Текст книги "Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне"

Автор книги: Теодор Роско

сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 49 страниц)

Глава XVI. Торпеда

Магнитные взрыватели

Тол является взрывчатым веществом, для детонации которого требуется сильный начальный импульс. При нормальных условиях ни огонь, ни удар не вызывают взрыва. Тол, похожий на глыбы твердой смолы, взрывается от детонации. В торпеде взрыв возникает от удара ударника по капсюлю, который в свою очередь приводит в действие детонатор, расположенный в полости основания взрывателя. В результате взрыва первого детонатора срабатывает промежуточный детонатор, который порождает детонирующую волну, взрывающую толовый заряд. Таким образом, не один взрыв, а серия из трех взрывов, следующих один за другим с молниеносной быстротой, предшествует окончательному взрыву торпеды.

Назначением взрывателя и является производить в нужный момент эту серию взрывов. Взрыватель М-6 помещается в полости нижней части боевого зарядного отделения и сконструирован таким образом, что его ударник срабатывает либо при ударе, либо при проходе торпеды через магнитное поле цели. Двойное действие выгодно отличало этот механизм от других взрывателей. Для снабженной таким взрывателем торпеды прямое попадание в цель не обязательно.

Теоретически взрыв торпеды близ цели наносит такие же, а при некоторых условиях большие повреждения, чем прямое попадание.

Взрыватель М-6 отличается еще одной важной чертой: детонатор можно временно выводить из полости взрывателя. Тем самым исключается возможность взрыва в результате случайных ударов или толчков, что обеспечивает безопасность при обращении с торпедой. После выпуска торпеды, во время ее движения, вода приводит в действие винт, связанный с системой шестерен, которые задвигают детонатор в полость взрывателя. «Взведение» взрывателя торпеды происходит после того, как она пройдет приблизительно 400 м.

Такое приспособление предохраняло от опасности взрыва торпеды у борта лодки. Но для этого не требуется дистанция 400 м. Столь большая дистанция «взведения» служила для другой цели. На начальном участке своего пути торпеда резко меняет скорость и направление. Она уходит от установленной глубины, а также от заданного курса. Эти рывки и повороты вызывают толчки, от которых может сработать взрыватель. Таким образом, предохранительный механизм был спроектирован с таким расчетом, чтобы взрыватель взводился после того, как торпеда уже претерпела все изменения курса и скорости.

Пройдя дистанцию 400 м, торпеда оказывалась полностью готовой к взрыву. Но теперь вступал в действие другой механизм, то есть приспособление, предназначенное для того, чтобы торпеда не могла взорваться от близких взрывов других торпед, что возможно при залповой стрельбе.

Таким образом, торпеда могла взорваться, лишь проходя через магнитное поле стального пли железного корабля или при ударе об его корпус при условии, что механизм взрывателя действовал исправно.

Но как велико магнитное поле корабля? Как близко должна торпеда подойти к цели, чтобы ее взрыватель подвергся воздействию этого поля?

В начале войны подводники получили инструкции устанавливать приборы торпеды так, чтобы она проходила на 3 м глубже киля линейного корабля или на 1,5 м глубже киля легкого крейсера.

^{Фото 7. Приемка с плавучей базы и погрузка на подводную лодку торпед.}

Эти глубины, по-видимому, были достаточны, так как плотность магнитного поля обеспечивала воздействие на механизм.

Благодаря двойному действию взрывателя – контактному и магнитному – торпеда могла взрываться па глубинах, начиная от ватерлинии корабля вплоть до глубины на 6 м ниже киля.

Приверженцы магнитных взрывателей считали, что этот прибор как бы увеличивает размеры цели, а главное – порождает взрыв большей разрушительной силы, чем при прямом попадании. В литературе и наставлениях по этому вопросу неоднократно указывалось, что разрушительная сила взрыва, происходящего на несколько футов ниже киля корабля, «в три раза больше, чем от взрыва при прямом попадании». Это, безусловно, верно, если говорить о крупных кораблях с тяжелой бортовой броней и системой противоминной защиты (отсеки и переборки), поглощающей силу удара при прямом попадании. В 1943 году главное управление кораблестроения опубликовало доклад о результатах исследований, проведенных с целью установления причин потопления ряда кораблей, торпедированных немцами. В докладе отмечалось, что большая часть кораблей тонет не столько в результате потери плавучести, сколько из-за потери остойчивости. Далее в докладе было сказано, что попадания в борт корабля являются более частой причиной потери остойчивости, чем разрывы под килем. Такие выводы, безусловно, противоречили прежним взглядам.

^{Фото 8. Размещение запасных торпед внутри подводной лодки.}

Однако нельзя отрицать того, что использование магнитного взрывателя как бы «увеличивает» размеры цели, повышая меткость торпедной стрельбы. Вызывала сомнение лишь надежность прибора. Взрыватель, работа которого основана на действии магнитного поля, был новостью в военно-морском деле. Контактный взрыватель, история которого восходит еще к шестовым минам времен гражданской войны в США, был испытанным механизмом. Тем не менее в начале войны торпеда М-14 с магнитным взрывателем М-6 была основным вооружением подводного флота.

Когда началось японское вторжение, некогда было заниматься экспериментами.

Подводная лодка «Танни» против соединения авианосцев

В апреле 1943 года японцы были заняты переброской самолетов на острова

Трук, откуда они обычно перелетали на Новую Британию для участия в боевых действиях в районе Соломоновых островов и архипелага Бисмарка. Для этой цели японцы использовали тяжелые и эскортные авианосцы.

В это время подводная лодка «Танни» находилась в районе Каролинских островов. В 21 час 8 апреля она приняла сообщение о том, что юго-западнее островов Трук обнаружен японский конвой. Командир подводной лодки «Танни» капитан-лейтенант Скотт приказал идти на сближение с противником.

На следующий день в 22 час. 28 мин. лодка обнаружила конвой на дистанции около 1400 м; корабли противника шли курсом 60° со скоростью 18 узлов. Большая скорость хода конвоя позволяла предположить, что в нем были авианосцы. В 22 часа 37 мин. корабли изменили курс, и лодка оказалась прямо по носу конвоя. Командир сбавил скорость лодки и, не меняя курса, пошел в атаку.

Справа находился тяжелый авианосец, а слева шли строем кильватера два эскортных авианосца и два эскадренных миноносца. Все еще не погружаясь, подводная лодка пошла в центр расположения японских кораблей. Выйдя на позицию для атаки, командир намеревался отвернуть влево и дать залп из шести носовых аппаратов по двум авианосцам, а из четырех кормовых аппаратов выстрелить по отдельному авианосцу. От этого плана пришлось отказаться, когда слева по борту на дистанции 450 м были замечены три небольших судна противника, очевидно, торпедные катера. Нужно было отвернуть и уходить на глубину. Быстро изменив свой тактический план, командир повернул лодку под углом 90° к конвою и приказал погрузиться. Он решил атаковать головной корабль колонны авианосцев. В 22 час. 48 мин. с дистанции 800 м был дан залп из четырех кормовых торпедных аппаратов. Вскоре раздалось четыре взрыва.

Одновременно с этим были приготовлены к выстрелу носовые торпедные аппараты для стрельбы по одиночному авианосцу. Помощником командира были подготовлены данные для стрельбы. С дистанции 600 м по цели было выпущено шесть торпед при нулевом угле установки гироскопов. Судя по звуку разрывов, первые три торпеды поразили цель. Данный эпизод может служить примером сближения и атаки. Не исключено, что это был первый случай в истории, когда подводной лодке предоставилась возможность одновременно использовать носовые и кормовые аппараты при атаке по таким целям, как авианосцы.

Многие офицеры-подводники мечтали о таком случае, но он оказался единственным в своем роде и больше за все время войны не повторился.

Командир подводной лодки «Танни» проявил себя в сложившейся обстановке с самой лучшей стороны. Он смело использовал надводную скорость, чтобы занять удобную позицию для атаки, сохранил инициативу, до последней минуты оставаясь на поверхности воды, и атаковал корабли противника с наиболее выгодной позиции.

«В истории второй мировой войны, – писал один критик, – а возможно, и истории подводного флота вообще эта атака занимает самое выдающееся место». К сожалению, атака не принесла желаемого успеха. Японский эскортный авианосец «Тайе» получил повреждение, мало повлиявшее на выполнение его задачи. Другие японские корабли, по-видимому, повреждены не были. Взрывы, которые были приняты за прямые попадания, очевидно, произошли преждевременно из-за неисправности взрывателей торпед.

Взрыватель М-6 не оправдывает себя

Таким образом, в течение первых шести месяцев 1943 года у подводников пропала уверенность в надежности взрывателя М-6. Неоднократно обнаруживалось несовершенство взрывающего механизма, что вызывало оживленную переписку между соединениями подводных лодок и главным артиллерийским управлением. Поскольку устройство и характеристики ранее секретного механизма стали известны слишком многим, поступило много предложений об его усовершенствовании. Были произведены незначительные конструктивные изменения, каждый экземпляр взрывающего механизма подвергался тщательной проверке, прежде чем поступал на подводные лодки. Сделали все возможное, только не создали совершенного, нового типа индукционного взрывателя. И торпеды продолжали взрываться либо вскоре после «взведения», либо на безопасной для цели дистанции.

27 апреля 1943 года главное артиллерийское управление установило, что можно ожидать преждевременного взрыва, если торпеда идет на глубине 3,7 м или меньше. 3 мая главное артиллерийское управление известило главнокомандующего ВМС США адмирала Кинга о том, что эффективность взрывателя М-6 повысится на 10–30 %, если увеличить дистанцию «взведения» с 400 до 650 м. 7 мая управление рекомендовало пользоваться этими взрывателями только в районах севернее 30° северной широты, при этом торпеды советовали устанавливать на глубину осадки цели. Было признано, что южнее 30° южной широты взрыватель М-6 непригоден для использования.

27 мая адмирал Кинг сообщил управлению, что рекомендованное им изменение дистанции «взведения» торпеды неприемлемо.

24 июня командующий Тихоокеанским флотом адмирал Нимиц приказал снять магнитные взрыватели со всех торпед. На следующий день главное артиллерийское управление запросило Нимица о причинах, заставивших принять это решение. Командующий ответил, что это вызвано возможностью применения противником контрмер, неэффективностью взрывателя при известных условиях и неосуществимостью выбора определенных условий, при которых можно вести огонь. Но 11 июля адмирал Кристи, который тогда командовал подводными силами в юго-западной части Тихого океана, дал указание оставить на вооружении магнитные взрыватели в подчиненных ему частях. Он не был подчинен Нимицу, и поэтому на него не распространялся приказ от 24 июня.

В директиве главного артиллерийского управления от 31 августа 1943 года относительно взрывателя М-6 подчеркиваются преимущества его магнитного действия:

а) исключаются промахи, которые могут произойти, когда торпеды пойдут несколько ниже установленной глубины или же в случае ошибки в расчетах установки на глубину в результате неправильного определения осадки корабля;

б) иногда получаются более разрушительные взрывы под дном крупных кораблей, разделенных на отсеки с целью локализации, чем посредством взрыва при прямом попадании; широта магнитного поля, магнитный азимут цели, условия размагничивания, ширина и осадка цели, глубина хода торпеды – все это должно быть принято во внимание.

Командующий подводными силами в юго-западной части Тихого океана продолжал посылать в море свои лодки, вооруженные торпедами с взрывателями М-6, исходя из следующих соображений:

1) взрыватели М-6 обеспечивают лучшее попадание торпед в цель;

2) являются единственным средством при защите от противолодочных кораблей;

3) отказаться от взрывателей М-6 означало потерять их навсегда. Команды подводных лодок 7-го флота (юго-западный театр) продолжали терпеть неприятности из-за преждевременных взрывов торпед.

13 июля одна из торпед, выпущенных лодкой «Групер», взорвалась у самого борта и осыпала лодку осколками. В августе 1943 года две торпеды лодки «Силверсайдс» разорвались преждевременно, что позволило судну противника уйти от преследования. В продолжение этого же похода было еще два случая преждевременного взрыва торпед. Вернувшись 11 октября из очередного похода, командир подводной лодки «Групер» рекомендовал снять с вооружения взрыватели М-6.

Но магнитные взрыватели были сняты с вооружения только в марте 1944 года, после того как были испробованы все средства их улучшения.

Когда в июне 1943 года поступило приказание снять с вооружения магнитные взрыватели, многие думали, что все неприятности с торпедами окончились. В то время не было причин сомневаться в надежности контактного взрывателя. '.'-.0 ЖК^.'5.^

Ранее наблюдались случаи, когда торпеды не взрывались при ударе, но такие случаи были довольно редки. Хотя контактный взрыватель был проще магнитного, он все же был достаточно сложным. Малейшая ошибка в его установке могла привести к отказу в работе.

28 октября 1942 года подводная лодка «Тотог» отметила один из первых таких случаев. Из двух выпущенных лодкой торпед одна попала в цель, но не взорвалась. 2 января 1943 года командир 51-го оперативного соединения отозвал подводную лодку «Трешер» на базу для проверки ее торпед вследствие отказов взрывателей как при магнитном, так и при контактном действии. Во время следующего боевого похода лодки было отмечено четыре случая, когда торпеды не взрывались. С этим нужно было начинать борьбу как можно скорее.

Бой подводной лодки «Тиноза» против танкера «Тонан Мару»

За танкерами «Тонан Мару № 2» и «Тонан Мару № 3» давно охотились американские подводники. Построенные как базы китобойных флотилий, они были позднее переделаны в нефтеналивные суда. Грузоподъемность каждого составляла 19 262 т. Это были самые большие танкеры, какими располагали японцы.

Командиры подводных лодок изучали силуэты этих танкеров и их данные, с тем чтобы при обнаружении атаковать наверняка.

Такой случай выпал на долю подводной лодки «Тиноза» под командованием капитан-лейтенанта Деспита. Западнее островов Трук она встретила танкер «Тонан Мару № 3», шедший без охранения.

На борту «Тинозы» имелось 16 торпед. Командир без промедления атаковал танкер четырьмя торпедами, которые были выпущены под большим углом встречи с дистанции около 3600 м. Две торпеды попали в корму танкера, он остановился и развернулся левым бортом к лодке. Было выпущено еще две торпеды. Последовало два взрыва, и танкер застопорил ход.

Обстановка сложилась слишком благоприятной: танкер стоял без движения, поблизости не было ни одного противолодочного корабля, и командир имел достаточно времени, чтобы, не торопясь, занять более выгодную позицию и атаковать цель еще раз. Подводная лодка «Тиноза» начала сближение с противником для торпедной атаки.

Тщательно выбрав позицию в 800 м от танкера, командир выпустил одну торпеду. Следя за ходом торпеды в перископ, он увидел всплеск у борта цели, но взрыва не последовало. Торпеда не взорвалась. По цели было последовательно выпущено еще три торпеды и также безрезультатно. Лишенный хода танкер спокойно покачивался на поверхности моря. У команды создалось впечатление, будто торпеды были снаряжены не толом, а опилками.

По танкеру уже было последовательно выпущено 10 торпед с малой дистанции и под углом встречи 90°. Стрельба длилась несколько часов. Перед выстрелом все торпеды тщательно осматривались. Было зафиксировано восемь попаданий, и восемь раз за выстрелом, вместо оглушительного взрыва, следовала тишина.

Командир прекратил стрельбу, когда на борту лодки осталась одна торпеда. Он решил доставить ее в Пирл-Харбор для тщательной проверки.

Позднее, сделав тщательную проверку расчетов, командир нашел их правильными. Торпеды, выпущенные под углом 90°, попадали в цель, но взрыватели не срабатывали. Видели, как одна торпеда ударилась о борт тан~ кера, выскочила из воды, а затем затонула.

Танкер был отбуксирован на базу на островах Трук. Он получил небольшие повреждения. Подводная лодка вернулась в Пирл-Харбор. Неудачи с торпедами и опыты с ними сослужили в дальнейшем большую службу американскому флоту.

Устранение дефектов

Когда после возвращения подводной лодки «Тиноза» в Пирл-Харбор оставшуюся торпеду разобрали, но не обнаружили никаких неисправностей, дело приняло серьезный оборот. Адмирал Локвуд решил лично заняться этим вопросом и сразу же приступил к испытаниям. Прежде всего было выпущено две торпеды по подводным утесам острова Кахулави. Одна из торпед не взорвалась, ее подняли и осмотрели. Оказалось, что механизм взрывателя сработал, но ударник недостаточно сильно ударил по капсюлю. Последующие события показали, чего можно добиться, если сложный технический вопрос, ранее строго засекреченный, подвергнуть анализу с помощью многих способных людей. Талантливые люди, находившиеся в Пирл-Харборе, объединили свои усилия для разрешения проблемы усовершенствования взрывателя М-6. Были проведены оригинальные испытания. Наполненные шлаком торпеды со взрывателями сбрасывали на стальную плиту с высоты 27 м. Результаты оказались плачевными; семь из десяти взрывателей не сработали – и это на двадцатом месяце войны!

Когда плиту устанавливали так, что торпеды ударялись, скользя по ней, результаты были лучшими. Этим объясняется, почему некоторые корабли были потоплены торпедами, которые наносили скользящий удар под острыми или тупыми углами встречи, тогда как удары по нормали не давали результата.

30 сентября 1943 года из Пирл-Харбора вышла подводная лодка «Барб» с 20 торпедами на борту с усовершенствованным ударником. К середине октября было изготовлено достаточное количество таких ударников, чтобы обеспечить ими все подводные лодки, выходящие в море. Наконец, почти через два года после начала войны подводные лодки получили надежные торпеды.

Нехватка торпед

Качество торпед не было единственной проблемой, с которой подводники столкнулись в начале войны. Другим важным обстоятельством являлась нехватка торпед. 10 декабря 1942 года во время налета на верфь в Кавите было истрачено 223 торпеды, что составляло большую часть запаса торпед подводных сил Азиатского флота. Как уже было сказано, в начале войны подводные лодки иногда выходили в море с неполным боезапасом. Другие лодки из-за нехватки торпед использовались для минных постановок. Как правило, если лодка возвращалась на базу с торпедами на борту, эти торпеды сразу же перегружались на другую лодку, готовящуюся выйти в море.

Положение с запасом торпед в Пирл-Харборе было несколько лучше, но расход торпед превышал пополнение, и запас их быстро уменьшался. В феврале 1942 года командующий подводными силами Тихоокеанского флота докладывал, что на ближайшие шесть месяцев, учитывая имеющиеся запасы и ожидаемое пополнение, ему не хватит более 200 торпед. Требовалось принятие срочных мер.

К началу войны на складах имелось всего несколько сотен торпед, а промышленность давала лишь 60 торпед в месяц. До конца 1942 года было произведено 2382 торпеды, а израсходовано 2010. К январю 1943 года кризис удалось преодолеть, но из-за транспортных затруднений нехватка торпед на юго-западном театре ощущалась еще до середины 1943 года.

Необычайный рост продукции явился результатом решительности, которую главное артиллерийское управление противопоставило давлению извне, направленному на то, чтобы сохранить традиционную монополию на производство торпед в Ньюпорте (штат Род-Айленд).

Главное артиллерийское управление пыталось организовать призводство торпед в Александрии (штат Виргиния) еще в начале 1930 года. Александрия была торпедной базой во время первой мировой войны, но с 1923 года ее многочисленные строения и оборудование не использовались. Когда немцы начали войну в Европе и вероятность вовлечения в войну Америки стала реальностью, главное артиллерийское управление добилось пуска завода в Александрии.

После вступления США в войну ряду крупных концернов было предложено начать производство торпед. Они производили торпеды для надводных кораблей и авиации. Большая часть обычных торпед для подводных лодок изготовлялась в Ньюпорте и Александрии, причем на производство многих деталей были заключены контракты с разными фирмами.

Фирма «Вестингауз» производила электроторпеды М-18, которые поступили на вооружение в конце лета 1943 года и в последний год войны стали главным оружием подводных лодок. Производство торпед в Ньюпорте и Александрии вместе с электрическими торпедами «Вестингауза» покрывало расход торпед, который достиг 500 штук в месяц.

Нехватка торпед сильно повлияла на тактику подводных лодок. Командиры лодок были вынуждены выпускать лишь одну-две торпеды даже по сравнительно важным целям. В юго-западной части Тихого океана им было приказано оставлять без внимания не имеющие важного значения цели. Безусловно, стрельба одиночными выстрелами или залпами по две торпеды значительно снижала вероятность попадания.

Это препятствовало также выработке твердых правил залповой стрельбы веером. Если в начале войны считалось возможным израсходовать на цель одну или две торпеды, то в последний год войны на подобную цель допускалось расходовать четыре и даже шесть торпед. При стрельбе залпом веером оптимальный процент попаданий равен 50 %. Более высокий процент указывает на неправильный расчет веера, так как обычно он должен по крайней мере вдвое перекрывать фронт цели. Хотя стрельба веером и уменьшает процент попаданий, она значительно увеличивает вероятность хотя бы одного или двух попаданий и тем самым увеличивает процент успешных атак. Решающим фактором морской войны является не процент попаданий, а общее их количество.

В начале войны экономия и даже скупость при использовании торпед нередко поощрялись. Это в известной степени заставляло командиров проводить выжидательную тактику и уклоняться от наступательных действий, если тактическая обстановка представлялась им трудной или неясной. К счастью, недостаток торпед был быстро ликвидирован благодаря пуску завода в Александрии и возросшей производственной мощи американской промышленности.

Электрическая торпеда

В начале 1942 года была захвачена немецкая электрическая торпеда. Ее передали фирме «Вестингауз», от которой потребовали создать точно такую же торпеду. Встретилось много затруднений, изготовление точной копии оказалось невозможным, поскольку производство некоторых деталей немецкой торпеды выходило за рамки американской технологии, а назначение других деталей было не совсем ясно.

Немецкую торпеду нельзя было приспособить для стрельбы из торпедных аппаратов американских подводных лодок.

Работы по усовершенствованию электрической торпеды вскоре приостановили, но в апреле 1943 года главнокомандующий американским флотом приказал главному инспектору ВМС исследовать вопрос об усовершенствовании новой торпеды и установить причины задержки в налаживании ее производства. Главный инспектор доложил: «Задержка произошла вследствие того, что представители главного артиллерийского управления не сумели проследить за выполнением проекта и в должной мере проконсультировать фирмы «Вестингауз» и «Эксайд» по вопросам производства торпеды М-18.

Торпедная база имеет свою собственную электрическую торпеду М-2. Личный состав базы, кажется, конкурирует, а не сотрудничает в производстве торпеды М-18. То, что к работе над торпедой не были привлечены опытные и способные офицеры-подводники, является очень серьезным упущением, причиной вышеуказанных недостатков».

Электрическая торпеда была одобрена командованием прежде всего потому, что она не оставляет следа. Это затрудняет ее обнаружение и лишает возможности уклонения от нее.

Более того, когда первая американская торпеда этого типа подверглась испытанию, техники обнаружили, что прибор регулирования глубины у электрической торпеды был лучше, чем у обычной, она не уходила глубоко при выходе из аппарата, а контактный взрыватель был свободен от технических дефектов, которыми изобиловал взрыватель парогазовой торпеды.

В производстве электрическая торпеда была бы дешевле парогазовой и дала бы большую экономию рабочей силы. Главным ее недостатком была малая скорость (28–30 узлов). Парогазовая торпеда делала 46 узлов. Несмотря на это, офицеры-подводники, помогавшие испытывать первые электрические торпеды, были в восторге и настойчиво просили морское ведомство как можно скорее приступить к производству электрических торпед.

Электрическая торпеда пережила и свои «детские болезни». Основным недостатком первых торпед было воспламенение водорода [18]18
  Водород выделялся аккумуляторной батареей торпеды. – Прим. ред.


[Закрыть]и взрыв батареи, и поэтому приходилось часто вынимать их из торпедных аппаратов для того, чтобы понизить концентрацию газа в торпеде. Было несколько случаев взрывов. В одном из таких случаев на подводной лодке «Флаингфиш» боевое зарядное отделение торпеды нагрелось до такой степени, что тол расплавился и потек. Имелись случаи неправильного или замедленного выхода торпеды, а также потопления. Хвостовые стабилизаторы оказались слабыми, их надлежало усилить. Холодная вода понижала температуру батарей, что замедляло ход торпеды, и несколько промахов было обусловлено этим непредвиденным обстоятельством. После взрыва глубинных бомб недалеко от лодки иногда происходил сдвиг торпед в аппаратах и повреждение направляющих. Искривление тонкой переборки аккумуляторного отделения торпед вызывало «заедание» в торпедных аппаратах. Но эти трудности, встретившиеся во время испытаний, быстро устранили. Много переделок в электрической торпеде было проведено на базе подводных лодок в Пирл-Харборе, где проводились испытания и опыты с целью улучшения вентиляции торпеды и сжигания водорода, выделяемого аккумуляторной батареей.

Электроторпеда не сразу получила признание у подводников. Многие командиры относились к ней скептически не только из-за тактических ограничений (малой скорости), но и из-за трудностей, которые всегда неизбежны при внедрении нового оружия. Но скоро электроторпеда завоевала всеобщее признание.