стекле, поворачиваясь к Каданникову.

Мои сопровождающие вопросительно переводили взгляд с меня на директора завода, не понимая, что меня так заинтересовало.

Директор Автоваза побледнел, практически сразу покраснел и, запинаясь, ответил:

– Это, как говорят на западе, дилерские фирмы, – покупатели по нашему, по русски.

– Ну, ну, покупатели говоришь, – оскалившись, посмотрел я на Каданникова, – ладно о покупателях отдельно поговорим, после, лично мне расскажете, а пока за мной.

Пройдя еще ряд площадок "покупателей" мы подошли и к моему сюрпризу.

В один ряд стояли несколько легковых и грузовых автомобилей импортного производства.

– А теперь президент, понимашь, дилером поработает, – усмехнулся я, доставая бумажку с тактико-техническими характеристиками выставленных автомобилей.

– Что тут мы имеем, или что имеет нас? Немец – "Ауди -200" 1990 года выпуска, – я подошел к автомобилю с характерными кольцами на решетке радиатора и продолжил зачитывать ТТХ:

– Двигатель турбодизель два с половиной литра, есть двигатели 1,8, 2, 2,2 литра…., хм, все понимают, о чем я, или кто-то знает только, что такое поллитра и ноль семь литра?

Окружающие вежливо посмеялись. Ласково погладив автомобиль по капоту, я продолжил:

– Все двигатели инжекторные, впрыск прямой – нет карбюратора, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач, либо 5–6 ступенчатая механическая, бак 80 литров, длина 4,8 метра, модель выпускается с 1984 года. Впечатляет? – спросил я, оторвавшись от бумажки, и дождавшись согласных кивков и невнятного одобрительного гула, произнес:

– Тогда следующий автомобиль, японец "Toyota Camry (XV10)" 1991 года 2,2 л. 125 л. с, 5-ступенчатая МКП, есть и автомат.

Зачитывая характеристики, я останавливался возле каждого автомобиля, и активно жестикулируя предлагал всем желающим:

– Не стесняйтесь, похлопайте дверцами, присядьте, заведите двигатель, понажимайте кнопочки и рычажки, оцените регулировки рулевой колонки и сидений, – я открыл дверцу Тойоты Камри, пристроился на водительское сиденье, завел двигатель и открыл боковое окно простым нажатием кнопки. Бибикнув, от полноты ощущений, произнес, – сижу как влитой, подлокотник под локтем, к удивлению, и ноги за педали не цепляются. Все органы управления под рукой!

Отыскав глазами директора АвтоВаза, поманил его к себе рукой: – Каданников, скажи мне, почему в твоей жигуле, если положить руку на подлокотник, то до руля не достать или наоборот? Если не веришь – вон там твоя ласточка, присядь, а мы посмотрим что у тебя получится, – еще раз бибикнув, я с сожалением вздохнул и вылез из автомобиля.

– Мечта гонщика, – остановился я возле бампера следующей машины, – BMW Е34 М5 1990 года, двигатель 3,8 л. 6 цилиндров, 335 л.с., как вам такой зверь?

– И последний немец на сегодня, Opel Calibra 1989 года, двигатель 2 л, 133 л.с., автомат, полный привод, на этом показ легкового транспорта приостанавливается.

Почему немецкие автомобили спросите вы, да все просто – одни сутки из Берлина поездом. Утром деньги – вечером стулья, как писал известный классик.

Тут мне в придачу прислали рекламные проспекты, возможность заказать автомобиль в нужной комплектации поражает.

На выбор – подогрев сидений и зеркал и дворников, электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, кондиционеры, кожаные салоны и элитные пластики, ремни и подушки безопасности фронтальные и боковые и для передних пассажиров и для задних!

В каждой модели несколько типов кузовов и седан и купе и универсал! Гарантия на все эти машины 3 года. Ресурс двигателей от 500 000 км до миллиона. Эх, с нашими бы авто так – мечта несбыточная!

В конце ряда иностранных автомобилей были представлены и наши уежища – новенькая шестерка производства АвтоВаза, Москвич-412 и Газ-24, выставленные по моему приказу для сравнения.

Если продукты Российского автопрома и выглядели вполне пристойно в глазах неизбалованного советского автолюбителя, замученного тотальным дефицитом и стоянием в очередях на покупку авто десятилетиями, то явно проигрывали в сравнении со стремительными, плавными обводами иностранных автомобилей, идеальной окраской, шикарным дизайном и интерьером салона, просматриваемым через увеличенные лобовые и боковые стекла.

– Эти автомобили я не буду рекламировать, особенно вон того уродца, – махнул я рукой в направлении Москвича, возле которого с гордым видом, очевидно от присутствия своей продукции наряду с импортными автомобилями, стоял директор АЗЛК. Услышав мою характеристику его продукции, сдулся и потихоньку растворился в толпе.

– Сравните как говориться живьем и внешний вид и внутренний дизайн и перспективу выхода на внешние рынки, а также перспективу продажи таких автомобилей, если цена зарубежных аналогов будет сопоставима. Вы только вдумайтесь, Волгу, – директор Нижегородского автомобиля, предчувствуя конфуз, поспешно отошел от своего детища, – в соответствии с руководством по эксплуатации, надо шприцевать солидолом каждую неделю! Это что за извращение передовой конструкторской мысли?! И были ли здесь какие либо мысли, – хмыкнув я продолжил, – вы бы еще подшипники и вкладыши баббитили, как в начале века, констрррукторы панимааашь!

Посмотрите на дизайн любой представленной модели – каждые два-три года смена не только внешнего вида, новые двигатели, коробки передач, другая ходовка. Я не совсем конечно понимаю необходимость таких кардинальных изменений, это вам конструкторам делать выводы для чего такие изыски, за ради денег наварить, или есть целесообразность?

И еще парочка японцев для понимания той….ммм, – я запнулся хотев сказать задницы, но пересилив себя подобрал не такой яркий синоним, – пропасти, в которой находится Российский автопром:

– Nissan Diesel, 1991 двигатель 17 литров, 12000 кг грузоподъемность, бортовой с манипулятором и Nissan Diesel, 1991, двигатель 7 л., 132 л.с., фургон холодильник, 26 м. куб. Есть и маленькие самогрузы, грузовики, фургоны от 1,5 до 7 тонн.

Потребность в таком транспорте просто гигантская в сельском хозяйстве, строительной сфере, торговле.

– И так вопрос. Почему?

Я оглядел стоящих рядом приглашенных товарищей, пытаясь выцепить взглядом хоть какое ни будь знакомое лицо. Все товарищи старательно отводили глаза, не желая вступать в бессмысленную полемику. Сзади кто-то вполголоса произнес, – мы страну после войны восстанавливали, некогда было автодизайном заниматься.

Я не стал игнорировать выпад, а просто констатировал, – господа конструкторы, в сорок пятом году никакого особенного технологического преимущества у Японии перед СССР не было, пару городов у них стерли с лица земли, всю промышленность разбомбили и сожгли американцы. И где теперь они и где мы? Повторяю вопрос к вам господа конструкторы. Почему?

Окружающие молча потупили взгляд.

– Что никто не вступится за честь Российского автопрома? – недоуменно оглядел я присутствующих. – У вас только один ответ, наверное, ПА-ТА-МУ-ШТА!

– Что-бы не убить вас морально и окончательно я не привез сюда ни Jaguar Xjs 1991, ни Ролс-Ройс и Феррари ручной сборки. Но по одному экземпляру имеется, для изучения и выводов.

Удивительно, у проклятых капиталистов ручная сборка лучше конвейерной. А Вазовский конвейер в конце квартала или месяца что, в запой уходит, переходит на ручное управление? Из-за чего качество снижается?

Я подошел к следующему экспонату:

– На закуску Экскаватор-погрузчик Komatsu D 20 А, – показал я рукой, – чем-то похож на Минский Беларус, но по мощности, производительности, экономичности, дизайну, технологичности, я бы даже сказал элегантности, значительно его превосходит. Фирма производит любую дорожно-строительную технику, экскаваторы, бульдозеры, погрузчики… как на гусеничном, так и на колесном ходу. Наши строители дерутся за возможность ее приобрести.

В России таких заводов нет…, мы клоны тракторов марки форд одна тысяча девятьсот пятого года до сих пор на ЧТЗ выпускаем!

– Господа-товарищи, – вновь обратился я к присутствующим, – кого интересует представленная техника, вперед! Походите, посмотрите, посидите в салоне автомобилей, я не стал озвучивать все, что здесь представлено, возле каждой машины стоит стенд с характеристиками, сами прочитаете. Можете даже прокатиться по территории площадки, прочувствуйте так сказать драйв! На все про все даю один час, – и я отошел в сторону, наблюдая за присутствующими.

По мере осмотра выставленных иномарок, в самом конце ряда иностранных автомобилей, собралась большая группа представительных товарищей, в лице руководителей предприятий и министерств, возле еще одного предусмотренного, но не озвученного мной сюрприза.

На широких покрышках, обутых на литые, 18 дюймовые диски, бликуя вкруговую затонированными стеклами, стоял мощный, нереальный внедорожник.

Кирпиче образный брат Российского УАЗика – Mercedes-Benz G-klasse 1991 выпуска, стоящий рядом для сравнения, на его фоне явно проигрывал.

Плавные, зализанные обводы, стремительные, броские, выштампованные аэродинамические линии корпуса выделяли стоящий автомобиль из ряда иномарок.

Кузов автомобиля выкрашенный в черный цвет, блестел неестественно яркой полировкой. Выделялись большие уши складывающихся боковых зеркал заднего вида с повторителями сигналов поворота.