Текст книги "Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне"
Автор книги: Теодор Роско
сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 49 страниц)
Но в «Иорктаун» все же попали три бомбы. Две взорвались на взлетной палубе, а одна – в дымовой трубе. Аварийные команды не успели еще устранить всех повреждений, как над авианосцем пронеслись японские самолеты-торпедоносцы.
В последующей воздушной схватке все самолеты-торпедоносцы удалось сбить, однако в течение боя две торпеды попали в левый борт авианосца, образовав большую пробоину в средней части корабля. Корабль вот-вот должен был перевернуться. Самолеты авианосца находились в воздухе, они потом совершили посадку на палубы авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет». По приказанию командира «Иорктауна» во второй половине дня команда покинула корабль.
А в 200 милях западнее авианосца «Иорктаун» находились поврежденные японские авианосцы «Сорю», «Kara» и «Акаги». Там младший лейтенант Гей, все еще цепляясь за свой спасательный плот, выдел кульминационную фазу боя. Он видел три горящих авианосца, видел, как четвертый авианосец, «Хирю», отходил на северо-восток.
Действия подводной лодки «Наутилус» против авианосца «Сорю»
Из оперативной группы 7/1 подводных лодок, принимавших участие в боевых действиях 4 июня, наибольшего внимания заслуживают действия лодки «Наутилус». Названная лодка раньше ни разу не была в боевом походе. Это была одна из самых крупных подводных лодок флота. Осенью 1941 года она прошла ремонт, который фактически означал полную модернизацию. Старые двигатели лодки сняли. Было установлено совершенно новое оборудование, вплоть до аппаратуры для кондиционирования воздуха. Надстройке была придана обтекаемая форма. Переоборудованная, с новыми двигателями, она в апреле 1942 года вернулась в Пирл-Харбор в полной готовности выйти в море. Командовал лодкой хороший командир Брокман. Он с нетерпением ждал назначения, находясь в Сан-Франциско. Наконец, получив лодку, он повел ее к Гавайским островам.
4 июня, находясь севернее Мидуэя, подводная лодка «Наутилус» перехватила сообщение по радио о том, что в 150 милях от острова летят самолеты курсом 320°. Этот участок находился недалеко от позиции лодки, поэтому было усилено наблюдение за обстановкой в перископ.
В 7 час. 10 мин. прямо по носу были обнаружены самолеты типа В-17, которые бомбили какую-то цель, но самой цели в перископ не было видно. Лодка полным ходом пошла к месту действия самолетов.
В 7 час. 55 мин. в перископ были замечены на горизонте мачты кораблей. Одновременно в поле зрения появился самолет, который открыл огонь по перископу и сбросил бомбы, упавшие на значительном удалении от борта лодки. Пришлось уйти на глубину 33 м. Через 5 мин. подводная лодка всплыла, и в перископ были видны четыре больших японских корабля; один из них мог быть линейным кораблем типа «Харуна» или тяжелым крейсером типа «Тонэ». Три других корабля являлись крейсерами.
Пока командир лодки занимался опознаванием кораблей противника, лодку обнаружили японские самолеты. Решив атаковать линейный корабль, командир лодки начал сближение, однако в это время на лодку посыпались авиационные бомбы. Одновременно один из крейсеров направился прямо на лодку, поддерживая гидроакустический контакт.
Было отдано приказание погружаться, и лодка достигла глубины 27 м, когда начали взрываться глубинные бомбы, сначала пять, затем еще девять. Но лишь немногие из них разорвались близко от лодки. «Наутилус» имела в надстройке торпедные аппараты, которые были заряжены. Под действием взрывов глубинных бомб в одном из аппаратов сорвался хвостовой стопор, что вызвало самозапуск двигателя торпеды. Шум двигателя мог быть прекрасной звуковой целью для японских акустиков, а след воздушных пузырей демаскировал местонахождение подводной лодки. Тем не менее через 14 мин. после того, как была сброшена первая глубинная бомба, подводная лодка снова была на перископной глубине и продолжала наблюдения в перископ.
Позже командир лодки писал в своем отчете: «Когда был поднят перископ, мне представилась следующая картина: корабли были видны со всех сторон, они двигались с большой скоростью, чтобы выйти из района нахождения подводной лодки. Прошедший над нами крейсер теперь был позади нас. Передавались сигналы световые и при помощи флагов. Линейный корабль, который находился у нас с левого борта, вел огонь по перископу из орудий правого борта».
Конечно, подводников в мирное время не обучали тому, что надо делать, если прямо перед лодкой находится линейный корабль, который ведет по ней огонь из орудий. Не имелось и наставлений о том, что должны делать командиры подводных лодок, когда лодка оказывается в середине соединения кораблей противника.
Это соединение состояло из авианосцев «Акаги», «Kara», «Сорю» я «Хи-рю». Их сопровождали линейные корабли «Харуна» и «Кирисима», тяжелые крейсера «Тикума» и «Тонэ», легкий крейсер «Нагара» и около восьми эскадренных миноносцев. Командир подводной лодки избрал своей целью один из линейных кораблей. Были определены элементы движения цели: дистанция – 4000 м, курсовой угол – 80° правого борта и скорость – 25 узлов. Через несколько минут по противнику был произведен залп двумя торпедами, одна попала в линейный корабль, другая застряла в аппарате. Произвести повторную атаку не представлялось возможным, так как дистанция и угол встречи быстро увеличивались. Корабли охранения контратаковали лодку. Однако сброшенные бомбы в цель не попали.
В 8 час. 46 мин. командир лодки увидел в перископ, что атакованный ими линейный корабль и другие корабли скрылись, а один эскадренный миноносец продолжал поиск лодки. Лодке удалось от него уйти. В 9 час. был снова обнаружен японский авианосец примерно в 8 милях от лодки. Разрывы зенитных снарядов над кораблем указывали, что он подвергается бомбардировке.
Прежде чем подводной лодке удалось приблизиться к авианосцу, ее перископ был замечен головным эскадренным миноносцем (или легким крейсером), который атаковал лодку. Командир лодки сманеврировал, чтобы иметь возможность самому его атаковать. Когда расстояние до противника сократилось до 2300 м, выпустили одну торпеду. Атакующий корабль уклонился от торпеды и продолжал идти прежним курсом. Подводной лодке пришлось опять уйти на глубину. Вскоре позади нее взорвалось шесть глубинных бомб.
Уклоняясь от атак противника, маневрируя, командир продолжал сближение с авианосцем. В 9 час. 55 мин. он приказал всплыть до перископной глубины. В 10 час. 29 мин. снова показались мачты кораблей. Лодка перехватила сообщение американского самолета о повреждении японского авианосца. На горизонте были видны огромные столбы дыма. Командир направил туда лодку и увидел горящий японский авианосец «Сорю» (водоизмещение 17 500 т), очевидно, выведенный из строя, но еще двигавшийся со скоростью 2–3 узлов. Однако он держался на воде прямо, корпус корабля, вероятно, не был поврежден. Команда на полубаке готовилась подать буксирный трос двум японским крейсерам. Пока лодка вела наблюдение, авианосец совсем остановился.
Теперь вопрос заключался в следующем: атаковать ли вначале стоящие крейсера, которые начнут буксировку авианосца, а затем нанести удар остановившемуся авианосцу или, наоборот, немедленно атаковать авианосец, а затем крейсера.
Атакуя авианосец, подводная лодка непременно вызывала ответную атаку крейсеров, а аккумуляторные батереи лодки сильно разрядились. В то же время, сближаясь с крейсерами, подводная лодка еще больше могла разрядить свои батареи, и это обстоятельство лишало ее возможности нанести в последующем удар по авианосцу.
Командир решил сначала атаковать авианосец и начал сближение.
В 13 час. 59 мин. с дистанции 2500 м при угле встречи 125° было выпущено три торпеды. Три взрыва огромной силы потрясли авианосец. Японские крейсера развернулись и пошли в атаку на лодку. В 14 час. 10 мин. она погрузилась и достигла глубины 92 м, когда над ней начали рваться глубинные бомбы.
Около 18 час. командир приказал всплыть на перископную глубину, чтобы осмотреться. Крейсера покинули место боя. На воде оставался лишь горящий авианосец, окутанный клубами черного дыма.
Командир лодки передал наблюдение в перископ вахтенному офицеру и пошел в кают-компанию.
Как только офицеры сели за стол, послышался взрыв, от которого содрогнулась вся лодка. Кто же теперь мог бомбить ее? Бросившись в центральный пост, командир увидел радиста и вахтенного офицера, пристально смотревших в перископ.
Вахтенный офицер доложил, что на горизонте не было видно пи одного корабля.
Когда командир подбежал к перископу, второй подводный взрыв встряхнул лодку. На поверхности воды виднелись плавающие обломки корабля
и пятна нефти. Взрывы под водой продолжались. Это рвался боезапас авианосца «Сорю» в момент погружения его на дно.
В 19 час. 41 мин. «Наутилус» всплыла для зарядки батарей.
Через несколько дней командир лодки узнал, что его донесение о потоплении авианосца подтвердилось.
Фото 3. Подводная лодка «Наутилус», прошедшая модернизацию в 1941 году. Лодка имела на палубе два 152-мм орудия.
Окончание сражения
Вскоре после потопления авианосца «Сорю» затонул авианосец «Кага», а покинутый командой горящий авианосец «Акаги» был потоплен в тот же вечер своим эскадренным миноносцем.
Такая же судьба постигла и четвертый японский авианосец – «Хирю». В полдень он был атакован американскими самолетами. Авианосец и его эскортные корабли – два линейных корабля, три крейсера и четыре эскадренных миноносца – открыли сильный зенитный огонь. Около 12 истребителей «Дзэро» обеспечивали прикрытие авианосца, но американские бомбардировщики все же прорвались. Один бомбардировщик был сбит, но остальные добились шести попаданий. На авианосце возник пожар, и к полуночи корабль походил на полусгоревший деревянный сарай. Находившийся на борту линейного корабля «Ямато» адмирал Ямамото, узнав о том, что его четыре авианосца погибли, немедленно отменил план вторжения и приказал оставшимся кораблям повернуть на обратный курс. Одновременно он приказал четырем тяжелым крейсерам главных сил обстрелять аэродромы на острове Мидуэй в качестве меры, рассчитанной на то, чтобы обезопасить уходивший флот от нападения американской сухопутной авиации. Однако осуществить эту меру крейсерам помешали американские подводные лодки.
Опасаясь, что японские главные силы попытаются провести высадку, штаб Тихоокеанского флота в Пирл-Харборе перегруппировал силы, оборонявшие Мидуэй. Рано утром 5 июня командующий подводными силами Тихоокеанского флота приказал оперативной группе подводных лодок 7/1 вернуться в свой прежний сектор для наблюдения за противником в радиусе 100 миль от Мидуэя. Оперативной группе 7/2 было приказано следовать на запад. Подводные лодки направились к намеченным позициям, и японские тяжелые крейсера, шедшие к острову, попали в зону расположения подводных лодок.
Подводная лодка «Тамбор» 5 июня в 2 час. 15 мин. обнаружила в 89 милях от Мидуэя четыре крупных корабля по пеленгу 279°, шедших курсом 50°. Будучи предупрежденным, что в этом районе могли оперировать и американские силы, командир лодки пошел параллельным курсом, пытаясь опознать корабли.
В 3 час. «Тамбор» донесла командованию о встрече с японскими тяжелыми крейсерами «Судзуя», «Кумано», «Микума» и «Могами», которые сначала шли на север, а потом изменили курс и пошли на запад. В 4 час. 12 мин. видимость улучшилась. Крейсера приближались, следуя противолодочным зигзагом. На рассвете лодка вынуждена была погрузиться, а когда через некоторое время командир лодки поднял перископ, он увидел на горизонте только два крейсера. У одного из них была повреждена носовая часть. Вскоре корабли исчезли из виду.
Крейсера действительно уходили. В то время когда «Тамбор» обнаружила их, они также заметили справа по носу подводную лодку. Все четыре крейсера одновременно повернули влево. Во время поворота тяжелый крейсер «Могами» на полном ходу врезался в правый борт крейсера «Микума». Во время столкновения носовая часть «Могами» была разрушена. О повреждении было доложено по радио, и в 3 час. крейсерам было отдано распоряжение, прекратив обстрел Мидуэя, отходить на запад.
После этого крейсера «Судзуя» и «Кумано» начали отход, развив максимальную скорость. Два других крейсера шли со скоростью 17 узлов, причем крейсер «Могами» все время отставал от крейсера «Микума».
Бомбардировщики морской и сухопутной авиации с Мидуэя на следующий день обнаружили крейсера по масляному следу и атаковали их. При этом «Микума» получил серьезные повреждения и впоследствии был уничтожен. «Могами» также был сильно поврежден, но ему все же удалось дойти своим ходом до базы на острове Трук.
6 июня соединение японских подводных лодок нанесло американским кораблям последний удар. Благодаря энергичной работе аварийно-спасательной команды сильно поврежденный авианосец «Иорктаун» держался на плаву. Его направили в Пирл-Харбор в сопровождении эскадренного миноносца «Хэммен». Утром 6 июня японская подводная лодка «И-168» атаковала американские корабли, выпустив четыре торпеды. Две из них попали в миноносец и две в «Иорктаун». В тот момент, когда эскадренный миноносец начал тонуть, на нем в стелажах взорвались глубинные бомбы; взрывом было убито много людей. Другие эскадренные миноносцы начали преследовать подводную лодку и донесли об ее уничтожении. Однако авианосец спасти уже было нельзя. На следующий день в 5 час. утра «Иорктаун» перевернулся и затонул.
Все же японцы понесли тяжелые потери, и их силы вынуждены были отойти. Они потеряли четыре авианосца, тяжелый крейсер и 4500 моряков и летчиков.
В бою у Мидуэя наряду с авианосцем «Иорктаун» и эскадренным миноносцем «Хэммэн» американцы потеряли 150 самолетов (японцы – 258) и 307 солдат и офицеров. Этот бой стоил американцам очень дорого, но японцы заплатили еще дороже.
Кроме людей и материалов, в сражении за Мидуэй Япония потеряла инициативу, которую она не смогла уже вернуть.
Введенный в заблуждение ошибочными данными разведки, командующий японскими силами недооценил мощь американского флота и его способность к боевым действиям. Японская разведка работала неудовлетворительно, она не обнаружила авианосное соединение США до тех пор, пока его авиация не атаковала главные силы японцев. Можно сказать, что японцы допустили серьезную стратегическую ошибку, не захватив Мидуэй в декабре 1941 года, когда там были всего две американские подводные лодки.
Надо сказать, что разведка американцев работала также неудовлетворительно. Американские силы, разгадавшие намерения японцев, могли нанести японцам более сокрушительный удар. Главные силы японцев фактически ушли нетронутыми, а «Могамп» и «Микума» были повреждены лишь по счастливой случайности.
Критики подводной стратегии высказали предположение о том, что действия 25 американских подводных лодок во время боя не были в достаточной степени эффективными. Действительно, не все лодки были в районе боя. Оперативные группы 7/2 и 7/3, находившиеся одна севернее острова Мидуэй, а другая – близ острова Оаху, не смогли принять участия в бою так же, как и шесть лодок, шедших к месту боя с отдаленных позиций. Фактически из 12 лодок, занимавших позиции западнее Мидуэя, только «Наутилус» (отчасти «Тамбор») принимали активное участие в боевых действиях.
В течение нескольких дней после того, как 4 июня бой достиг кульминационной точки, подводные лодки, находившиеся в районе Мидуэя, получили ряд сообщений относительно отходивших якобы поврежденных японских кораблях. Эти сообщения, поступавшие от самолетов, были ошибочными и дезориентирующими. Фактически «Могами» был единственным серьезно поврежденным кораблем, а остальные отходившие корабли имели лишь незначительные повреждения, поэтому преследующие подводные лодки не могли их настигнуть и войти в контакт.
7 июня подводная лодка «Грэйлинг» подверглась бомбардировке самолетами В-17, которые по ошибке приняли ее за крейсер противника. Однако она не получила повреждений. На следующий день, 8 июня, подводная лодка «Траут» подобрала двух японцев в море. Это были первые японские моряки, взятые в плен подводной лодкой США.
К 10 июня противник вышел далеко за пределы расположения подводных лодок, и они получили приказ вернуться и продолжать боевые действия в ранее назначенных районах.
Последствия сражения
Уроки единственного оборонительного сражения (за Мидуэй), в котором широко использовались подводные лодки, были учтены в последующих операциях. Одной из важнейших причин малой эффективности подводных кораблей являлось отсутствие на них радиолокационных средств для поиска ночью. Через несколько месяцев на большинстве подводных лодок были установлены радары типа «SJ».
Также совершенно очевидно, что в целях наиболее эффективного использования подводных лодок в операциях флота следует так распределять между ними сектора, чтобы лодки могли осуществлять атаки, не опасаясь поразить свой корабль. Нельзя переоценить и значение умения своевременно распознавать корабли по силуэтам, чтобы не упустить удобный момент для атаки.
Наконец, сосредоточение подводных лодок на небольшом пространстве во время дневного боя ограничивает их подвижность и возможность свободно маневрировать при выходе в атаку. Все эти факторы были учтены в дальнейших операциях, когда лодки поддерживали действия флота.
Участие подводных лодок, конечно, повлияло на ход сражения за Мидуэй. Несомненно, что после обнаружения первой же американской подводной лодки японские корабли были вынуждены двигаться осторожно. Нападение подводной лодки «Тамбор» на японский крейсер сорвало обстрел побережья Мидуэя и привело к столкновению и повреждению двух кораблей. Подводная лодка «Наутилус» заметила маневр ударного соединения, повредила линейный корабль и потопила поврежденный авианосец.
Сражение за Мидуэй изменило весь ход войны на Тихом океане. Японцы не смогли захватить остров, а американские подводные лодки на этом острове смогли создать для себя базу. Важное значение этой военно-морской базы для подводных лодок определялось тем, что лодки могли получать снабжение вблизи районов своих действий. Она находилась на главном пути в Японию и была выдвинута на запад на 1100 миль от Пирл-Харбора. С появлением базы на острове Мидуэй направляющиеся к берегам Японии подводные лодки могли проводить больше времени в ее водах, чем в начале войны, когда для заправки приходилось возвращаться в Пирл-Харбор.
Победа в сражении за Мидуэй имела не только стратегическое, но и психологическое значение. Японцы познали горечь поражения, их военному флоту был нанесен сокрушительный удар. Американские подводные лодки после этого стали значительно активнее [10]10
Японцы намеревались захватить о. Мидуэй в целях создания внешней линии обороны на востоке и северо-востоке от Японии. В результате сражения продвижение японцев иа восток было приостановлено. – Прим. ред.
[Закрыть].
Глава VIII. Борьба за Алеуты
Если японцы возьмут Аляску, то они смогут взять и Нью-Йорк.
Генерал У. Митчелл
С захватом Маньчжурии японцами в 1931 году и ростом воинственных настроений в Токио значительно повысилось значение Аляски и Алеутских островов в глазах американцев. В конце 1937 года в связи с планами постройки баз в Ситке и Кадьяке военно-морским флотом были проведены изыскания на острове Уналяска. Единственными военно-морскими сооружениями на этом острове были тогда метеорологическая станция и радиостанция в Датч-Харборе.
В начале 1938 года в северной части Тихого океана было намечено провести маневры. Это позволило заинтересованным организациям произвести разведку побережья острова Уналяски с целью выбора наиболее удобного места для строительства базы. Часть этой работы была проведена 6-м дивизионом подводных лодок совместно с разведывательным авиасоединением. В апреле 1930 года поставленная задача была выполнена. Подводники рекомендовали использовать бухту Акутан и залив Андерсена как лучшие места для базирования подводных лодок. Датч-Харбор и залив Илюлюк рекомендовались во вторую очередь; прочие гавани района считались непригодными. Признавалось необходимым составить точные карты района. Существующие карты были неудовлетворительными, и требовалась разведка вод, прежде чем в районе Алеутской гряды смогло бы оперировать крупное соединение военно-морских сил. Действуя с учетом полученной информации, начальник морских операций принял решение о создании операционных военно-морских баз в Кадьяке и Датч-Харборе. Но работы по постройке базы подводных лодок были начаты только в начале войны.
В Кадьяк доставили и установили ремонтное оборудование, были построены также складские и жилые помещения для размещения личного состава дивизиона подводных лодок. В Датч-Харборе после завершения соответствующих работ могли базироваться шесть подводных лодок типа «S». В ходе войны, когда боевые действия развернулись в основном в районе островов Атту и Кыска, значение Кадьяка как базы подводных лодок значительно снизилось. Датч-Харбор стал главной базой подводных лодок на Алеутских островах.
27 января 1942 года в Датч-Харбор пришли первые подводные лодки «S-18» и «S-23». Это был трудный для подводных лодок переход: бурное море с многочисленными островами и скалами, короткие дни, а ночи совершенно темные с сильными ветрами. В районе архипелага неожиданно проносились сильные шквалы. Большие неприятности доставляли туманы.
Подводникам все время приходилось скалывать лед и счищать снежные сугробы с палубы и мостика лодки. В тропических водах Тихого океана подводники мечтали о холодном кондиционированном воздухе, здесь же они мечтали о тепле.
Ha «S-23», начавшей 7 февраля свой первый алеутский поход, команда спала в одежде, внутри лодки было холодно и сыро. В то же время происходило отпотевание корпуса, когда лодка уходила под воду. Холодные капли дождем сыпались сверху, и все в лодке промокало.
В течение своего первого похода лодки «S-18» и «S-23» не имели соприкосновения с противником. С мостика были видны лишь лед и волнующееся море. Большей частью видимость была плохой. Когда острова не были окутаны зимним туманом, над ними проносились внезапные сильные ветры. Даже когда погода прояснялась, что бывало редко, горизонт оставался темным.
Приводим выдержку из вахтенного журнала «S-23» за 13 февраля 1942 года:
«Огромные волны перекатываются через мостик. Все на мостике сильно утомлены. Вахтенный офицер пострадал; при очередном ударе волны он сильно разбил себе нос. Большое количество воды попало в лодку через люк. Пустили насосы. Через два часа откачали воду. Барометр 29.60; ветер северо-западный, скорость 30 узлов».
Подводное плавание в этих водах требовало большого умения. Близ Уналяски, Кыски и Атту плотность воды различная, что требовало частых дифферентовок. Радио и гидроакустическое оборудование иногда работало ненормально. Во время первого похода подводной лодки «S-23» периодически падало барометрическое давление, что сопровождалось сильными штормами, быстро двигавшимися с запада на восток. Определяться по солнцу было очень трудно, диск солнца был расплывчатым и не имел резко очерченных краев. Астронавигация ночью практически исключалась.
Другие трудности были связаны с неисправностью электрических двигателей, батарей и оборудования лодок типа «S». Подводная лодка «S-23» плавала уже двадцать лет, и ее возраст давал о себе знать. Но она и другие старые лодки, выходившие в боевые походы из Датч-Харбора, продолжали действовать. Лодки, вернувшиеся с Алеутских островов, доставили важную информацию, касающуюся ветров и течений, и просили обеспечить личный состав специальной теплой одеждой.
Тем временем строительство базы в Датч-Харборе шло полным ходом. Несмотря на то что (вскоре после нападения на Пирл-Харбор) японские корабли ушли из этого района, были приняты меры для отражения возможного нападения на Алеутские острова и Аляску. К середине апреля 1942 года базы в Датч-Харборе и Кадьяке были готовы. Подводные лодки могли получать средний ремонт в Датч-Харборе. Для капитального ремонта они направлялись в Сан-Диего на базу эскадренных миноносцев.
В случае капитального ремонта в Сан-Диего подводные лодки оставались там около месяца в распоряжении школы подводного плавания. Это мероприятие было направлено на то, чтобы лодки типа «S» периодически находились то в северной части Тихого океана, то в Калифорнии. Такая практика существовала все время, пока эти лодки действовали в районе Алеутских и Курильских островов.
Схема 5. Курильские и Алеутские острова
Для усиления обороны 3 апреля 1942 года в Датч-Харбор пришла подводная лодка «S-35». Вскоре прибыли еще две лодки. К концу мая в состав лодок, патрулировавших в районе Алеутских островов, входили подводные лодки: «S-23», «S-18», «S-35», «S-27», «S-28» и «S-34».
Помимо патрулирования в северной части Тихого океана, эти лодки начали кампанию по уничтожению японских рыболовных судов, добывавших в этом районе рыбу, которая являлась дополнительным продовольствием для японского населения. Подводные лодки потопили несколько рыболовных судов, но не встретили ни одного японского военного корабля. Присутствие подводных лодок на Алеутских островах вынудило японцев временно отложить вопрос о вторжении в этот район. Боевые действия начались в июне, одновременно с наступлением в районе острова Мидуэй.
Война на северном фронте
Для отражения возможной атаки на Аляску адмирал Нимиц направил в район Алеутских островов крупное соединение военно-морских и военно-воздушных сил, в состав которого входили: 5 крейсеров, 11 экскадренных миноносцев, флотилия малых военных кораблей и 169 самолетов. Там же находились и ранее упомянутые 6 подводных лодок. Командующим всеми американо-канадскими силами в этом районе был назначен контрадмирал Теоболд.
В июне изменили систему береговой обороны на участке Сиэтл-Ном; самолеты вместе с подводными лодками приступили к регулярному несению дозорной службы и поиску противника на подступах. Были обнаружены японские подводные лодки, разведывавшие район бухты Колд-Бей, Кадьяк и Кыска. Японские морские самолеты-разведчики все чаще появлялись в районе Датч-Харбора и Сиэтла. Враг приближался.
Японцами для проведения операции было сформировано мощное ударное соединение в составе авианосцев «Рюддзе» и «Хятака», двух тяжелых крейсеров, трех эскадренных миноносцев и вспомогательных судов. Эта операция была не только стратегическим маневром для отвлечения американских сил от района южных морей, она имела также задачу захвата островов Кыска, Адака и Атту. Японцы намеревались, укрепившись на этих внешних островах, превратить их в базы, с которых они бы осуществляли контроль над всей Алеутской грядой. Они также хотели использовать острова в качестве трамплина для броска на Датч-Харбор, Кадьяк и территорию самой Аляски.
Американские самолеты-разведчики обнаружили японское ударное соединение 2 июня. Это были в основном армейские самолеты, которые на следующий день из-за плохой погоды не смогли подняться в воздух, а тем временем корабли противника подошли к острову Уналяска на дистанцию 150 миль. С японских авианосцев поднялись две эскадрильи бомбардировщиков, но большинство самолетов вернулось из-за тумана обратно. Только несколько машин прорвались к Датч-Харбору и сбросили бомбы на береговые сооружения. Во время налета был сбит один и сильно поврежден другой японский самолет. На следующий день, когда погода несколько улучшилась, японские самолеты вновь атаковали Датч-Харбор. При этом они подожгли нефтехранилище и потопили старый корабль, стоявший у пирса, При попытке атаковать форт Глин японцы потеряли два истребителя и два бомбардировщика. Тем временем американские и канадские самолеты атаковали японские авианосцы, но безуспешно. Ночью ударное соединение японских кораблей отошло по направлению к Атту и Кыске.
Вышеупомянутые действия происходили накануне наступления японцев в районе Мидуэя. У японцев даже было в связи с этим намерение отозвать свои корабли из района Алеутских островов. Однако этого не произошло, но из плана японских сил было исключено вторжение на Адак; захват же японцами островов Атту и Кыска являлся очередной задачей. Эта задача 6 и 7 июня была выполнена.
Однако вскоре острова Атту и Кыска стали подвергаться почти ежедневным атакам американских самолетов, что постоянно беспокоило верховное командование Японии. Снабжение и содержание этих отдаленных баз стоило японцам больших усилий.
Когда подводные лодки типа «S» впервые пришли в район Алеутских островов, командующий подводными силами Тихоокеанского флота заявил, что если северная часть Тихого океана станет театром активных боевых действий, то находящееся там соединение лодок типа «S» должно быть усилено эскадренными подводными лодками из Пирл-Харбора. Но это было осуществлено уже после захвата японцами островов Кыска и Атту.
Фото 4. Подводная лодка «S-32» вернулась из похода в Датч-Харбор.
Гибель подводной лодки «S-27»
Причиной гибели лодки «S-27» были тяжелые метеорологические и навигационные условия в районе Алеутских островов. Лодка находилась в разведке в районе Константин – Харбора (остров Амчитка) в 60 милях от оккупированного японцами острова Кыска. В течение полярного дня, продолжавшегося 18 час., лодке все время угрожали сторожевые самолеты противника, и она была вынуждена находиться в подводном положении и только ночью, длившейся шесть часов, могла всплывать для зарядки аккумуляторных батарей.
По окончании разведки в районе Константин – Харбора командир «S-27» решил провести разведку вокруг острова Кыска. В соответствии с этим 19 июня 1942 года после полудня лодка пошла к намеченной цели и вскоре почти достигла острова. В сумерках лодка всплыла для зарядки батарей. Над морем стлался легкий туман. К сожалению, этот туман, скрывая лодку от японских самолетов, ограничивал видимость с подводной лодки.
Незаметно течение относило лодку к берегу. Стемнело, видимость снизилась до нулевой. Без радара или эхолота, которые могли бы предупредить командира об опасности, лодку отнесло на 5 миль от ее первоначальной позиции, и в 22 часа она села на мель в 350 м от острова Амчитка [11]11
Так в оригинале. – Прим. ред.
[Закрыть].
Всю ночь команда безуспешно пыталась сняться с мели. Не удалось выручить лодку и на следующий день. К этому времени ухудшилась погода; волны начали перекатываться через корабль, оголялись винты, крен достигал 12° на левый борт. Машинное отделение было затоплено водой, поступавшей через пробоину в прочном корпусе. Создалась опасность, что из поврежденной кормовой батареи начнет поступать хлористый газ. Командир приказал команде покинуть лодку. При помощи одной трехместной резиновой шлюпки команда постепенно перебралась на берег. Предварительно было отправлено шесть радиограмм с донесением о случившемся. Через шесть дней команда «S-27» была подобрана летающей лодкой и доставлена в Датч-Харбор.
